Reprise du message précédent :
Merci pour tes informations sur le Me262 j'suis pressé de voir cela.

 
Ben un p'ti tour sur www.stormbirds.com.
 
Sivouplé.

Superbe je l'ai mis dans mes favoris, je ne maitrise pas la langue anglaise ou plutôt trés peu, j'ai compris qu'ils ne mettrons pas le jumo4 c'est dommage mais je vais suivre la suite...
 
je met à mon un avion qui aurrais pu être une légende mais le P'è est arrivé à tant. En 44 il a foutu une fessée aux hellcat.

 
Un beau JUMO !
 
Jumo qui faisait de très impressionants moteur à pistons opposés.
 

 

[/citation]Jumo qui faisait de très impressionants moteur à pistons opposés[citation]
 
 
Jumo qui faisait de très impressionant moteurs à pistons opposés.  
 

 
 
 

Une page web intéressante, qui vous explique que ce qu'on raconte habituellement sur la portance d'une aile d'avion est une connerie monumentale (pour ma part, je dirais, pour être sympathique, qu'habituellement, les écrivains usent d'un excès de vulgarisation ) :
 
www.figer.com/ publications/betisier.htm

Pas tout lu encore, mais ça a l'air sympa comme site.
 
Petite photo insolite.
 
 

 
Non, ce n'est pas le résultat de l'accouplement d'un 747 et d'un L 1011 tristar mais un des projet de B747-300 (qui donnera en fait bien autre chose)

SpadVIII a écrit :   Une page web intéressante, qui vous explique que ce qu'on raconte habituellement sur la portance d'une aile d'avion est une connerie monumentale (pour ma part, je dirais, pour être sympathique, qu'habituellement, les écrivains usent d'un excès de vulgarisation ) :   www.figer.com/ publications/betisier.htm

 
La preuve par l'image... pas toujours besoin d'ailes pour voler.
 
Premier virage sur l'aile droite,
 

 
Second virage à gauche, les appuis s'exercent sur le fuselage.
Je précise que cette deuxième image est dans le bon sens et n'est pas truquée.
(Démo salon du Bourget 1999).
 

phil.be a écrit :   La preuve par l'image... pas toujours besoin d'ailes pour voler.   Premier virage sur l'aile droite,     Second virage à gauche, les appuis s'exercent sur le fuselage. Je précise que cette deuxième image est dans le bon sens et n'est pas truquée. (Démo salon du Bourget 1999).

Précise qu'il est à vide et puis l'angle de vue infule beaucoup car dans ce sens à faible vitesse y a  plus de portance

Entièrement d'accord, il ne tiendra pas deux kilomètres comme cela, mais l'exercice est joli avec un tel appareil.
 
De plus, les réservoirs sont pratiquement vides et les pilotes sont là pour épater la galerie et vendre le matos.
 
Un 747-400 de South African Airways à pratiquement réussi ce genre de figure à Duxford ce mois de mai, impressionnant!

J'avais oublié de le poster celui là,
 

Ils font mumuse avec la force centrifuge et puis le beluga n'a pas été vendu, y a qu'airbus qui l'utilise.

C'est quoi la force centrifuge ?

J'ai lu quelquepart que lors du lancement du boeing 707, un des pilotes d'éssais boeing avait réussit à le faire voler sur le dos (véridique ?) .

Une autre photo d'un avion transportant un moteur suppémentaire !
Ici, il s'agit d'un Lockheed tristar.
 

 

A une époque c'était le rituel chez Boeing:
http://www.avpics.de/mov/civ/tex_roll.avi
 
 
Chaque modèle passait une barrique aux mains de son chef pilote d'essais.
Avec le 707, le pilote d'essai avait même exécuté un double tonneau.
Le lendemain il fût convoqué chez le PDG qui lui passa une ronflée en lui disant:"vouz auriez pu me prévenir, je serai venu avec vous!."
Voilà pour la petite histoire.

Ah non pas toi |

Archangel a écrit :   A une époque c'était le rituel chez Boeing: http://www.avpics.de/mov/civ/tex_roll.avi     Chaque modèle passait une barrique aux mains de son chef pilote d'essais. Avec le 707, le pilote d'essai avait même exécuté un double tonneau. Le lendemain il fût convoqué chez le PDG qui lui passa une ronflée en lui disant:"vouz auriez pu me prévenir, je serai venu avec vous!." Voilà pour la petite histoire.

Il perd beaucoup d'altitude pour éviter de trop plié les ailes et réservoir à moitié vide.

Le futur cousin du beluga,
 

phil.be a écrit :   Le futur cousin du beluga,

 
Les contraintes structurelles qu'il doit y avoir avec des formes comme ça!

 
1. Concernant la force appliquée, je dirais plutôt force centripède dans le cas présent tous volets déployés.Il ne part pas vers l'extérieur, il aurait plutôt tendance à "entrer" dans le virage.
 
2. Le Beluga n'est utilisé que par la filiale transport d'Airbus Industrie qui l'affrète aussi pour des firmes privées, des organisations internationales ou d'autres firmes aéronautiques.
C'est déjà pas si mal.
 

Pour ceux qui déménagent et qui auraient du mobilier volumineux, vous pouvez toujours demander une quotation!
www.airbustransport.com/

Archangel a écrit :   Pour ceux qui déménagent et qui auraient du mobilier volumineux, vous pouvez toujours demander une quotation! www.airbustransport.com/

Je préfère faire appel aux russes avec leur antonov qui se pose partout et décharge sans matériel spécicifique contrairement au beluga

phil.be a écrit :   Le futur cousin du beluga,

Là tu rêves, c'est le proto de l'avion à hydrogène et tu charges coment Ya que les russes qui savent faire de vrais cargo tout terrains

Le 747 traf vu plus haut devrai sérvir au transport d'éléments du futur boeing, le 7E7, dont une partie sera construite au japon !

Allez, maintenant un petit test.
 
Quel est cet appareil ?
 

snorcky a écrit :   Allez, maintenant un petit test.   Quel est cet appareil ?

Facile, un avion exceptionnel construit par Dassault et le plus rapide de sa catégorie avec 980km/h le MERCURE produit à 11 exemplaires. Un avion de chasse, un avion exceptionnel au pilotage dixit tous ceux qui l'ont pilotés, un avion avec des commandes de vol électriques le 1er bien avant l'A320. Mais il consommait trop, si t'en as d'autres ou des vidéos je veux

 
Comme concorde, mais ça restait de l'éléctrique "simple",  l'A320 (et A 330/340 , A380 , 777) on du Fly by wire (commandes numériques).

Suivant.
 

 
Pour les images du Mercure, va sur le site www.airliners.net.
 
Ma photo vien de là !
 
 
 

Leduc ?

Non

Non ou bien Griffon quelque chose comme ça!

 
Exact.
 
Proto ne Nord aviation équipé d'un turboréacteur et d'un statoréacteur !

L'expression "poser son cul sur un chalumeau" prend toute sa valeur avec cet appareil.

C'est un réacteur volant

Pour la petite histoire des MERCURE, à l'époque aérospatiale a fabriqué des Corvette vendu à 45 exemplaires dont 11 qui sont aujourd'hui utilisé par Airbus pour les laisons internes. Aérospatiale a amrché sur les plates bandes de Dassault et ses Falcon alors Dassault a décidé de faire le MERCURE pour concurrencer la Caravelle. Les 2 projets ont été des échecs et les 2 avionneurs se sont mis d'accord chaun son truc, Dassault les jets d'affaires, aérospatiale les gros porteurs.