Donc, voila ma derniere acquisition...
Il s'agit d'un Pontiac Trans Sport, en version 2.3i 16v, montage GPL d'origine, d'avril 1995.
Petit rappel pour ceux qui découvrent :
Le Trans Sport a été commercialisé en France en 1991, sous la marque Pontiac, alors qu'il existait déjà aux Etats Unis chez Oldsmobile ( Silhouette ) et Chevrolet ( Lumina APV ). Motorisation V6 3.1L et BVA au programme, uniquement. Puis apparait le 3.8, toujours en BVA... Rien de tres adapté pour l'Europe en fait.
Ce qui était fort dommage car au contraire du Chrysler Voyager il avait tous les arguments pour contrer l'Espace : modularité quasi identique ( brevet Matra ), carrosserie en "plastique" et ossature inox, suspensions indépendantes, design avenant et équipement surabondant.
C'est donc fin 1993, pour le restylage, que fut présenté cette version uniquement déstinée à l'Europe, avec un moteur plus à la mesure de notre vieux continent et une boite mécanique.
Pour celà, c'est un bloc moderne qui fut employé, 4 cylindres alu avec culasse à 16 soupapes et double arbres à cames en tete ( ca change de la technologie américaine classique ! ), distribution par chaine et allumage-injection couplé DELCO-ROCHESTER. Le tout pour 147ch DIN et 11cv fiscaux.
Proposé en 5 ou 7 places, sans option si ce n'est une "version clim", il offrait de sérieux attouts sur le papier. Hifi de qualité, Regulateur de vitesse, ABS, correcteur d'assiette, Airbag étaient de serie... Que disait l'Espace à cette époque pour le meme prix ? ....pas grand chose !
Tres vite l'importateur Francais proposa d'équiper des la livraison les véhicules avec du GPL, en integrant sous le chassis deux bonbonnes de 65L au total, avec un montage Necam Koltec et une jauge qui reprend celle de l'essence.
Il s'agit donc de cette version que je vous présente aujourd'hui, qui fut achetée neuve à la concession GM d'ORLEANS, équipé de la clim, des 7 sieges et du GPL.
Je l'ai repris en 2e main, avec encore sa facture d'achat et le dossier de financement neuf qui allait avec...
La carrosserie plastique ne craint pas les petits choc, ni la corrosion, et meme apres 13 ans, le brillant est encore impeccable.
Remarquez les lave phares de serie, et le pare brise athermique, que RENAULT a repris des 1998 sur toute sa gamme de l'époque...
Vraie galerie d'origine, feux arriere en hauteur ( avant la Volvo 850 Break et la mode qui a suivi....), pare chocs servant de marchepied et attelage démontable.
Une seule porte coulissante ( bien et pas bien à la fois...) et une ligne effilée, completement "monocorps", qui masque bien les 4,95M de long ( 4,43M pour un Espace de la meme année...)
A l'intérieur, coté conducteur. Remarquez les tapis de sol d'origine, habituellement protégé par d'autres tapis en fait... 
Le bloc compteur comprend un voltmetre et la pression d'huile, introuvables ailleurs sur les monospaces équivalent ( sauf sur le Voyager, lui aussi Yankee...)
Pommeau de levier de vitesses enorme, spéciales mains de cow-boy, et frein à main à l'européenne...Paradoxe !!
Vue du coté passager, on peut distinguer les portes cannettes 1L, et le design très marqué US de l'interieur : Tape à l'oeil mais mal fini...
Plastiques brillants, ajustages approximatifs...Mais finalement ca vieillit pas si mal que ca.
Les sieges du 2e rang, tous rabattables et amovibles. Ventilation independante, portes gobelets, spots de lecture, éclairage de pieds, cendrier...mais pas d'appuie tete ni de poignées au plafond ! Bravo l'amérique !
Le 3e rang, encore accessibles pour des adultes. On continue sur les portes goblets ( non visibles sur la photo ) !! Et toujours les meme defauts qu'au 2e rang...
Une petite curiosité : Le correcteur d'assiette arriere tient également lieu de compresseur pour gonfler ce que l'on veut. Livré d'origine avec un raccord de 5m et un manometre + divers embouts, cela s'avere bien pratique pour la plage par exemple...
La console centrale abrite une "chaine" hifi au format propriétaire, de marque DELCO ELECTRONICS, d'excellente facture, avec tuner RDS ultra sensible, équaliseur fin, volume asservi à la vitesse et de belles enceintes au nombre de 8 ( 4 dans le tableau de bord et 4 dans le hayon ) avec un rendu surprenant.
Remarquez la clim à commande electro/pneumatique et la commande séparée pour l'arriere, de meme que l'interrupteur pour le passage GPL/Essence.
Les impressions de conduite maintenant ?!....
...Souple, silencieux, tenant bien la route, freinant bien, consommant peu ( je fais 11L de GPL....40€ = 550kms...) mais boite de vitesse ratée, beaucoup trop longue ( reprises épouvantables en 4e-5e ), il faut "taper dedans" pour que ca marche, et à cette condition on s'en sort bien ( 1000M DA en 32,5 sec, chiffres Moniteur Automobiles, mieux qu'un Espace V6 de la meme époque...) mais ca fait hurler et ...casser le moteur ! La culasse est un point faible, car les gens tapent justement trop dans les tours et vu le poids de l'engin ca fini par causer quelques soucis.
Sur le mien, la culasse a été changée à 85 000kms, et en respectant un style de conduite en rapport avec le véhicule, ca devrait tenir longtemps !
Voila, je pense que j'ai été assez complet !
Si vous avez des questions, n'hesitez pas.
Ce véhicule est un bon moyen de rouler pratique, décalé, agréable, à bas prix. Enfin, ca n'est que mon avis !
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Légèrement taré...Grand amateur de voitures en tout genre et pas mal de "saletés" dans le garage !
Le travail a repris sur la BMW 528i E28...
).
Tu devrais faire un petit compte-rendu d'essai sur route et un topo sur l'installation GPL: vapo/détendeur ou distribution rotative?
