Reprise du message précédent :
Petit test aujourd'hui mais pas de video, c' était juste pour comparer avec Schwarm ...
Condition: temps : OK, 2 personnes, plein complet, et courses dans le coffre
 
185-55 R15 - Sirocco / 40-90 / depart en 2 ---> 8sec et des brouettes.
 

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hello
est-ce qu'il tient si bien que ça ce moteur?
si on le malmène un peu, il résiste ou certains ont-ils déjà cassé le leur?
 
je m'explique: j'ai tendance a jouer avec (le faire tourner a 5000tr/min lors d'un arrêt, mettre a fond jusque 4000tr/min après avoir passé la 1ère, sauter des rapports en quittant une voie rapide, et toutes les conneries qu'on peut faire dans ce genre là)
 
vous pensez qu'il est en danger ou ça tient bon le 1.4l??
 
bien à vous

Perso, je lui met bien dedans en reprises, approche de la zone rouge voir rupteur (pas à l'arret ).
 
Il réagit bien, après de là a savoir si il va pas bien je sais pas et veux pas y penser  

 
me sens moins seul d'un coup    
il a quel age le tiens? tu le chauffe quand meme avant?

 
43000km et biensur que je respecte les temps de chauffe   Regarde le topic de schwarm59, toujours à fond dessus et prépa  

Moi je dis queca roule tant que :
- temps de chauffe respectés
plus rapprochées (10Mkm pour moi)
- ne pas s'inquiéter dès qu'il fait un bruit qui ne parait pas normal, car en fait c'est normal, qu'il est de vieille conception et que voila

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après tout une voiture c'est pas en sucre et c'est fait pour résister, non ?  

Ouais mais bon quand t'en vois qui font des rupteurs à froid... oui tirent comme des cons sans arrêt dedans... , faut aussi être logique et penser que les pièces s'usent quand meme.

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bien sur, tout a fait d'accord, mais faire des ruptures a froid, c'est comme faire le grand ecart sans echauffement: c'est debile...  
 
mais appuyer fort a chaud de temps en temps, ca doit pas etre dramatique, c'est comme quelques minutes de rupteur de temps en temps ...  

La mienne a un peu plus de 213 000 kms à l'heure qu'il est...  
Je ne me gêne pas pour lui en mettre dans les dents... Et faut au moins ça pour trainer les grosses jantes que j'ai eu le malheur de lui mettre
 
Et pourtant... Comme un bébé, elle tourne
Tu pourras demander à pas mal de gens... Joux, X-Ray, Mr l'Ecureuil, par exemple... Peut être Bap aussi, s'il s'en souvient Elle tient la forme la mamie

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La bankizz
Team Nord Est
"Tant que ça frotte pas, c'est pas assez bas"

Oh que oui
 
Ce bon vieux TU3, il traîne chez PSA depuis plus de 15 ans ! Apparu sur la 205 en 1987 ! Il a été modernisé à vers 1992, laissant ses carbus simple corps solex avec lequel il développait 70 ch vaillants chevaux ( je le sais, j'en ai un sur la 205 SR de la copine, pourrie mais qui a la diable ) et son double carbu ( 205 XS ) avec 85 ch, pour une injection monopoint qui sortait 75 ch sur la 106, saxo et 205
 
Ensuite la version injection multi-point, celle qu'on retrouve sur les 106 XSI et 206 75 ch... Ce moteur est costaud, pas mal de cas de joint de culasse parfois car il est petit et chauffe vite mais si le circuit de refroidissement est ok, ça tient le choc
 
Parfois claquement à la culasse, la faute au système de poussoirs des soupapes qui se déréglent. Mais pas grave, ça ne l'empêche pas de bien fonctionner
 
Après, passer de la 3 à la 5, le moteur s'en fout, la boîte aussi, tant qu'il y a pas de sur-régime Laisser bien chauffer ( l'huile chauffe moins vite que l'eau ! ) avant de tirer dessus, c'est tout

bonjour à tous
 
j'ai besoin d'un avis eclairé, je vais changer de voiture et j'hesite entre une 206 1.4 hdi 70 ch et une 207 1.6 HDI 90
 
j'effectue des trajets courts 25 kms/jour en ville/route et 500 kms sur autoroute une fois par mois
 
on me propose une 206 pour 11800 euros (8000 kms) et la 207 pour 13000 (10000 kms). laquelle me conviendrait le mieux ?

