Attention: longue présentation !
 
Cela faisait un peu plus de 2 ans que je me traînai la moule en Fiat Panda 4x4 au quotidien, mais en mettant un paquet de pognon de côté grâce à cette dernière.    
Et pourquoi ? Pour la marque de Stuttgart…et c’est toujours d’actualité.    
Son petit 1,2 de 60cv était vaillant, bien que trop juste.  
Je serrai les dents parfois, jusqu’à m’énerver sérieusement pour quelques dépassements … Heureusement que j’avais à disposition une Porsche 944 2.5 pour me faire plaisir le week-end venu...
Mais véhicule très économique, et vraiment royal en période hivernale. En 85’000km de routes, souvent montagnardes, hormis les services habituels je n’ai subi aucunes contrariétés ou défaillances : fiable ? Oui, incontestablement ! En tout cas satisfait et pas besoin de cracher dans la soupe. Achetée en 2006, j’en avais une réelle utilisation jusqu’en milieu 2008 car petits trajets et habitat à 1000m d’altitude.  
Depuis le début d’année 08, j’effectue pas mal d’autoroute pour mon nouveau job, et surtout, j’ai déménagé (plus urbain) en fin d’année ce qui a donc naturellement poussé le changement.  
 
En fin d’année 2008 donc, en pleine réflexion sur Porsche, l’achat d’une 930 était enfin possible…4 ans de boulot et d'épargnes !  
Je pris contact avec une connaissance qui en possède une. Et une particulière, car elle était préparée par MONSIEUR Delph Sarteur (magicien dans le milieu, tout comme Marc DeSiebenthal par exemple).  
Le monstre réalésé à 3.5 développant 365cv/520Nm pour 1290kgs est encore un souvenir extra de conduite !  
Une performance incroyable et des reprises détonantes ! Je me rappelle avoir hésité appuyer en ligne droite, les roues droites, sur le 2ème rapport…pas habitué à autant de cavaleries ! Et ça pousse vraiment fort : selon le rapport poids/puissance de 3,5 c’est par exemple au niveau d’une Aston Martin Vanquish S, d’une Ferrari F360 Modena ou pour rester dans la marque, un brin meilleur qu’une 993 Bi-turbo !
Bref, pas de quoi être très inquiété par celui de derrière ou de devant, et loin à l’idée de prouver à quiconque quoique se soit…familièrement, « ça pose » comme on dit !
Tout est « magique », du bruit en accélération à celui de décélération (pot pot pot pot dans le pot d’échappement). Et c’est une 911 quoi…une 930 Turbo. Celle qui m’a accompagnée toute ma vie (elle est presque née en même temps que moi, je suis de 1985), depuis la majorette tout gamin, en passant par le poster sur le mûr de ma chambre d’adolescent jusqu’à bien plus tard une fois mon permis en poche. C’est celle-là et pas une autre ! Elle m’a toujours fait fantasmer. MON REVE !  
 
Et d’ailleurs, mon rêve ne fut pas une déception après l’avoir conduite ! J’en rêve encore plus.  
Ce fut quand même « quelque chose » de me mettre derrière le volant. J’ai mine de rien pu la conduire…c’est extra ! Et je remercie encore une fois la propriétaire !
Mais je réalisa très vite qu’une fois mes économies lâchées dans ce bijou, je n’aurai plus de marge derrière pour l’entretien, le roulage et les éventuels imprévus (très onéreux) qu’une 911 Turbo exige. J’ai eu le dossier complet de cette dernière entre les mains, et les frais sont assez affolants pour un pauvre mec de classe moyenne que je suis.
Sans compter que la vie ne s’arrête pas à l’automobile, et qu’il n’y aurait plus non plus d’argent pour les autres imprévus de la vie (ainsi que pour les vacances, les restaurants et autres sorties sans compter : une certaine qualité de vie quoi !).
 
On ne vit qu’une fois d’accord, mais ça n’empêche pas de vivre intelligemment…et comme le dit l’adage : « petit à petit, l’oiseau fait son nid ».
 
Mon rêve n’est pas annulé, il est repoussé. Un jour, j’aurai cette 930…A 23 ans, j’ai d’ailleurs encore de la vie et possibilité devant moi.  
 
Revenu sur terre, je me mis en quête d’un petit plaisir abordable et roulable au quotidien, sans trop attaquer la continuité de mes économies.  
 
