Reprise du message précédent :

c'est un TGVR mais avec les motrices du duplex, 9020 KW, livrée specifique car le thalys est un consortium comme eurotunnel et a ses propres rames, entretenues par la sncf. il est quadri tensions et equipés des elements specifiques de circulation de la belgique, de l'allemagne et des pays bas. vmax 300 km/h chaine de traction du type TGVA

Ces TGV qui roulent dans plusieurs pays sont donc entretenus par la France, et ont des conducteurs français ?
 
Sinon quelle est la vitesse de croisière du TGV ?

Merci pour ce topic fort intéressant.
 
continuez ainsi, votre passion invite à la lecture.
 
@+

vitesse commerciale de 300 km/h amis la plupart sont apte a 320 (duplex) avec le record du monde a 515,3 km/h et 1024 km en 3h29min c'est le record d'endurance sur calais-marseille via la ligne nord ou ln3, le contournement est de paris (disneyland) la ln1,4 et 5.

merci

up
Vous avez des liens intéressants sur tous types de trains (TGV, BB, RER...) ?

Alphonce Piehoplanchet a écrit :   Salut,   Etes vous intéressés ou passionnés de chemin de fer ? Qui passe son temps au bord des voies férrées pour prendre des photos de trains ou faire des vidéos ? Qui fait de la miniature ? Si vous avez des photos, n'hésitez pas à les mettre.   Voilà ma contribution, pour commencer. Voilà ce qu'on voit d'une cabine de locomotive...

 
je v regarder ce que j'ai comme photo...

 
pitite photo personnelle du TGV Atlantique en gare de BREST

Ca me donne envie de me remettre à Train Simulator tout ça.

 
celle la je l'ai prise en garde de NANCY.
une BB25100 tracte 8 voitures d'une rame TGV (sud-est ou réseau).
 
ce n'est donc pas un TGV Atlantique (10 voitures).

un ptite photo de la rame n°16 du TGV pse, record de 380 km/h

 
Tous les TGV ne sont pas entretenus par la france:
l'eurostar (paris bruxelles ==> londres) possèdent 3 dépôts ou sont entretenus les rames.
paris le landy - bruxelles forest et londres north pole
 
par contre pour le PBKA je ne sais pas.
mais il me semble qu'il n'y a que le landy qui entretient ces rames.
 
en prime l'image de l'eurostar (pas terrible la photo scannée ):lover:
 

les freins d'un bogie intermediaire de tgvR
pour info le diametre de la roue est de 92cm

personnellement j'attends avec impatience le TGV EST .
 
normalement 2007.
de Vaires à Baudrecourt.
 
on sait toujours pas ou se construira la gare d'interconnexion en lorraine
on sait toujours pas si on aura l'honneur d'avoir un TGV pendulaire
 
bref... tant qu'il vient mettre son museau à nancy
même si on a des vielles rames sud-est rénovées et bien on ne sera plus la seule partie de france à ne pas avoir un TGV vers paris.
 
on a bien le metz ( ) Nancy ( ) vers nice, mais pas de LGV avant Lyon

C'est quoi un TGV pendulaire ?

sur le tgv est ( j'habite a 1 km de la voie en construction je la voie dans la vallée de la marne) il me semble qu'ils devellopent un nouveau materiel denommé AGV pour automotrice a grande vitesse, avec une VL de 320 km/h (la voie est prevue pour 350)
la difference avec le tgv est qu'il n'y a plus de motrice, la tete de train aura des voyageurs et les equipement seront sous le plancher. enfin je vais a la perche aux infos!

 
c'est compliqué à expliquer
 
a cause du centre de gravité un tgv ne peut pas rouler à plus de 160km/h dans un virage (hors LGV)
avec un pendulaire le TGV roulerait à 220 là ou un TGV classique ne roulerait qu'à 160.
 
j'y arriverais pas...
 
