Les pages intéressantes dans ce sujet:
- p4 : Vidéos
- p6 : Banc Essai
- p9 : Vidéos
- p13 : Vidéos
- p15 : Liaison de la voiture avec le standard OBD2
- p16 : Vidéos
- p18 : Accéléromêtre autonome (et platine centrale)
- p19 : Relevés complets de type "RUN" (accéléromêtre, freinage, 0-100)
- p19 : Vidéos
- p19 : Stromboscopes (Strobes en anglais) en FLASH et LED
- p22 : Listes des soucis sur une Clio 3 RS, discussion sur les pneus
- p23 : Défaut d'assemblage parechoc AV
- p25 : Pneus TNG "premiers prix" pour essieu AV
- p26 : Essui-glace pour la Clio 3 RS
- p27 : Démontage aérateur + console centrale (merci à toto955)
- p28 : Discussion sur la révision des 20 000kms
- p29 : Eclairage de coffre LED 3W-12V, essai sans filtre à air
- p30 : Autocollants (sérigraphie vinyle) Clio CUP à bandes  
- p32 : Impressions/tests pneus "premier prix" sur sec
- p33 : Vidange huile moteur, problème diffuseur arrière
- p34 : Filtre à air "Original" et "Huilé", projet "OBD2" relancé
- p34 : Impressions/tests pneus "premier prix" sur mouillé
- p35 : Banc Essai, Liaison de la voiture avec le standard OBD2
- p35 : Entretien des 10 000kms
- p36 : Vidéo OBDKey
- p37-p38 : Défaut injection/calculateur, codes OBD2
- p40 : Remplacement ressorts AV, Nettoyage filtre lavable
- p40 : Vidéos
- p41 : Bilan Pneu "premier prix", ressort d'amortisseur AV
- p42 : Remplacement HP Clio 3
- p43 : Vidéos
- p43-44 : Prévision 20 000 kms, Filtre habitacle/anti-pollen
- p45 : Banc Essai, Reprogrammation Clio 3 RS, Nettoyage "sans eau"
- p45 : Bilan des 20 000 kms
- p46 : Circuit ? Oui, oui !
- p48 : Vidange des 20 000 kms, Vidange Boite de Vitesse Trouvée !
- p49 : Appoint liquide de frein DOT4, Bilan entretien/appoint
- p49 : Bilan pneu/circuit
- p50 : Pneu FEDERAL "premier prix" pour essieu AV, Montre GPS (circuit)
- p51 : Vidéos
- p51 : LED blanche 1W-12V au plafonnier
- p52 : Bilan dépenses 30 000 kms / 2 ans.
- p52 : Vidéos
- p53 : Entretien des 30 000kms, Vidange huile boite 6.
- p53 : Choix/Remplacement plaquettes de frein AV.
- p54 : Bruit du F4R, Point sur la consommation.
- p54 : Cuir du volant détruit.
- p55 : Changement volant.
- p56 : Équilibrage des roues, vitres qui se bloquent.
- p57 : Discussion Pneus et Classements.
- p57 : Photos
- p58 : Discussion Volant de travers, Boite de vitesse.
- p59 : Bilan dépenses 40 000 kms.
 

Voilà les photos...
 

 

 

 

 

 
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- Voilà...j'espère que cela suffit aux impatients    .
 
Maintenant, faut que je trouve une méthode pour les vidéos car le trépied tient pas dans la bagnole en route...et comme j'ai pas envie que l'APN vole dans le parebrise avant ou arrière jusque fois que je bourrine, ben, faut que je réfléchisse (pas de copliote en vue en fait, ils aiment pas trop dans mon coin comme je conduits...lol).

mais je crois que dans mon pays, la version "stock" contient, d'emblé, votre "pack style" dénominé en France...

quand on tourne légèrement le volant, la lampe sur le coté du phare s'allume pour éclairer le tournant (ou la courbe légère).  

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J'avais oublié les sorties arrières...
 

