Toujours à la recherche d'une Clio RS 2004, je me pose la question quant à l'utilité du chassis sport.
Les différences de prix entre version équipées et non équipées de cette option sont importantes (alors que l'option coutait 400€ en neuf).
 
Petit exemple : j'ai pu trouver une Team noire pour 10 K€ et 46 000 km, et la moins chere des CS que j'ai pu trouver, également noire et 50 000 km environ, était affichée à 11,5 K€ (il s'agit des annonces les moins cheres, en farfouillant sur internet, car en moyenne c'est plutôt 12 - 15 K€).
 
Bref, une différence de 1,5 K€ minimum (la team a cependant d'autres équipements en moins).
 
Pour ceux qui auraient pu essayer les 2, faut-il prendre l'option CS?
La cote à la revente peut etre expliquer cette différence de prix?
Pour un usage quotidien, est-ce vraiment utile?
 
Par contre, je préfère largement les jantes gris anthracite...

Je peux pas vraiment te repondre . La section clio t'apporterais surment pas mal de reponses .  
 
Cependant , pour avoir essayé pas mal de fois une rs1 je trouve que le chassis est vraiment un vraie merguez donc le chassis sport me parait etre un sacré plus dans la conduite sur Rs . Aprés tout depend de comment tu roules et si tu comptes faire des sorties circuits...

ok merci

C'est une tuerie le CS
 
Je ne connais pas de RS 2004 de base mais d'après plusieurs connaissances, celui-ci amène un vrai plus
 
Bref, quitte à se payer une RS 2004, autant prendre une qui a le CS et qui tiendra la côte - sans compter le chassis et les jantes anthracytes  
 
Ce n'est que mon avis    
 
EDIT: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0
 
Fan d'auto et de la gamme RS qui en vends une à un prix plus que correct au vu de l'état de l'auto

---------------
Time is money.
 

Moi ce qui m'étonnes, c'est qu'il y ait eu des RS2004 sans CS qui ait été vendues, parce que celui-ci ne dégrade même pas le confort (ma mère qui approche la cinquantaine ne se plaint pas du sien en tous cas).

---------------
RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

 

 
Sinon a voté prends une Rag', comme d'hab

---------------
Taliban GTI pur et dur en Talbot Arizona GTI 16
Quand il ne fait pas noir/Coupe tes phares/Conna*d
Quand tu dépasses pas/Rabats-toi/Gros tas

Et il se compose de quoi exactement le châssis sport ? Parce que si la différence est de 1500 roros en occase, il y a peut-être moyen de s'en refaire un avec des éléments neufs....

 
Y'a pas mal de trucs : moyeux, roulement, barre stab' tarée différement, amortos retarés, barres de torsion idem.

---------------
RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

Pas de secret : les vraies suspensions, c'est pas de série

---------------
Casier judiciaire FA  
Tentatives de corruption - Détournement de fonds
Tentatives d'escroquerie - Banni plusieurs fois (injustement)  
Modo : lock nos topics, tu n'auras pas notre liberté de penser!

 
Toi, c'est différent, tu roules en VAG

---------------
RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

Et il sait de quoi il parle car les suspat d'origine VAg ne valent pas un clou

En fait ceux qui ont ou ont eut le CS te dirons : C'est le top, y'a que ca de vrai. Le reste c'est de la merde
Ceux qui n'ont pas le CS diront : Je m'en passe très bien et de toute facon c'est tjs mieux qu'une RS2
Ceux qui ont eut les 2 : ben ca existe pas  
 
De plus compare une Team avec une Team CS !
 
Sinon  
 
 
CHASSIS - Différences RS2-RS2004 :
- empattement augmenté de 13 mm
- voies élargies de 12 mm à l’avant et de 16 mm à l’arrière
- angle de chasse qui passe de 1°35 à 3°
- raideur supérieure des ressorts (+ 10 %)
- sur le train arrière, la liaison entre le porte-fusée de roue et le bras de suspension a été renforcée
- résistance aux sollicitations transversales progresse de 15 %,
- appuis arrière sont également plus fermes
- barre anti-roulis arrière de 24 mm de diamètre (+ 2 mm) amène un gain en raideur de 12 %
- répartition d’anti-roulis est recentrée afin d’améliorer la mobilité du train arrière
- pneumatiques (Michelin Pilot Exalto 2) sont d'une largeur supérieure (205/45 R16 contre 195/45 R16)
 
 
CHASSIS - Différences RS2004-RS2004CS :
- suspensions plus fermes et une assiette abaissée
- les porte-fusées du train avant sont équipés de roulements au diamètre majoré  
- les points d’ancrage des biellettes de direction sur ces porte-fusées sont positionnés plus bas
- à l'avant tarage des ressorts accru de 20 %
- raideur des ressorts du train arrière est augmentée de 15 % et les tarages d’amortisseurs sont renforcés de 10 %
- Michelin Pilot Exalto possèdent une rigidité de dérive spécifique, supérieure de 10 %
 
 
http://www.renault.com/renault_com [...] 307479.pdf

Merci ça c'est de la réponse complète!

 
 

 
 
 
Petit HS: Pour un particulier, comment être sûr qu'uneRS 2004 est bien équipée du chassis sport hormis les jantes et la facture d'achat de l'auto ? Merci

Sur les ressorts arrières, et te mettant sous la voiture, tu dois voir des pastilles rouges et blanches
 
Et sur les amortos avant c'est jaune/bleu je crois.