Reprise du message précédent :
Bon alors les news:
 
mon ralenti est de plus en stable, ça me gonfle... faut vraiment que je prenne le temps de voir si les injecteurs ont un soucis.
 
Et ma caisse a encore été rayée dans la nuit de samedi à dimanche...
elle a tellement de balafre à cause de connard qu'elle va changer de nom...
C'est plus la deurfmobile, c'est la scarfacemobile !
 
ça m'ennerveuuuuuuuuuuuuuuh !  

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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De moins en mois stable tu veux dire    
Super
Heureusement que t'as la m3 pour ton consoler

 
Elle a pas roulé depuis 10 jours...

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Vive Paris... et les jalousies...
 
 
Sinon, tu es loin de la défense ?

 
Je dirais à l'opposée dans Paris...

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Salut Deurf !
 
Y'a des c.. partout
Pour ton problème de moteur qui tourne pas rond je pense aussi à tes injos !
J'ai le même problème en fait surtout entre 2000 tours et 3000 sans appuyer comme un endouille sur la pédale elle patate ...
Je viens de passer aujourd'hui la voiture au diag avec un pote qui à l'outil (c'est son boulot) et on a vu que l'injecteur 2 était mort et le 1er commencer à bien soufrir
 
Donc changement à prevoir même si ça roule
 
@++

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Sans fumée le hachedéhi n'est rien  

Merci pour les renseignements !
Va falloir que je me décide à vérifier ça tout de même !

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Y'a pas de quoi
 
On est tous dans la même galère

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Sans fumée le hachedéhi n'est rien  

un petit up pour avoir des news

Mazout tu avais utilisé quoi pour voir les soucis de tes injecteurs ?
Elle broute grave à froid, limite je cale au démarrage !
Et après, les premiers kilomètres paye tes accoup.
on dirait que j'ai jamais conduit une voiture  

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Tu n'as pas de prise diag sur la tienne deurf?
Tu pourrai aller chez peugeot pour diagnostiquer le probleme je pense que ca sera un peu plus rapide. Tu leur demande de faire le diagnostic de la panne et de t'appeler pour avoir un devis, finalement tu fais pas réparer

 
Oui je sais suffit que j'aille voir quelqu'un qui a la balise diag!
Mais mon quelqu'un vient d'etre papa, donc j'ai pas envie de l'embeter avec ça

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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quoi de neuf pour le poulpe?
tu roules toujours avec ou il est repassé a la trappe en attendant qu'il remarche?

Je l'ai vu la semaine dernière, un peu cracra

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Team 200cyp       Ma S16
Lalla206 a dit : Je veux mon brownie !!!!
Lorent2 a écrit : Appel cette aprem par tel

Je roule avec tous les jours    
Elle a même été nettoyée hier !    
 
Est-ce que quelqu'un voit un défaut ou un soucis sur ce log fait en roulant, pied dedans à fond, en seconde ?    
 

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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Désolé je parle pas le mazout courrament moi

Pareil  
 
Mais j'aime bien les valeurs négatives  

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Team 200cyp       Ma S16
Lalla206 a dit : Je veux mon brownie !!!!
Lorent2 a écrit : Appel cette aprem par tel

 
 Je  dirais tres grosse consigne debit carburant  injectee , qui est en relation avec le debit d air mesure . C est certainement la carto qui veut ca  .  
 
Le debit des injecteurs me semble bizarre    
 

Pour moi, ça veut dire que tes injecteurs doivent injecter 73mm3 de carburant à chaque ouverture de ceux-ci, certains injectent plus (normal, reprog oblige, puisque restent ouvert plus longtemps qu'à l'origine), mais d'autres comme les 2 et 3 injectent mal.
 
73 - 0,59= 72,41 pour le N°2
73 - 1,37= 71,63 pour le N°3
 
Ils devraient être à la même valeur que le N°1 par exemple, qui est je dirais juste.
Tu peux aussi voir qu'avec le reprog tu as 18 de plus dans la rampe d'injection.
 
À mon avis, un tarage precis des injecteurs serait en vue.
 
C'est bizard, en haut à gauche, je vois BVA!?
C'est pas une boite auto que tu as?
 
H.S:
Vu qu'ici on parle turbo, un turbal qui couïne, une perte du puissance énorme et une fumé gris/noir à faire palir le poulpe, tout ça en quelques secondes, c'est une casse de turbo?
Ce matin, le camion du taff, c'est ce qu'il m'a fait .

