c'est en ce moment mais je me souviens plus de ce crash prêt d'ahllifax

kazouille a écrit :   c'est en ce moment mais je me souviens plus de ce crash prêt d'ahllifax

 
C´est pas le 747 qui à explosé ?

nan c'est le feu dans le cokpit, feu électrique

j'enregistre, c'est dingue toutes ces procédures que le smecs connaissent pas par coeur 20 minutes pour la check list, ceux qui les écrivent devraient les tests, elles sont inapplicables en situtation critique

Si vous n'avez pas peur de l'avion... vous allez changer d'avis
http://www.airdisaster.com
 
Y'a même une section ou on peu entendre l'enregistrement de la boîte noire du cockpit... le vol 123 de la Japan Airlines en 1985 est terrible !

c'était le MD-11

vu la violence du crash 1 seul corps a pu être identifié, 1 sur 88.

c'est une rediff je l'avais déjà vu, c'est bizarre que les gaines électriques soit pas auto extinguibles

Cela dure combien de temps ?
Parfois ils ont des bons reportages sur cette chaine

TORNADE a écrit :   Cela dure combien de temps ? Parfois ils ont des bons reportages sur cette chaine

j'ai loupé le début, j'en suis à 33 minutes là, ça dure 50 minutes.
Danger dans le ciel, quand ils parleront de flash airlines je le louperais pas.
L'avion a percuté la mer avec une force de 350G.

Ils sont balaises chez swissair, check list de merde, gestion financière de merde ils ont fais faillite en 2002, quand aux problèmes électriques ça sent le défut de maintenance.

C'est p'tet aussi la qu'un avion avoue son age, non ?

Pas son âge mais ses défauts de conception, les ingés de Douglass étaient un peut timbrés comme pour l'accident d'alaskan airline et du compensateur, le boulon avait pété il était unique et les ingés disait qu'il était redondant Un arc électrique, j'aurais plutôt dis une surintensité, si ça arrive chez moi le disjoncteur saute, dans l'avion aucune sécurité n'a sauté. Et puis les pseudos normes d'inflamibilité qui en faite s'enflamme Tout ça c'est des défauts de conception et puis une compagnie qui se gère mal financièrement se gère aussi mal techniquement.

kazouille a écrit :   c'est en ce moment mais je me souviens plus de ce crash prêt d'ahllifax

C'était en 98 il me semble, en octobre. Et c'est Halifax plutôt, non...?

ouai je ferais un petit montage si ça intérese du monde, quand ça flambe

Après tout mourir en plein vol, c'est une belle mort, non?
 
Toujours est-il que même s'il y a quelques accidents d'avion chaque année, le nombre est très faible par rapport au nombre de passagers transportés.  
 
L'avion reste le moyen de transport le plus sûr, de très loin, il suffit juste d'éviter de monter dans un avion poubelle d'une compagnie charter d'un pays en développement affrété par un voyagiste peu scrupuleux (c'est à dire presque tous )

Je mettrais l'extrait ce soir

extrait des derniers instants du vol swissair, certains propos sont hallucinants
http://maitrekazouille.free.fr/crashmd11.avi 9Mo

Défauts de conception électrique, normes aéronautiques bidons, contradiction dans l'applications des procédures d'urgence bref un merdier. Les mauvaises décisions ont été prises et le pire c'est qu'elles étaient en contradiction avec ce que les pilotes appennenent à l'école.

Les G ne sont pas une force mais une accélération/déceleration
En clair il ont été projetés en avant avec une acceleration de 350*9.81 m.s^(-2) = 3433.5 m.s^(-2) => en 1 seconde, il étaient passés de 0 km/h a 12360 km/h (en théorie avec comme référentiel l'avion). Bien sûr les frottements de l'air et le siège de leur voisin de devant les a empêchés d'atteindre cette vitesse, mais autant dire qu'avec un tel choc, ce qui a été arreté par les sièges a du se réduire en purée et le reste a du aller s'écraser un peu plus loin ... De plus les sièges n'on pas du rester accrochés...

Snatcher 206XT 1.6 16v a écrit :   Les G ne sont pas une force mais une accélération/déceleration En clair il ont été projetés en avant avec une acceleration de 350*9.81 m.s^(-2) = 3433.5 m.s^(-2) => en 1 seconde, il étaient passés de 0 km/h a 12360 km/h (en théorie avec comme référentiel l'avion). Bien sûr les frottements de l'air et le siège de leur voisin de devant les a empêchés d'atteindre cette vitesse, mais autant dire qu'avec un tel choc, ce qui a été arreté par les sièges a du se réduire en purée et le reste a du aller s'écraser un peu plus loin ... De plus les sièges n'on pas du rester accrochés...

