Reprise du message précédent :
Tu devrais te renseigner sur les traitements carrosseries car la panoplie Meygar's et autre ça coute bonbon alors qu'un bon traitement carrosserie du genre : Permagard.
 
Regardez ici: http://www.forum-roadster.com/inde [...] l#msg98429

et tes coques de retro ca avance ?

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Ma clio Be Bop 1,2l    http://www.forum-auto.com/les-club [...] 386431.htm  
.... améliorée
 
Sa remplaçante 2.3 Société AIR DCI 65 : http://www.forum-auto.com/les-club [...] 390149.htm

Sympa ta rénov'peinture !
Avec autoglym, poorboys, tu te trompe pas trop !
 
Ca rend tres bien sur le blanc, meme si c'est pas une couleur facile à travailler (on voit pas toujours bien ou on en est !) !!!!
 
 

 
Mouais, j'ai lu aussi plein de trucs négatifs sur les permaguard, waxoyl et autres... chacun sa technique, et ce genre de traitement coute aussi un bras !

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No tie, no lie !
JCC's scénic
 
Bresil A/R avec AirFrance en A330 Et revenu vivant

C'est sur, le résultat à l'air sympa !
Mais je me pencherai là-dessus quand j'aurais autre chose qu'une Clio blanche de plus de 170.000 km
 
 
 

Oui m'sieur, c'est justement pour ça que je ce topic    
 
 
 

Comme tu dis, ce n'est pas simple à travailler, à cause du manque de profondeur    
J'ai fais la 206 de ma copine (Gris Islande), et là, c'est bien plus évident, au moins tu vois ou tu es passé ou non
 
En tous cas, je remercie Antho de m'avoir expliqué les actions de ses différents produits . Je pense faire une petie commande chez CYC sous peu
 
 
Mais en attendant: un peu de news j'ai récupéré les coques de rétro de mon carrossier préféré  
 
Ce sont les coques que j'ai prises à Antho, l'une des deux avait un petite fissure, j'ai fibré et mastiqué tout ça, puis apprêté et donné le tout au carrossier la semaine dernière.
 
Je les ai récupérées hier soir. Je vous mets les photos, et je vais les installer :
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 
Voili voilou, je m'en vais les monter, puis shooter tout ça. Il y a aussi une petite nouveauté sur l'auto, on verra si vous avez l'oeil....
 
 
 

Avant les photos, petit récap d'hier.
 
Je suis allé à Avallon, chez ma mère, et j'en ai profité pour aller voir le garage Renault, enfin plus particulièrement le mécano qui avait accepté de mettre un coup de clef à réservoir pour me serrer la bague. Selon lui, si ça pissait, c'est que le joint s'était mis en vrac, parce que j'avais du relâcher le pression sur la jauge à un moment ou à un autre, quand je serrais cette foutue bague...
 
Donc j'y vais hier: pas d'bol, son chef était là, il m'a dit de prendre RDV, toussa, mais après lui avoir expliqué le truc (que j'habite loin, que je passe à Avallon toujours à l'improviste,...), il a bien voulu me prêter l'outil en question. Sauf que celui qu'il m'a prêté était trop petit. Il m'en donne un autre, qui était tordu, je n'ai pas voulu insister, déjà que ça avait l'air de bien l'enquiquiner ....
 
Bref on rentre à Dijon, toujours avec le minimum de carburant dans le réservoir, pour que ce soit plus facile de changer le joint, au cas où je trouverais un outil réservoir...
 
Cet aprem, je retourne au Renault Minute de Dijon, qui m'avait dit de repasser pour qu'ils me changent le joint, mais qu'il y aurait surement le réservoir à changer. Là, il est catégorique, si ça fuit, c'est que le réservoir s'est déformé lorsque j'ai changé ma jauge.
 
Comme je l'ai lu plusieurs fois sur le net (et à propos de différents véhicules), lorsqu'on démonte la jauge, il faut remettre de suite la bague sur le réservoir, sinon, c'est déformation assurée. Et il a enfoncé le clou en me disant que de toutes manières, il n'avait pas de place aujourd'hui...
 