 
Salut
 
Pour te répondre le 1l4 75ch et un bon petit moteur agréable à conduire et qui peu surprendre si tu lui en met pleins laggle  
 
mais avant de faire le fast and furious   , bien faire chauffer la voiture (moi, je démarre et la laisse tournée) et dès quelle est chaude je roule un peu et après je peux taper dedans pas tout les jours hein c'est pas un gti mais le décrasser un coup de temps en temsp ça lui fait pas de mal et au conducteur non plus    
 
Pour l'entretenir :
si ta une fosse tu contrôle si ta pas de fuite joint culasse et joint cache culbuteur, contrôle des différents niveaux, filtre à air et moi en plus de sa, je contrôle le serrage du collecteur jusqu'au pot, le boîter papillon, les bougies.
 
je regarde si il y a des différences de températures quand je tapes dedans ça te donne déjà un indice pour savoir si le moteur se comporte bien, ensuite les montées en tours si ta des pertes ou autres.
 
mon moteur à 150 000km, il est libéré depuis 110 000km, admis, ligne toussa et il encaisse très bien les reprises même à plus 4000tr/min
 
un vrai lion quoi    
 
mais bon je suis pas à l'abris d'une casse car il n'est pas préparé pour encaisser de telle assaut
mais il est résistant quand même
 

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206 old school, les plus belles
 
Honda FN2 rouge milano
2l i-vtec sa brouap jusqu'à 5000 et après sa vrouapppppp jusqu'à 8300

 
Sans hesitation prend la 207. Deja rien qu'a la revente sa sera plus facile, en plus voiture plus moderne et plus confortable. En plus l'entretien de la 207 est moin lourd, qu'en on voit que la distribution est a faire au bout de 10 ans ou 240000 km, sa laisse reveur.
La 206 en est quand meme deja a 10 ans de carriere, en plus la difference de prix n'est pas si norme que sa.

Deja pourquoi prendre un diesel pour moins de 15 000km par an
 
Enfin bref, on va dire que le marketing "full diesel" a bien marché sur certains

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c'est surtout au niveau de la consommation que ça m'interesse
 
quelle voiture je dois prendre alors ?

Il n'y pas que la conso qui entre en compte dans le cout global d'une voiture...
 
 
Maintenant tu prends bien celle que tu veux c'est ton argent...  en revanche CA N'EST PAS LE BON TOPIC !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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240 000 km et 10 ans pour le 1.4 Hdi sur 206 également

Le bloc 1.4 Hdi n'a pas le même age que la 206 Question look c'est une autre dimension (pour le 206 hein ) Et même avec 90 ch la 207 ça doit bien se trainer vu le poids de la bête

EDIT : et c'est vrai que c'est pas le bon topic... ici c'est le royaume du 1.4e

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Le contrat de confiance ®
 
"Revan was power. It was like staring into the heart of the Force. Even then, you could see the Jedi he would slay etched on his soul." Kreia

c'est pas le topic des 1.4 HDI ?  
 
je demande juste par rapport à la conso et aux trajets que je fais laquelle des voitures est la plus interessante.
 
 

1.4 essence ici
 
Pour ta question => Topic du 1.4 hdi

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Le contrat de confiance ®
 
"Revan was power. It was like staring into the heart of the Force. Even then, you could see the Jedi he would slay etched on his soul." Kreia

ahh ok !!
autant pour moi, je sors =>

bonsoir,
a titre d'information, j'aimerai savoir combien couterait un tu3jp au jour d'aujourd'hui? par tranche de 10000km par exemple? (combien pour un moulin de 60000, de 70000...)
ou bien peut-on poser sur une voiture initialement equipée d'un tu3jp un tu3a (le remplacant actuel du tu3jp que l'on trouve sur les dernieres 206 e 75ch)? et si oui, quel prix pour un tu3a ?

Moi j'ai trouver des moteurs entre 350 et 500 euros en moyenne et parfois a se prix la tu a la boite et le faisceau moteur avec.  
Tu peut en trouver meme moin chere je pense en te demerdant bien.
Faut savoir que sait un moteur qui est tres repandue et qui est donc pas tres chere.

et puis il est vieux aussi... le mien a 67000km en bientot 9ans.
et a propos du tu3a, des infos? beaucoup plus cher je suppose lol.

