Reprise du message précédent :

TuNe a écrit :   Ca permet d'augmenter le taux de compression mais/ou aussi de permettre une levée des soupapes plus importante

Faut lire un peu les messages précedents  c'est tout.....

 
Grace à ces pistons, je vais pouvoirs revoir le calage de mes aac, pour la pompe à eau, puisque tout est démonté, autant la remplacer.
 
 

P106 a écrit :   C'était pareil pour mon EW, c'est un peu galere les coussinets.

 
Et tu as fais comment pour retrouver les bons ?
 
 
 

Yota_30 a écrit :   Merci, la vidéo donne un peu le mal de mer, mais elle est trés sympa   Le moteur a l'air rageur et fougueux à souhait, les retrogradages dans les tours me font un peu mal mais bon Tu ruptes beaucoup dis donc Ta Pmax est à combien?

 
Puissance max : 7450tr/min
Rupteur 7800tr/min
 

Un conseil que Gapi m'avait donné:
 
"Pour le choix des coussinets de ligne, il y'a des numero graver sur le coté du bloc, et des numero graver sur le vilo, avec l'abaque correspondant cela te donne la classe de coussinet"
 
Mais il faut quand même vérifier les jeux car parfois c'est trop serré ou pas assez.

 
Comment tu a fais pour ça ?  
Je veux dire d'origine c'est plus bas m semble t-il non ??
Pourquoi tu monte plus haut ?

 
Lis bien le topic et tu seras pourquoi

Regarde les modifs en page 1. Bonne lecture
 

D'origine c'est 110cv à 6750 tours/mn
Plus haut, c'est pour laisser respirer le compte tour qui ne demande qu'à s'exprimer
Surtout qu'il a des watts à sortir le monsieur, t'as vu qu'il a ses 170cv à 7450 tours, imagine qu'il rupte à 7000

 
Les demis coussinets coté carters cylindre sont forcément des noirs, donc pas de problème pour ceux là, ce sont ceux coté chapeau de palier qui pose problème
 
Il me semble apercevoir du vert, mais c'est loin d'être sûr
 

Yota_30 a écrit :   Regarde les modifs en page 1. Bonne lecture     D'origine c'est 110cv à 6750 tours/mn Plus haut, c'est pour laisser respirer le compte tour qui ne demande qu'à s'exprimer Surtout qu'il a des watts à sortir le monsieur, t'as vu qu'il a ses 170cv à 7450 tours, imagine qu'il rupte à 7000

 
Aprés remontage, ça risque d'être + haut encore
 
 

Oui j'ai vu, la liste est impressionante donc je laisse tombé !!

 
Ca c'est le rupteur les 110 cv se trouve un peu plus bas

milk.inc03 a écrit :   Ca c'est le rupteur les 110 cv se trouve un peu plus bas

Merde, je voulais dire 5750 tours/mn pour les 110cv, me suis trompé
Merci

Yota_30 a écrit :   Merde, je voulais dire 5750 tours/mn pour les 110cv, me suis trompé Merci

 
Ca arrive a tout le monde

milk.inc03 a écrit :   Ca arrive a tout le monde

C'est inexcusable, me suis trompé sur le TU5JP4
 
Pour la peine je vais lui faire une reprog au mien |

J'avais rien a faire cet apres midi, me suis dit "tiens un topic de 93 pages qui a l'air interessant"
 
Apres 4h30 de lecture environ... j'attends la suite !
 
Félicitation en tout cas.  
 
Ps: pour le bandit, essaie de te trouver la version pour homme (en 1200 ), c'est pas cher et tres tres fun (négo a 6200€ en neuf, et trouvable a 3000/3500€ en occase)
 
Quelque chose me dit que la montée dans les tours va etre autrement plus rapide.  Ca va te faire bizarre le volant moteur allégé sur les circuits pas plats !
 
Par contre calcule quand meme la vitesse de rotation max, meme un moteur parfaitement équilibré a tendance a s'autodétruire quand ses pistons dépassent une vitesse linéaire de 12metres/s (et ca arrive plus vite qu'on ne le croit avec des pistons de cette taille)
 

croustibat a écrit :   J'avais rien a faire cet apres midi, me suis dit "tiens un topic de 93 pages qui a l'air interessant"   Apres 4h30 de lecture environ... j'attends la suite ! Félicitation en tout cas.     Ps: pour le bandit, essaie de te trouver la version pour homme (en 1200 ), c'est pas cher et tres tres fun (négo a 6200€ en neuf, et trouvable a 3000/3500€ en occase)   Quelque chose me dit que la montée dans les tours va etre autrement plus rapide.  Ca va te faire bizarre le volant moteur allégé sur les circuits pas plats !   Par contre calcule quand meme la vitesse de rotation max, meme un moteur parfaitement équilibré a tendance a s'autodétruire quand ses pistons dépassent une vitesse linéaire de 12metres/s (et ca arrive plus vite qu'on ne le croit avec des pistons de cette taille)

Wow
Bon maintenant il te reste le topic de P106, tout aussi interessant
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section4/sujet121127.htm
 