Je songea tout d’abord à rester en 4RM pour question de polyvalence et en optant pour un petit de sportivité.
Subaru Forester Turbo ?  
Le patron de la concession qui voulait reprendre ma Panda a trouvé plusieurs fois l’argument « c’est du Fiat » (en pensant « c’est de la merde ») pour me faire une reprise aussi illusoire que non concluante. J’ai même pas été essayé l’engin !  
« Au revoir Monsieur Subaru, demain avec ma merde de bagnole, je vais donner mes pépètes chez Volkswagen !! »  
 
Convaincant ce VW Tiguan !  
Pas à dire, la classe…presque trop (pour moi). Et tarif quand même devenu élevé. Reçu sur tapis rouge à la concession, on te mouche presque le nez…mais rien à foutre de toute cette superficialité, ça ne marche pas avec moi, et ça me pompe même les nerfs. Rapide coup d’œil à mon déplaçoir, on me propose une reprise tout à fait en équation avec sa valeur. Affaire à des vrais professionnels, aucuns doutes : honnêtes, bon accueil, on prend pas le client pour un couillon, reprise valable et la remise sur le véhicule désiré séduisante.  
En toute franchise, j’ai été tenté. D’abord par le sérieux du groupe VAG et ensuite pas forcément par les lignes, classiques, du VW Tiguan mais par sa qualité globale, sa motorisation convaincante, son « luxe » détonnant (par rapport à la Fiat Panda) et son système de transmission correspondants totalement à ma requête. C’est un bon véhicule.  
Puis NON ! C’est quand même cher payer, mine de rien…pour ce que c’est. Rien de sportif non plus.
 
Puis pour les autres, un 4x4 n’a généralement rien de très sportif. Y’en a qui poussent bien en ligne droite, et ça s’arrête là. J’abandonne !  
 
Une occasion alors ??  
 
Oui, y’a du choix c’est vrai…mais je parcours quand même 30'000 à 35’000km par année, et la future Porsche demandera déjà de l’exigence niveau entretien.  
Soit j’achète une bagnole qui a déjà 80’000km disons, ben l’année prochaine c’est déjà parti pour les gros frais qui font surface indéniablement au-delà des 100’000km compteur…et mine de rien, vu le kilométrage je pourrai dors et déjà songer à la changer…après 1 année d’utilisation (voir moins).
Voilà une raison pour laquelle je souhaite me tourner avant tout sur du neuf, même avec la décote de première année je gagne vachement niveau tranquillité d’entretien et d’esprit. Et la garantie (2 ans voir plus si voulu) qui fait que même si tout ne va pas pour le mieux, c’est zéro dépense.  
Puis bon, à dire vrai, y’a aussi le plaisir de se prendre une bagnole neuve, commandée et configurée à souhait, être le premier à poser ses fesses dedans et le jour J, être le king avec petit café, félicitations et joli bâche en tissu que l’on enlève quand on te présente le véhicule. Sans péter plus haut que son cul, ça fait quand même partie d’un certain plaisir…et je pousserai même à inclure le mot passion.    
Alors quand on peut se le permettre, c’est comme toute chose : pourquoi s’en priver ?
 
Je songea néanmoins aux occasions sympas, 4RM, pas trop kilométrée et dans mon budget ?  
 
Tombé sur plusieurs Audi A3 2.0 FSI…bien mais pas bandant : je ne suis vraiment pas du genre à vouloir à toux prix 4 anneaux. Puis le moteur 200cv je l’avais déjà roulé sur une VW Golf V GTI. J’en suis ressorti pas très convaincu. De bonnes reprises, mais pas très démonstratif pour autant : pas sportif, une bagnole trop bourgeoise la Golf GTI, trop typée confort…et en plus, très répandue par chez moi à toutes les sauces. Un peu comme l’Audi A3 quoi.
 
Audi S3 ?? Bon, essayons !
 
Modèle année 2003, 75’000km, 225 cocos…des options partout. COOL !
Mais bon dieu ce que c’est « mou » !!    
Aucun plaisir à rouler là dedans. Les perfs sont là c’est net, mais ça ne t’arrache pas la tête non plus et tu ressens que dalle à bord…en plus d’être aseptisé, c’est assez lourd et ça se ressent très bien par contre.  
Sinon, hyper confortable, la finition intérieure c’est égal voir mieux que dans un Tiguan et niveau fiabilité je pense qu’il faut vraiment ne pas avoir de chance pour être inquiété…
Ouais, excellente auto d’accord, ça marche bien et c’est du sacré matos. Mais derrière le volant c’est trop ennuyant pour moi, je garderai presque ma Fiat à ce moment là ! Enfin, je ne comprends vraiment pas les gens qui arrivent à se faire plaisir avec ça.  
 