Je me demande qu'elle sont les deifference entre le tu3jp et le tu3a ?
De toute facon, s'il font la meme puissance je ne voit pas l'interet de changer.

 
La dépollution déjà, le TU3A respecte les normes euro4 alors que le TU3JP les normes euro3.
 
Ensuite l'agrément moteur, la cartographie moteur à encore était amélioré pour offrir plus de couple à bas régime.
 
Pour avoir pu conduire les 2 le TU3A est plus agréable et un peu plus silencieux

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Team200cyp
S16 Tangerine : reprog, admi dynamique, ligne et décata, CP de 56mm, vidée ~950kg
Et fiancé à ma chérie que du bonheur
Mon blog

Vendredi soir petits test :
 
Moi
206 1L4, 45 000km, supersprint, admission
une autre  
206 1L4, +200 000km, inoxcar
 
Départ en 2, vers 40/50, je met un peu plus d'une voiture
Départ en 3, demi voiture
Départ en 4, un capot
 
Sinon aussi test contre hdi90, ba on voit la différence de 10/15cv.

 
Je trouve que la différence était vraiment petit moi, entre toi et Clem

Oui c'est ce que kris vient de me dire aussi   en gros la différence entre moi et kmel, ca donnait pareil entre moi et clem.

 
bonjour,
d'autres personnes ont-elle fait ce constat entre 1.41 8v et 1.4l 16v ?
donnez votre avis s'il vous plait.
 
merci a vous!

http://fr.youtube.com/watch?v=BjxQjWb7dO8
 
   
 
Il y a eu quelques DA aussi   ( Pas bien )

est-ce que vous poussez vos tu3jp ou vous conduisez tout doux?
 
moi j'aime bien le pousser de temps en temps mais je me demande si ce "petit" moulin aime vraiment ca...
qu'en pensez-vous? sans rentrer dans les extremes (retrograder comme un porc etc...), si on change de rapport vers les 5000tr/min voire 6000tr/min, ca craint ??
et où exactement ca commence a etre dangereux? à 6250tr/min (zone rouge pointillée) ou à 6500tr/min(zone rouge pleine?)
j'ai pas envie de rentrer avec mon moteur sous le bras
 
(ps: au moins 15minutes de route "tranquille" avant de pousser, biensur)
 

Moi je le poussait tout le temps vu que ça rame et a 120.000 il été toujours aussi nikel  
 
Il est réputé pour être costaud le 1.4, après si tu respecte les temps de chauffe et tu vidange tout les 5-8000km y'a pas de soucis

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Le topic de mon ex 206
 Meg coupé 16v & RX-8 performance pack pour le weekend  
MRS Orange sanguine à vendre 85k km garantie 07/09 14500€ à deb

 
oui, les vidanges sont bien respectées et le temps de chauffe aussi.
merci pour ton implication, ca me rassure

salut
 
sympa la wideo pikcel
 
sa avance quand même, on voit que l'admis fait son effet par rapport à l'autre 206.
 
par contre faut dire au caméraman que si il veut entendre le crissement de pneu c'est à l'arrière qu'il faut le prendre pas à l'avant
 
 
pour répondre à ice cream
comme la dis GT-R respect le temps de chauffe, contrôle des niveaux ect
 
pour ce qui est de pousser les rapports, moi je pousse ma 1er entre 4000 et 4500, la 2eme à 6200 (le 1l4 rupte à 6250), la 3eme pareil la 4er à 5500 car après sa pousse plus.
mais par tous les jours n'ont plus hein sinon coulage du TU
 
 

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206 old school, les plus belles
 
Honda FN2 rouge milano
2l i-vtec sa brouap jusqu'à 5000 et après sa vrouapppppp jusqu'à 8300

bonjour,
j'aimerai savoir où se trouve le cable d'accelerateur sur le moteur tu3jp?
 
je sais pas si c'est le terme exact alors je m'explique:
quand on souleve le capot, on doit pouvoir trouver un genre de cable que quand on y touche ca fait comme si on appuyait sur la pédale (ca change le regime moteur).
où est-il?
 
si quelqu'un a une photo...
 
merci