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La deurfmobile 1................ ** 1ere vidéo dispo **
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Que faire de la 206 ?


 
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28.3 %
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2.  la remettre en version 140 cv avec turbo d'origine
 
 
53.2 %
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3.  la remettre au top avec gros turbo
 

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 Sujet :

La deurfmobile 1................ ** 1ere vidéo dispo **

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n°15963314
babass87   profil
Papa de Maëlys
Profil : Pilote
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Note : 3.1/4 pour 89 votes
Posté le 22-08-2009 à 12:07:00  answer
 
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Reprise du message précédent :

Le 21-08-2009 à 17:31:20, florianpsp a écrit :

;)  
Ben appartement elle a l'air de rouler, tu lui met une reprog bien faite et sa suffira .Même avec turbo stock tu peux en tiré du lourd  :D


Y flanqué un escargot à géométrie variable toussa, ce serait pas mal... problême, ils sont piloté éléctroniquement.
Ou alors un p'ti swap avec un DW10ATED, comme ça, direct 110 pouliches et turbal à géo varible... et reprog de la mort.

Le 21-08-2009 à 20:28:25, Mazout powaaa a écrit :

Je dis surtout que le débimètre peu se schunter via la reprogue  :jap:


Ou via des composant éléctronique, genre résistance.

Le 21-08-2009 à 22:31:04, deurf a écrit :

C'est mon admission et mon reniflard qui flinguent mes debitmetres les uns après les autres.
Donc je revois ça, ensuite je vois.
 
je pense que c'est mon débitmetre qui me fait perdre 200/300g de pression de turbo...
Si c'est pas ça, je vais devoir chercher ! :bah:


Fuite dans l'admission pressurisé.

Message cité 2 fois
Message édité par babass87 le 22-08-2009 à 12:07:29

---------------
Marre des gilets jaunes sur les sièges avant ou sur les plages arrière... :pfff:
Ma Lucifer d'enfer [:didier_riguelle]
n°15963325
Mazout pow​aaa   profil
Hachedéhi powaaa !
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Posté le 22-08-2009 à 12:34:11  answer
 

Le 22-08-2009 à 12:07:00, babass87 a écrit :


Y flanqué un escargot à géométrie variable toussa, ce serait pas mal... problême, ils sont piloté éléctroniquement.
Ou alors un p'ti swap avec un DW10ATED, comme ça, direct 110 pouliches et turbal à géo varible... et reprog de la mort.


Pas besoin de swaper pour gérer la GV, ce qu'il manque à deurf pour avoir un 110 stock, c'est le turbo et une sonde pour mesurer la pression d'admi  :jap:  
Injos, pompe bloc sont identiques  :jap: ²

Le 22-08-2009 à 12:07:00, babass87 a écrit :


Ou via des composant éléctronique, genre résistance.


Pas du tout, juste par la reprog  ;)

Message cité 1 fois

---------------
:cyp: Sans fumée le hachedéhi n'est rien  :cyp:
n°15963374
deurf   profil
M3 et le ciel t'aidera
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Note : 2.7/4 pour 134 votes
Posté le 22-08-2009 à 17:04:55  answer
 

Faut pas oublier non plus que c'est ma voiture de tous les jours !
J'ai pas envie de refaire de grosses dépenses dessus...  ;)  
Juste une remise en forme  :jap:


---------------
J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!! :lover: :rs:
---------------
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Posté le 22-08-2009 à 17:04:55  profilanswer
 

n°15963638
yeyz27   profil
2O6 2.L qui tourne au fuel
Profil : Routard
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Posté le 23-08-2009 à 13:25:12  answer
 

Comme dit mazoute  
Dans le calculateur tout est deja près pour passé a 110cv :)
 
Tu as juste a remettre un capteur de pression adm  
 
Une electrovanne (moi je prendrais celle d'egr  :p ) a rebranché sur l'ecu...
 
