Reprise du message précédent :
Après 2 minutes de recherche...
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 302901.htm

Bonsoir,
 
Comment savoir si l'on a un moteur TU3A ou TU3JP ?
 
J'ai une 206 1.4l e de 03/2003.
 
Merci

Effectivement j'avais regardé juste google mais pas FA .
Merci !

Intéressé aussi  

 
Fais voir une photo du moteur

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Le topic de mon ex 206
 Meg coupé 16v & RX-8 performance pack pour le weekend  
MRS Orange sanguine à vendre 85k km garantie 07/09 14500€ à deb

Ok dès que j'en ai l'occasion ! Merci.

Voilà 3 photos, j'espère que ca ira pour les experts
 

 

 

 
 
Merci  

1.4 75 chevaux

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Le topic de mon ex 206
 Meg coupé 16v & RX-8 performance pack pour le weekend  
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Je croyais que tu voulais savoir si tu avais un 1.4 8S ou un 16v En même temps 2003 y'a plus de 1.4 16v
 
Bah je sais juste que le TU3A a équipé les dernières 206 1.4 commes les series Xbox
 
Je suis quasi sur que tu as le TU3JP

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Le topic de mon ex 206
 Meg coupé 16v & RX-8 performance pack pour le weekend  
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Ok ok, merci GT-R
 
tanpis pour le TU3JP ^^

 
Si si, on les trouve notamment (uniquement ?) sur des Quiksilver encore en 2004 et 2005.
 
++

Septembre 2003...  8s

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Sans signature fixe

Elle est de quelle année ?

Le TU3A est la version Euro4 du 1400 75cv. Je ne sais plus la date exacte de sortie, mais je pense que ça doit être fin 2006

salut à tous
 
le moteur c'est un tu3jp 1l4 75ch 8s avec catalyseur sur le collecteur
 
sinon pour ceux que sa intérresse consernant le collecteur inox pour 1l4 en faite il n'existe pas c'est celui de 1l6 vu que c'est les mêmes lol
 
j'ai fait pris des mesures pour donner une idée des différences entre collecteur d'origine et inox.  
 
collecteur d'origine:  
a un diamétre de 30mm en entrée collecteur donc sur les 4 tubulures  
le tube sortie collecteur diamétre 38mm.  
 
collecteur inox  
a un diamétre de 33mm en entrée collecteur donc sur les 4 tubulures  
le tube de sortie collecteur diamétre 41mm normalement l'inter supersprint fait le même diamétre voir un peu plus 43mm
 
sa libére bien mieux que le collecteur d'origine et de plus le collecteur inox et bien plus léger que l'origine

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206 old school, les plus belles
 
Honda FN2 rouge milano
2l i-vtec sa brouap jusqu'à 5000 et après sa vrouapppppp jusqu'à 8300

Bonjour a tous, j'ai un tu3jp "kfx" sur une xsara et ce matin, j'ai pris la xsara d'un collègue pour le ramener chez lui suite a un accident de travail, et j'ai trouvé la voiture plus tonique que la mienne
 
Sa voiture a 80mkms, la mienne quasiment 125mkms  
Sa xsara sort de révision de révision, et il a changé ses bougies par des plus performantes (intox ou réalité) et a changer son filtre a air par un kn (j'y avais deja pensé a ça)...
 
Pensez vous qu'un changement des bougies par des "plus performantes" + un filtre a air "sport" redonnerai un coup de jeune au moteur ??

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Je veux une Integra Type-®, mais pas possible pour l'instant
Après un divorce, se cache toujours une blonde
Mon chez moi
Je me vois bien en X-Trail, Land Cruiser

Salut
 
un filtre à air et toujours meilleur que le filtre d'origine et donne de meilleur reprise il apporte plus d'air frais pour le mélange donc une meilleur combustion.
 
ensuite les bougies améliorent l'allumage
 
faut voir après comment il roule avec la voiture si il pousse un peu plus les rapports ect
 
sinon y a aussi les nettoyant moteur additif pour l'essence sa peut faire du bien au moulin aussi

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Quand je l'ai prise, j'ai conduis comme avec la mienne, et j'ai trouver quelle marchait mieux

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Je veux une Integra Type-®, mais pas possible pour l'instant
Après un divorce, se cache toujours une blonde
Mon chez moi
Je me vois bien en X-Trail, Land Cruiser

Photo du moteur de la 206 prise à la fraiche tôt ce matin (notez le parebrise ), cliquable pour agrandir, j'aimerais savoir si c'est bien un TU3JP ?
Merci !

