Bonjour,  
un clio diesel va t-elle durer plus longtemps qu'un clio essence ?

Oui certainement un moteur disel dure en general plus longtemps

Pas assez de recul avec les nouveaux diesels...

J'ai une amie qui a une Super 5 avec un moteur essence 1.4.
La voiture a 237000 kms et le moteur tourne encore très bien : la carrosserie par contre est un peu rouillée
Alors, reste à prendre le recul nécessaire pour voir ce que donneront les DCI en atteignant ce kilométrage

 
Je pense pas il y a pas mal d'essence qui ont vingt ans et qui tourne toujours nickel

Ma tante à une mégane 1 phase 1 en 1.4 8v 75ch : elle a aujourd'hui 190000 km, elle vient juste de faire changer ses amortos (d'origine ) et elle m'a dit "c'est reparti pour 200000"
 
Elle démarre au 1er coup de clé, elle a été partiellement entretenue (ma tante n'est pas un modele d'entretien de voitures....) et elle est
 
Très fiable cette titine

Ma clio I 1.4 Double corps a 180 000 et elle tourne nickel, et en plus je peux te dire que l'entretien et fait de temps en temps..

 
 Mis à part quelques vieux taxi d'origine germanique et des 504 plateau qui tournent en Afrique, dont la longévité est clairement due à la technologie "diesel", les moteurs actuels ne peuvent pas se départager ainsi. Et si l'on prend en compte le budget de l'automobiliste qui n'est pas illimité, l'essence en fin de vie coute beaucoup moins cher à réparer et à emmener plus loin.

J'ai le 1.4 a carbu avec 181000 bornes, il tourne au poil et crache toujours sa (petite) hargner sur ma Clio S.
Sinon j'ai eu une 1.2 energy au garage avec 210 000. Mais le record pour le moment c'est une 1.9d avec 248000 si je me souviens bien. Le 1.9d est solide, mais un moteur essence bien entretenu dure aussi longtemps

Morale de cette histoire, on va dire qu'en pratique, ils tiennent grosso modo la même chose... de toute façon, à l'heure actuelle, une voiture est faite pour rouler 10 ans...

Les voitures de nos jours ne sont plus faite pour durée, vu tout l'electronique.Il y a une vraie baisse de la fiabilité chez les contructeurs.
Je pense que plus il y a d'électronique moins la voiture durera longtemps.
 
Mais entre essence et diesel, le diesel doit tenir plus longtemps car les moteurs essence ont besion d'avoir un bon equilibre, il ne faut pas tirer tout le temps dessus, mais c'est bon pour le moteur de le faire de temps en temps.

Essence ou Diesel, les moteurs sont conçus à peu près pour la même durée de vie, ce qui est logique : quand tu achètes ta voiture, l'usage que tu pourras en faire ne doit pas dépendre de son type de motorisation.
Les essences à + de 250000 kms ne sont pas si rares, on en voit peu, car les gros rouleurs achètent diesel, c'est logique, histoire de cout, mais un gros rouleur en essence irait surement très loin aussi

Difficil a dire avec toute l'electronique embarquee maintenant
 
mais avec de l'entretien, les 2 types de motorisation peuvent aller loin

Dans la theori un mazoute tourne moins vite qu'une essence donc moin de frottement alors moins d'usure. mais je pense qu'il y a d'autre chose qui doit claqué avant le moteur.

Les Dci sont + fragiles que les Diesels precedents cr injection directe et beaucoup d'electronique, mais les essences ont aussi de l'electronique ....

C'est vrai que les moteurs essences sont asser vulnérables maintenant, a cause de l'elctronique, mais si tu tape pas trop dans ta clio, avec une essence et un bon entretient de ta clio, tu peux aller dans les 160000km voir plus je pense.

 
Oui, mais il y a plus de pression...
 
Je pense que essence ou diesel peuvent durer aussi longtemps l'une que l'autre en termes de kilomètrage, mais un diesel va y arriver surement plus vite, c'est son utilité...
 
Ma copine à une Super 5 diesel (d'EDF), elle est de 91 et a 210 000 km au compteur... Et c'est seulement cette année que les réparation arrive (joint de culasse, problème de frein connue sur les super 5, fuite de gazoil...)
 
Il est clair qu'en faisant ces réparations soit même, le moteur doit pouvoir faire autant...
 
Mais pour les voitures d'aujourdh'ui, je pense qu'il y aura d'autre problème avant que la mécanique de lache, essence ou diesel...

Je n'y avais pas pensé aprés cela est peut être n'égligeable ou au contraire cause a une forte usure .
m'ai je m'incline devant cette hypothese loin d'être denué d'interet

jazznet2004 a écrit :   Je n'y avais pas pensé aprés cela est peut être n'égligeable ou au contraire cause a une forte usure . m'ai je m'incline devant cette hypothese loin d'être denué d'interet

 
Exactement, plus de pression, mais aussi des cotes moteur différentes (course du piston plus longue notamment, ce qui joue sur sa vitesse linéaire, et donc l'usure). Enfin bref, tout ça pour dire que la vitesse de rotation seule n'est pas suffisante. D'ailleurs, les moteurs de moto tournent vite, mais ça ne les empèche pas de dépasser les 100000 kms

olive_ing a écrit :   Exactement, plus de pression, mais aussi des cotes moteur différentes (course du piston plus longue notamment, ce qui joue sur sa vitesse linéaire, et donc l'usure). Enfin bref, tout ça pour dire que la vitesse de rotation seule n'est pas suffisante. D'ailleurs, les moteurs de moto tournent vite, mais ça ne les empèche pas de dépasser les 100000 kms

 
Je connais pas beaucoup de moto qui affiche 200000 bornes au compteur. Ce qui est monnaie courante pour une véhicule (essence ou diesel) bien entretenu.