Donc bah je crois que je suis bon pour chercher réservoir + jauge non démontée sur leboncoin, ou en casse, selon le prix...
 
 
Bref, passons, voici les photos, prises dans le souterrain  
 

 
 
 

 
 
 
 
 
Ma préférée  
 

 
 
 
 
 
81 prises, 3 sauvées
Toutes prises en 100ISO. Dans un tel endroit, faut mettre combien en ISO ?
 

Pas mal tes photos  
 
Pour la modif, celà ne serait pas les poignées peintes , jolie taff en tout cas .
 
Vivement la suite

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Mon dCi  
Sur un autre forum sympa
Mon dCi

Super boulot pour les rétros    
Et les photos sont vraiment belles, surtout la dernière  

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Passe moi le crik, j'vais lui arranger la gueule!!!  
 
Ma Vert Orion

Chouette la dernière photo  
 
Je me suis déjà tâté a faire des tofs dans mon sous-sol, mais j'ai trop peur de passer pour un fou aux yeux des autres voisins

 
Cool tes photos, pas cool pour ta jauge
Tu finira bien par trouver un garage sympa qui voudra bien te mettre un coup de clé (au sens figuré ,bien sur)
 
Pour tesphotos,, ca dépend de ton appareil.
Mais le principe c'est + il fait sombre, plus tu monte la sensibilité, plus les ISO sont élevés.
Apres, selon ton matos, il y a du "bruit" numérique (points multicolores violets, rouge, bleus) qui apparaissent partout. Donc faut monter, mais pas trop (exemple : sur le nikon d90, tu peux taper sans probleme 1600iso)
Ou alors tu te cale sur un trépied, et tu fais une pose longue.

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No tie, no lie !
JCC's scénic
 
Bresil A/R avec AirFrance en A330 Et revenu vivant

Merki à tous
 
JCC: j'ai pris ces photos avec mon bridge (Lumix FZ28), et avec mon trépied.
En fait, j'ai fait comme d'hab, je bloque à 100ISO, et je prend la même photo avec trois expo différentes (-1 / 0 / +1). Mais là, elles étaient toutes pareilles: sombres.
 
Donc il faut que j'aprenne à me servir de la vitesse d'ouverture
J'irai faire des tests, et je reviendrai avec de belles photos

 
En effet.
 
Pas compliqué : tu as un couple vitesse / ouverture qui te donne une photo nette et bien exposée.
Ce couple varie selon la lumière extérieure bien sur.
La dessus tu rajoute la sensibilité (ISO) : si pour avoir une photo bien exposée à 100 ISO tu dois faire par exemple f/3.5 - 1/20 de secondes, en passant à 1600 ISO tu pourra accélérer la vitesse (par exemple passer à 1/100e de seconde, je te donne un exemple, y'a une equivalence ISO/vitesse mais je m'en souviens plus)
 
A savoir qu'une vieille regle dit "en dessous de "l'inverse de la focale", ta photos risque d'etre floue" (donc tu fais la photo avec le zoom à 28mm, en dessous d'une vitesse de 1/28e de second ca risque d'etre floue. Avec le stabilisateur (que tu as sur ton FZ) tu peux gagner 2, 3 vitesses (poser plus longtemps).
 
Ce que je te conseille dans le cas de photos "statiques" comme ca ou la vitessse (le temps de pose) importent peu
- choisis ton ouverture (fonction de ce que tu veux au niveau de la profondeur de champ)
- vois ce qu'il te propose comme vitesse
- installe ton trépied
- prend ta photo (conseil : utilise le retardateur pour éviter la vibration de ton doigt sur l'appareil, qui rendrait la photo floue)
- si c'est sombre, tu ralenti la vitesse (1/20 -> 1/10 -> 1/4 ...)
Ne pas hésiter (si tu as un pied) a ralentir bcp (j'ai fait des photos de nuit avec une pose de 10, 15 secondes parfois).