HELP ME

 
Ce sont les rames du RER C, D et banlieue nord et ouest, sur PNO en tout cas.

 
je me réjouis que les travaux commencent un peu partout
c'est que l'on a galéré pour l'avoir

imps54 a écrit :   je me réjouis que les travaux commencent un peu partout c'est que l'on a galéré pour l'avoir

 
c'est marrant, qd des riverains passent à la TV, ils ne disent pas la même chose

 
Salut à tous me revoilà.
 
Le TGV pendulaire.
Le principe de base est la suspension des caisses sur les bogies, de manière à ce que celles ci puissent s'incliner dans les courbes.
Elles s'inclinent dans le sens de la courbe de manière à contrer la force centrifuge qui a tendance, elle, à les faire s'incliner dans les sens opposé.
Tout ceci est très schématique.
Mais ça leur permets une inscription en courbe plus facile et ça leur permets également de les passer plus vite.
 

Julien a écrit :   c'est marrant, qd des riverains passent à la TV, ils ne disent pas la même chose

 
je reverais de voir une LGV de ma fenêtre

c'est un TGV qui s'incline dans les virages pour contrer la force centrifuge. cela permet d'augmenter sa vitesse de passage en courbe sur les lignes classiques
la rame 101 a ete le proto du tgv pendulaire

caractéristiques:
tgv pse n°101 transformé en 1998 en proto de tgv pendulaire.
viteese limité a 220 km/h en raison du poids des equipements
differences avec le tgv pse:
8 moteurs au lieu de 12 a courant continu, puissance 4300 kw ( au lieu de 6450)
peinture speciale
equipée de systemes hydrauliques et electronique reprnant le principe de la xantia activa mais carrement amelioré.
logique de commande du type tgv duplex soit la derniere generation
construit en 1998, apres ses marches d'essai et de validation, il a recu la renovation PSE type 2 et a repris un service normal.

Tiens, puisqu'on est dans les TGV, voici le TGV001.
Lui contrairement à ses petits frères n'était pas électrique. Il fonctionnait avec des turbines à gaz. Mais ce principe fut abandonné car très gourmand en énergie.

Cet engin hors du commun à tout de même était le prototype des rames de séries actuelles. Et à ouvert l'air du TGV en roulant lors de différentes marches d'essai à 318 Km/h.

si on veut voir la motrice direction Starsbourg.
elle est à l'entrée de la ville sur l'A4

sur cette photo on voit bien l'inclinaison de la caisse.

imps54 a écrit :     celle la je l'ai prise en garde de NANCY. une BB25100 tracte 8 voitures d'une rame TGV (sud-est ou réseau).   ce n'est donc pas un TGV Atlantique (10 voitures).

 
Voilà une composition pas ordinaire du tout !!!!

il y a des normes de système d'attaches entre tous les trains ? Pour voir de tels convois ?

Allez encore un peu d'histoire...

Voilà, selon moi, la plus belle locomotive de la SNCF...
La CC40100 (toute petite série de 10 machines de la 40101 à 40110). Machine bicourant, quadritension de 3750 Kw (5000 ch). Elle était conçu pour le 25000 V 50Hz, Le 15000 V 16 2/3 Hz, le 3000 V Continu, et le 1500 V Continu.
Prévu à l'origine pour circuler sur tous les réseaux européens, elle ne dépassera jamais en service commerciale Bruxelle et Liège.
Les équipements 15000 V 16 2/3 Hz et 1500 V continu furent démontés.
Elle tractait les grands rapide, comme l'Etoile Du Nord et les TEE (Trans Europ Express) sur l'axe Paris Nord / Bruxelle ou PNO / Liège. A une vitesse de 160 Km/h.
Elle etait dotée aussi d'un réducteur pouvant lui permettre de rouler à 240 Km/h, mais celui ne fut jamais utilisé en service commercial.
Sa masse totale : 108 Tonnes
La dernière machine de la série a quittée le services commercial en juin 1996, poussée dehors par la mise en service du TGV Thalys.
A ce jour, seule trois machines sont concervée en état de marche.
La 40109 Au musée national du chemin de fer à Mulhouse
La 40106 Par une association de passionnés du coté de Lens
La 40110 Au dépot Chapelle par là aussi une association de cheminots passionnés.  