Je peut t'affirmé que peut de motos arrivent au 100000km.

Sans une refection du bas et haut moteur. les dépassement du 100000km n'est pas envisageable pour une utilisation normal. a moins de vouloir resté en rade

Je l'aime pas ce correcteur auto et il me le rend bien grrrr
 

 
Les "courses" non, effectivement, mais les routières (et surtout els BMW) y arrivent, je confirme...
 
Mais c'est sur que des petits moteurs (1L2 au maximum) tournant à plus de 6000 tours/minute (voir même 8000 et +) c'est pas cool pour eux...
 
Mais encore une fois, c'est pas non plus la même utilisation.

Autant pour moi j'avai pas en tête les bmw. mais elles ne sont pas non plus des moto tourant dans les 10000tr/mn cela est plutot dans les 6000 max non? donc comparable a une voiture essence.

Normal que tu vois pas beaucoup de moto à 100000 car souvent quand on "Crash" elle sont directement épave mais je peux dire que j'ai vu un coursier avec un 900 Diversion avec un peu plus de 300000 Kms au compteur. Soit la moto d'esthétique était morte mais son moteur tournait nickel

 
Au contraire, c'est beaucoup plus cool pour eux que pour des gros moteurs : un moteur 4 cyl 600 cm3, avec une course de 50 mm souffre moins à 9000 trs/min qu'un 2l 4cyl avec une course de 90 ou 100 mm, car la vitesse linéaire du piston ne sera pas si grande que ça. Tout est là, dans la vitesse linéaire du piston les gars
Plus le piston glisse vite, plus tu arraches de matière. Alors ok, un petit moteur qui tourne vite fera beaucoup de cycles, mais ce sont des cycles moins méchants que sur des gros moteurs, et bien souvent, sur les motos, la machine meurt avant le moteur.

J'apporte ma pierre !
205 1.8 l D morte à 180 000 km, gros choc à droite qui a divisé la largeur de ma voiture par deux.
clio 1.9 l D de 92, 230 000 Km revendue en l'état car 8 000 FF de réparations à faire sur le champs (circuit injection  + courroie) ! Juste la consommation de 0.5 l dhuile entre chaque vidange révélant la santé du moteur qui ne fume même pas.
 
Mais j'ai vu une lancia essence, et une renault 25 essence à 250 000 Km sans aucun problème ! Pas un joint, pas de fuite, rien sur le moteur !
 
Par contre, à force de remplacer des roulements, refaire le train avant et autres durites et companie, ben on se sépare à regret de Titine ! Devient chère à l'entretien !
 
Bref, faut pas s'en faire pour le moteur. Y'a que les fangios de parking qui cassent un moteur au bout de 50 000 km et changent leurs trains de pneus tous les 10 000 km....  
 
Post Typum : je fais facilement 90 000 km avec le train avant, ceci expliquant cela. Doit on y voir une corrélation ?
De même, depuis que je suis au chômage, je ne faisais que de petits trajets avec ma clio dièsel, et ça c'est pas bon !

azerty1921 a écrit :   J'ai une amie qui a une Super 5 avec un moteur essence 1.4. La voiture a 237000 kms et le moteur tourne encore très bien : la carrosserie par contre est un peu rouillée Alors, reste à prendre le recul nécessaire pour voir ce que donneront les DCI en atteignant ce kilométrage

 
TU sais moi avant ma dynamique DCI 80 j'avais une CLIO 1 1.2 avec 275 000 km
Alors bon la fiabilité clio j'ai pas d'angoisse

Il serait bon de rappeler les nuances qu'il y a entre fiabilité et longévité...
La fiabilité, ça caractérise la capacité à rester en fonctionnement normal, à ne pas tomber en panne...
 
La longévité, c'est la durée d'utitisation, et là on fait abstraction de toutes les pannes (petites) qui vont empoisonner la (longue) existance de la voiture... Si en Afrique on trouve des peugeot à 1.5 Millions de km, elles tombent en panne régulièrement : fiabilité faible et très haute longévité...
 
Bizarre, hein ?
 
 
Tiens Larousse :
 
fiabilité
nom féminin
Probabilité de fonctionnement sans défaillance d'un dispositif dans des conditions spécifiées et pendant une période de temps déterminée.
 
 
longévité(du latin longus, long, et aevum, âge)
nom féminin
Durée de la vie en général.

Bref..
 
la fiabilité est une constante du constructeur, la longévité, celle du conducteur (j'ai pas dit pilote !!!!!).
 
Bah, je considère qu'une titine mérite qu'on s'y interresse. Mais si on en surgonfle pas un peu les pneus, ne vérifions pas les pneus, ni l'huile, ni la batterie ni d'autre organe, ben la longévité en prend un coup............
 
Faudrait juste un p'tit guide pour conserver un titine dans un état décent !
 
Je soutient qu'il faut faire confiance aux petits garagistes....