Salut à tous! Encor moi, décidément...    
 
Voila, je voulai savoir si c'était le calorstat qui donne le niveau de l'aiguille de température du moteur, ou si c'était une sonde ou un truc dans le genre!
 
En effet, j'ai remarqué un truc qui ma fait alluciné, mon aiguille de température été un peu en dessou du 3eme trait, et elle est monté presque au 4eme dun coup, est resté 10 seconde a peu près a ce niveau et est redésendu d'un coup au niveau du 3eme trait. Voila je pense que mon calorstat est mort car le ventilo se déclenche n'importe quand, mais j'aurai voulu savoir si c'était le calorstat qui donne a l'aiguille de température son niveau, ou une autre sonde...
 
Voila j'espere vous saurez me répondre car cela m'inquiete, quand meme, j'ai pas envi de bousillé le joint de culasse juste car mon aiguille de température ne fonctionnai plus...

Peut etre la resistance de ta sonde qui est en faux conatct
Et pour le ventilo, peut etre un fusible?  
Dsl je connais pas trop nos clio I

 
Okay merci, donc ce n'est pas le calorstat qui envo il l'info a l'aiguille de température... ?

C'est une sonde qui est dans la culasse qui donne la température moteur, mais si ton calorstat déconne il se peux aussi que sa déconne sur la température. Change le sa ne coute pas grand chose (si tu le fait toi meme).
 
Apres penche toi du coté de la sonde ou alors d'un contact qui se fait mal.
 
La sonde est dans un endrois pas tres accessible sur le coté de la culasse. Du coté du vase d'expansion, donc du coté roue avant gauche.
 
Attention il me semble qu'il y a la sonde de température ET le capteur qui te donne l'alerte avec le témoin rouge si c'ets trop chaud. Donc il me semble qu'il y a deux machins dans la culasse, placés l'una  coté de l'autre.

 
Okay, je vais changer le calorstat moi meme. Au début je pensé que c'était uniquement le calorstat car je trouvai qu'elle ne chauffait pas assé, mais quand j'ai vu l'aiguille faire un bon comme sa, le moteur de gagne pas 40° en meme pas une seconde rassuré moi ...  
 
En ce qui concerne la sonde, si c'est dans la culasse, sa doit etre coton pour la changer non ?
 
Merci pour votre aide  

 
Pour la sonde je ne sais plus trop si c'est accessible...

Sinon on m'a donné une potentiel explication...
 
ça vient peut etre du calorstat parce que si il merde de temps en temps il dois se fermer et en se rouvrant, il laisse passer du liquide qui a pas trop chauffé donc ça te fait descendre l'aiguille tres rapidement.
 
Vous en pensez quoi ?

 
C'est possible.
 
Si il se ferme, le LDR dans ton radiateur stagne, donc il se refroidis tre srapidement, de l'autre coté, le LDR dans la culasse tourne en rond dans le radiateur de chauffage et donc la culasse (comme a froid). Don cil chauffe rapidos, et quand le calorstat se ré ouvre! Le LDR froid arrive dans un moteur surchauffé, et hop refroidissement brutal, rien de bon pour le moteur    

 
Put*** ... Bon et bien dimanche prochain je sais ce que je vais l'apremidi    
 
Je vais changez ce foutu calorstat, vidanger le circuit, et sa devrai allé!
 
Merci pour la ptite aide rolandll, si d'autre on un avis sur la question qu'il n'hésite pas !
 

Tant que le temoin de surchauffe est pas allumé, c'est bon.

 
Oui, mais ce qui m'inquiété, c'était que si la sonde de température était morte, je ne risquai pas de voir le témoin, mais vu qu'aparament c'est 2 choses séparé...

c'est 2 choses séparées dans un même boitier.
 
Un thermocontact qui fait allumer le temoin surchauffe.
Une thermistance dont la valeur diminue quand la température augmente (ce qui a pour effet de faire bouger l'aiguille de l'indicateur de T°)

 
 
Okay merci! Je suis rassuré sur le fait que quoi que ce soit, si mon moteur chauff trop, je serai quand meme averti!
 
Merci pour l'info  

En te lisant et en lisant les réponses de tout le monde, effectivement il y a de grandes chances que ton calorstat soit foutu... Par contre que tu sois au 3ème trait et que cela soit monté au 4ème rapidement et redescendu au 3ème me parait drôle  
 
Quand ma Clio est froide, elle monte en température jusqu'un peu en dessous de l'indice 4 (ci-dessous), puis le calorstat s'ouvre et la température descend d'1 à 2 petites graduations, puis remonte pour stabiliser...  
 