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Marre des gilets jaunes sur les sièges avant ou sur les plages arrière...
Ma Lucifer d'enfer

[quotemsg=15716683,788,268881]Pour moi, ça veut dire que tes injecteurs doivent injecter 73mm3 de carburant à chaque ouverture de ceux-ci, certains injectent plus (normal, reprog oblige, puisque restent ouvert plus longtemps qu'à l'origine), mais d'autres comme les 2 et 3 injectent mal.
 
73 - 0,59= 72,41 pour le N°2
73 - 1,37= 71,63 pour le N°3
 
Ils devraient être à la même valeur que le N°1 par exemple, qui est je dirais juste.
Tu peux aussi voir qu'avec le reprog tu as 18 de plus dans la rampe d'injection.
 
   
je pense plutot que pour que les 4 injecteurs crachent pareil (ici 73mm3) , chaque injecteur est corrige via le calculo .  

faudra m'expliquer comment tu comptes retarer des injecteurs de commonrail
pour le turbo, bruit+fumée, peu etre une durite si elle n'a plus de peche? sinon pour le bruit, ca peut venir d'un déséquilibre de la turbine, de l'entretien qu' subit la voiture.... mon jtd a été entretenu comme un cake, ca siffle fort alors que j'ai pas encore trop de pression et pourtant le turbo ne lache pas
deurf ne fait pas confiance a la valise, sinon si tu trouves un mec avec le meme bloc, interverti les injecteurs, c'est encore ce qui couterai le moins cher

 
 
 
 
Pas la peine d'allez sur paris pour voir la jalousie, sur forum auto y a pas mal d'espèces de ce type, et pas en voie de disparition          
 
 
Sinon bonne chance pour tes problèmes d'injections    c'est pas bien sympa tout ca, vive les carbu  

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206 xs 2002 Hdi reprog maison     90@155cv 205@330nm           0bar9@1Bar35
Look s16.    

   
Pour info, car tu ne semble pas le savoir vu ta reflexion, les injecteurs éléctrohydroliques sont piloté par le calculo qui donne un temps d'ouverture à chaque injecteurs à un moment précis. Si le temps d'ouverture des injecteurs est plus long que celui d'origine, tu va forcement avoir plus que la quantité initialement injecter, donc plus de carurant, plus de puissance. Avec une reprog sur mazoil, ça fûme plus, c'est qu'il y a plus de carburant injecter. Logique des choses.
 
Avec le bon vieux 1.9D, c'est la pompe à injection qui "pilote" les injecteurs pour injecter le carburant à environ 150 Bar, grâce à un système roatif complexe de la pompe.
 
Sur les 2.0 HDi, 1.6 HDi, et 1.4 HDi, c'est une pompe de gavage qui présurise la rampe commune à trés haute pression, puis les injecteur sont piloté via le calculo pour ouvrir l'injection entre 1200 et 1350 Bar.
 
Maintenant, tu peux me dire que sur les 1.9D, y a aussi des fils relier aux injecteurs, c'est vrai, mais il servent au diagnostique de ceux-ci.
Sur les HDi, ils servent au diagnostiques, mais aussi à la commande d'injection.

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Ma Lucifer d'enfer

C'est toi qui raconte des conneries plus grosses que toi
 
La pompe de gavage présurise la partie basse pression du circuit de gas-oil soit tout ce qu'il y a avant la pompe HP rotative. On se trouve sous une pression d'environ 3 bars.
 
La pompe HP prends alors le relais pour présuriser la rampe et les injecteurs, tuyaux et tout les tralala a environ 1500 bars. Et tes injecteurs ne souvrent pas quand la pression est atteinte mais quand le calculo en donne l'ordre. Calculo qui bloquera l'injection sous une certaine pression pour des raisons evidentes de sécurité, gas oil mal injecter=mauvaise combustion.
 
Sinon pour en finir retarer un injecteur c'est changer la pression a laquelle il s'ouvre hors sur un HDI c'est pas la pression qui ouvre ton injecteur mais un bobine commandé par le calculo donc ton retarage il est impossible.
 
