Je suis au point mort, je coupe le contact, la voiture fait un soubressaut avec les vibraitons du moteur pendant une seconde quand le moteur s'arrete!
 
Est-ce normal?
 
J'avais une essance avant donc pas habiltué à ça mais bon, vu que le problème de support moteur à souvent été évoqué pour les DCI autant en savoir un peu plus!
 
Est-ce que ça fait pareil sur la votre?

non  
par contre quand elle démarre, elle est 1 seconde au ralenti puis ça accélère un peu

 
 
Si, j'ai une clio 1.9D et maintenant une Dci, et j'ai un soubressaut sur les 2 !

Pareil et c'est vrai qu'au début ça fait bizarre, surtout pour un moteur de haute-technologie

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Dci et haute technologie dans une meme phrase ... fallait oser

Ca bouge aussi sur ma dci

bon bein alors moi aussi ça devrait
je vais faire plus gaffe

en fait j'ai remarqué ça la première fois que j'ai coupé le contact c'était le 22/04
 
Cela ne m'a pas trop inquiété jusqu'à ce que je lire dans les post :
"problème support moteur, problème amorto avant, blabla ...."
 
avant j'avais une voiture à essence et ça le faisait pas alors bo ptét normal ptét pas!
 
Apparemment alors ça le fait chez les autres aussi...
Biquet tu as eu un support moteur chang&é ou un truc du genre??

c'est quel modele qui a des problèmes de support moteur normalement ?

 
Sur les moteurs turbo D : DTI, Dci...

Sur les DCI 80 ca le fait aussi et ca fait 1 peu camelote ...
D'apres ce que j'ai lu, serait lie a 1 manque d'optimisation
du logiciel du calculateur d'injection lors des phases
transitoires de fonctionnement (demarrage, arret ..)
 
Pas de correction prevue par renault pour l'instant, helas.

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ah c'est pas toi biquet alors???bo chais plus qui avait eu ce prob...en tout cas merci pour vos réponses!

Sur le 1.9dti aussi y a ce prob

Salut,
 
J'avais une DCI 65 de Janvier 2001, elle faisait pareil. C'est vrai que ca fait pas "propre" comme arret moteur.
J'ai fait changer tous les supports moteurs (les 3 silent blocs), la bielette de reprise ainsi qu'un tampon amortisseur, mais rien n'y faisait.
 
Je l'ai gardé que six mois, comme j'etais un gros rouleur (44 000 Kms!) je rencontrais plus rapidement que les autres des incidents sur ma CLIO (Boite vitesse HS a 5000Kms, Changement de la vanne EGR a 7000 Kms,Pompe HP HS a 8000 kms, Remplacement de tous les silent blocs, Changement du levier de vitesse et de la tringlerie a 12000, Changement de l'electrovanne, des 5 tubes d'injections et a nouveau de la Pompe HP a 18 000, changement de la courroie d'alternateur et du galet tendeur (bizarre comme sur la 1.9 DTI...) a 23 000). Apres y'a les classiques tirants de portiere, warning HS, faisceau du pretensionneur HS d'ou  allumage AIRBAG...
 
Aujourd'hui j'ai une 206 2.0 HDI eco, ... ben je te rassure "on" a les memes phenomenes a la coupure du contact, ca s'ebroue plus ou moins (certains ont meme droit a des cognements de la tringlerie ou du catalyseur). Ce phenomene de coupure saccadée pourrait provenir du fait qu'il y a un nouveau modele d'EGR (depuis 2001), sa gestion fait desormais partie integrante de la cartographie d'injection des Diesels Modernes (D4D de toyota, meme le 1.4 TDI). Du coup ce systeme de recyclage ne peut plus etre "débranché" comme il fut un temps...

 

 
T'es tombé sur une clio du dimanche soir pour avoir tous ces problèmes !

Je vous rassure, c'etait bien une "voiture du lundi". Les "heureux" proprietaires de CLIO ph2 que je connais ont aussi rencontré des soucis, mais en général pas plus de deux problemes. Quand on a pas de chance...
 
PS. Ma CLIO est de Janvier 2002 et non 2001, désolé pour la faute. Sinon ca aurait expliqué pourquoi j'avais eu autant de problemes avec...