Reprise du message précédent :
Ce serait une hypothèse...
Mais en général c'est plutôt catalyseur HS ! Enfin je dis ca, je suis plus mécano...
C'était quoi le défaut ? Quelle tension à la sonde ? (en signal)

c'est bizarre quand même    
 
autre hypothèse que je lance, le fait de refaire une mise à jour du calculo pourrai peut être effacer ce probléme??
 
mais si il revient par la suite

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2l i-vtec sa brouap jusqu'à 5000 et après sa vrouapppppp jusqu'à 8300

C'est pas de la magie hein... lol

ouai je sais

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Hop, merci

Possesseur d'un tu3jp, je voudrais savoir si la boite a air est bridée ??

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Je veux une Integra Type-®, mais pas possible pour l'instant
Après un divorce, se cache toujours une blonde
Mon chez moi
Je me vois bien en X-Trail, Land Cruiser

non elle est pas bridée, mais l'entrée d'air d'origine qui va à la boîte ressemble à un serpent donc l'air et freiner par les courbes.
 
le mieu c'est de modifier la boîte d'origine en mettent l'entrée d'air en façade ou mettre un Kit Admission Dynamique

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Avant décata, maintenant avec un collecteur inox raceland, et ben j'ai vraiment sentit une petit différence.
 
Une légère poussée supplémentaire passé 3500trs    
 
Par contre la bande thermique   je regarde un peu sur les forums des 106quik 106ET, certains en mettent d'autres pas.
Sur les voitures performantes athmo c'est mieux car la chaleur retenu dans le collecteur est favorable à l'écoulement des gaz.
 
J'en ai besoin ?  

Bon sur le collecteur j'ai vu qu'on pouvait remettre le pare chaleur d'origine...
 
 
Sinon autre question, un peu plus
 
Quand la pédale d'embrayage remonte et arrive au point de patinage, j'ai un couinement  
 
Je cherche actuellement des infos mais si quelqu'un à la réponse    
 
La voiture a uniquement fait de la ville constament depuis 6 ans et depuis 2 ans elle roule bien  

j'ai eu le même tour avant que ma fourchette d'embrayage péte
 
mais sa veut pas dire que c'est ça

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On me dit butée d'embrayage  

euh oui butée plutôt a chaque fois je dis fourchette chez pas pourquoi
 
moi s'était la pédale d'embrayage qui partait à fond et impossible de passer le rapport mais juste avant sa couinait
 

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Je l'ai eu il y a longtemps, ça revient de temps en temps, mais après près de 80K Km, je pense que ça aurait eu le temps de casser si c'était un embrayage.
 
Un peu de dégrippant dans les câbles de l'embrayage et roule !

Bon après avoir étudié le bruit, ca survient aux secousses du moteur ...
 
Donc je pense à la liaison ligne/collecteur qui est en cause vu que le bruit provient d'en dessous.
 
Je vais changer la bague

Je viens de découvrir ce topic sur le TU3JP et sur la première page j'ai lu qu'un membre faisait de 790 à 830 kms avec un plein    
 
Avec la mienne je fais 630 kms environ en parcours mixte. Lorsque j'ai eu la voiture j'ai fait 720 kms d'autoroute avant de refaire le plein. J'ai jamais pu faire autant de kilomètres à part sur ce type de parcours.
 
Combien faites vous de kms avec votre plein? Je pense qu'on en a déjà parlé mais y'a quand même plus de 45 pages    
 
Pour info c'est une 206 XT 1400 de 2000 avec 165 500 kms. J'ai fait 30 000 kms avec et R.A.S    
 
Merci de vos réponses

 
J'ai eu un couinement aussi sur une des 205 que j'ai eu.(j'aurais même plutôt dir grincement). C'était une GR avec un TU3, donc boite MA comme la 206. Je pensais à un embrayage HS je l'ai changé et en l'essayant ca faisait toujours autant de bruit. J'ai redémonté et la fourchette était fendue.  

En fait ca arrivait lorsque le moteur bougeait.
 
Le bague entre ligne et collecteur était morte. J'ai changé et nickel maintenant

Je fais entre 6.5 et 7.5l/100 Km, à toi de faire le calcul avec la contenance

Ben disons que 830Km --> c'est clair (à moins de faire du 6/100l, donc en gros 110Km/H sans bouger sur une route plane et sans s'arrêter jusqu'à ce qu'il n'y ait plus une seule goute dans le réservoir)
 
Avec mon 1.4 je fais du 7.3 en mixte sans me priver (clairement). En roulant en mode papi : 6.5 --> donc autant rouler sans se priver.

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t'es en 14 alors
 
Sur 3500km je suis à 8,9L/100

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Ah non, sirocco 15' 185-55
 
Il me semble que j'ai jamais remis à zero l'obd (trajet 2) du RT3 depuis plusieurs milliers de KM. Vais aller le prendre en photo du trajet 1 (depuis le dernier plein) et du trajet 2.

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Voila
 
Trajet 1 depuis le dernier plein :
 

 
 
Trajet 2 depuis "il y a longtemps" :
 
 

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Tu ne dois pas souvent appuyer et/ou tu ne fais pas énormément de ville

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Bon, j'en ai marre là  sérieux ! Je n'ai pas à me justifier plus que ca : je roule très sec, je fais de la ville TOUS LES JOURS (genève à 3km et Nyon à 20Km) et le reste ce sont des petits trajets par là  à travers.
 
