Reprise du message précédent :
Non

j'ai finalement mon boitier sct et le mec ma fait un programme pour que lorsque jappui a fond sur l'accelerateur, cela ce passe comme si japuyai que a la moitier... je ferai des tests et vous tiendrai au courant....
 
j'ai cependant une question et je vais essayer d'etre clair :  
 
aux us il y a deux niveau d'octane disponible en ce qui concerne l'essence :87 et 91.
 
le boitier arrive avec un programme inclus pour augmenter les perf du vehicule et est cree pour du 91.
le mec m'a dit qu'il était tres mauvais d'utiliser ce programme avec du regular 87.  
mais laissant la voiture d'origine (sans utiliser le boitier sct) il n'est pas mauvais de rouler avec du 91 alors que la mustang gt 05 est initialement prevue pour rouler au 87.
 
quelle essence utilisez vous pour vos mustang en france et pourquoi ? 98 ou 95 ?
 
à votre avis, le 95 dans sans plomb 95 signifit-il la meme chose que le 87 de regular 87 ?
 

t'as des programmes SCT paramétrés pour un octane 87(US) si t'as pas envie de payer 24 cents de plus par gallon
 
entre le 87 89 et 91, d'origine la mustang est faite pr marcher nickel avec du 87 mais l'utilisation du 91 n'endommage en rien ton moteur
ca doit jouer au niveau des rapports stoéchio entre la quantité d'essence et la quantité d'air admise.

This higher rating seen in Europe is an artifact of a different underlying measuring procedure. In most countries (including all of Europe and Australia) the "headline" octane that would be shown on the pump is the RON, but in the United States, Canada and some other countries the headline number is the average of the RON and the MON, sometimes called the Anti-Knock Index (AKI), Road Octane Number (RdON), Pump Octane Number (PON), or (R+M)/2. Because of the 8 to 10 point difference noted above, this means that the octane in the United States will be about 4 to 5 points lower than the same fuel elsewhere: 87 octane fuel, the "regular" gasoline in the US and Canada, would be 91-92 in Europe. However most European pumps deliver 95 (RON) as "regular", equivalent to 90–91 US (R+M)/2, and deliver 98 (RON), 99 or 100 (RON) labeled as Super Unleaded.
 
 
cf wiki

ok.
 
donc si j'ai bien compris sans boitier sct, mettre du sans plomb 95 en france.
 
et avec un boitier sct et un tune prevu pour du 91 aux us, mettre du sans plomb 98 en france...
 
et en ce qui concerne un programme pour du regular 87 aux us le mec m'a dit que je ne gagnerai quasiment pas de cheveaux tandi que si j'utilise du 91 avec le programme adapte (initialement dans le boitier) je gagnerai une vingtaine de cheveaux..
 
a plus pour les essai dB j'espere ne pas avoir a faire de modif sur mes pots...

[quotemsg=4940,905,45583]Bonjour à tous. Je suis donc toujours dans la phase d'homologation. Là j'ai rdv à l'UTAC le 22/06 pour les essais. L'UTAC m'a envoyé un formulaire à remplir "Questionnaire M1, N1, N2 < 5 tonnes pour les essais en vue de la réception à titre isolé".
Pour remplir ce formulaire, j'ai 3 problèmes :  
 
1/ est-ce qu'il s'agit d'un système d'alimentation à injection directe ou indirecte ? Je dois le spécifier...
 
2/ dans la partie "modifications apportées par le demandeur", section "échappement", dois-je dire que la ligne d'échappement sera modifiée ou bien dois-je "mentir" et dire que la ligne est bien d'origine ?
 
3/ dois-je remplir la partie "Masses" ?  
 
C'est pour une mustang GT V8 BA de 2005 ! Si quelqu'un a des tuyaux...     [/quotemsg
 
Alors visiblement, il conviendrait de notifier que la ligne d'échappement a été modifiée avec des silencieux pour le 2/. Pour le 1/, peu importe apparemment. Voila pour les infos.

Super Benj_pirate si tu as réusie a avoir un programme SCT spécial pour l'utac.
Reste plus qu a rentrer en france.
 

c'est pour sptembre...

 
 
Je suis confronté au meme probleme... Alors des reponses???

1)  Injection  directe  séquencielle.  2)  MASSES : totale: 2032 , Essieu AV 984 , Essieu AR. 1061   3) Moi  je  n'ai  rien  dit. Salut  du  sud !