Dernière chose les injecteurs a l'ancienne avec des fils ca s'appelle des injecteurs pilote ca sert,entre autre, a connaitre le point mort haut.
 
http://www.educauto.org/Documents/ [...] EL/hdi.pdf

Je me permets d'en rajouter une couche pour indiquer que:
 
Le DW8 n'a pas de fils aux injecteurs, le DW8B, par contre, reçoit un et un seul de ses quatre porte-injecteur doté d'un capteur de levée d'aiguille, la RTA indique qu'il sert à la détection du cliquetis.
 
Rigolo, le nom injecteur pilote me ferait pltôt penser au fait que le fluide à pulvériser est aussi celui qui pilote la levée d'aiguille.

Possible même si dans ce cas ca m'etonne, c'est la première fois que j'attends parler de ce type d'application.
 
Sur un Moteur ancienne génération c'est bien ta pression qui "ouvre" l'aiguille de l'injecteur. La partie électrique est là pour controler bien souvent

Ok, les termes peuvent être différents selon les textes et les personnes:
Pompe de gavage pour toi, c'est pompe d'alimentation en carburant à ma connaissance.
Pompe haute pression pour toi, c'est pompe de gavage haute pression pour moi. J'ai toujours entendu ces termes pour ces pièces.
 
Sinon pour les injecteurs, c'est ce que j'ai dit...

Ouai biensûr, avec une pression constante de 1300 Bar fourni par la pompe dans la rampe...
Et le retarage est tout à fait possible, un garagiste prés de chez moi le fait pour les injecteurs classique à 150 Bar et aussi pour les nouveaux à 1300 Bar, en plus, il le fait devant toi.
 
Explique nous alors comment la reprog agit sur le moteur?
La cartographie d'injection est changer, mais les injecteurs restent ouvert plus longtemps que d'origine.
Demande à un reprogrammateur, il t'expliquera.

Là je suis tout à fait d'accord, c'est aussi ce que j'ai dit plus haut.

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Ma Lucifer d'enfer

Différents différents, dans le milieu de la mécanique c'est les seuls termes que j'ai entendu jusque là

Je te le répète, la tarage d'un injecteur c'est la valeur qu'il faut pour que cet injecteur s'ouvre. La pression sur un common rail on s'en tappe les c**** qu'elle soit de 200 bars au ralentit ou de 1300 bars a pleine charge ton injecteur s'ouvre quand même.  
 
Quand a la reprog elle modifie entre autre les temps d'ouvertures de l'injecteur, le moment de l'injection, la pression de turbo si possible et certains autres paramètres comme la pression de rampe pour une pulvérisation encore plus fine et j'en passe j'ai pas besoin de me faire expliquer c'est mon métier
 
http://pboursin.club.fr/pdgdiesl.htm

Et sinon y'en a un qui saurait me dire en partant de mon log si mes injecteurs sont OK ou si j'ai une merde qui expliquerait que mon moteur tourne comme un patate, qu'il broute à régime stabilisé, et que je ne prenne pas toute ma pression de turbo ?!  

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J'ai l'impression que ton injecteur 1 et 3 merdent surtout le 3

D'accord, mais en pleine charge, s'il s'est "détarer", tu auras une mauvaise efficacité.
Mais avoue que si 3 injecteurs sortent 1300 Bar et un sort 800 Bar, t'auras un soucis comme si tu tournais sur 3 pattes.

Ben ouai, c'est ce que j'avais dit au départ et que T@nker-xXx se foutait de moi.

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Ma Lucifer d'enfer

T'aurais pas une autre fuite dans ton circuit pressurisé?

J'suis d'accord.

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Ma Lucifer d'enfer

 
C'est pas une histoire de tarage si t'as un injecteur qui pisse que 800 bar c'est l'aiguille ou son logement qui est rayée et là a la poubelle l'injecteur
 
M'enfin pour moi c'ets le soucis un injecteur pisse au lieu de pulvériser nickel et donc accoup, broutements et tout le tralala .

Si seulement je pouvais en etre sur !!

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Change tous tes injecteurs par précaution
 
Au moins tu seras sur... bon t'auras dépensé un bon paquet de tunes aussi

Joues le goret... met ça :
http://cgi.ebay.fr/POMPE-HP-RAMPE- [...] 286.c0.m14
 
Si tu peux trouver 1 ou 2 injecteurs en casse pour faire un essais en changeant les 1 et 3, ce serait pas mal.

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Ma Lucifer d'enfer