Reprise du message précédent :

 
Normalement oui car les calorstats sont identiques.

Salut,
 
Pour ta question du rinçage du liquide de refroidissement, lorsque j'avais fait faire le remplacement la toute 1ère fois, le gars avait rincé à l'eau, puis il a laissé le radiateur se vider au maximum de son eau avec les durits du haut et du bas débranchées.  
 
Ensuite il a tout rebranché et il a ouvert la vis de purge du radiateur et il a rempli jusqu'à ce que du liquide de refroidissement coule à la place de l'eau au niveau de la purge. Et ensuite il a refermé la vis, rempli le vase et fait tourner le moteur comme décrit dans l'autre topic pour la purge...
 
Par contre, s'il reste de l'eau dans le circuit, elle ne s'évaporera pas car c'est un circuit fermé et étanche. L'eau se mélangera au liquide de refroidissement, ce qui fait que suivant la quantité d'eau et de LDR, la concentration changera et la protection aux températures négatives va varier...  
Mais bon, va savoir quelle quantité d'eau restera dans le circuit une fois que tout sera rempli et purgé A la limite, tu testes ton LDR au pèse-glycol et tu compares la température à celle donnée sur le bidon mais ça, c'est vraiment si tu veux t'embêter

Bonjour à tous, je vois que sa parle de refroidissement  
 
J'ai une petite question : En temps ordinaire, ma température ce situe vers 4-2. Lorsque je monte le pont de St Nazaire (ou une grande monté suivi d’une descente), elle augmente légèrement, mais quant je le descends, la température chute jusqu'au 3. Puis remonte assez lentement. En soit, c'est normal vu que le moteur chauffe moins, il fourni aucun effort, mais est ce normal que ça descende si bas ?
 
De même que certain matin, la température ne dépasse pas ou de très peu le repère 3, sur 30 kms de voie expresse à 110 km/h
 
Vous en penser quoi ?
 
Je pense que mon calorstat est souffrant, il est prévu que je le change au mois d'août lors de la purge de ldr.

J'en pense que c'est méga chiant ces problèmes de température et de calorstat    
 
 

Oui c'est clair, et je pense que l'ai frais en permanence n'aide pas le moteur à chauffer.

 
C'est sur, mais pourtant c'est comme si tu avais un KAD, je pense que si tu as du mal a chauffer, ou si ton moteur a des variations de température importante, c'est ton calorstat qui est mort! Au pire attend ce weekend je vais surment le changer, je ferai un pti topic ou je mettrai ici ce qu'il en ait...  

Cool En fait j'ai l'impression qu'il reste ouvert, enfin c'est bizarre, c'est assez variable.
Je le changerais en Août, en même temps que la purge, ça ferra 2 ans.

 
Je pense aussi que le mien est constament ouvert, du coup mon moteur ne chauffe pas assé et mon ventilo se déclenche trop tot!

Oh, les gars, sur votre Clio vous avez pas des instruments précis comme sur un airbus! faut pas trop se fier aux indications données par vos aiguilles; ces indications ne sont que des repères; à vous de les interpréter et de les mémoriser ( un exemple: l'indicateur de niveau d'essence, c'est pas parceque l'aiguille est pile poil au milieu que vs avez le réservoir à moitié plein (ou à moité vide).
 
D'autre part un thermostat, c'est costaud. Bon, c'est vrai c'est pas pour ce que ça coute de le changer; alors...

Oui, mais si l'aiguille réagit différemment de d'habitude, c'est qu'il y a quelque chose qui cloche.

Oui, c'est ce que j'ai voulu dire en écrivant " interpréter et mémoriser les indications".

 
La sonde de température est précise, c'est comem sa elel te délivre une résistance en fonction de la température!
 
la jauge a essence n'a rien a voir du point de vuie fonctionnement

 
Change le, il est temps.

 
Ok merci c'est prévu, je le changerais au mois d'août, en même temps que la purge, ça pourra attendre jusque la ?

 
 Je pense! Enfin si tu prévois de faire beaucoup de kilomètre cet été, fait attention quand meme! Le calorstat ne coute 3 fois rien en comparaison d'un Joint de culasse   !
 
L'essentiel et que ta voiture ne chauffe pas trop! Moi je le change car elle ne chauffe pas assé et du coup je peu pas dépassé les 2500 tours   , donc sa me soule! Et vu que je pars en espagne en aout, 600km, je préfère que la température soit ok!

Non elle ne chauffe pas trop, c'est juste que le calorstat fonctionne de manière aléatoire.

 
Je pense que sa peu attendre alors! Il suffit de surveillé quoi!

Pourquoi attendre? sa prend 1 heure a tout casser de le changer!

Mais il faut purger le circuit, non ?

Si c'est pour te dépanner, tu peux attendre, mais c'est vrai que ce n'est pas très long à changer.  
Tu vidanges une partie de ton liquide de refroidissement histoire de ne pas être arrosé en démontant le calorstat, tu n'oublies surtout pas de mettre un joint neuf avec le nouveau, tu remontes tout, tu remets du liquide et tu purges ton circuit en faisant tourner le moteur pendant 5 minutes à 1500-2000 tr/min pour chasser les bulles d'air, vase d'expansion ouvert. Tu complètes le niveau au fur et à mesure et c'est bon
 
D'après ce que tu décris, il a l'air fatigué, le mien qui avait presque 11 ans se fermait aussi lentement ou mal et la température chutait pas mal dans les descentes

Merci, je vais peut être le changer avant août !

 
Et alors? En 1 heure c'est fait. le calorstat tu l'enleve et le remet en 20 minutes, c'est vraiment tres facile.

Moi je le fait ce weekend    
 
On verra ce que sa donne après!

Je vais aussi le faire bientôt, je vais tous purger comme ça ce serra fait, je ne suis pas à 2 mois près.