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No tie, no lie !
JCC's scénic
 
Bresil A/R avec AirFrance en A330 Et revenu vivant

elle est magnifique ta blanche et surtout très propre  

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 Ma clio=> http://www.forum-auto.com/les-club [...] #t15499703  

Sympa les photos  
 
Pour le petit truc en plus que tu disait .. le Xenon

Ok, merci JCC, j'ai un peu parcouru le mdoe d'emploi de l'APN, faut que j'aille tester tout ça

Merci !
C'est vrai qu'elle est propre pour son kilométrage... le cap des 200.000 sera sans doute pour 2010  

Merki  
Pas compris le coup du xénon  

Un peu de nouveau  
J'ai me suis enfin repenché sur l'alim' d'Inforad et la lumière de porte initiale, du côté conducteur (la seule à être montée pour l'instant  ). Comme cela remonte à plus de deux ans, et que je n'avais pas pris de note sur le brochage que j'avais utilisé, je ne savais plus ce que j'avais fait.

En fait, j'avais fait un montage un peu zarb. Comme je n'utilisais plus les câbles d'alim' d'HP d'origine, il me servaient à l'alimentation du bouton On/off de l'Inforad, bouton qui sert normalement à inhiber les commandes de LVE arr sur les 5 portes :

Donc un des deux câbles d'HP d'origine apportait le +12v permanent directement depuis la boite à fusibles , et l'autre renvoyait le jus jusqu'à la seconde prise allume-cigare, ou est branché l'Inforad. Mais je me sers aussi de ce +12v permanent pour alimenter la lumière du cache HP. L'autre pôle de cette lumière étant reliée à je ne sais quoi trop loin pour m'en souvenir.

Le problème était que dès que j'ouvrais une porte, où plus précisément, que la lumière s'allumait: l'Inforad se coupait  

Donc lorsque j'ai démonté la garniture pour installer les poignées de portes peintes, j'en avais profité pour photographié les faisceaux de tout ce petit monde. Et ce weekend, j'ai profité d'un petit moment pour revoir le brochage de la prise étanche de porte. Déjà, j'ai compris pourquoi je me servais d'un +12v pour deux éléments: ma prise est pleine, plus de pins dispo

J'ai simplement relié la masse de la lumière à la masse commandée de l'UCH. J'avais prévu le faisceau lorsque j'avais tombé le tableau de bord en juin, pour la clim' auto.

Et là la lumière remarche

Reste à trouver un éclairage à LED qui me convienne. Parce que là, j'aime bien la couleur, mais ça n'éclaire rien du tout

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Sinon, pour le problème de réservoir, c'est en suspens. Je suis partage entre:
- trouver une astuce pour changer le joint moi-même, sans même savoir si le résultat sera là (risque que le réservoir soit déformé)
- chercher un nouveau réservoir (avec sa jauge encore dessus) et le changer moi même.

Je penche pour la seconde solution, mais il n'y a rien ici. Enfin, il y a des casses, mais on n'a pas accès au parc, donc les prix s'en ressentent. Je vais attendre d'aller au Havre pour en trouver un

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Les PE2: il faudrait que j'intervertisse les trains, car j'avais fait mettre les nouveaux à l'avant, pour les user un peu. Peur que ça dérape de l'arrière. Choix qui n'engage que moi et que j'assume totalement, en ayant lu les témoignages de Benvienne et Maze, et depuis la frayeur de mon tête à queue cet été

"Voili voilou, je m'en vais les monter, puis shooter tout ça. Il y a aussi une petite nouveauté sur l'auto, on verra si vous avez l'oeil...."
 
 
Tu dis ça un peu plus haut ... la nouveautés c'est le xenon nan ? ou du moins les laves phares

Euh non !
 
La nouveauté, ce sont les poignées peintes
 
Le xénon, ça date de Novembre 2007
Les gicleurs, en même temps que le PC dyn, en Février 2008

Ahhh ^^ j'étais persuadé d'avoir vu une photo sans juste avant  
 
C'est la vieillesse qui arrive ça lol

Toujours nickelle cette cliio
 
ça fait plaisir de voir comment tu en prend grand soin

Coucouc polo,
 
je ton topic avec une question : je regardais sur oscaro un prix de piece pour clio (pour etre précis, les essuie glace souples pour notre ami paco59pc...) et je vois qu'ils vendent des mécanismes de controle du niveau d'essence ? C'est pas ca que tu cherche ?
Y'a 4 refs, deux à 68€ et deux à ... 280€ ?
A titre d'info...