Toujours chez Audi, il restait les S4 (trop kilométrées et trop familiales : bof) et les plus récentes A3 3.2 (250cv)…mais vu la cylindrée, ça commence à gueuler niveau assurance et ça se ressentirait trop niveau économies.  
 
Je pense avoir finalement trouvé ce qu’il me faut : Mitsubishi Lancer EVO VIII ou IX Ralliart !
Alors oui là d’accord, ça arrache le string à ta mère…c’est foutrement efficace et performant, les 4RM permettent de passer facilement les 265 à 280cv au sol et c’est en plus totalement exploitable, c’est plus « exclusif » qu’une Impreza WRX STI et plus discret niveau design.  
Ne parlons même pas d’une optimisation, qui en fait une véritable machine à poser de la Porschinette ou une vraie préparation qui tue de la Ferrari sur un bon col de montagne.
Raaaa, j’adore ces Lancer EVO !
MAIS on en revient au problème (j’y reviens toujours à mon rêve), en auto quotidienne « éco » ça le fait vraiment pas !    
 
Après toutes ces recherches (et ce n’est qu’un résumé), mes réflexions et prises de tête (ce n’est qu’un résumé aussi !)….FINALEMENT, BEN RIEN !!  
Y’a rien qui me botte…ou qui colle vraiment. C’est pas que je suis exigent (la preuve, j’ai roulé plus d’une année en Fiat !), mais je ne m’écarte pas des critères intelligemment et mûrement définis.  
 
Je me renseigne un peu autour de moi, et apparemment une traction en hiver c’est jouable avec 4 bons pneus…On se prend un peu plus le chou, c’est clair, mais ça passe quand même et ceci pour quelques jours par année seulement.  
Pourquoi j’y ai pas pensé auparavant ?!      
 
D'autre part, j’exclu évidemment les propulsions…à moins de déménager encore une fois, c’est pas jouable !    Et c’est dommage car une BMW 130i, peu kilométrée en occasion, m’aurait bien branché. Et encore plus, une Clio V6 !! Bon ça reste de la grosse cylindrée aussi, donc en réfléchissant ce n’est peut-être pas si mal.
 
Alors dans le tarif, en neuf, y’a la new Honda Civic Type R. Avec un moteur atmo sympa qui prend les tours …mais un design plus osé et du coup, je n’aime pas vraiment.
 
Une Opel Corsa OPC ?? Non…je suis tombé déjà bien bas en Fiat Panda, j’aimerai quand même éviter de toucher les abîmes !!
Même pas envie ni de me déplacer pour voir, ni d’essayer. Les avis me suffisent et c’est pas vraiment, disons, irrésistible. Rien qu’évoquer la marque me fout un urticaire ! Je déteste les Opel, chacun son truc.    
 
Une petite allemande du nom de VW Polo GTI CUP (180cv) me branche bien !  
C’est vraiment un vrai petit joujou ultra-sexuel…et je garde un bon souvenir de la concession.  
Pourtant bien germanique donc carré et sobre : mais pitaine ce qu’elle jette ! Je sais pas, c’est juste pas possible, comme la Clio, de la confondre avec une TDI basique…
Déçu de la Golf V GTI, je reste cependant sur la réserve si elle est autant bourgeoise dans son comportement. Je m’exige un essai.
Avant de m’y rendre, je regarde un peu les occasions. Je pense directement à l’Alfa Romeo 147 GTA que j’adore depuis sa sortie. Mais à nouveau, motorisation 3200cm3 et plutôt un avion de ligne droite plus qu’autre chose…  
 
Ford Focus ST, bof, me fout aucunement la trique ce machin, trop banal…même si le moteur est un 5 cylindres et que l’auto offre de bonnes perfs.
La nouvelle Focus RS (300cv) qui va sortir par contre, elle, m’intéresse beaucoup plus ! (Mais trop cher)    
 
Honda CTR (ancienne version 200cv), pas mal niveau sportivité…et ça marche vraiment bien !
Un peu similaire d’une Clio 3 RS, et même un peu mieux niveau performances pures. Après, niveau châssis et freins c’est un peu en retrait. Ca reste du bon niveau quand même et elle me fait toujours « quelque chose » qu’en j’en vois une. Je la retiens !
 
