L'agence aérospatiale japonaise JAXA a effectué le lundi 10 octobre 2005 le premier essai en vol réussi d'une maquette du SST (Supersonic Transport), successeur prévu du Concorde, un avion qui pourra voler à deux fois la vitesse du son.
 
Le prototype d'avion surpersonique sans pilote développé par Mitsubishi Heavy Industries, long d'un peu moins de 12 mètres, a volé dans le ciel de Woomera en Australie du Sud. Le prototype en forme de flèche et sans moteur était propulsé par une fusée à combustible solide. Il a atteint une altitude de 19 kilomètres et après séparation la vitesse de mach 2, soit 2460 kilomètres par heure pendant une durée de 15 minutes. Il est ensuite redescendu sur terre à l'aide d'un parachute.
 
Le programme, d'un coût de 8,4 millions d'euros, fait partie d'un projet visant à construire un avion supersonique d'une capacité de 300 places capable de relier Tokyo à Los Angeles en environ quatre heures et moins contraignant que Concorde au niveau bruit, consommation et pollution. Le succès apparent des essais, devrait cautionner la poursuite des recherches par Jaxa sur cet appareil qui nécessite encore dix à quinze ans de travail.  
 
A savoir
En juin 2005, des groupes de l'industrie aérospatiale japonaise et française s'entendaient sur un projet conjoint de recherche et développement d'une nouvelle génération d'avion de ligne supersonique d'une capacité de quelque 300 passagers, destiné à succéder au Concorde, maintenant à la retraite depuis 2003 .  
 
 
Lancement du prototype

 
Schéma de vol et le projet

Youpi un décollage à la verticale comme les navettes!

Yeb a écrit :   Youpi un décollage à la verticale comme les navettes!

Pour la maquette... pour l'avion final, je suis moins sûr....

 
Il y a pas une erreur là ???
 
Les 8.4 millions d'Euros c'est juste le prix de la fusée de test + lancement.
Non ??

Je pense que c'est le coût d'une des phases du programme de développement.

Non, les 8.4 millions d'euros c'est pour le powerpoint de la conf de presse.

Lorsque les Chinois auront une station spatiale en orbite au dessus du Japon, les crédits iront peut-être se diriger vers un programme de vol habité...

najat a écrit :   Pour la maquette... pour l'avion final, je suis moins sûr....

 
Dommage parce que ca doit faire quelques sensations quand même.

Certe mais l'arrivée en parachute...

najat a écrit :   Certe mais l'arrivée en parachute...

Pratique en cas de panne d'essence

Le Toulonnais a écrit :   Pratique en cas de panne d'essence

En espérant que le vent souffle pas trop... et tout dépend de ce qu'il y a sous toi..

C'est bien
 
J'aime bien que des société investisse dans des projets capable de changer de facon importante la vie des gens

Fufu el bandit a écrit :   C'est bien   J'aime bien que des société investisse dans des projets capable de changer de facon importante la vie des gens

 
C'est vrai que c'est à souligner ce genre de projets un peu fous.
Je trouve que c'est bien plus stimulant pour les idées et inventions diverses que l'on pourra y appliquer.

Et quand le pétrole sera à 200$, ils feront 10 ans de plus de recherche pour faire du kérosène avec le colza qu'il essaieront de faire pousser sur leur île pourrite Ca fait toujours progresser la science.
 

Voila un bon topic pour kazouille ©.

fab7777 a écrit :   Et quand le pétrole sera à 200$, ils feront 10 ans de plus de recherche pour faire du kérosène avec le colza qu'il essaieront de faire pousser sur leur île pourrite Ca fait toujours progresser la science.

Airbus travaille en ce moment sur un projet de recherche nommé CRYOPLANE. Il est financé par la Commission européenne et il est destiné à faire émerger des alternatives écologiques au carburant fossile actuellement utilisé pour la propulsion des avions (ainsi, l'hydrogène liquide).
Les résultats de l'étude menée lors du 5ème PCRD européen pour ce projet ont déjà montré que le Cryoplane est techniquement faisable et permettrait de rendre l'aviation moins polluante sans pour autant compromettre la sécurité.
Son handicap est sa faible densité à l'état liquide (0,069 à 20 K), qui necessite des réservoirs de grande dimension, superisolés, et une mise en froid du moteur au démarage.
 
Voici quelques illustrations

Intéressant, mais moche, ton cryoplane.

jay_2_da_double_dee a écrit :   Intéressant, mais moche, ton cryoplane.

 
Interressant, mais faire voyager 300 neuneus avec quelques tonnes d'hydrogène liquide au dessus de la tête, je sais pas si le plus compliqué sera la prouesse technique ou humaine, je veux dire de leur faire comprendre que c'est pas plus dangereux que le kéro.
 
