Reprise du message précédent :
XSGT : t'as changé tes triangles ??? ou tu as toujours ceux d'origine ?

 
Non, j'ai les triangles PS, ça fait déjà bien longtemps d'ailleurs, je devais encore être en 283mm à l'époque.
 
 

Ils ont quoi de plus par rapports a ceux de serie ?

 
Les rotules sont plus grosses et renforcées, il faut d'ailleur déssérer le berceau pour pouvoir les passer, la rotule de pivot est à encoche, alors que celle d'origine est à rainure circulaire.
Mais les triangles en eux même sont identiques.
 

Ok ok
 
Et au niveau de la rotule de pivot : tu peux quand meme le fixer correctement ?
Merci

il existe un petit default sur les pompe à eau de TU , si tu prend trop de regime ( 7500-8500), le pignon de pompe glisse sur l'axe, le frettage de serie n'est pas assez fort, de plus les ailette de la pompe se satelise, tous les sp16 que j'ai pus reviser avaient les pompes à eau cassez apres 1500 kms de chrono, toi je pense que tu ne prendra pas autent de regime, mais s'est une chose a verifier ou changer, je crois que pts distribu des pompe à eau de sp1600.

TuNe a écrit :   Ok ok   Et au niveau de la rotule de pivot : tu peux quand meme le fixer correctement ? Merci

 
Oui, y a aucun soucis
 

Merci pour les commentaires, une question encore es ce que le cache culbuteur des 1.6 16v et des 1.6l 8V des 206 sont compatibles sur le TU5JP4 des Xsara, je pense que celui des 16v oui mais j'aimerais mettre celui des 8v.
Sinon une boîte de GTI 1.6l sa passe?

 
Merci bien pour l'info, c'est toujours bon a savoir
 
 

 
Oui, d'un TU5JP4 à un autre, c'est compatible, mais pas ceux du TU5JP.
En principe, le boite du TU5JP (1,6l 8s) se monte sans soucis, mais c'est pas dit qu'elle encaissera, car les MA du TU5JP4 sont renforcées.
 

206 XS GT 145ch a écrit :   Oui, y a aucun soucis

 
C'est cool merci
 
Je dois changer mes deux triangles, tant qu'à faire : autant prendre du PS

 
Merci mais je me suis mal exprimer je parler de la boîte des 205 GTI 1.6l
Sinon pour le moteur c'est clair faudras que je l'envoye chez un préparateur mais un moteur sans boîte etc c'est pas beau.

 
Non, ça ce montera pas, le mieux est que tu trouve une boite MA d'occas, y en a à la pelle.
 

 
Merci et bonne continuation, je pense que je vais me lancer vus que j'ai l'ocasion de payer le moteur bon marchés.

Voici donc les pièces d'aujourd'hui :
-coussinets de bielle
-vis de bielles
-coussinets de paliers
-différents joints
 

 

 
Les coussinets de bielles d'origine ont étaient remplacé par ceux du TU5JP4S (ou TU5J4 aussi), ils sont plus resistant, mais 2 fois plus cher aussi.

J'ai reçu aujourd'hui mes cales inférieures de ressorts de soupapes.

 
Les poussoirs mécanique devraient arriver aussi, et suivront les ressorts et coupelles supérieures.

Il va rester quoi d'origine sur ta voiture ?

 
la direction peut être
 
 

Tu vas meme virer les portes et tout et tout ???

TuNe a écrit :   Tu vas meme virer les portes et tout et tout ???

 
Des portes en carbone
 
Ca a l'air sympa ces nouveaux pistons en tout cas
Ca se rode ca?

Ben il repart avec moteur neuf

TuNe a écrit :   Ben il repart avec moteur neuf

 
Donc pas dépasser les 3000tr pendant quelques temps quoi
 
Ca va etre sympa a Folembray, tout en 5 eme

TuNe a écrit :   Tu vas meme virer les portes et tout et tout ???

 
Ben les portes sont toujours là, mais plus vraiment de série
 

sinbis a écrit :   Donc pas dépasser les 3000tr pendant quelques temps quoi   Ca va etre sympa a Folembray, tout en 5 eme

 
Quelques essais routiers s'imposeront
 

Voici les 16 poussoirs mécaniques

 
Avec les toucheaux de réglages

 

206 XS GT 145ch a écrit :   Voici les 16 poussoirs mécaniques   Avec les toucheaux de réglages

Simple question, quel est l'avantage des poussoirs mecanique sur les poussoirs hydraulique?
 