Puis un jour je vois une secrétaire de direction au boulot qui se ramène en Seat Leon Cupra R. Ca me donne une idée, et elle me flashe pas mal (la caisse) mais vite renseigné sur l’engin je sais qu’elle a le même bloc moteur qu’une Audi S3 (essayée) et alors j’abandonne immédiatement.  
 
Mini Cooper S : bof, caisse trop féminine à mon goût…preuve on est que c’est le rêve de ma sœur ! Bien que ça roule fort, je laisse donc ça aux gays, je veux une voiture d’homme et plus exclusive.
 
500 Abarth : pourquoi pas ? Sacrée gueule (j’adore). Mais mon essai me confirma cependant que depuis la Punto GT (que j’ai possédé comme première auto), Fiat n’a pas fait de progrès niveau châssis. En résumé, cette caisse c’est de la couille en bâton. On paye très cher ce qui existe déjà dans la marque depuis 15 ans. Ca ne tient pas la route ! On était arrivé dans une courbe sur un col, rétrogradage adéquat, appel contre appel, et hiiiiiii le train avant à la ramasse…complètement dépassée la bagnole, zéro pointé. On a même failli se prendre la barrière. Y’a même pas assez de pêche pour au moins se faire plaisir en simple ligne droite…ce qui est au moins le cas avec une auto de même acabit telle une Fiat Coupé 20V Turbo (220cv). En somme, une bagnole idéale pour suivre le char Abarth à la prochaine Gay Pride, rien de plus… si, peut-être pour aller chercher son pain le dimanche dans une bagnole très tendance, et bof !  
 
J’en viens (enfin) au point chaud de l’histoire. Je remarque quelques Mégane RS qui, d’après les essais sur internet, se montreraient plus sportives et sensationnelles qu’une aseptisée d’Audi.  
Ca tombe bien ! Y’a une concession Renault à quoi…3 minutes de mon domicile. Ca coûte rien d’aller y faire un tour !  
 
Me rappelant de cette Polo GTI CUP, ayant congé, je me décide donc un jour de me faire une aprèm « Concession » !  
D’entrée, c’est le bon truc, car devant la concession Renault une Mégane RS 5 portes est parquée. Je m’approche, sacré rabais de 6'000.-chf d’entrée de jeu dessus affiché sur l’écriteau !  
Je rentre, « bonjour Monsieur, vous désirez ? »  
Au même instant, je remarque un truc qui me saute à l’œil dans le show-room… « Rien de spécial, je songe à un achat et je guette ! »  
« Allez-y seulement Monsieur »…  
Je m’approche de cette Clio RS F1-Team, jaune Sirius.  
Di diou…sacré engin ! Je suis très enthousiasmé après m’être assis dedans et tourné autour un instant.  
Le vendeur revient vers moi : « elle vous intéresse ? »  
« Je demande à voir, essayer…je sais pas…à voir ! »  
« Un essai demain matin c’est possible pour vous ? On en a pas en stock, il faut juste la préparer et sortir du show-room … »  
« Ah ! Ben ouais alors…sans problème ! »  
« Ok, c’est noté ! Suivez moi dans mon bureau… »  
 
Il s’engage alors une petite discussion, et je me laisse tenter à une petite commande fictive. L’engin totalement dans mes cordes et ils reprennent même ma petite Fiat. On sort de la concession, et il regarde en gros ma titine (extérieur, coffre, intérieur). Il maintient son offre (l’argus) et ça me convient également.  
Revenu à la casa, je saute sur internet et je lance une recherche pour Clio 3 RS R27. La plupart des avis sont prometteurs et je me réjouis alors de mon essai. J’oublie la Polo, la Civic Type R en occasion, et me concentre sur la Clio qui semble bien plus sympa déjà sur le papier. Sans compter que niveau entretien et prix des pièces, j’ai entendu que dans le réseau VAG ils ne se mouchent pas avec le coude…et ça se ressent sur la facture du pigeon (euuuu client pardon). Y’a pas de petites économies, même en sportive !  
 