 
Elle est de 03/2003

Bonsoir,
J'ai une 206 1.4 de 2002 avec 2 sondes oxygène
J'aimerais savoir si quelqu'un roule avec un catalyseur vidé et les 2 sondes en place
merci de vos réponses

J'ai essayé, j'ai vidé le cat d'origine, ca fait un bruit de ferraille. J'ai maintenant un tube afrique en inox, le son est beaucoup mieux ! Evidement ton voyant moteur va s'allumé...et adieu le CT !

 
Ouep moi
 
Mais bon comme le dit dsp, moteur froid c'est un peu bruit ferraille et quand tu vois le prix d'un tube afrique , n'hésite pas car après racheter un cata d'origine c'est cher    
 
+1 pour le voyant moeur allumé  

quand on décatalyse une voiture, il vaut mieux mettre un tube afrique pour la sortie des gaz soit le plus direct possible et aussi un cell fix pour leurrer la 2ème sonde comme sa pas d'anomalie mais au CT tu passe pas.
 
si l'on garde le cata d'origine que l'on vide, il risque de vite se déteriorer, car les gaz arrive vite et son freiner par le volume de la gamelle donc on excerce une dépression dans le cata.
 
Mais en sortie de cata donc entrée de l'inter, les gaz décomprimer cherche à sortir vu qu'il est pousser par les gaz venant du moteur donc on va retrouver une compréssion qui va s'éxercé sur l'inter. Et à cause de se phénoméne, on peu éventrer le cata ou l'inter et ce montage enjendre aussi des retours qui ne sont pas trop bon pour le moteur.
 
donc le plus simple c'est le tube afrique.

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2l i-vtec sa brouap jusqu'à 5000 et après sa vrouapppppp jusqu'à 8300

Merci pour vos réponses
Donc pour ceux qui ont un tube Afrique vous avez le voyant moteur allumé?
Vous avez laissé vos 2 sondes de brancher?
En fait je vous explique mon problème
Voyant injection allumé mais aucun effet client, c'est à dire pas de désagrément de conduite
Suite au passage diag: problème Catalyseur, effacement défaut et le défaut est revenu après 300km

De rien
 

 
Normal
 

 
Normal
 

 
Et enfin... normal !

 
C'est à dire normal?
Ma voiture est d'origine avec 60000km!
Je précise que je n'ai pas vidé mon catalyseur...

Ca veut dire exactement ce que ca veut dire !
Qu'es-ce que tu comprends pas ?

C'est normal de rouler avec le voyant injection?
J'ai du mal a te suivre...

Si tu supprime le catalyseur tu as le voyant qui s'allume...c'est normal !

j'ai jamais dit que j'avais viré le catalyseur

ta une anomalie sur le catalyseur alors que celui ci n'est pas vider si j'ai bien compris.
 
ta deuxième sonde est morte

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Oui tu as tout compris!  

 
Ben dis donc t'es balaise toi ! Ca c'est du diag !
 
Plus sérieusement, la seule façon de savoir ce que c'est, c'est d'interroger la voiture à l'ordi.
Elle a combien de kilomètres ?

     
 
bin relis les postes au dessus, il est déjà passé au diag et après effacement du défaut, il est revenu au bout de 300km    
 
pour le kilométrage, il l'a mis juste sur le poste du dessus 60000km    
 
donc mon post sur la sonde morte ou défectueuse est valable    
 
affaire à suivre

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et oui merci schwarm, tu as bien lu...  
j'aimerai bien avoir sonde amont ou aval défaillante au diag mais j'ai un défaut catalyseur
j'ai démonté les 2 sondes: RAS à vue d'oeil,couleur et état fils, connectiques), j'ai regardé le pain du catalyseur RAS (propre, pas cassé)
j'ai de nouveau effacé le défaut et madame roule...
à suivre

Ce serait une hypothèse...
Mais en général c'est plutôt catalyseur HS ! Enfin je dis ca, je suis plus mécano...
C'était quoi le défaut ? Quelle tension à la sonde ? (en signal)