Reprise du message précédent :

pom100 a écrit :   2.2Hdi

A oui c'est vrai pardon

Et l'embrayage, il est d'origine ???  

 
Regarde plus haut..

Lis un peut, tu verras que c'est une prépa de fou furieu
 
Le monsieur là, il joue pas aux billes

taisnej a écrit :   Lis un peut, tu verras que c'est une prépa de fou furieu   Le monsieur là, il joue pas aux billes

 
En même temps ça parrait logique car déja que l'embrayage d'origine tient juste le choc avec 130ch alors là même pas la peine d'y penser

J'parle de celui du 2,2L ,j me doute bien que c'est pas celui du bloc 2L

Modified a écrit :   J'parle de celui du 2,2L ,j me doute bien que c'est pas celui du bloc 2L

Même le 2,2 est très loin de sortir 350 Nm de couple  

Modified a écrit :   J'parle de celui du 2,2L ,j me doute bien que c'est pas celui du bloc 2L

Oui bah ca ne change rien,c'est toujours un embrayage renforcé

RAGGASONIC a écrit :   Même le 2,2 est très loin de sortir 350 Nm de couple

Non pas très loin ragga |,puisqu'il a deja 310nm

Ok Ok ... j' conaissais deja la version 200ch de la 206 de lars .. Mais c'est vrai que la , il mets un gros coup !!

 
Yep, I understand that. That is the cost of really trying crazy stuffs, but when it works, you got rewarded! .  
 
About the waste gate, does you 2 turbo have one? (I mean, internal). Perharps by  enlarging the waste gate pipe of the small one, it will help.  
Otherwise, I was thinking to by-pass the small compressor with a external wastegate-like system.  
 
Anyway congratulation for your work! .

I think in such times its important to keep focus on what one wants to achive!
 
In my quest I wanted maximum power while keeping a very good and flexible powerband. To do so I tried an untraditional approach - no doubt I can get it working - but I simply havent got the time or energy to do it now - so I will change it to what I am good at - single stage turbo´s
 
As I am building this car for trackday use - top-end power it not as important as drivability - so my new aim is a more down to earth 210bhp but with +400nm of torque. Therefore I ordered today a GT23VNT turbo from a mercedes CDI320. I have a map ready that enables the mapsensor and vnt boostcontrol on my ECU - so when I find the time I will remove the 2 turbos and fit this new one.
 
I need to have the car ready for the trackday season that starts 8. of april.
 
Oh and regarding the valve on compressorside - that would be a possibility, was close at building it like the bmw 535D but chose not to at an early stage - perhaps just to be different - maybe things would have been better if I had done that instead though :-)

Si quelqu'un pouvais nous faire une traduction ça serai cool car là comprends rien

Tu vas sur google , y a un traducteur .

 
 
Okay.  
Anyway for trackday use, max power is a good thing. A 6-speed gearbox "is also a plus"...  
 
 
 
Grosso modo, il dit qua'avant tout, il faut garder en tete l'objectif de depart.  
La il visait la puissance avec une plage d'utilisation correcte. Il a essaye de le faire de facon "non traditionnelle", et pense qu'il aurait pu y arriver si il avait eu le temps.
La la saison de piste recommence et il doit etre pret pour le 8 avril, donc il se reoriente sur ce qu'il sait faire: greffer de gros turbo (simple).
 
Il a donc commander un GT23vnt de E320cdi. Son ECU a de quoi piloter le boost et le vnt, donc des qu'il a le temps, il vire le biturbo et remplace par celui la.
 
A propos de la bypass sur le compressor (systeme de la 535d), il etait pas loin de le faire, mais pas a ce stade de l'etude. Il avait envie de le faire differemment, et pense meme maintenant que ca aurait peut etre ete mieux.
 
PS: apprendre l'anglais, c'est pas si dure.

Merci pour la traduction Nelson !!

Il fait des courses en championnat ou quoi pour que la date soit si importante ??  
En tout cas ont a envie de voir même avec un seul gros turbo !

Ce mec-la, il devarait travailler chez Peugeot !!!

Peugeot Sport plutôt !  

Kestu a écrit :   Peugeot Sport plutôt !

Ou alors sur ma voiture

 
Non mais il a vite envie d'aller se faire plaisir sur circuit...
Avant il faisait les championnats de Danemark de DA (400m)

Le français si!!
 

 
je plaisante.... Merci pour la traduction...

C'est la boite du 2.2 l ou du 2.0l ?

A mon avis il a gardé la boite de 2.0 etant donné qu'elle est plus courte

Hé les gars, il faut lire, c'est une boîte de 306HDi

Boite de 306 HDI qu'il a dit le monsieur |

Et la boite de 306HDI n'est pas la même que celle du 2.0?
Pourtant elles tirent exactement pareil d'après de ce que j'ai pu entendre  de la part d'un collègue de travail

Harggg grilled le temps d'aller chercher le quote

gileco a écrit :   Et la boite de 306HDI n'est pas la même que celle du 2.0? Pourtant elles tirent exactement pareil d'après de ce que j'ai pu entendre  de la part d'un collègue de travail

Les roues de la 306 sont plus petite que les roues de 206, donc pour avoir les memes vitesses, au meme regimes moteurs il faut que la boite de 306 soit un peu plus longue!
Enfin normalement

MrPurple a écrit :   Les roues de la 306 sont plus petite que les roues de 206, donc pour avoir les memes vitesses, au meme regimes moteurs il faut que la boite de 306 soit un peu plus longue! Enfin normalement

 
C'est pour ça qu'il tire long alors
 
Il accroche 220 facile, à presque 5000Tr si je me souviens bien
 

Respect trop fort.
HDI forever

soulard99 a écrit :   C'est pour ça qu'il tire long alors   Il accroche 220 facile, à presque 5000Tr si je me souviens bien

 
Vers 4700 seulement, alors que moi à 220 je suis à 5000
C'est peut etre du à sa boite, ou à sa monte en 18 par rapport à la mienne...

deurf a écrit :   Vers 4700 seulement, alors que moi à 220 je suis à 5000 C'est peut etre du à sa boite, ou à sa monte en 18 par rapport à la mienne...

 
Tu monte a 220 toi ?

 
En ce moment nan !
230 sur banc à 5200

 
Perso, c'est pas l'anglais, c'est ces parties là auxquelles je pige que fiffre