Reprise du message précédent :
Avis à la population, même si elle à l'air sacrément avisé ici..
En fait je pense, après réflexion, que le souci était non pas la qualité du silent bloc, même si nous le tous, est limite...mais par ma méthode de montage! Je m'explique, j'ai d'abord serré la vis de derrière ( et à fond comme un C** ) , du coup en serrant ensuite celle de devant, l'effort soumis par le silent bloc et celui exercé par le moteur étant opposé, ça a provoqué je le pense, la dégradation lente mais certaine du caoutchouc !!  
Le mieux est à venir , avant hier quand g voulu le remplacer ( j'ai bien sur procédé de la même et stupide manière ), la vis de 12 à pété dans le moteur. Conséquence : j'lai dans le schpountz!!!
 
Sinon, j'ai une question : y a t'il un topique sur le changement d'embrayage ?
 
Si ça peut aider à enrichir un topic déjà très complet, c pas plus mal
A plus

Pas encore vu de topic sur l'embrayage

C bien dommage, j'vais y avoir droit dans pas longtemps.
Si jamais vous en entendez parler, c'est avec grand plaisir que je consulterais le photoreportage, si il y a...

 
d'un coté, il faut commencer à être bien calé en mécanique pour toucher ce genre de chose, et un embrayage ça peut tenir longtemps si on en prend soin, tant que ça patine pas c'est bon.

y a pa une échéance, un nbre de km à atteindre pour le changer ?
Si oui j'ai 160 000 bornes et j'ai des connaisseurs dans la famille..

J'ai eu un souci sur ma clio, en roulant à 90 d'un seul coup j'ai entendu un bruit sourd comme une harpe.  
Je réfléchis c'est pas un bruit de roulement , ni courroie, je pense à un bruit de boite de vitesse, j'embraye ça disparait, je débraye ça revient et puis ça part tout seul, c'est revenu aléatoirement puis disparu.
 
Si c'était la courroie ça couinerait, c'est pas le cas
un roulement ça sifflerait en permanence
la poulie dumper qui se met à tourner sur  elle même, je veux mettre un trait pour vérifier mais quel rapport avec la disparistion du phénomène en débrayant une dumper HS fait flap flap de façon continue
la boite, je vais vérifier le niveau d'huile, toutes les vitesses passent nickel
J'ai pensé à un silent bloc en ouvrant le capot, le droit est un peu abimé, celui sous la batterie je vais vérifier. A un certain régime quand le couple est pas assez fort, le moteur rentrerait en résonnance avec les silent bloc

J'ai besoin de votre aide. Le porte lampe de mon phare arrière droit de ma clio 2 phase 2 est abimé par l'humidité (mon phare avait un fêlure dont je ne me suis pas rendu compte) si bien qu'une de mes ampoules ne s'allume plus. Hors je dois passer le controle technique bientôt. Je voudrais savoir si il y a un moyen de bidouiller pour que l'ampoule refonctionne en faisant un montage électrique ou bien suis-je obligé de racheter un phare ?
 
Merci pour votre aide

Démonte, gratte la rouille et remonte

 
Les pattes étaient si rouillées qu'elles sont cassées. C'est mon probleme

Bonjour,
 
voila, je suis un grand débutant en mécanique, je n'y connais pas grand chose mais comme j'avais envie d'apprendre, je me suis appliqué à changer les plaquettes de frein de ma clio 2.2 hier.
J'ai donc suivi pas à pas la méthode décrite par Kazouille ici même et l'opération semble être un franc succès puisque mes freins avant non seulement freinent bien mais ils ne font pas de bruit non plus. Je pense donc m'etre pas trop mal débrouillé à ce niveau la (un grand merci a toi Kazouille pour ce topic franchement excellent).
 
Par contre, depuis cette opération le frein arrière gauche "couine" a chaque fois que je relache la pédale de frein ou que je dessers le frein a main...    
D'ou ma question, est ce que ceci est une simple coincidence ou bien en changeant mes plaquettes j'ai "déréglé" quelque chose au niveau du frein tambour ?  
Je précise que j'ai bien pompé avec la pédale de frein juste apres changement des deux jeux de plaquettes et que le niveau de liquide de frein semble correct (entre le min. et le max. donc).
 
Si quelqu'un peut m'aider, je le remercie par avance.
 
Xavier

Excellente initiative.
C'est une coïncidence, faut dépoussiérer les freins AR c'est tout.

Salut à tous,
 
Je viens d'amener ma Clio 2 ce matin au contrôle technique.
Elle est d'août 2005, 68.000km au compteur.
 
Voilà les résultats :
 

 
Le gars m'a dit que la fuite moteur n'était pas inquiétante.
 
J'ai fais changer mon turbo à 60.000km (fuite repérée lors de l'entretien Renault et pris en charge par le constructeur à hauteur de 80%).
J'ai dis au gars du CT de vérifier ce point pour être sur que tout était rentré dans l'ordre. Il m'a dit qu'il restait quelques traces d'huiles suspectes à ce niveau là. Il m'a conseillé de l'amener chez Renault pour s'assurer que ce sont les restes de la fuite avant changement.
 
