A vous de voir s'il est préférable de garder le chauffage éteint, tout du moins, jusqu'à ce que la température d'huile monte jusqu'à 90°, ou bien, de l'allumer dès que la voiture est froide si vous pensez que ça n'a aucune influence sur la durée de réchauffement du moteur HDI.

 
Ca a une incidence minime.
Le circuit est constitué d'un radiateur interieur et d'un echangeur eau-huile, ce qui fait que les température d'eau et d'huile vont rester assez proche durant la phase de chauffe. Mais c'est sur que le raditateur intérieur est refroidi par l'air pulsé.

Ah ah ... La réponse n'est donc pas si évidente que ça.
 
Malheureusement, je pense que c'est plutôt oui et que le chauffage est tout simplement un "reroutage" de la chaleur du moteur.
 
Anecdote:
 
J'avais une vieille Corsa il y a 6 ans et en pleine ligne droite, au milieu des bois, la couroi entrainant la pompe à eau pour le refroidissant du moteur s'est brisée. La conséquence immédiate => plus de circulation d'eau pour le refroidissement du moteur.
 
Bien sûr, j'aurais dû m'arrêter tout de suite, mais dans les bois... sachant qu'à 2 km il y avait un village.
 
J'ai donc continué à rouler. J'ai vu l'aiguille de mon tableau de bord monter rapidement dans le rouge! Sans pousser sur le moteur, j'ai eu le réflexe de mettre le chauffage à fond avec la ventilation (en pleine été!!!). La température à l'intérieur de la voiture est donc montée trés rapidement et ça a calmé quelque temps la température. Le circuit d'eau de refroidissant s'était en quelque sorte "rallongé".
 
Et je suis arrivé au village! Certes, quelques joins avaient fondu, et la pompe était morte, mais le moteur était nickel aprés ça. L'eau bouillonnait et ça fumait un peu beaucoup mais bon.
 
Moralité: si je n'avais pas mis à fond le chauffage avec la ventilation, j'aurais certainement pété mon moteur.

La capacité d'échange calorifique est 10 fois moindre avec le radiateur de chauffage qu'avec le radiateur classique.
De plus, si ta pompe est morte, plus de circulation d'eau....donc l'eau DANS le moteur n'a pas pu être refroidi avec la radia de chauffage....ou au mieux elle a perdu 0.000001°C....

J'ai vu que ma pompe était morte et que quelques joins avait fondu, mais ça, je ne l'ai vu qu'aprés, à l'arrêt. Quand j'ai mis le chauffage, j'imagine qu'elle marchait encore (mais combien de temps???)

Il est vrai que ca marche ca, de façon relative
 
Il ets vrai aussi que le moteur chauffe plus vite si on coupe le chauffage. Je l'ai vérifié encore ce matin

vilneuv a écrit :   La capacité d'échange calorifique est 10 fois moindre avec le radiateur de chauffage qu'avec le radiateur classique. De plus, si ta pompe est morte, plus de circulation d'eau....donc l'eau DANS le moteur n'a pas pu être refroidi avec la radia de chauffage....ou au mieux elle a perdu 0.000001°C....

 

 
Je suis d'accord , mais à froid le calostat (ça s'écrit comme ça !?) est fermé donc l'eau ne traverse pas le radiateur moteur ... l'intérieur oui ... ça à donc une influence .. pas énorme certes.

 

Pour les HDI, je pense que ca change rien étant donné qu'il y a un chauffage additionnel pour l'habitacle, le moteur chauffant assez peu justement et lentement.

 
Exacte, il y a un echageur eau-huile au niveau du filtre a huile.

 
Oui j'ai vu ca quand on a changé le filtre à huile pour la vidange. Mais je savais pas que c'était pour le chauffage additionnel mais que ca faisait parti du circuit de refroidissement...
J'ai encore appris quelquechose aujourd'hui!!
Merci Greg!!

athlon S16 a écrit :     Je suis d'accord , mais à froid le calostat (ça s'écrit comme ça !?) est fermé donc l'eau ne traverse pas le radiateur moteur ... l'intérieur oui ... ça à donc une influence .. pas énorme certes.

Si le jeu consiste a savoir si on a dissipé 3.5 calories avec l'aérotherme, oui, biensur, maintenant c'est plus que négligeable!

de toute façon, moi j'attends toujours 2 minutes avant de mettre la clim auto en route car ça sort froid au debut.......