J’arrive de la sorte le lendemain. Accueilli sympathiquement par le vendeur bien que j’ai fais le coup de pas rasé/pas coiffé/jean/baskets (c’est mon test perso pour voir si le vendeur connaît le proverbe : l’habit ne fait pas le moine). Très cordiale, et présentation plus en détails de la Clio. Le vendeur m’en parle « passionnément » :
 
- Il s’agit donc de la version «  F1 Team ». Elle célèbre la victoire de Renault au championnat du monde de Formule 1 en 2005 & 2006.  
- Elle est autrement nommée R27, en clin d’œil à la monoplace engagée en compétition en 2007.  
- Une version spéciale donc, numérotée. Exclusive dans ce sens.
- Moteur atmosphérique 1998cm3, 200cv/215Nm. Soit 100ch par litre de cylindrée.
- Elle pèse 1280kgs à vide (quand même). Soit un rapport poids/puissance de 6,4.
- Boîte de vitesse « courte » 6 rapports (TL4).
- Pas d’aileron bidule truc à l’arrière, le vendeur met le point sur le diffuseur (qui intègre les 2 sorties d’échappement). Ce dernier a pour but d’éviter le délestage de l’arrière du véhicule et de maintenir ainsi sa stabilité à haute vitesse.
Pour être plus précis, le diffuseur canalise le flux d’air pour augmenter l’effet d’aspiration. Par son rayon de courbure, il génère une dépression sous le plancher. Ainsi, pour contrer les effets de portance, le diffuseur créé un appui sur l’arrière et permet d’éviter le recours à un aileron. La portance est de ce fait divisée par 3. Elément aérodynamique issu de la F1 : respect !
- De série équipée de jantes alu 17’’ Dark Anthracite, sièges baquets Recaro, freins à disques ventilés brembo 4 pistons 312mm av et 300mm ar,  châssis Cup (abaissé de 7mm par rapport à la Clio RS avec des ressorts à tarage modifié et des amortisseurs à calibrage modifié…le tout réglé sur circuit).  
- Ce modèle dispose en supplément du pack GT (clim auto, carte main libre, projecteurs xénon, feux additionnels de virage, capteur de pluie/lumière, régulateur, vitres teintées arrière et radio CD lecteur MP3).  
 
 
Chapitre inévitable des performances, lorsque l’on parle de sport.
Tout d’abord les chiffres du constructeur sont plus optimistes, avec par exemple un 0 à 100km/h annoncé à 6,9 sec. Stratégie commerciale oblige ?
En réalité, le 0 à 100 s’effectuerait en 7,2 sec et le 400m. D.A. en 15,5 sec.  
Vitesse maximale : 215km/h.
Elle met 3,4 sec. en 4ème sur une petite reprise 80 à 100km/h…soit par exemple, 0,8 sec de mieux qu’une Porsche 911 SC, pourtant plus légère de plus de 100kgs et plus coupleuse de 60Nm !!  
Sur un 80 – 120km/h c’est 4,3 sec, en tirant - rétrogradant, toujours mieux que la rivale précitée.
Sur le 3ème, 4ème, 5ème rapport elle est même un chouya devant une 911 3.2 (231cv) en reprise de ce type.
En résultat, une Clio 3 RS R27 avec, imaginons, 100kgs de moins devrait être une véritable tuerie en reprises (il suffit de virer la banquette arrière/coffre, la clim, de faire la moitié du plein…) ! De quoi lutter avec du lourd sur ce genre d’exercice, un peu à l’instar de l’ancienne Clio RS Ragnotti.  
Chose que je ne ferai jamais, car je m’en tape comme de l’an 40 après tout.  
Juste pour la situer un peu, ça boxe dans la même catégorie qu’une 911 SC (204cv) persévérant plus légère et plus coupleuse (mais bien sûr, beaucoup plus ancienne : honneur oblige) : impressionnant quand même (et merci la boîte courte) !
Et pour les non - porschistes, ben c’est tout simplement similaire à une Civic Type R de 200cv…voilà quoi.
 