Il te faut un turbo a comande via reprogue par la suite par contre (moyen d'envoyé du lourd)
 
A toi de voir  :)


---------------
Le hdi si t'y met pas la pression  
il ne te sortira rien a part de la fumée xD
Repro maison @ ???
Mon topic ====>    http://www.forum-auto.com/les-club [...] #t15823802      <====
n°15963656
tytoune   profil
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Note : 2.5/4 pour 85 votes
Posté le 23-08-2009 à 14:29:41  answer
 

Et en ce qui concerne ton embrayage je me souvient plus tu est en renforcé ou origine ? :voyons:


---------------
http://www.proglight.fr/
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n°15963683
Mazout pow​aaa   profil
Hachedéhi powaaa !
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Posté le 23-08-2009 à 15:42:28  answer
 

Il a était d'origine plusieurs fois avant de passer à du renforcé  :jap:  
La c'est de l'embrayage qui tien 45m.kg, c'est le même que moi  :)  
Mais bon il doit rigoler depuis le temps, y'a pas de couple qui passe  :ange:  
 
 
 
 
 
 [:alex norev:11]

Message cité 1 fois

---------------
:cyp: Sans fumée le hachedéhi n'est rien  :cyp:
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Posté le 23-08-2009 à 15:42:28  profilanswer
 

n°15963689
tytoune   profil
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Posté le 23-08-2009 à 16:48:00  answer
 

Le 23-08-2009 à 15:42:28, Mazout powaaa a écrit :

Il a était d'origine plusieurs fois avant de passer à du renforcé  :jap:  
La c'est de l'embrayage qui tien 45m.kg, c'est le même que moi  :)  
Mais bon il doit rigoler depuis le temps, y'a pas de couple qui passe  :ange:  
 
 [:alex norev:11]


Quand tu dit 45m.kg c'est le maxi admissible ou bien il y a une tolérance ? :)
Car sur ma Léon je doit avoir pas loin de 47 et il patine pas mal en 4, 5 et 6 ! ;)


---------------
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n°15963756
Mazout pow​aaa   profil
Hachedéhi powaaa !
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Posté le 23-08-2009 à 19:10:12  answer
 

Je pense qu'il doit y avoir une tolérance  :jap:  
 
Car la mienne qui passe 41m.kg laisse indifférent le comportement de l'embrayage  :)


---------------
:cyp: Sans fumée le hachedéhi n'est rien  :cyp:
n°15963896
babass87   profil
Papa de Maëlys
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Posté le 23-08-2009 à 22:57:47  answer
 

Le 22-08-2009 à 12:34:11, Mazout powaaa a écrit :


Pas besoin de swaper pour gérer la GV, ce qu'il manque à deurf pour avoir un 110 stock, c'est le turbo et une sonde pour mesurer la pression d'admi  :jap:  
Injos, pompe bloc sont identiques  :jap: ²


Le DW10ATED a un turbal à géometrie variable piloté par le calculo. Il y a bien une sonde de pression d'admi en plus. Il possède aussi une légère différence au niveau des coussinet du vilbrequin qui sont plus large.
Et si je ne dit pas de conneries, l'EGR est commander éléctroniquement.

Le 22-08-2009 à 12:34:11, Mazout powaaa a écrit :


Pas du tout, juste par la reprog  ;)


Toutes façons, le DW10TD donne de meilleurs perf en reprog car moins d'éléctroniques à gerrer, et pas la même norme anti-pollution.

Message cité 1 fois

---------------
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n°15963899
Mazout pow​aaa   profil
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Posté le 23-08-2009 à 23:13:29  answer
 

Le 23-08-2009 à 22:57:47, babass87 a écrit :


Le DW10ATED a un turbal à géometrie variable piloté par le calculo. Il y a bien une sonde de pression d'admi en plus. Il possède aussi une légère différence au niveau des coussinet du vilbrequin qui sont plus large.
Et si je ne dit pas de conneries, l'EGR est commander éléctroniquement.


L'EGR est bien piloté electroniquement sur le RHY comme sur le RHZ  :jap:  
 

Le 23-08-2009 à 22:57:47, babass87 a écrit :


Toutes façons, le DW10TD donne de meilleurs perf en reprog car moins d'éléctroniques à gerrer, et pas la même norme anti-pollution.