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No tie, no lie !
JCC's scénic
 
Bresil A/R avec AirFrance en A330 Et revenu vivant

JCC
 
280 €, c'est le prix de la jauge complète.
68 €, je ne sais pas.
 
Moi, ma jauge est bonne, mais ce qu'il me faut, c'est un réservoir avec sa jauge, puisque le mien à du se déformer lorsque j'ai changé la jauge. Car comme ça, je suis sur que le reservoir n'a pas été déformé
Mais Skeo m'en a trouvé un, j'irai le chercher ce weekend !

ok donne nous des news  

 
Programme du jour: Changement du réservoir à Carburant
 
Un peu radical comme solution, mais le mien s'étant déformé lorsque j'avais changé la jauge, je n'avais pas d'autre choix pour mettre fin à cette satané fuite de gazole...
 
J'ai donc acheté ce réservoir à Jambon (que je remercie, d'ailleurs) le mois dernier. Ensuite, on a changé de garage, pour un qui se prête plus aux réparations de la voiture. Et enfin, j'ai  profité de ces quelques jours de repos pour faire ce changement.
 
 
Voici les étapes nécessaires au démontage du réservoir:
[list]
[li]Séparer la ligne d'échappement de la descente d'échap' (1 Écrou de 13), et dévisser les deux silent-blocs (3 + 1 Écrous de 13)[/li]
[li]Démonter les pare-chaleur (4 Écrous de 10)[/li]
[li]Déboiter les câbles de frein à main, pour laisser plus de place[/li]
[li]Démonter le support de durite de frein arrière, pour gagner un peu de place (2 Écrous de 13)[/li]
[li]Débrancher les deux grosses durites à l'arrière du réservoir(remplissage, et mise à l'air)[/li]
[li]Débrancher les deux petites durites de gazole sous la banquette arrière, ainsi que la prise d'alim' de la jauge[/li]
[li]Retirer les vis de fixation du réservoir (4 Écrous de 13) puis le réservoir[/li]
[/list]
 
Pour le remontage, il suffit de faire l'inverse  
 
Outils nécessaires:
[list]
[li]Cliquet & sa rallonge[/li]
[li]Douilles de 10 et 13[/li]
[li]Tournevis plats (un petit, un grand)[/li]
[li][/li]
[/list]
 
Première chose à faire, lever la voiture. J'ai été acheté 4 parpaings ce matin (0.81 € pièce, ça va ). Les roues sur les parpaings, l'essieu posé de chaque côté sur chandelles, et le cric en renfort, au cas-où. A l'avant, juste deux petites chandelles, dont j'ai perdu les goupilles pour les mettre plus haut.
 

 
 

 
 

 
 
 
 
 
Voici le nouveau réservoir, tout nettoyé. Ça me permettra de voir par la suite s'il fuit ou pas.
 

 

 
 
 
 
 
On voit que le réservoir est plein de gazole, ça fuit tout le temps, par le haut.
 

 
 
 
 
 
Et voici tout ce qui gène (câbles de frein à main, échappement, câbles ABS et durites de frein)
 
 


 
 
 
 
 
 
 
Démontage de la ligne d'échappement:
 
Après avoir laisser agir le dégrippant, on commence par retirer le collier de serrage de l'intermédiaire (écrou de 13). Je n'arrive pas à les écarter, donc à chaque fois, je rachète un neuf (9.60 € celui-ci, bien trop grand d'ailleurs...)
 

 

 
 
 
 
 
Ensuite, on déserre un petit peu le silent-bloc du milieu de la ligne d'échappement (écrou de 13), histoire de donner un peu de jeu à l'ensemble.
 

 
 
 
 
 
On file à l'arrière, et on démonte le silent-bloc du silencieux (3 écrous de 13).
 