Conclusion : on peut répondre n'importe quoi visiblement   Bon mais ils doivent être au courant de ce qu'est une mustang 2005+ ... a priori c'est le gros de leur boulot au niveau RTI.
 
Pour les masses j'ai (2005, BA, V8) :  totale: 2063 , Essieu AV 984 , Essieu AR. 1084. J'espère que l'UTAC ne va pas nous tenir rigueur d'éventuelles approximation pour les masses    

Non  ce  n' est  pas  n' importe  quoi , c' est  les  données  constructeur  que  tu  as  sur  le  passage  de  porte  conducteur.

Effectivement j'ai pas les même masses. Tu as aussi une GT en boite auto ?  

J'ai une Shelby GT boite méca.

La masse qu'ils veulent c'est la masse de l'auto pas la masse total autorisée en marche. Le poid d'un GT coupé est eviron de 1600Kg pas 2T.
C'est surtous pour pas péter leur balance cette question.Ne vous en faite pas c'est l'utac qui pése votre auto pour la drire.

Un ptit montage vidéo circuit de plus  8)    
http://www.youtube.com/watch?v=0j4_Oumu4fU
 

 
Pour le drag du 4 juillet j'ai trouvé des pneu&jante drag.    
Vous pourriez ouvrir les paries pour mon Dragtime au 1/4mile.  
 
Infos francedrag Lurcy 2009  

jannonce 12.9@110mph avec les Eagle F1

 
Revois ta copie je serais avec des  
 
Jantes AR : Weld Racing 10"x15"
Pneus AR : Hoosier 26-11,5/15
 
et l'auto n'est pas stock. Soit plus radical comme on dit.

hmmmmm qu'est ce qui te sépare d'une stock ?
CAI ? (+40-50rwhp)
 
 
o fait je viens de découvrir qu'un type de ma rue a une GT500 convertible SuperSnake 600 hp .......
 
mon coloc a une Mustang gt noire peinture nickel 94 superchargée a vendre 6000$ firm
c un avion il ma posé au 1/4 mile (ma GT '07 stock sauf flowmaster +/- 310 hp)
d photos bientot
 
 
MBUFOC j'dirais dans les 12.1@125 alors

j'ai dit radical benkovaric. Je vous fais une liste des modifs des que possible.

Voici mon goal GT500SS++ :

 
Stage 1 (570HP Moteur)
Moteur
- Chip tune (SCT Livewire)  
- Axle Back Exhaust System "Stinger" (Borla)
 
J'ai fais deux sorties circuit avec c'était que du bonheur.
 
Stage 2 (800HP Moteur)
Moteur
- Cold air intake carbone (JLT)
- 2.6" S/C Pulley 4lbs Of Boost Over Stock (Metco)
- Auxiliary Idler Assembly (Metco)
- Harmonic balancer +10% 4lbs Of Boost Over Stock (Innovator west inc)
- TR6 Spark Plugs (NGK)
- Dual Pass High Capacity Heat Exchanger
- Intercooler Reservior Tank
- Custom Tuned SCT X3 (Absolute performance inc)
 
Transmission
- Short Throw Shifter
- White Shift Knob and Chrome Stick
- Ford Racing - Ford 8.8" 3.73 Gears
- aluminum Driveshaft
 
Suspenssion
- Lower Control Arm Relocation Brackets (BMR)
- Lower Control Arm (BMR)
- Upper Control Arm Mount (BMR)
- Upper Control Arm (BMR)
- Adjustable Panhard Bar (BMR)
- Anti-Roll Bar Kit (EIBACH)
- Sportline Springs Fr-1.7" R-2.2" (EIBACH)
- Pro-Damper Kit (EIBACH)
- Camber bolt
 
Brake
- Line loc
 
Tire & wheels (Pret pour le drag de Lurcy)
- Jantes AR : Weld Racing 10"x15"  
- Pneus AR : Hoosier 26-11,5/15  
Sinon
- 4 x 285/40/18 Y (Toyo Proxes T1R)
 
Certaine pieces sont chez moi depuis janvier d'autre arrive dans 10 jours.  
Miss est passée a l'utac cette semaine et la Drire c'est pour le 23 juin.
J'ai pris une semaine de conjé fin juin pour monter tous cela et tester.
Ca vas déchirer grave.
 