Pas sur, car comme on le dit, y'a juste le turbo à GV et la sonde de pression d'admi à gérer et pouvoir moder ça via la reprogue c'est un gros plus  :)  
Donc juste 2 cartos en plus à moder si je dis pas de bétises (le capteur MAP, et le pilotage de l'electrovanne du turbo), le reste est identique à moder aux valeurs près  ;)

Message cité 1 fois

---------------
:cyp: Sans fumée le hachedéhi n'est rien  :cyp:
n°15964056
babass87   profil
Papa de Maëlys
Profil : Pilote
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Posté le 24-08-2009 à 12:21:28  answer
 

Le 23-08-2009 à 23:13:29, Mazout powaaa a écrit :


L'EGR est bien piloté electroniquement sur le RHY comme sur le RHZ  :jap:  


Oui, via le boitier avec toutes les durites de pressions/depression. Sur le RHY, suffit de débrancher la durite de l'EGR, et hop. Mais sur le RHZ, c'est aussi comme ça? Me sembler que c'était comme sur le 136 de la 307 PhI, que l'EGR était éléctronique, sans moyen de la virée, désactiver ou bloquer ouverte.

Message cité 1 fois

---------------
Marre des gilets jaunes sur les sièges avant ou sur les plages arrière... :pfff:
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n°15964063
ramiral   profil
Profil : Pilote addict
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Posté le 24-08-2009 à 12:33:14  answer
 

Même avec une plaque?


---------------
Touf de ouf!
n°15964078
Mazout pow​aaa   profil
Hachedéhi powaaa !
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Posté le 24-08-2009 à 13:15:30  answer
 

Le 24-08-2009 à 12:21:28, babass87 a écrit :


Oui, via le boitier avec toutes les durites de pressions/depression. Sur le RHY, suffit de débrancher la durite de l'EGR, et hop. Mais sur le RHZ, c'est aussi comme ça? Me sembler que c'était comme sur le 136 de la 307 PhI, que l'EGR était éléctronique, sans moyen de la virée, désactiver ou bloquer ouverte.


 
Oui c'est géré pareil  :)


---------------
:cyp: Sans fumée le hachedéhi n'est rien  :cyp:
n°15964098
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ça fume mais ça marche
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Posté le 24-08-2009 à 14:16:47  answer
 

Le 21-08-2009 à 17:28:26, deurf a écrit :


 
Techniquement, elle n'a pas échoué je me suis arrété en cours...
Je vais bien la finir un jour ! :lol:


accrocheur ce titre, le poulpe: renaissance
 
par contre la derniere phrase est ambigu, j'aime moins  [:arkhange:1]  
 
 
j'ai vu que tu étais passé sur fréjus, tu aurais pu me contacter j'habite pas bien loin :D


---------------
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n°15964100
T@nker-xXx   profil
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Posté le 24-08-2009 à 14:19:31  answer
 

Le 22-08-2009 à 12:07:00, babass87 a écrit :


Y flanqué un escargot à géométrie variable toussa, ce serait pas mal... problême, ils sont piloté éléctroniquement.
Ou alors un p'ti swap avec un DW10ATED, comme ça, direct 110 pouliches et turbal à géo varible... et reprog de la mort.


 

Le 22-08-2009 à 12:07:00, babass87 a écrit :


Ou via des composant éléctronique, genre résistance.


 

Le 22-08-2009 à 12:07:00, babass87 a écrit :


Fuite dans l'admission pressurisé.


ca tu l'entends a 20km :D
 
deurf essai de trouver un débimetre qu'on te prete, ou essai de le débrancher si ca marche sur hdi? je débrancherai mon débimetre pour voir si je perd en pression tiens :D
 


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Posté le 24-08-2009 à 14:31:47  answer
 

Le coup de débrancher le debitmetre c'est très aléatoire...
ça peut donner du mieux ou du pire, donc pas significatif !


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jack79   profil
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Posté le 13-09-2009 à 12:02:26  answer
 

Salut Deurf, alors tu a avancé????

Message cité 1 fois
n°15974144
deurf   profil
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Posté le 13-09-2009 à 22:48:10  answer
 

Le 13-09-2009 à 12:02:26, jack79 a écrit :

Salut Deurf, alors tu a avancé????


 
Non je ne bosse pas du tout dessus  ;)


---------------
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