 

 

 
 
 
 
 
Puis on retire complètement le silent bloc de milieu de ligne, la partie arrière de l'échappement est désormais libre.
 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
Démontage des pare-chaleur de la ligne d'échappement:
 
On commence par celui situé à l'arrière, qui passe sous le réservoir et au dessus du train arrière. Il tient par deux clips, très facile à retirer. Il suffit d'écarter une partie, puis l'autre, et ainsi de suite, jusqu'à libérer complètement le clips. Il y en a un à l'avant du pare-chaleur, et un à l'arrière
 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
Ensuite, on retire le pare-chaleur qui donne accès aux câbles de frein à main. Il y a 4 vis de 10, et le tour est joué
 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
Libérer les câbles de frein à main:
 
Pour faciliter les choses, j'ai choisi de dévisser l'écrou de réglage de frein à main, 24 coups de clés, et les câbles était suffisamment lâches pour se déboiter aisément.
 

 

 
 
 
 
 
Ensuite, il faut déclipser les deux grosses gaines qui sont fixées au réservoir.
 
Puis tirer (pas besoin de forcer) sur celles-ci, afin de les éloigner du réservoir
 

 
 
 
 
 
 
 
Libérer les câbles ABS, et les durites de frein arrière:
 
Commencer par déclipser le boitier qui fixe les câbles ABS au réservoir. Cela permet de donner du mou, afin d'avoir plus de place pour sortir le réservoir.
 

 

 

 
 
 
 
 
Ensuite, sortir les durites des agrafes sous la voiture, et dévisser les deux vis de 13 du support de durites de frein, pour la même chose, libérer l'espace sous le réservoir.
 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
Débrancher les durites du réservoir:
 
Déboiter les deux durites d'alimentation du moteur en carburant. On y a accès sous la banquette arrière.
 

 
 
 
 
 
Ensuite, déboiter la durite de mise à l'air du réservoir, situé sous la voiture, à l'arrière du réservoir, près de l'essieu (même système de fixation que celles sous la banquette)
 
Enfin, retirer le collier de serrage de la grosse durite d'arrivée d'essence, situé juste à côté de la précédente. Pour ma part, j'ai fait la barbare: coup de Dremel . Je l'ai remplacé par un collier à vis de chez Renault
 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
Le collier acheté chez Renault:
 

 

 
 
 
 
 
 
 
Démontage du reservoir
 
Retirer les 4 vis de fixation (ecrou de 13), puis retirer le réservoir, en abaissant d'abord le côté passager, puis en faisant pivoter le réservoir vers l'avant
 
Pensez à accrocher les deux durites d'alim, ça facilitera les choses
 

 
 
 
 
 
Comparaison des deux réservoirs:
 

 

 
 
 
 
 
L'ancien, avec le gazole qui déborde  
 

 
 
 
 
 
La voiture sans réservoir
 

 

 
 
 
 
 
Et on remet du carburant. Heureusement qu'il y a une petite grille dans l'entonnoir, d'ailleurs
 
Ce doit être des petites particules présentes dans le bidon que j'ai acheté ce matin (bidon à vidange moteur)
 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
Donc voilà, bien content que ce soit enfin réglé. J'espère que c'est définitivement fini.
En tous cas, après avoir mis un peu de carburant, ça ne fuyait pas du tout J'avais un petit doute sur mon collier à vis, mais apparemment, ça tient.
 
Je mettrai le plein prochainement, on verra si c'est bien hermétique...
 
 
En tous cas, un vrai plaisir de bosser dans un endroit fètèxprès  
De la lumière, de la musique, bien propre par-terre, tous les outils à dispo, je suis bien content.
 
Du coup, courant decembre, je compte bien m'occuper un peu de titine. Elle aura donc droit à quelques modifs....

Vache, super tuto    
 
Reste plus qu'a sortir le moteur et tu auras tout tripoter sur cette voiture  

 
Ça, ça dépasse mes compétences. Je verrai ça sur une autre voiture, moins complexe mécaniquement parlant.

En même temps quand tu as attaqué le chantier de celle la tu devais te dire la même chose