Je sais mais j'ai retranscris ce qu'ils ton dis, t'auras la vidéo tout à l'heure, j'ai fais un extrait des explications les plus pertinentes sur le crash et virer le blabla. Faut vraiment ouvrir ses oreilles c'est hallucinant certains propos Ils n'avaient aucune chance de s'en sortir sauf peut-être une s'ils avaient atterri en urgence au lieu de faire leur check list et de causer sur le "quand est ce qu'on large le kérosène".

350*9.81 m.s^(-2) = 3433.5 m.s^(-2) => en 1 seconde

kazouille a écrit :   Pas son âge mais ses défauts de conception, les ingés de Douglass étaient un peut timbrés comme pour l'accident d'alaskan airline et du compensateur, le boulon avait pété il était unique et les ingés disait qu'il était redondant Un arc électrique, j'aurais plutôt dis une surintensité, si ça arrive chez moi le disjoncteur saute, dans l'avion aucune sécurité n'a sauté. Et puis les pseudos normes d'inflamibilité qui en faite s'enflamme Tout ça c'est des défauts de conception et puis une compagnie qui se gère mal financièrement se gère aussi mal techniquement.

Je pensais plus a une check-list interminable et a des procedures d'urgence mal definies, j'ai l'impression que les progres ont ete constants sur ces deux points...
 
Maintenant les defauts de conception de l'engin, c'est encore un autre probleme, difficile de penser a tout...
 
Enfin le rapport entre sante financiere et sante technique, ca me semble rapide, pour le moins, surtout dans un secteur aerien somme toute encore tres tributaire de considerations politiques, et ou la dereglementation a pas franchement assaini les comportements financiers...

Chek list, procédure et le bon sens alors | Les pilotes ont perdu beaucoup de temps.
J'upload l'extrait on en rediscuteras parès. Pour le s pilotes une alarme est forcément vrais et bien non.

steve411 a écrit :   350*9.81 m.s^(-2) = 3433.5 m.s^(-2) => en 1 seconde

me suis trompé ? désolé la terminale c'est loin et le 9.81, je le sors de loingtains souvenirs
 
Si c'est le sens de la "phrase" que tu ne comprends pas, remplace le "=>" par un "donc", et surtout ne t'arrete pas de lire après "en 1 seconde," car la virgule ne signifie pas la fin de la phrase

350G c'est la force de décéllération qu'ils se sont pris lorsque l'avion est passé 900km/h voir plus à 0 en percutant la mer. L'avion était à 20.000 pieds je crois ça doit faire 7.000m

extrait des explications dont certaines sont
http://maitrekazouille.free.fr/explicationcrash.avi 13.7Mo
J'ai compressé à mort sinon ça faisais 50Mo

En attendant j'ai écouté quelques enregistrements audio sur le site donné plus haut et j'aurais pas pensé que ça m'aurait retourné comme ça
J'ai l'impression d'avoir fumé du chichon tellement je me sent drôle !

kazouille a écrit :   extrait des explications dont certaines sont http://maitrekazouille.free.fr/explicationcrash.avi 13.7Mo J'ai compressé à mort sinon ça faisais 50Mo

Merci kazouille !
par contra au taf ils ont filtré les pages free, donc je ne peux pas regarder pour l'instant

Snatcher 206XT 1.6 16v a écrit :   En attendant j'ai écouté quelques enregistrements audio sur le site donné plus haut et j'aurais pas pensé que ça m'aurait retourné comme ça J'ai l'impression d'avoir fumé du chichon tellement je me sent drôle !

J'ai pas trouver ou etais les enrigestrement audio sur le site.
Ou se trouve t-il?

steve411 a écrit :   J'ai pas trouver ou etais les enrigestrement audio sur le site. Ou se trouve t-il?

Ici :
http://www.airdisaster.com/cvr/cvrwav.shtml

Merci

ça fais bizarre d'entendre les derniers instants de vie

kazouille a écrit :   ça fais bizarre d'entendre les derniers instants de vie

C'est clair... ça fout la chair de poule !