En t'y mettant maintenant, tu devrais avoir fini sur les coups de 23h

croustibat a écrit :   J'avais rien a faire cet apres midi, me suis dit "tiens un topic de 93 pages qui a l'air interessant"   Apres 4h30 de lecture environ... j'attends la suite !   Félicitation en tout cas.     Ps: pour le bandit, essaie de te trouver la version pour homme (en 1200 ), c'est pas cher et tres tres fun (négo a 6200€ en neuf, et trouvable a 3000/3500€ en occase)   Quelque chose me dit que la montée dans les tours va etre autrement plus rapide.  Ca va te faire bizarre le volant moteur allégé sur les circuits pas plats ! Par contre calcule quand meme la vitesse de rotation max, meme un moteur parfaitement équilibré a tendance a s'autodétruire quand ses pistons dépassent une vitesse linéaire de 12metres/s (et ca arrive plus vite qu'on ne le croit avec des pistons de cette taille)

Donc à partir de 4400 tr/min, les pistons morflent

Yota_30 a écrit :   Wow Bon maintenant il te reste le topic de P106, tout aussi interessant http://www.forum-auto.com/sqlforum/section4/sujet121127.htm   En t'y mettant maintenant, tu devrais avoir fini sur les coups de 23h

 
Un autre jour peut etre, la j'ai des trucs a faire
 
mais je pense qu'un jour je me monterai une 106 . Groupe N, pour du rallye
 
raggasonic > pense ce que tu veux, c'est comme ca, c'est de la physique... et c'est plus l'équipage mobile qui déguste. C'est meme 12.5m/s il me semble que 12, faudra que je révise un peu. Je sais qu'en moto on veille a ne pas dépasser cette valeur, et ca prends autrement plus de tours

croustibat a écrit :   Un autre jour peut etre, la j'ai des trucs a faire   mais je pense qu'un jour je me monterai une 106 . Groupe N, pour du rallye   raggasonic > pense ce que tu veux, c'est comme ca, c'est de la physique... et c'est plus l'équipage mobile qui déguste. C'est meme 12.5m/s il me semble que 12, faudra que je révise un peu. Je sais qu'en moto on veille a ne pas dépasser cette valeur, et ca prends autrement plus de tours

Mais ca ca doit beaucoup jouer d'apres la course non?

Ben y'a meme QUE la course qui joue, vu qu'on parle de la vitesse linéaire du piston
 

RAGGASONIC a écrit :   Donc à partir de 4400 tr/min, les pistons morflent

 
Je ne sais pas comment tu trouves ce régime ?
 
Moi je trouve 8200 tours pour un moteur dont la course est de 88 mm  (ew10)
 
12 000  / 88 = 136,36  
136,36 x 60 (secondes) = 8181 tours minutes

croustibat a écrit :   Un autre jour peut etre, la j'ai des trucs a faire   mais je pense qu'un jour je me monterai une 106 . Groupe N, pour du rallye   raggasonic > pense ce que tu veux, c'est comme ca, c'est de la physique... et c'est plus l'équipage mobile qui déguste. C'est meme 12.5m/s il me semble que 12, faudra que je révise un peu. Je sais qu'en moto on veille a ne pas dépasser cette valeur, et ca prends autrement plus de tours

Je critique pas, je suis étonné de cette valeur, c'est tout

Ben les 88mm correspondent à l'aller, mais pour 1 tour de vilo, ton piston fait l'aller et le retour
12000 / (88 X 2) = 68,18
68,18 X 60 = 4090 tr/min
J'avais pris 82 mm pour la course

 
en 1 tour moteur, le piston monte ET descend, donc 2 fois la course .
il doit y avoir un truc quand meme, c'est pas le bon calcul a mon avis
faut trouver la formule de calcul de la vitesse linéaire des pistons, doit y avoir une astuce ?

 oui aller et retour.
 
Alors c'est bizzare, ça doit pas être 12 metres/s la limite.

En recherchant sur google, y a un site qui parle de ca mais sur les moteurs harley.
On estime que la vitesse max d'un moteur à usage routier ne peut dépasser 20 ms.

C'est dejà mieux.
 
12 m/s c'est surement pour les diesels.
 
 
 
fight !

Je pense que 20m/s est la bonne valeur car ils parlent de la mustang GT500 ou il faut pas depasser les 5000tr/min.

Encore une vraie prépa' sur une 206!

RFN 93 a écrit :   Encore une vraie prépa' sur une 206!

Sur un vrai moteur sportif
 

Voilà les pièces arrivées :
-pompe à eau et son joint
-joints couvre culasse
-joint de carter
-courroie de distrib
-galet enrouleur
-galet tendeur
-joint de queue de soupape
-vis volant moteur
-joint de culasse
 

 

 

 
Jeudi, je dois recevoir les coussinets de paliers et de bielles, les vis de bielles, et les joints de vilo

Salut, comme on abborde le sujet sur ton topic de la pompe a eau tu pourrais m'expliquer son utilitée? On m'as signaler cette semaine lors de ma distribution qu'elle fuyait et le garagiste me l'as resserer, sa pose problème?
J'ai constaté que le ralentis n'étais plus pareil aussi.
 
Au sujet du TU5JP4 j'ai l'ocasion de prendre un moteur de Xsara pour 350 euros, les questions que je me pose sont si ma boîte de 1.1l et mon boitier vont passer.

 
La pompe à eau sert à faire circuler le liquide dans le circuit, si ça fuyait, tu aurait du remplacer tout au moins le joint.
Pour la boite et le boitier, ça n'ira pas avec le TU5JP4, si tu achète ce moteur, il te le faut avec le faisceau, boitier, et antidémarrage, pour la boite, j'en ai une à vendre 450€.
 

XSGT : t'as changé tes triangles ??? ou tu as toujours ceux d'origine ?