En bref, tout ce jeu insensé pour démontrer que c’est de loin une bombe. Oui, c’est pas une Porsche 911 Turbo !    
Son point fort n’est pas de la puissance à foison…on a vite fait le tour de 200 cocos (en tout cas personnellement).  
N’importe quel papy retraité un peu pressé roulant en dernière berline allemande mazout plein de couple, mettrait la pâtée à la Clio sur une accélération/reprise en ligne droite, il faut rester objectif.  
Ce n’est donc assurément pas une reine de l’autoroute.
Ceci étant, ce qu’il ne faut pas confondre c’est puissance et performance justement. Malgré ces pauvres chiffres, la Clio RS R27 marche fort (il suffit d’une route sinueuse ou d’un circuit…)
 
« Voilà Monsieur, tenez la carte ! Attention au rodage quand même… »  
 
J’en reviens presque pas, on est au mois de décembre, il y a de la neige le long des routes…le véhicule est quand même dans le top de la production de la marque, chaussée en pneus d’été, 0 km au compteur…et hop, on me refile la carte main libre tranquillou, en me faisant absolument confiance du haut de mon début de vingtaine. Peut-être que le fait que j’étais venu en couple, avec ma fiancée de 13 ans mon aînée y a joué.  
Bref, toujours est-il que je suis maintenant à bord (pardon, que nous sommes à bord). Le vendeur s’éloigne en me souhaitant bon essai.  
Dire que lorsque j’avais essayé une Fiat Bravo JTD Sport en plein été (fut une autre époque), le mec était venu à bord avec moi et m’indiquant presque la route, les yeux bridés sur le compteur de vitesse…y’en a, faudrait qu’ils se détendent un peu le pénis de temps en temps !!
Ce souvenir soudain me fait vraiment sourire, juste avant d’appuyer sur le bouton « Start ».  
 
L’essai ne m’a pas permis véritablement de tester l’auto. Rodage oblige, nous avons respecté le maxi de 4000tr/min.  
Donc pas de remarque particulière sur le moteur, hormis que ça semble avant tout linéaire sans être impressionnant. Zone rouge à 7500tr/min, donc sympa.  
Nous trouvant toutefois sur le col de la forclaz, j’ai pu tout de même apprécier les qualités de l’ensemble châssis/boîte/freins/direction. L’auto semble rivée au bitume, les virages très serrés se passent sans utiliser les freins…tout sur le couple. Pas de flottement, pas de roulis : c’est un gros kart.  
Je sens clairement qu’elle peut beaucoup plus, on se traîne la moule par rapport à ce qu’elle peut envoyer. Et involontairement on a quand même doublé un Kangoo qui fumait tout ce qu’il pouvait en pleine ligne droite, sans peine sur le 4ème rapport bas dans les tours…c’est hilarant ces frustrés du slip qui aiment pas se faire doubler, j’ai hésité à baissé la vitre, me mettre en position coude à la portière et lui faire un doigt….juste pour rire encore plus ! (cherchez pas, je suis sorti de l’âge bête il y a pas longtemps !)
Tout ceci d’autant plus émouvant qu’elle est chaussée en pneus été sur une route froide et glissante.
Position de conduite un brin trop haute, mais tout à portée de main et homogène.
Le volant est un peu trop gros à son centre, mais est « good » quand même.
Excellent maintien dans les sièges, c’est très encourageant car tu sens bien l’auto. D’ailleurs sur un gros freinage en descente, avant un enchaînement technique, j’ai bien senti que l’arrière a un peu dansé. Après renseignement, le cul qui louvoie au freinage est « normal » : faudra s’y faire !
Joueuse la coquine !
Sacré mordant des freins d’ailleurs, satisfaisant ! Il lui faut 35,5 mètres pour s'immobiliser de 100km/h à l’arrêt. C’est remarquable…par exemple un pote qui possède une BMW Z4 ///M, équipée des gros freins de la ///M3 E46 CSL : c’est 34 mètres.  
Et pour en revenir aux sacrés freins d’une Porsche 911, dont Porsche détient une sacrée réputation. Bien pour une SC ou 3.2, plus légères, elle leur faut 10 mètres de plus. Entendu ? C’est bon ? Questions ?? La Clio freine fort !
Boîte très précise et agréable.  
J’en reviens encore à ce sacré châssis, c’est impressionnant…je sens que je vais encore bien m’amuser sur routes de campagne/cols de montagne. Et pourquoi pas une sortie circuit cette année vue qu’elle a été conçue pour ça à la base ?
L’ensemble est donc cohérent et plaisant. Je roule enfin une auto sportive…après toutes ses recherches. Je suis heureux ! J’ai la banane et une demie molle dans le pantalon…yes !
Au chapitre sensations, très infime. Le fait de sentir l’auto une fois à bord sur chaque gros appui y joue copieusement. Et les aspérités de la route se sentent bien aussi, elle est assez raide cette auto…enfin si on veut du confort faut aller voir ailleurs, perso c’est exactement ça que je cherche : du sport !  
 
