Reprise du message précédent :

Je préfère ce mot à celui de climatisation utilisé par les médias. Y a des procédures pour ça, donc le pilote avait bien connaissance du problème à partir  de là il applique la procédure masque et descente d'urgence.

L'évanouissement instantané en cas de défaut y a des alarmes
T'as vu le volume d'un avion c'est assez grand et si les pilotes ont été intoxiqués de suite pourquoi pas les passagers
Le pilote constate une dépréssurisation il informe la tour d'abord, faut voir la procédure mais le plus judicieux est de mettre d'abord le masque puis d'informer la tour ça évite de respirer du toxique

Faudra m'expliquer la présence des Avions de Chasse et leur rapidité d'intervention et de localisation de l'avion en vol d'ici à dire que le 737 s'est fait abattre par l'armée il n'y a qu'un pas . Bizarre cette histoire quand meme non?

kazouille a écrit :   L'évanouissement instantané en cas de défaut y a des alarmes T'as vu le volume d'un avion c'est assez grand et si les pilotes ont été intoxiqués de suite pourquoi pas les passagers Le pilote constate une dépréssurisation il informe la tour d'abord, faut voir la procédure mais le plus judicieux est de mettre d'abord le masque puis d'informer la tour ça évite de respirer du toxique

C'est sur ! P'etre que le pilote etait pas trop procedures

La vérité est ailleurs...
 

Photo prise sur la télévision grecque de pompiers près des débris du Boeing 737, le 14 août 2005 près d'athènes

 
J'ai entendu que que Helios se définit elle-même comme une jeune compagnie, composée de professionnels possédant des années d'expérience dans l'industrie aéronautique.

tisweat a écrit :   Faudra m'expliquer la présence des Avions de Chasse et leur rapidité d'intervention et de localisation de l'avion en vol d'ici à dire que le 737 s'est fait abattre par l'armée il n'y a qu'un pas . Bizarre cette histoire quand meme non?

Pourquoi tu veux abattre l'avion ?
De toute facon l'avion est facile a retrouvé, ils ont lancé un signale de detresse, l'avion est au radar donc c'est pas un probleme pour le localisé.

tisweat a écrit :   Faudra m'expliquer la présence des Avions de Chasse et leur rapidité d'intervention et de localisation de l'avion en vol d'ici à dire que le 737 s'est fait abattre par l'armée il n'y a qu'un pas . Bizarre cette histoire quand meme non?

Tu sais les avions ont suivis par la tour de controle et leur position est connu a tout instant. En cas de problème surtout depuis les attentas la chasse décolle. En france c'est pareils
 

PR2005 a écrit :   C'est sur ! P'etre que le pilote etait pas trop procedures

Là on en revient à la formation des pilotes de charter
 

Le Toulonnais a écrit :   Photo prise sur la télévision grecque de pompiers près des débris du Boeing 737, le 14 août 2005 près d'athènes   J'ai entendu que que Helios se définit elle-même comme une jeune compagnie, composée de professionnels possédant des années d'expérience dans l'industrie aéronautique.

Le pilote du 737 de Flash Airlines était aussi un pilote expérimenté militaire mais un débutant sur 737 ! J'attends de savoir combien d'heure il avait sur 737.

 
 
J'avais entendu que l'avion avait disparu des ecrans selon la tour de controle et qu'ils ont envoyé les avions. L'interet de l'abattre c'est éviter un crash en agglo . (Je precise que les complots et trucs cachés par l'etat c'est pas mon truc, j'ai trouvé ça bizarre c'est tout)

 
 
Ok sauf panne de transpondeur .  
 
Sinon entre le moment ou il y a un soucis et le moment du crash l'avion a suivi la meme trajectoire? Les avions de l'armée on eu assez de temps pour bien observer l'avion (donc vol en pallier ) mais alors à ce moment mà quelle est la cause du crash?

tisweat a écrit :   Ok sauf panne de transpondeur .     Sinon entre le moment ou il y a un soucis et le moment du crash l'avion a suivi la meme trajectoire? Les avions de l'armée on eu assez de temps pour bien observer l'avion (donc vol en pallier ) mais alors à ce moment mà quelle est la cause du crash?