 
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Pour la RS, on peut noter un comportement dans le genre:
 
-0 à 5000tr/min: ça avance
-5000-6000tr/min: ça tire un peu mieux
-6000-7000tr/min: encore mieux
-7000-7500tr/min: pas mieux.
 
il y a donc 3 zones bien différente ou l'accélération n'est pas la même (on le sent au niveau du postérieur et du dos que ça plaque un peu mieux...sans être un turbo, c'est linéaire et plaisant).
 
 
Comportement au quotidien
 
La Clio 3 RS bien qu'étant monté en 200Ch est une bonne voiture souple pour les conduites légères...on peut, sans soucis jouer entre 1800tr/min et 2200tr/min pour rester discret et en avançant comme un Diesel normal.
Par contre, l'essence ne pardonne pas, si vous voulez pas vous faire griller par un quad/moto/scoot, faudra tomber 2 ou 3 rapports d'un coup pour retourner à 6000tr/min.
 
Une vitesse amusant: le 60km/h régulé s'obtient en 6ème à 2000tr/min.
 
La vitesse qui embête: la deuxième est son embrayage plus sec que les autres rapports (?).
 
L'astuce en ville: utiliser la 1-2-4-6.
 
L'astuce sur route: tomber 2 rapports d'un coup en cas de monter en vitesse.

j'appelle le "limiteur" ce qui arrête une caisse de 350Ch à 250km/h...sur la Clio 3 RS, ça l'arrête à 220km/h (à cause de l'indice de vitesse des pneus d'origine ?!?)
 
à ne pas confondre avec le régulateur et le limiteur de vitesse que l'on peut utiliser quand on veut...au volant avec l'interrupteur à gauche, prêt de l'ESP et de la hauteur de phare.

Pour en revenir au freinage instable en ligne droite, j'ai encore fait plusieurs "essais" sur des portions plus que piègeuses pour ce genre de comportement et j'ai toujours bien les boules, soit de taper le trottoir, soit de partir sur la voie de gauche...
 
les essais ont été fait de 150-160-170-180km/h pour arriver à 60km/h sur une distance de 20m (4 secondes de freînage). Les chiffres sont pas très fiables pour la distance et la durée, mais en gros, c'est à peu près cela.
 
Je conseille vivement de s'entraîner au freînage à grande vitesse pour éviter de se manger la barrière de sécurité/ravin/voiture d'en face en cas de force majeure...par exemple, une joli boiboite verte/brune bien cachée.
 
J'aimerai aussi savoir si cela peu s'améliorer si on change les pneus...si quelqu'un a des suggestions...

 
Pour ma part, j'ai reçu l'autoradio MP3 (2 tweeters + 2 médiums AV + 2 médiums AR)...mais j'utilise un transmetteur FM pour écouter mon juckbox MP3.
 
Le son est intéressant mais pas très rond au-dessus de 130km/h...évidemment, avec 15Wrms par haut-parleur, on fait pas des miracles.
 
A ceux qui ont le "cabasse tronic" de réagir.

par contre, il y a une nette différence entre un coffre vide et un coffre chargé...
 
essai:
 
- coffre vide: à 80km/h dans un rond-point large (2 voies), on sent le cul partir, on rectifie le volant et ça raccroche...c'est progressif, et sécurisant.
- coffre plein (40kg, 2 jerricans aciers de 20L d'essence chacun): même essai, on sent que ça tangue un peu plus sur les cotés, mais le train arrière décroche pas...je pense qu'il doit lacher plus violament en fait (mais comme j'ai pas envie de bouffer une jante et un pneu, j'ai pas continué pour voir comment ça décrochait).
 
Voiture intéressante, mais je me demande vraiment si le diffuseur fait son rôle...
M'enfin bon, mon "soucis" principal sur cette voiture est le freînage d'urgence à haute vitesse, j'ai pu remarquer que les Conti avaient vraiment beaucoup de nervures pour l'écoulement de la pluie.
Je vais voir, pour le prochain train de pneu avant, de choisir un profilé plus uniforme en appui complet sur l'asphalte au lieu d'avoir 6 bandes séparées.

