bonjour a tous.
Apres de nombreuses galeres et d'essai j'ai enfin reussit a monter tout seul mon collecteur inox.
Sur le TU5JP4 il y a le support de pompe de DA et d'alternateur qui gene la sortie du collecteur.
Donc il faut tout demonter.    
 
voici comment j'ai procedé:

voici la vis qui gene le demontage du collecteur
 

 
tout d'abord il faut deposer la courroie d'accessoires.
voici un topic parfait. merci a toi,"206_DU_78".
[/url]http://www.forum-auto.com/les-clubs/section4/sujet378488.htm[url]
 
a ce moment il faut demonter le catalyseur.  
il a 4 vis de 13 au niveau du dessous du collecteur a defaire par le dessous de la voiture et une vis de 16 qui maintient au chassis.
 

 
je survole le demontage des pare chaleur car ce sont uniquement des vis a defaire et elle sont tres visible.
 
ensuite il faut demonter la pompe de DA ( juste la bouger)
il y a 2 vis "ALENE" sur la gauche qui sont visible quand on bouge la poulie et une vis de 13 qui est sur la droite de la pompe.
une fois defaite il faut declipser les tuyaux qui parte de la pompe. et la poser sur le moteur (mettez qqchose en dessous car c'est saillant et fixer la. moi j'ai fait avec une sandove)
 

 
maintenat il faut demonter l'alternateur.
 2 vis de 16 de chaque cotes.
+ declisper les fils et enlever la vis de 13 qui sont visible sur le dessus par contre attention car il y a du jus (penser a debracher la batterie)
 

 

 

 
je vous met la suite apres car je dois decoller.

J'ai hâte de voir la suite
 
Très bon tuto

Interessant !!!!!

Ton collecteur d'origine faisait une sale tête !

---------------
Ma 206 XS 1.6 16s 110Ch rouge lucifer !  
                         Team Nord Est

Voici la suite
 
"""""""""Ton collecteur d'origine faisait une sale tête ! """""""""""""
nan c'est juste que j'ai mis pas mal de w4d pour liberer les ecrou.
 
donc maintenant qu'on a defait l'alternateur on y voit plus clair.
 
il faut defaire le support. il y a 4 vis de 13, par contre je conseil d'enlever la clef qui bloque le tendeur de courroie d'accessoire avant de commencer a demonte ce support.
 

 
il y 10 vis en cuivre sur le collecteur, je conseille de les defaire avec une clef a 6 pans car il sont en cuivre et se deforme tres facilement.
 
une fois ces 10 vis defaites, il faut sortir le collecteur et la bonjour la galere. 120 000 km qui ont souder le joint au moteur.
 
je l'ai fait bouger de haut en bas pendant une bonne demi heure avant qu'il ne sorte.
 

 
et la surprise:
 
 

 
bon c'est pas trop grave j'aivais deja vu que ca fuyait de la cullase mais ca fait 30 000 km que c'est comme ca et je n'ai ni mayonnaise ni de perte reel de liquide de refroidissement.
ca suinte de la cullase ou du boitier d'eau (qui a deja ete changer avec prise en charge par peugeot).
 
bon aller un petit netoyage et on en parle plus.
vu le devis du joint culasse ( 800€) on vera ca plus tard. lol    
 
j'ai nettoyer et poncer legerement a l'endroit ou le nouveau joint va etre poser.
 
et hop, remontage dans le sens inverse.
 
 

 
nouvelle galere.
 
impossible d'enlever la sonde lambda qui est sur le collecteur.
j'ai quand meme reussit ( avec ma force surhumaine) a casser une clef de 22 facom dessus.
 
Apres avoir vider la moitie de la bombe de degrippant dessus et utiliser un bras de levier, je l'ai chauffer au chalumeau et la miracle elle est sortie.
 
voila ca y est le collecteur est mis
 

j'ai tout remonter dans le sens inverse.
 
aucun probleme.
 
on dirait que j'ai une caisse de rally
 
le bruit est sourd en bas regime et des que j'attaque: brrrrrrrrrrrrrrrrrrriiiiiiiii lol    
 
pour rappel
collecteur inox+ ligne direct supersprint+ echappement supersprint.
plus de cata. plus de pare flamme.    
 
 
 

apres une journee d'utilisation c'est nickel.
le voyant diagnostique moteur n'est pas allumer et rien ne semble clocher.
je n'ose pas trop tirer dedans pour l'instant.
je n'arrive pas a savoir si j'ai gagner en perfs.  
 
voici de nouvelles photos.
le collecteur a pris une belle couleur bleutée/orangée.
 

 

 

 
allez pour finir ce tuto une photo de ma belle
 

Terrible cette modif, c'est ce qui faut pour bien gagner des poneys.
Vivement que tu nous dises tes impression sur le gain de puissance.

tu gagne OBLIGATOIREMENT
4/2/1 couple + cv
4/1 allonge au detriment du couple
 
sur mon ex 205 xs de 85cv collecteur 4/1 iresa, tube 205 junior pot remus 108cv au banc strs

j'ai pas l'impression d'avoir gagner reelement de la puissance je vais la faire paser au banc bientot.
histoire de voir.

Apres une bonne semaine d'utilisation voila les resultats:
 
   a bas regime.
   a mi regime
des 4000 elle a une patate... lol
 
par contre passez 6000. ca fait tellement de bruit que j'arrete.
 
en gros ca a fait un bien fout a mon moteur, il est liberer, mais bof a bas regime.
 

Ça serait sympa de nous faire une petite vidéo

---------------
~BlackEvil and WhiteAngel~ Le topic
 
Venez me défier

normal tu a un 4/1
il aurais fallu un 4/2/1

Pourrais tu traduire stp... Car l'installation qu'il a effectué me tente bien, mais un 4/1, 4/2/1 c'est quoi?

---------------
~BlackEvil and WhiteAngel~ Le topic
 
Venez me défier

4/1 4 tubulures qui ce rejoingne au meme endroit
privilegie les regime haut
4/2/1 4 tubulures
mais cylindre 1 et 3 et 2 et 4 ce rejoigne a mis cheminpour former plus que 2 tube qui ce rejoingne encore un peu plus loin
là c'est le couple qui est rechercher

un moteur a besoin de pouvoir "s'appuyer"  sur quelque chose pour ce relancer d'ou les differente chicane
mettre une ligne tout en direct 4/1 pot ou on vois a travers et c'est l'effondrement du couple

C'est bien pus clair comme. Maintenant j'ai tout compris.

Merci

---------------
~BlackEvil and WhiteAngel~ Le topic
 
Venez me défier