Retour à la concession, absolument convaincu. Le vendeur me demande si ça été : « dommage, ce rodage ! »  
« C’est au dessus de 5000tr/min, malheureusement, que ça cause vraiment ! »
« Ah, ah, je vois que vous l’avez essayée aussi !   »
« Oui, j’adore. Et on a d’ailleurs que des bons retours sur ce véhicule… Venez dans mon bureau ! »
 
Coup de théâtre ! Le vendeur a contacté ses boss de Renault Suisse. Il me propose au lieu de passer une commande, de prendre acquisition de ce modèle que je viens d’essayer !!
Je suis d’abord hésitant mais il finit par me convaincre fortement avec une offre de déstockage, l’option peinture jaune Sirius déduite identiquement et un jeu hiver (jantes ’17 alu + pneus) offerts !  
 
Je reste toutefois un peu indécis, la décision doit être rendue pour demain à Renault Suisse. Ce qui veut dire, à confirmer avant la fin de journée…soit dans les heures qui viennent !
Encore un petit effort marchand, on va au sous-sol de la concession, le vendeur me montre la monte hiver qui sera montée (et donc offerte).  
 
« Je suis prêt à dire oui et signer les papiers à une seule condition… »
 
«  Oui ?! »
 
« Je souhaite passer le reste de l’hiver avec ma Panda 4x4 encore…jusqu’à début mars 09, début du printemps, pour être tranquille !! »
 
Culotté le mec….non ?? Bien ça marche !!
 
C’est le 4 mars que je vais prendre ma Renault Clio 3 RS R27, jaune Sirius, n°1644.  
 
Que du bonheur...
 
 
Pour l'instant, je vous propose 2 photos prises à la concession et une autre le jour de l'essai !
 
 

 

 

 
Désolé d'avoir été un peu long, et merci à ceux qui m'ont suivit !!
 
J - 3 !

et bienvenue avec ta future belle sirius
Bon, je n'ai pas tout lut désolé mais je le lirai un peu plus tard
En tout cas vivement d'autre photos
@pluche sur la section 21

l'echange arrive power profite bien de cette merveille belle achat

 
 
bienvenu ici, en pleine lecture de ta prose, merci en tout cas
 
Felicitations pour ta belle aquisition, tu verras, elle te donnera beaucoup de plaisir si tu t'amuses avec sur les petites routes sinueuses ou sur circuit technique.
 
Une sacré caisse en tout point, meme si elle est un peu avare en sensation moteur.
 
Bonne route avec elle, moi je fini la lecture

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 BROOOOOOOAAAP n° 549 et 1532
Clio 3 RS-R27 Sirius n° 549 et R26 Sirius n°1532 sur le meme topic
Desanusseur de porc, violeur de mouche,briqueur de RS

Ce parcours de fou pour enfin trouver ta promise
 
Je te souhaite la bienvenu power944 avec ton canaris
 
Dés que tu en prends livraison, n'hésite pas à nous faire partager des photos de ton poussin et du beau paysage suisse

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Un amour de C3RS > / RS R27 F1 team >
Clio 16S 1991 rouge 763 !

Hé ben!
 
T'en as écrit une bible! ;-) J'espère qu'il y'aura autant de photos!
T'as bien fais de venir chez le losange!
 
A cet été pour une sortie Grimsel/Furka/Susten/Nufenen!

tout lu    
et ben dit donc quelle histoire une R27 a 23 ans jolie    
la plus belle en jaune sirius  
j'adore pour la mini et la 500 +1 avec toi

Bienvenu dans le monde des RSistes
 
Sacré récit.

Merci à tous pour l'accueil !
 
 
J-2....je me réjouis  
 
A+ pour les news

Bienvenue a toi chez les clioteux  
 
Très belle auto'  
 
N'oublie pas le trombi'

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 Ma titine  
Venez montrer votre tête sur le trombinoscope

Mais quelle presentation    
 
joli parcours  
 
bonne route avec ton poussin  

Désolé j'ai rien lu, c'est énorme !!
 
