Le controleur aérien de skyguide qui n'avait pas pu empêcher la collision en plein vol de 2 avions a été retrouvé assassiné à son domicile hier. Le radar anti collision suisse était en maintenance, le mec était seul, un confrère allemand qui avait vu sur son radar la futur collision avait téléphoné à son collègue suisse mais personne avait répondu. Un concours de circonstance malheureux qui ont amené un tupolev et un boeing
 
http://fr.news.yahoo.com/040225/202/3nust.html
 
Catastrophe d'Ueberlingen: assassinat d'un aiguilleur du ciel  
 
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KLOTEN (AFP) - Un aiguilleur du ciel, qui était de service lors de la collision aérienne d'Ueberlingen, qui avait fait 71 morts dont 54 enfants russes en 2002, a été tué devant sa maison par un inconnu, a-t-on appris mercredi.
 
Un homme âgé d'une cinquantaine d'années s'est rendu en fin d'après-midi mardi au domicile de l'aiguilleur du ciel, un Danois de 36 ans dont l'identité n'a pas été révélée, et l'a poignardé après une brève altercation, selon la police. La victime est décédée sur les lieux de l'agression des suites de ses blessures et son agresseur s'est enfui à pied.
 
Selon un porte-parole de la police, les recherches s'orientent vers un acte commis dans le cadre de la catastrophe d'Uerbelingen (Allemagne), au bord du lac de Constance. Le 1er juillet 2002, un Tupolev de la compagnie russe Bashkirian Airlines, transportant des enfants et des adolescents russes, qui partaient en vacances en Espagne, était entré en collision avec un Boeing de fret de la compagnie DHL. La catastrophe avait fait 71 morts, dont 69 se trouvaient à bord de l'avion russe. Parmi eux, 54 enfants et adolescents du Bachkortostan.
 
De vifs reproches avaient alors été adressés au contrôle aérien de l'aéroport de Zurich-Kloten, car l'accident s'était produit dans l'espace aérien suisse. Au moment de la collision, l'aiguilleur de Skyguide, l'organisme chargé du contrôle aérien, était seul à surveiller, depuis l'aéroport suisse de Zürich, l'espace aérien qui couvre une zone limitrophe au-dessus du sud de l'Allemagne. L'autre contrôleur était parti faire une pause, autorisée selon Skyguide. L'aiguilleur de service au moment des faits, dont l'identité n'avait pas été révélée à l'époque, avait été interrogé à Zurich par des enquêteurs du Bureau fédéral allemand d'enquête sur les accidents d'avion (BFU), chargé d'établir le déroulement des faits et les causes de l'accident.
 
L'Office fédéral suisse de l'aviation civile (Ofac) avait annoncé quelques semaines après la catastrophe et la polémique qui s'en était suivie, qu'un contrôleur aérien ne pourrait désormais plus être seul à surveiller les secteurs de transit de l'espace aérien supérieur relevant de sa responsabilité. Fin novembre 2003, Skyguide, et les avocats d'une partie des familles des personnes décédées avaient trouvé un accord pour le versement d'une indemnisation.
 
L'assassinat de mardi soir a par ailleurs eu aussi des conséquences mercredi sur le trafic aérien de l'aéroport de Zurich-Kloten. Skyguide a en effet décidé de réduire immédiatement de 40% la capacité de survol dans l'espace aérien zurichois, ce qui entraînera des retards. Ces mesures préventives, indique Skyguide, ont été prises après une réunion de sa cellule de crise, et doivent permettre de diminuer l'impact du choc auprès des collaborateurs. Les arrivées et départs de Zurich sont affectés par cette réduction.

Tu sais même pas faire un copier-coller correct (cf. la fin du 1er paragraphe : phrase tronquée). Bravo.

balzout a écrit :   Tu sais même pas faire un copier-coller correct (cf. la fin du 1er paragraphe : phrase tronquée). Bravo.

Le 1er paragraphe c'est ma synthèse et je suis pas le pro du copier/coller comme ziriako |

kazouille a écrit :   Le 1er paragraphe c'est ma synthèse et je suis pas le pro du copier/coller comme ziriako |

 
Ziriako soigne la présentation,lui

kazouille a écrit :   Le 1er paragraphe c'est ma synthèse

Sympa, ça donne une vraie impression de travail de qualité

Gaffe Ziriako, t'as un vrai challenger là

ce type de crime est très surprenant à Zürich....les Zürichois et les collaborateurs de Skyguide sont très choqués....

Attention le gars n'est pas forcèment responsable de l'accident, par contre il est vrai qu'il était de service à ce moment là, mais rien ne dit qu'il devait surveiller l'espace aérien où a eu lieu l'accident.
 
Pour la bonne nouvelle ils ont chopé le meurtrier et il s'avère qu'il a perdu sa femme et sa fille dans l'accident.

Il controlait justement l'espace aérien en question.
L'attitude du meurtrier est compréhensible dans la mesure où cet accident était évitable, j'imagine la tête du collègue allemand qui savait a tout tenté pour avertir et a rien pu faire

kazouille a écrit :   Il controlait justement l'espace aérien en question. L'attitude du meurtrier est compréhensible dans la mesure où cet accident était évitable, j'imagine la tête du collègue allemand qui savait a tout tenté pour avertir et a rien pu faire

 
Compréhensible mais en rien justifiable
 
Si tous les morts de la route voyaient leurs proches descendre le fautif, il y aurait du sang partout et tout le temps.
 
Ensuite, il faut aussi connaître la situation des contrôleurs par rapport aux pilotes, pas facile de tirer des responsabilités.

bultotf a écrit :   Compréhensible mais en rien justifiable   Si tous les morts de la route voyaient leurs proches descendre le fautif, il y aurait du sang partout et tout le temps.   Ensuite, il faut aussi connaître la situation des contrôleurs par rapport aux pilotes, pas facile de tirer des responsabilités.

C'est pas pareils. Skyguide a voulu protéger ses têtes et le controleur a rien eu ni les responsable parce que foutre 1 seule personne avec le radar anticollision en maintenance et sans téléphone bravo les suisses

Le pire c'est que les TCAS des 2 avions avaient alertés les pilotes et engagés la procédure d'évitement, ordre de monter à un avion et descendre à l'autre, seulement le controleur est venu donner un contre ordre de monter à celui qui devait descendre, du coup ils se sont percutés, c'est un peu de sa faute quand même vu que les avions avaient engagé les procédures d'évitement et que ça se voyait au radar. Le problème est que les TCAS communique pas à la tour la manoeuvre engagé. Conclusion de l'enquête la procédure des TCAs prédomine sur l'ordre de la tour. Ca vient jamais à l'idée aux contoleurs de poser des questions aux pilotes

kazouille a écrit :   C'est pas pareils. Skyguide a voulu protéger ses têtes et le controleur a rien eu ni les responsable parce que foutre 1 seule personne avec le radar anticollision en maintenance et sans téléphone bravo les suisses

 
Skyguide n'a voulu protégé personne !
 
Cela fait des décénnies qu'ils demandent à modifier les procédures et les responsibiliés. Toujours refusé par les pilotes.

Les pilotes sont des cons | il savent que les TCAS des avions communiquent entre eux pour décider qui va monter et qui va descendre et que les TCAS ne communiquent pas les procédures à la tour de contrôle. Saleté de procédure il leur manque une chose la procédure du bon sens.