Alphonce Piehoplanchet a écrit :   Allez encore un peu d'histoire... Voilà, selon moi, la plus belle locomotive de la SNCF... La CC40100 (toute petite série de 10 machines de la 40101 à 40110). Machine bicourant, quadritension de 3750 Kw (5000 ch). Elle était conçu pour le 25000 V 50Hz, Le 15000 V 16 2/3 Hz, le 3000 V Continu, et le 1500 V Continu. Prévu à l'origine pour circuler sur tous les réseaux européens, elle ne dépassera jamais en service commerciale Bruxelle et Liège. Les équipements 15000 V 16 2/3 Hz et 1500 V continu furent démontés. Elle tractait les grands rapide, comme l'Etoile Du Nord et les TEE (Trans Europ Express) sur l'axe Paris Nord / Bruxelle ou PNO / Liège. A une vitesse de 160 Km/h. Elle etait dotée aussi d'un réducteur pouvant lui permettre de rouler à 240 Km/h, mais celui ne fut jamais utilisé en service commercial. Sa masse totale : 108 Tonnes La dernière machine de la série a quittée le services commercial en juin 1996, poussée dehors par la mise en service du TGV Thalys. A ce jour, seule trois machines sont concervée en état de marche. La 40109 Au musée national du chemin de fer à Mulhouse La 40106 Par une association de passionnés du coté de Lens La 40110 Au dépot Chapelle par là aussi une association de cheminots passionnés.

 
A 240 ça doit consommer vu l'aérodynamisme

il y a les attelages automatiques:


et les attelages conventionels entre les wagons
les attelages automatiques permettent d'accoupler deux rames de trains (tgv, z22500, z2n) avec un seul agent et rapidement, elle possedent dans la partie haute un clapet qui s'ouvrent et contient les liaisons electriques permettant de piloter la rame suiveuse ( quand y'a 2 tgv ou 2 rer y'a un seul pilote et les commandes sont branchées en parallele) et le trou au lilieu est le passage de l'air comprimé de secours
deriiere il y a un amortisseur.
sur les tgv, il y a un cache sur le museau qui se referme pour l'esthetique et surtout l'aerodynamisme

puisqu'on est dans la séquence nostalgie
la regretté BB12000 à nancy
 

 
 
et dans le même genre que le TGV derrière une BB25100:
 

 
 
LA CC 72072 tracte une 10aine de BB66600
photot personnelle toujours à nancy

 
Non pas tellement.
En vitesse stabilisé, à 160, tu consommes environ 400 Ampères par moteur. C'est pas énorme, étant donné qu'au décollage de la rame, tu peux aller fleurtouiller avec les 2000 Ampères par moteur...

imps54 a écrit :   puisqu'on est dans la séquence nostalgie la regretté BB12000 à nancy       et dans le même genre que le TGV derrière une BB25100:       LA CC 72072 tracte une 10aine de BB66600 photot personnelle toujours à nancy

putain le convoi de 66000, ca doit etre chaud a freiner ca...

dans le même style:
 
4 SyBic

 

v624 a écrit :   il y a les attelages automatiques: et les attelages conventionels entre les wagons les attelages automatiques permettent d'accoupler deux rames de trains (tgv, z22500, z2n) avec un seul agent et rapidement, elle possedent dans la partie haute un clapet qui s'ouvrent et contient les liaisons electriques permettant de piloter la rame suiveuse ( quand y'a 2 tgv ou 2 rer y'a un seul pilote et les commandes sont branchées en parallele) et le trou au lilieu est le passage de l'air comprimé de secours deriiere il y a un amortisseur. sur les tgv, il y a un cache sur le museau qui se referme pour l'esthetique et surtout l'aerodynamisme

 
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