Le WE dernier je ventais les vertus du GPL au père à une copine, il a coupé court à la conversion en me disant "mais ça pète ça" ...
 

 
D'ailleurs est ce qu'un topic est déjà crée sur les Chinois dans l'espace?  

 
Ben ça se fiabilisera je pense... Le kérosène peut faire "boum" aussi.

Et tu lui as dit que c'était un crétin limité aux idées reçues datant de 10 ans ?

 
Le pauvre, il est un peu dépassé par tout ça et puis un peu de respect pour nos anciens

 
Le Hindenburg (6 mai 1937 à Lakehurst près de New York)

Le Toulonnais a écrit :   Le Hindenburg (6 mai 1937 à Lakehurst près de New York)

Il y a une diffrence entre utiliser l'hydrogene pour la propulsion et en remplir un ballon pour voler.

Rien d'exceptionnel, ils n'ont pas fait le plus dur, la propulsion va falloir faire mieux que les olympus

A entendre certains sur la fin du petrole en vers 2040, si l'avion ne sort que dans 15ans ils ont interet a avoir des solutions alternatives.

Le Toulonnais a écrit :   Le Hindenburg (6 mai 1937 à Lakehurst près de New York)

 
Le concorde à Paris, 65 ans plus tard :  
 



 

La solution le supersonique à moteur pantone

jean le bon a écrit :   Le concorde à Paris, 65 ans plus tard :

LE CRASH DU SUPERSONIQUE CIVIL SOVIETIQUE (TUPOLEV 144) AU BOURGET LE 3 JUIN 1973
 
Sur la piste du Bourget
 
 
Pendant le vol

 
Le crash

 
Conséquences du crash

C'est le topic des crashes ici ?

Pour le tupolev,je m'en souviens comme si c'était hier,j'étais présent

zygomard a écrit :   Pour le tupolev,je m'en souviens comme si c'était hier,j'étais présent

La faute au mirage français qui a coupé la route

 
J'ai pas vu cela,du bourget c'était loin,je me rappelle surtout des cris d'horreurs,à l'unisson,de la foule,j'ai encore les poils des bras qui...

Une petite équipe de l'européen EADS travaille sur un projet " successeur Concorde " qui est l'ATSF (l'avion de transport supersonique futur).
 
Pour le moment la priorité est donné à l'A380 et l'A350 mais un responsable avant-projet chez EADS a indiqué qu'il n'y aurait pas de mise en service avant 20/25 ans, car les études ne sont pas encore réellement commencé.
 
Le marché pour un successeur de Concorde est estimé à 500 ou 1.000 appareils à l'horizon 2020, le coût d'un tel programme étant de 15 milliards de dollars, selon EADS.  
 
Spécifications:  
1) Concorde : 100 places / 6 000 km / Mach 2
2) Concept ATSF : 200 places / 10 000 km / Mach 2 (Avec trois classes pour un billet 20% plus cher seulement).  
 
Par contre, l'option Mach 2,4 n'a pas été choisie car il y a trop d'échauffement de structure. Il y a même une possibilité de réduire à Mach 1,6 pour utiliser des matériaux d'avions subsoniques.  
 
Simulation numérique de l'écoulement autour de l'ATSF

 
Maquette d'Avion de Transport Supersonique Futur
dans la soufflerie transsonique et supersonique S2 de Modane-Avrieux

 
ATSF

Le Toulonnais a écrit :   Une petite équipe de l'européen EADS travaille sur un projet " successeur Concorde " qui est l'ATSF (l'avion de transport supersonique futur).   Pour le moment la priorité est donné à l'A380 et l'A350 mais un responsable avant-projet chez EADS a indiqué qu'il n'y aurait pas de mise en service avant 20/25 ans, car les études ne sont pas encore réellement commencé.   Le marché pour un successeur de Concorde est estimé à 500 ou 1.000 appareils à l'horizon 2020, le coût d'un tel programme étant de 15 milliards de dollars, selon EADS.     Spécifications:   1) Concorde : 100 places / 6 000 km / Mach 2 2) Concept ATSF : 200 places / 10 000 km / Mach 2 (Avec trois classes pour un billet 20% plus cher seulement).     Par contre, l'option Mach 2,4 n'a pas été choisie car il y a trop d'échauffement de structure. Il y a même une possibilité de réduire à Mach 1,6 pour utiliser des matériaux d'avions subsoniques.     Simulation numérique de l'écoulement autour de l'ATSF   Maquette d'Avion de Transport Supersonique Futur dans la soufflerie transsonique et supersonique S2 de Modane-Avrieux   ATSF

 
Tes images, elles ont au moins 15 ans