Stage 3 (1000HP Moteur)
 
Moteur
- Headers 1 ¾” Stainless Steel Long Tube Headers with X-Pipe (American Racing)
- 3” Stainless Steel Catback Exhaust System (Magnaflow)
- water/methanol injection system (Snow Performance)
- New custom Tuned SCT X3 (Absolute performance inc)
 
Suspension
- tubular A-arms (BMR)
- Tubular K-Member - 1/2" Lowered Motor Mounts (BMR)
 
Brake
- Brake Cooling Kit
- Front Brake Upgrade 14"  6 piston
- Rear Brake Upgrade 14"
 
Look
- Carbon fiber Super snake hood
- Carbon fiber Trunk
- Super snake & Caroll Shelby Sign
- SS Strip
- SS engine caps  
- SS Alcoa 20" wheels
- Center gauge cluster
 
Ou un kit Super snake 725 si Caroll veut bien me l'envoyer pour un montage en france

Bon et bien demain matin : direction l'UTAC  :? Souhaitez moi bonne chance pour que tout se passe bien... J'ai une ligne d'échappement spéciale posée par Parts Plus, j'espère que je serai sous la toise pour le nombre de décibels. C'est ce que je crains le plus.

Good luck

De retour de l'UTAC : tout est bon   Ouf !!! Je suis passé à 75.5db. Bon par contre, je n'ai pu assister à aucun test. Mais j'ai fait la causette avec un gars sympa venant présenter sa V6. Sympa à l'UTAC : le mec avait un souci de voyant moteur allumé et les mecs de l'UTAC lui ont fait le diag. Et ils connaissent c'est impressionnant. Que les garagistes ne prennent de la graine.
Mais en revanche j'ai découvert un ennui sur ma GT : le gligno droit clignote à toute vitesse depuis  ce matin. D'après parts plus qui a jeté un oeil : un fil qui arrive à une des ampoules cachée dans le coffre ne serait plus alimenté. En effet, lors de la modification des feux à l'arrière, 4 ampoules qui étaient là à l'origine ont été dissimulées dans le coffre... et l'une d'entre elle ne s'allume plus.. et donc le cligno droit qui va trop vite...  :?  Le montage qui a été fait me semble bien léger et j'ai des doutes sur sa tenue dans le temps. Je m'oriente vers la pose de feux homologués et de façon propre. Mais bon, 500 euros de plus  :x

Felicitation a toi!! Pour ma part c'est demain 13h.......  Jespere que ça ira!

Le passage est Ok POur moi!!!!!    MErci a MFUBOC pour le pret de ta ligne!

Félicitations  

PFFOUUUU JE SAVAIS PAS mbufoc dsl de t'avoir sous estimé
 
je vois que tu a mis les jantes Shelby by ALCOA 450$ a pop
elles son magnifiques!!
c'est quoi ta voiture de tous les jours juste curieux ?

pr faire des burns j'ai pas bien capté techniquement ... tu bloque comment la caisse? pédale de freins ? ils servent a quoi les disques a l'arriere ?

Pour ma part je pousse a fond la pedale des gaz et ça patine tout seul!!

au bout d'une seconde la caisse avance non ?

OUI heureusement quel avance.
Mais si tu freinne alors elle burne grave. Voila tous.

Salut Matilleux gaffe aux court circuit, je connait une personne ou sa "stang" à pris feu à cause d'un montage vite fait.
500 euros ca coute un peu cher , tu vas ou chercher tes feux ??
 

Parts plus me les vend et me les monte. Je ne connais rigoureusement rien en électricité... en plus il faut sans doute reprendre les modifications déjà effectuées par Usamotor lors de la francisation des feux arrières. Donc je préfère que ce soit un électricien auto qui s'en occuper. J'ai touché une fois à l'electricité sur une voiture. Résultat : plus d'autoradio, un fusible qui a claqué 5 fois, les vitres qui ne se relevaient plus    
Pour la stang, à priori je ne risque pas l'incendie (quoique   ). Mais je risque sans doute des pannes concernant ces feux.

Oui c'est si quand tu freine tu as les essuie glace et les vitres qui se baissent, c'est un peu gênant.
Bonne route en Mustang.

benkovaric bravo tu étais tres proche de mon meilleur temps.
12.810@189Km/h