Sinon a part ca, super ta prepa.

Ha
 
Ils sont plus légers => tu perds moins en frottements, ou à iso-frottements, tu mets des poussoirs de plus gros diamètre pour lever plus
Ils ne consomment pas d'huile => tu peux mettre une pompe à huile plus petite, et donc gagner en frottements
Ils ne subissent pas le phénomène d'aération de l'huile => si tu as de l'air dans ton huile, elle devient compressible et le poussoir hydraulique s'écrase. On en tient compte en limitant la sévérité de la loi (et donc son accélération)
 
Revers de la médaille :
- bruit de distribution (tous ceux qui ont un vieux TU savent de quoi je parle )
- dérive dans le temps, donc perfos et consommation dégradées : il y a des rampes de silence dans les lois pour éviter le bruit quand le jeu se rattrape...mais ces rampes dégradent le fonctionnement moteur
- pour compenser réglage plus ou moins régulier
 
Par exemple, toutes les BMW ont des poussoirs ou des linguets hydrauliques...sauf la M3 : linguets mécas à patins. Plus de perfos, mais plus de bruit et un réglage tous les 40 000 km dans le carnet d'entretien
C'est aussi une solution "bas coûts" pour l'entrée de gamme
 
Ali

Comme expliqué par Ali, ce la va impliquer un controle et réglage régulier du jeu, mais bon, comme elle dépasse pas les 2000/2500kms par an, je pense qu'un controle par an suffirat
 
 

Ali-Pacha a écrit :   Ha   Ils sont plus légers => tu perds moins en frottements, ou à iso-frottements, tu mets des poussoirs de plus gros diamètre pour lever plus Ils ne consomment pas d'huile => tu peux mettre une pompe à huile plus petite, et donc gagner en frottements Ils ne subissent pas le phénomène d'aération de l'huile => si tu as de l'air dans ton huile, elle devient compressible et le poussoir hydraulique s'écrase. On en tient compte en limitant la sévérité de la loi (et donc son accélération)   Revers de la médaille : - bruit de distribution (tous ceux qui ont un vieux TU savent de quoi je parle ) - dérive dans le temps, donc perfos et consommation dégradées : il y a des rampes de silence dans les lois pour éviter le bruit quand le jeu se rattrape...mais ces rampes dégradent le fonctionnement moteur - pour compenser réglage plus ou moins régulier   Par exemple, toutes les BMW ont des poussoirs ou des linguets hydrauliques...sauf la M3 : linguets mécas à patins. Plus de perfos, mais plus de bruit et un réglage tous les 40 000 km dans le carnet d'entretien C'est aussi une solution "bas coûts" pour l'entrée de gamme   Ali

 
 
Sa marque de fabrique!

Le rendez vous est pris, je dépose le moteur chez technomap lundi 30
 

206 XS GT 145ch a écrit :   Le rendez vous est pris, je dépose le moteur chez technomap lundi 30

C'est mort pour moi

Lorent2 a écrit :   C'est mort pour moi

 
Ce sera pour quand j'irai le rechercher alors
 
 

206 XS GT 145ch a écrit :   Ce sera pour quand j'irai le rechercher alors

Dès que t'as la date MP

Lorent2 a écrit :   Dès que t'as la date MP

 
OK
 

Alors, je voulais pas en parler avant de l'avoir chez moi, mais tant pis, vous l'apprendrez en exclu
 
Samedi, je vais chercher une caisse Matter flambant neuve, jamais roulé rien du tout, elle est peinte, j'ai plus qu'a remonter tout dedans
 
La saison 2006 va être prometteuse je pense
 

206 XS GT 145ch a écrit :   Alors, je voulais pas en parler avant de l'avoir chez moi, mais tant pis, vous l'apprendrez en exclu Samedi, je vais chercher une caisse Matter flambant neuve, jamais roulé rien du tout, elle est peinte, j'ai plus qu'a remonter tout dedans La saison 2006 va être prometteuse je pense

Du beau matos!
 
Tu gardes l'actuelle?