+1 sur la Clio III RS... pas le fun dans la ville quand il pleut un peu...on s'amuse à tourner la bague mais après 2 balayage, ça veut plus en intermitent.
 
quel idée d'avoir enléve l'impulsionnel vers le haut (ford, fiat, etcs...), ça rendait bien des services au lieu d'user la bague.
 
j'ai posé la question à Renault comme ça, ils ont fait un essai avec un pulvérisateur, et c'est vrai que c'est très aléatoire suivant la taille des gouttes.
 
si elles sont grosses, ça va, si c'est du crachin ou des petites gouttes, ça déclenche pas vraiment...l'éclairage (pas de soleil, nuages gris) joue beaucoup, d'ailleurs, sur cette détection.
 
une pluie fine sous une forêt sera mieux détectée (moins de perturbations solaires) que la même pluie en agglomération à nuages gris uniformes (capteur saturé en UV, devant filtrer bien mieux...et donc, moins efficace).   moi, je m'en foutterai si on pouvait le désactiver...mais on peut pas !  

encore un test de fait en descente abrupte...on arrive à 220km/h, à 7000tr/min, le voyant est même pas allumé "passage de rapport" mais le rupteur de vitesse fait déjà effet, c'est comme si on lachait l'accélérateur.
 
faut vraiment que je trouve quelque chose...
 
autre chose, il n'est pas rare qu'en 5ème, le voyant de "passage de rapport" ne s'allume pas du tout...c'est assez variable, par contre, le rupteur s'active quand même passé 7300tr/min-7500tr/min.

 
1) rien à signaler, karcher, pluie battante et sorti sur chemin de gravier/carrière à moitié mouillé sous 10cms d'eau.
 
2) il est possible que la moquette soit, maintenant, traitée pour ne plus laisser passer l'eau à travers pour éviter l'attaque des passages de fils électriques...et donc, leur dégradations prématurés. Ainsi, l'eau présent sur des tapis peu absobant peu les traverser et stagner sur la moquette.
 
j'ai noté une autre chose, la faible efficacité du chauffage au pieds...retardant, d'autant, l'évaporation ou le sêchage des tapis/moquette. C'est très notable par rapport à mon ancienne voiture ou je laissait systématiquement le chauffage au pied. Sur la C3RS, le chauffage insiste (en AUTO) sur le parebrise et l'habitacle, mais reste plus que légé sur les pieds.

Autre essai, un peu plus "assisté" en utilisant un traceur GPS...
 
Les données techniques:
- lorsque le limiteur 220km/h se met en place, le GPS indique 216km/h (soit 60m/s au GPS dans les données)...  
- la température est de 15°C, la voiture utilisée en ventilation NON-AUTO (donc, pas de AC qui ralentie)    
- la voiture à 2000kms    
- le point le plus bas est à 550m d'altitude, le plus haut étant à 583m d'altitude    
- les relevés ont été pris 6x sur les mêmes conditions et sur le même trajet.      
- le tracé fait 20km aller-retour, il y a un dénivelé de 33m (donc, sur 10kms) du début à la fin (soit presque du plat   )
- dénivelé ou pas, la vitesse max ne change pas, soit 216km/h au GPS, 220km/h au compteur voiture, vitesse limitée par le constructeur   .
 
Voici le tracé en 3D du trajet

 

 
 
 
 
Le même tracé en 2D avec l'échelle.

 
 
 
 
Petite note subjective, en mode ESP, l'arrière à l'air de moins bouger à 220km/h qu'au lieu de le désactiver...subjectif, toutes fois.  

 
moi, j'avais une vibration renvoyée par les disque AV à 1-2km/h avant de s'arrêter en freinant très légèrement.  
ça ne le fait plus passé 1200kms...alors, oui...c'est vraiment long, le rodage du neuf chez Renault Sport.