J'ai fait un train de pneus (morts) en même pas un an ( 15 000km - Rallye T550).
 
Maintenant si tu fais du 9L, c'est que ta caisse  à un problème ou que tu ne sais pas rouler, même "sportivement" (autant qu'un 1.4 peut le faire) !

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Si ta définition de sportivement s'arrête à 4000t/min, alors je te comprends

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Vos consommations ne sont pas comparable tout simplement parce vos 206 ne sont pas de la même année. Celle de Geo206 est de 2003 et celle de DC est, je pense, comme la mienne de 2007.
 
Donc il y a un TU3JP d'un coté et un TU3A de l'autre.  
 
Le TU3A, qui est une évolution du TU3JP, a reçu un thermostat et un alternateur piloté, ce qui lui permet de respecter le niveau de dépollution Euro 4. L’alternateur piloté permet de charger la batterie au juste nécessaire (tension de 12,8 volts au lieu de 13,5 volts). Cela se traduit par une charge moins fréquente et, donc, une moindre consommation d’énergie.
 
Ma consommation est semblable à celle de DC, de 6.5 à 7.5l/100

   
Le type qui se vénere pour rien

Ouais je sais mais bon faut avouer que les gens bornés et centrés sur eux-mêmes ca me gave très vite.  
 
Pour les différences entre TU3JP et TU3A je suis tout à fait d'accord et n'ai jamais dit qu'il ne pouvait pas consommer un peu plus. Je l'avais sur ma 106 (clim) et n'ai cependant jamais constaté de sur-consommation de cet ordre. (poids du véhicule pris en compte)
 
 
Je me demande tout simplement si certains n'ont pas des soucis de gestion moteur, de qualité de carburant, d'entretiens ou autres... qui pourraient expliquer les consos de camion qu'ils affichent.

 
 
J'espère sincèrement pour toi que tu ne me considère pas dans cette catégorie

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Je dirais plutôt 90/100 .
En effet j'ai fait 6.6l/100 avec une remorque en prenant 80% environ de nationales (N7) avec une remorque et sa moto dessus, et environ 300Kg de bagages .

Surtout que ça n'a rien à voir avec un Sirroco...

Ben voyons. Le TU3JP tout comme le TU3A ne sont pas de très bons représentants de la faible conso. Ils marchent, font leur boulot, sont sobres mais peuvent largement mieux faire.
Leur conception est vieille et rien que le jeu aux soupapes non rattrapé automatiquement atteste de la vétusté du moteur.
Donc la conso de camion tu la remballes et tu repars avec, merci.
Pour donner un ordre de comparaison entre le TU3JP et des moteurs un peu plus récents, le Renault 1.4l 16V (donc plus puissant encore que le TU3JP/A) consomme moins que ce dernier. Et encore mieux avec le 1.2l 16V équipant les Clio II/III/Twingo etc, faisant la même puissance que le TU3JP/A, qui est souvent entre 5 et 6l/100 .

Donc non le moteur du topic n'est pas le meilleur au niveau de la consommation, et ça sert à rien de vouloir faire un remake de brokeback mountain.

Manque de bol pour toi j'ai eu aussi une twingo équipée du 1.2 16v, et les 5 - 6 l au 100 , j'en rigole encore !
 
La base de conception du TU est de 20ans, c'est dire ! Certes d'autres moteurs plus récents font mieux, et heureusement !  
Je ne vois donc pas l'intéret de le comparer à des moteurs de conception plus récente comme le 1.4 16v renault... dans ce cas pourquoi ne pas le comparer au 1.4 16v 95ch psa/bm Ce ne sont justes pas les mêmes
 
Maintenant, si certains trouvent que leur 1.4 consomme trop, ben pourquoi ne changent-ils par leur voiture ? Je veux dire, ils savent très bien combien ils consomment, mais pourquoi se plaindre ca ne changera rien. Les conso énormes de 9L , personnellement je ne les ai jamais atteintes , ni sur 106 clim, ni sur 206.
Attention, je ne dis pas que c'est impossible, je dis juste qu'il y a tellement de paramètres à prendre en compte pour le calcul de la conso, que le débat est stérile et que miner ce pauvre vieux tu3 l'est tout autant !

 
 
C'est impossible a revendre

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Ah ben pour ca je ne réponds plus de rien
 
Peut être avec une reprise en concession pour l'achat d'un nouveau véhicule ca doit être jouable, en plus c'est le moment avec toutes ces offres que font les constructeurs.
 
Ou sinon, pour un petit jeune qui vient d'avoir le permis, une caisse pas trop chère et sympa ca peut le faire.
 

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tu vois qu'on arrive a etre sur une même longueur d'onde  

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Les Twingo ont eu de gros problèmes de moteurs gourmands hein par ailleurs. Si c'était une d'avant 2002 (si je ne me trompe pas), rien d'étonnant.
Et manque de bol, j'ai le 1.2l 8S équipant les dernières twingo 1 (donc abouti et correct), et je fais entre 5.5 et 6.5l aux 100. Et j'ai aussi un TU3JP sur une 206 de 100K Km achetée neuve et je fais entre 6.5 et 7.5l aux 100 (bon ok ya 15Cv de plus), et j'ai eu en prêt pendant environ 5000Km une 1.2 16V.