Le tien s'ouvrirait et se fermerait de façon brutale pour que la variation soit si grande, c'est ça que je trouve bizarre... Mais bon, le remplacement du calorstat et de son joint (important pour éviter des fuites !!) n'est pas compliqué et ça te permettra de remplacer ton liquide de refroidissement
 

En effet RV! Mais cela fait un petit moment que le calorstat déconne...
 
Depuis un moment, mon ventilo se déclenché par moment avant meme que l'aiguille est atteint le 3eme trait...
 
Pour dire a quel point il déconne... Donc je pense qu'il est de plus en plus mort  

Bon ben essaie le calorstat dans un premier temps, mais ce qui est bizarre, c'est que la sonde qui fait enclencher le ventilateur est placée sur le radiateur, donc si celui-ci n'est pas à la température d'enclenchement du contact, le ventilo ne devrait pas tourner...
 
Et logiquement, si tu es sur le 3ème trait, le moteur n'est pas encore chaud et le radiateur pas suffisamment également pour enclencher le ventilo !! Pour ma part, la mise en route du ventilo intervient un peu au-delà du 4ème trait sachant que j'ai un radiateur moteur, un calorstat et du liquide de refroidissement tous neufs
 
Mais bon, si ton calorstat est vraiment raide, le cycle normal ne se fait peut-être pas et défie toute logique

 
Oui c'est vraiment bizarre, et le mien se déclenche vraiment n'importe quand est beaucoup trop tot c'est une certitude. Je vais changer le calorstat, vidangé le circuit, et je ferai le test, et on verra a quel moment le ventilo se déclenche!  
 
Si il se déclenche trop tot, il faudra voir pour un autre probleme encor...

A quel trait le moteur est assé chaud? Et comment le sais-tu ?

Rolandl avait fait un topic sur la température de nos moteurs et on en a longuement débattu...  
 
En gros chez moi, quand mon moteur est chaud, je suis à 4 traits moins 1 petite graduation. Il peut arriver lorsque je roule longtemps que ça stablise à 4. Après, le ventilo se déclenche à 4 + 2 ou 3 petites graduations... Il faut compter entre 3 et 5 minutes moteur tournant à l'arrêt pour que ça se mette en route.
 
Visiblement mes températures sont normales au vu de mon radiateur flambant neuf et de mon calorstat 91°C également remplacé...
 
Ce qui est marrant, c'est de voir le calorstat s'ouvrir : l'aiguille descend d'1 à 2 petites graduations puis remonte lorsque le liquide du radiateur s'est mélangé et réchauffé...

 
En effet et à l'époque je mettai interressé a ce topic, mais je n'ai pas vu la fin    
 
En revanche, je pensai que le moteur était cho au 3eme trait...
 
Bon je vais vite changer ce calorstat ce weekend, vidanger le circuit et on verra si mes résultat coincide...

Au fait, tu as un 1.4L Energy ?

 
Oui, 1.4 Energy injection 80 chevaux et toi, c'est aussi une 1.4 ??

 
Oui, je te posai la question, car lorsque j'aurai changé le calorstat et vidangé le circuit, je pourrai donc comparer avec t'es résultats!
 
 

Pas de soucis, en ce moment je ne suis pas tout le temps sur le net, mais je surveille le topic !!! J'ai vu que tu as lu la marche à suivre dans un topic récent, au départ je flippais de travailler sur le circuit de refroidissement, mais finalement ce n'est pas très compliqué

 
Oui en effet, je pensais que c'était plus compliqué que cela! Je me suis donc décidé a mi attaquer, en faisant bien attention et en respectant la procédure décrite dans l'autre topic, je devrai y arriver!  

A ce propos, tu iras voir sur ce topic, t8P pose une question interressante, lorsque tu envoi l'eau dans le circuit pour nettoyer, une fois que tu remets le LDR, pour etre sur qu'il n'y a plus d'eau dans le circuit, tu laisses débranché la durite du bas, et lorsqu'il reste seulement du LDR tu peux refermé et remplir, ou ce n'est pas grave si il reste un peu d'eau dans le circuit  

Elle finira par s'évaporer  

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"Le sport automobile est une passion dangeureuse, faut en avoir conscience. Et j'en ai conscience
Si ça passe pas, et que ça doit mal se terminer, faudra se dire que c'était le jeu ma pov' lucette "

 
 
Okay! Merci pour les coupaing  

 
Ton calorstat s'ouvre juste avant le 4? le miens s'ouvre a 3+2... C'est chiant il s'ouvre trop tot je trouve.. pourtant il est tout neuf .

 
Bonjour!
 
Tu as aussi un 1400 Energy ?

 
Non, moi j'ai le 1200.

 
Et les plages de température sont a peu près les meme donc...?

 
Normalement oui car les calorstats sont identiques.