Reprise du message précédent :

 
Merci du renseignement, mais de quel type d'arbre il s'agit ?? Un arbre à cames ou autre chose
 
Personne n'aurait une vue éclatée du moteur pour me montrer la bête ça m'intéresse et ça m'embête de ne pas savoir ce que c'est

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-> Fabia Combi Sport TDI 105 noir nacré
Mon ex-Clio ici : http://www.forum-auto.com/les-club [...] 378939.htm
 
Toujours dans l'espoir que les automobilistes respectent le code de la route et soient plus courtois...

Tient c'est expliqué la : http://mecamotors.free.fr/e_theori [...] tions.html

Merci

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Toujours dans l'espoir que les automobilistes respectent le code de la route et soient plus courtois...

Hello les clioteux. je boss chez renault a cleon qui fabrique les moteurs et bv.
Sur la clio campus en dci 70ch c bien une boite JH3 145 a commande a cable, c le meme type de boite que sur la clio 3 en rapport plus long.
Son couple max est de 160nm et non de 200nm  (JB et JH c 160nm, JC et JR c 200NM)  
Le dci 70 c le K9K 714 qui a reçu quel modification par rapport a la version 65ch euro3
 
-carter bas moteur modifier
-Il a gagné un echangeur air/air
-vanne egr modifier  
-echangeur eaux/huile plus performant (meilleur refroidissement de l'huile)
-ajout d'un debimetre d'air et boitier de fermeture d'admission
- meme turbo mais pression maxi reduite a 190 mbar  (210 mbar sur la 65ch)
- pression max d'injection de 1400 bar a partir de 3050 tr/min (1400bar a partir de 1900tr/min sur la 65ch)  
- injecteurs modifier
 
Son nouveaux echangeur air/air permet d'avoir un meilleur couple a bas regime 160nm a 1500tr/min contre 2000tr/min pour l'ancien et permet de moins poussé le turbo et la pression d'injection.la nouvel vanne egr c pour la norme euro 4,son carter bas moteur et son boitier de fermeture permette une meilleur sonorisation en frein moteur.  
 Ayant eu 3 clio neuv(boss chez renault) , une 100dci une 65 et une 70 , le 100 es bien sur le meilleur mais entre le 65 et le 70 , le 70 a vraiment gagné en souplesse et en couple a bas regime  par contre en haut regime la difference et tre minime , je trouve aussi le 70 plus silencieux (moins de claquement), c qui est pour le fiabilité je peu pa dire ce que ca va donner j'ai que 21 000km mai aucun probleme , ca devrai etre mieux vu le parametrage moins poussé de la gestion moteur et de l'echangeur eaux/huile surtout utile pour les lourdes charge et montagne.
 

Il fait 68ch le dci 70 non ?
 
En tout cas merci pour les détails

Ca fait plaisir de voir quelqu'un qui sait vraiment de quoi il parle    
Merci pour tous ces renseignements

Oui le dci 70 fai 50kw (68ch)en neuf mais progressivement sa puissance augmente avec le rodage du moteur, sa puissance maxi arrive vers les 20 000km.
C moteur on l'avantage comme tous les moteurs a turbo moderne de gagné pa mal de chevaux en fin de rodage  entre 3 et 15% suivant l'usinage et le type de moteur, plus le moteur a une grosse surcompression plus son % sera elevé.
Les meilleur dans ce domaine son bmw ,pour ma part le dci 100 neuf et en fin de rodage on sens bien la difference.
 

J'ai beau chercher, je comprends pas l'utilité de gonfler son moteur, que ce soit au niveau coût, risque de panne, risque vis a vis de l'assurance, sans compter les problèmes à la revente.
 
 
 

Bizarre Haynes donne 1,3 bars pour la 65 et 1,4 pour la 80cv

Faudrait demander a ali pacha, mais c'est vrai que la haynes donne plus, et meme trop, puisque 1.5 c'est ce que débite le turbo sur le tdi160....
 
Bon peut etre que c'est une valeur maxi.

Pourquoi Haynes raconterait des âneries ?
D'ailleurs de quelle source viennent les valeurs de 1,05 et 1,2 ?
 
Je recherche la valeur max pour le dci 105 aussi.

 
 
Si c'est juste on pourrais monté un echangeur sur une dci 65 sans risquer le moindre probleme avec ça boite  

Donc 1.1bar (en arrondissant a 1bar la pression athmosphérique   ) pour le dci 65 et 0.9 pour le 68ch c'est sympa pour la fiablité

Les pressions de turbo de 190 mbar.. ???

 
Oui, 190 - 101.3 ça fait 90mbar relatif

Désolé on suralimente de l'ordre du bar pas du dixième.

La dci 100 est bien a 1.25... et de toute façon, je ne vois pas de différence entre 1.25bars et 125mbar de toute façon...

Juste que 125mbar = 0,125 bars

Tres juste
 
il a du se gourrer d'un chiffre, mais bon on avait quand meme compris

0,19 bars et 0,21 bars. Ca rime à rien.

 
correct!  
dans les 1 bar pour un turbo
 
1.125 bar c'est du relatif soit 2.125 bar environ en absolu (pression athmosférique environ =1 bar)
 
Voila

 
Est ce que tu peux sortir la malette de ton taff ou pas?
Parce que j'ai des problêmes sur ma clio, et je ne sais pas c'est lesquels!

 
est ce que quelqu'un a un accès à une malette renault pour effectuer une révision sur ma voiture???

 
Renault il te le ferons pour pas chére
 
Tu peux pas faire de reprog avec une valise clip.
 
Tu disposes des cartographie moteur ( *umhp ) de séries et comme il est impossible d'injecter les carto de moteur différentes. La seule façon de remap ta clio c'est de prendre la carto d'origine de changer les valeurs. Ce qui est impossible avec les logiciels renault.

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Un amour de C3RS > / RS R27 F1 team >
Clio 16S 1991 rouge 763 !