C'est vrai à partir de là on a plus d'infos. Pourtant la chasse a du le suivre jusqu'à l'impact ou bien le shooter au dessus de la montagne.
La panne transpondeur ne le rend pas invisible seulement sur l'éco radar y a plus le n° du vol id avion, je m'appelle...

 
 
Ok .  
 
Je me disais bien qu'il y avait un truc louche dans le scenario, je ne dois pas etre le seul à me poser ces questions, on en saura plus ce soir sans doute  
 
(HS: Ma copine revient mercredi de vacances en Afrique faudrait que ça se calme un peu les crash là hein )

Comment cette compagnie à bas coût pouvait-elle avoir des avions sûr (ainsi que les responsables le disent à chaque fois) comme les avions d'une compagnie comme Air-France .

tisweat a écrit :   Ok .     Je me disais bien qu'il y avait un truc louche dans le scenario, je ne dois pas etre le seul à me poser ces questions, on en saura plus ce soir sans doute     (HS: Ma copine revient mercredi de vacances en Afrique faudrait que ça se calme un peu les crash là hein )

Qu'elle évite les charters comme la peste !  
Sur les vols d'AF à Roissy y a un  bureau où il suivent tous les avions, le moindre chiotte bouché est aussitôt envoyé au sol. Il y a plein de balises au sol qui reçoivent les infos en temps réel et ensuite c'est transmis à la compagnie. Si ça arrivait sur un vol d'AF immédiatement le sol serait informé et suivrait chaque instant. Ca coute cher à la compagnie mais la sécurité est à ce prix. Seuls les grandes compagnies peuvent se payer ce sytème, pourtant c'est rentable car l'incident est analysé pendant le vol parfois sans que même le pilte s'en aperçoive et dès l'atterrissage y  l'équipe de mécanos qui atteind prête à intervenir, ça permet de gagner du temps ou plutôt de ne pas en perdre pour le vol suivant.
Y avait eu un super reportage à ce sujet sur la 5eme.

Le Toulonnais a écrit :   Comment cette compagnie à bas coût pouvait-elle avoir des avions sûr (ainsi que les responsables le disent à chaque fois) comme les avions d'une compagnie comme Air-France .

Sûr par rapport aux normes chypriotes

kazouille a écrit :   Sûr par rapport aux normes chypriotes

Dans l'Union européenne les normes ne sont pas les mêmes pour chacun des pays membres

 
Elle est sur Corsair, ça va comme charter non? (C'est bien une compagnie charter je crois) ça y est je vais me mettre à flipper. Ok l'avion c'est un moyen de transport sûr, mais dès qu'il y a un soucis c'est rapidement tout l'avion qui y passe .  

Le Toulonnais a écrit :   Dans l'Union européenne les normes ne sont pas les mêmes pour chacun des pays membres

Ben NON regarde les suisses avaient interdit Flash Airlines chez eux alors que la DGAC non. Chacun les interprête à sa façon

http://www.flyhelios.com/index.php
http://www.airlinequality.com/Forum/helios.htm

 
C'est sûr que la Suisse fait vachement partie de l'Union Européenne.

charlou 89550 a écrit :   Impressionnant tout ces avions qui perdent pied (engin façon de parler) en ce moment

 
Je prends l'avion demain

CaRaLhO_95 a écrit :   Je prends l'avion demain

 
Si tu veux je te rédige ton testament !

 
Les 2 boites noires devraient en dire + bientot ; il ne faut pas trop fantasmer avant !

J'ai pas dis que la suisse était pays membre chacun interpête à sa façon les règles de l'OACI. J'ai exposé un exemple de 2 applications différentes des mêmes règles

Actuellement on peut voir les vidéos qui parle de ce sujet sur http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=200002&sid=6007661&cKey=1124022372000
 
Elles défilent légèrement en haut de la page. On peut voir ainsi un aperçu des premières questions qui se sont posées sur le désastres.