Belle auto en tout cas

Au même age que moi je salut ton parcour automobile
 
Bienvenue chez le clioteux

Bon, j'ai fais une folie   ...j'ai téléphoné à la concession et commandé en supplément les tapis Renault Sport pour mercredi !

 
 
Bienvenu dans le monde merveilleux de la R27 !
 
Qui plus est   en Sirius !

 
A ma première configuration, j'étais plutôt partant pour le bleu monako...mais je regrette pas !    
 
Normal au lavage et à entretenir ce jaune Sirius ?

 
 
Aucun problème d'entretien.    
 
Par contre mon soucis c'est les impacts sur le PC du aux gravillons,...
 
De petits éclats de peinture laisse apparaître le fond noir, mais je ne sais pas si cela povient de la "fragilité" du sirius    

Salut !!  
Et bien moi j'ai tous lu !! Sympa cet historique ...
Et je vois que tu as vraiment fais le tour de la concurrence avant de faire ce choix... C'est d'autant plus gratifiant pour RS...  
 
Je te souhaite bonne réception et bon rodage dans un premier temps...

 
Ok, donc à 150 ou lieu de 200 sur le gravier ?!
 
Trève de plaisanterie, merci pour l'info ça me réconforte. Vu que le jaune Sirius est une peinture "spéciale", je pensai que le traitement en lavage serait plus délicat...

 
Merci à toi (et re-merci à tous les autres)    
 
A propos de rodage, je pensai ne pas dépasser 4000tr/min les ~1'500 premiers kilomètres. Puis me permettre de monter progressivement de 1000tr/min chaque 1000 kilomètres, pour enfin la "dépuceler" aux alentours de ses 5'000km compteur.
 
Vous en pensez quoi ?

dépucele la des ses 2000 km maxi mdr , 5000 km sa fais beaucoup lol, deja 1500 km le rodage est fait je pense

Ca ça vient du faite que tu colles au cul des camions et autres voitures! Car moi je n'ai absolument rien (je ne colle pas non plus lol).  

c'est pas forcémen le fait de coler il suffit que tu trouve sur une route qui devient d'un coup "gravionneuse" quelqu'un est devant toi tu t'aprete a doubler et pam les cailloux lol

 
1500km de rodage, c'est tout  

 
A ce moment tu augmente la distance ;-) Et tu ne dépasse pas tous de suite, attends une ligne droite un peu plus longue  

 
5000km minimum!

Moi j'ai fait 1000km en dessous de 4000trs, 1500km en dessous de 5500 trs et j'ai allumée la shiftlight au bout de 2000 km..

Moi j'ai fait seulement 1000 Km de rodage ... avec montées en régime progressivement (4000, 4500, etc ...) tous les 100 Km.
Trop peu d'après certains, et pile ce qu'il lui faut d'après d'autres. Je ne sais pas !
En tout cas, je lui ai fait une première vidange bien avant la préconisation constructeur. Là encore, inutile d'après le mécano Renault, qui m'a même affirmé que le rodage ne servait plus à rien du tout, les moteurs étant pré-rodés. Mais bon, je pense qu'un petit rodage tout comme cette vidange ne peut pas lui faire de mal.
 
En tout cas, tu va être l'un des derniers à avoir la fierté de posséder une R27 neuve !
 
Félicitations pour ton acquisition, c'est la plus belle de toutes.

Depuis ce matin ~10h30, le bestiau est entre mes mains.
 
Heureux    
 
Voici quelques photos suite à une petite balade non loin de chez moi pour "la forme", avec en premier une vue sympa:
 

 
En monte "hiver" donc pour l'instant...
 

 

 

 

 

 

 
Bienvenue a toi et ta belle sirius
 
Désolé, j'ai pas eu le courage de lire ta presentation
 
Le petit plus de ta voiture, les jantes, j'adore

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Il y a deux façons d'enculer les mouches : avec ou sans leur consentement.  

 
Il s'agit des jantes d'hiver (+pneus)....ça changera pour celles d'origine vers mi-avril  

Ouais, bah ca claque
 
Ce sont des Syntheses (RS3), je vois pas bien

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Bien je suis pas assez calé en jantes Renault pour te dire ??
 
Voici une photo de plus près:
 

C'est bien des Syntheses

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Ah enfin la bel!
Ben j'vais faire un tour avec la mienne mtn!