Le pilote semble avoir perdu connaissance en raison d'une dépressurisation dans le cockpit, ont indiqué pour leur part les autorités de l'aéroport de Larnaca citées par la télévision nationale chypriote.
********
Les deux cabines sont séparées?

Il suffit qu'il y ait eu une fuite au niveau d'une des vitres du poste de pilotage, ou bien une ouverture accidentelle d'une des fenetres pour que l'air glacé envahisse d'un coup le cockpit.
Passer de 20°C à -60°C en l'espace de quelques secondes, ça suffit largement pour alterer les capacités de jugement des 2 pilotes.
De plus, lors d'une dépressurisation rapide, il y a un brouillard qui se forme dans la cabine, et enfin le courant d'air est enorme dans un avion qui vole a 900Km/h, sans parler du bruit.
Et même si les pilotes arrivent à garder les idées claires aprés ça, à enfiler leurs masques à 02 et à garder le contrôle de la machine, il faut encore la faire descendre à 3000m, et ça , ça ne se fait pas en deux secondes, ça prend quand même un certain temps, sous pein de casser l'avion.
Donc pas facile pour un pilote en chemisette de resister à -50°C pendant 5-10 minutes !
 
Le cockpit et la cabine ne sont pas séparés par une cloison étanches, mais juste par une porte, blindée depuis le 11/9. Donc si le cockpit est dépressurisé, le reste de l'avion l'est aussi.  Mais si la fuite à lieu dans le cocpkit, ce sont les pilotes qui gèlent en premier.
 
Mais bon, tout ça ne sont que pures suppositions, on en saura surement plus dans les jours qui viennent.

Vidéo du site EuroNews où on peut remarquer les dégats au sol causés par le crash de l'avion:
http://www.euronews.net/create_html.php?page=accueil_info&lng=2

expert enquête-accidents et pilote de ligne a déclaré qu'une simple panne de pressurisation ne peut pas être à l'origine d'un accident d'avion:
 
"Une panne de pressurisation ne peut pas faire tomber un avion. Il est impossible que suite à une perte de pressurisation, l'avion ne soit pas récupérable". "Une perte de pressurisation, c'est simplement une perte des capacités pour les passagers à respirer sans aide additionnelle et pour cela, on prévoit des masques à oxygène dont la chute est automatique dès que l'altitude de la cabine dépasse une certaine valeur."

 
Une panne de préssurisation, non, ça laisse de la marge aux pilotes.
Une dépressurisation brutale, par contre, selon sa cause, ça peut être plus genant.
 

PR2005 a écrit :   Ils ont pas parler des pilotes A 1ere vu un des passagé a enoyé un texto a son cousin au sol et il a ecrit quelque chose comme, "il fait froid, il fait tres froid, le pilote est bleu a dieu mon cousin"

 
J'aime mieux les truites au bleu....
 
Non triste quand meme !

 
Moyen... , trés moyen
 
 
Bon, j'avoue, ça m'a quand même fait sourir

Regarde leur site, le plus vieux 737 date de 2001. Bref il est comme neuf.
Ton explication tient pas trop la route car si le pilote n'a pas pus mettre le masque il a pu contacter la tour de controle sans qu'il soit précisé qu'il paniquait dans un brouillard. L'ouverture accidentelle est impossible, le pare brise qui explose à la suite d'un impact ça c'est plus probable.
Et puis les F16 l'aurait vu le pare brise explosé ils ont eu le temsp de le voir sous toute les coutures, enfin normalement

Un expert viens de dire: une dépressurisation brutale c'est comme se retrouvé en haut de l'éverest instantanément,la survie se compte en seconde...

Tu m'etonnes, t'imagines, se retrouver en chemisette à -60°C alors au'on éetait à plus de 20°C juste avant!
Dèja que -25°C avec un jean, deux pulls et un gros manteaux, c'est difficile à supporter, j'ose même pas immaginer -60 en chemise!!!