J'hésite à y aller, je suppose qu'ils ont nettoyé à l'arrache lors du changement. Qu'en pensez-vous ?
 
Visiblement tout est OK, la liste est vide à part ça  
 
Quelqu'un peut m'aider à déchiffrer les chiffres du freinage ?
 

Pour le freinage, tu as la "force" du freinage exprimée en DaN, avec une efficaité minimum à avoir et un déséquilibre à ne pas dépasser

 
Merci pour ta réponse.
 
Suis-je loin des limites ?

Il ne faut pas que le désequilibre soit supérieure à 30%, par contre, pour l'efficacité, la puissance doit dépendre du poids de la voiture

Ok, merci

Petite question pour les spécialistes.
Tout à l'heure quand j'ai ouvert le bouchon de reservoir pour faire le plein, j'ai entendu un bruit d'air, genre pchitt.
C'est normal?

Avec la chaleur, ça peut se produire

Mise à l'air libre bouché !

Et ça peut faire allumé le voyant de préchauffage?

Et sinon ça se trouve ou? Et comment y remedier?
Merci

Bonjour  
 
N'ayant pas trouvé le remplacement des amortisseurs avant sur le topic  
 
Le remplacement ne pose pas de problème particulier pour une personne compétante
Omis un point particulièrement dangereux, la compression du ressort
A vivement déconseillé pour une personne débutante seule  
   
Véhicule au sol
Débloquer seulement les écrous de roues  
Débloquer l'écrou supérieur d'amortisseur avec un clé à oeil de 21, sinon impossible de bloquer la tige d'amortisseur avec la clé alen  
Ne pas l'enlever, il empêchera l'amortisseur de tomber ultérieurement et d'endommager le soufflet de transmission

 
 
Mettre le véhicule sur chandelle, en s'assurant de sa stabilité, la clio est fragile des feuillures, j'ai fait des cales en bois adaptées
Répartissant les charges et permettant sans risque d'utilisé un cric rouleur plus rapide

 
 
La dépose de l'amortisseur complet maintenant  
Oter la vis ( 1 ) du guide fil ABS en premier, afin d'éviter une tension ultérieure sur ce dernier  
Oter les deux boulons ( 2 ) de liaison amortisseur/moyeu  
Maintenant l'amortisseur est uniquement surpendu par l'écrou supérieur
Tenir l'amortisseur et ôter l'écrou supérieur  
Manoeuvrer  l'amortisseur pour que le pied descende dans l'emplacement libre entre le cardan et le flexible de frein
Il est dégagé de la niche supérieure et peut s'incliner vers l'arrière pour être sorti

   
 
 
Maintenant la partie la plus dangereuse, à effectuer sérieusement et sans prise de risque
Les anciens compresseurs utiliser sur la clio I ne m’ont pas permis d'y arriver, Il bloque sur coupelles car la distance ressort/tige fileté est trop courte
Les nouveaux n'ont pas ce problème et plus sérieux par leur gabarit et les nombre d'accroche au ressort
Il n'est pas possible de les placer à 180° en prenant 2 spires par compresseur, raison pour laquelle j'en ai utilisé 3 pour maintenir une compression la plus verticale possible.  
Le compresseur A est stable, le C aussi, par contre l'accroche simple du B peut glisser vu la pente du ressort
Le collier et les crochets ont solutionné l'éventuel glissement
Ont peu maintenant serrer les compresseurs alternativement en vérifiant les serrages des crochets, en utilisant une douille à cliquet et une clé à molette  
En fonction de l'emplacement, ne pas mettre les mains entre les spires  
Une fois que la compression est suffisante pour libérer totalement  la coupelle supérieure, on s'assure de la parfaite stabilité des compresseurs de ressort
SANS CES DEUX CONDITIONS NE JAMAIS DEVISSER L'ECROU SUPERIEUR ( 4 )  
Ont dévisse l'écrou ( 4 ) et on dépose l’entretoise, le silent bloc, le roulement et la coupelle supérieure de ressort
Sans jamais être dans l'axe du ressort
Puis on dépose le ressort, en le prenant par les compresseurs à bout de bras toujours sans jamais être dans l'axe du ressort
Car si un incident survient plus rien n'empêchera ca détente et faut mieux pas etre en face, les conséquences seraient dramatique

 
 
Le remontage  
On transfere l'embase caoutchouté sur le nouveau amortisseur en respectant l'orientation ( détrompeur ) et la protection de tige  
On replace le ressort dans le même sens et la même orientation en procédant à toujours à bout de bras
Puis la coupelle supérieure, le roulement ( attention au sens ) le silent bloc, l'entretoise et l'écrou ( 4 ) que l'on serre définitivement
Et bien sur toujours ne pas etre dans l'axe du ressort  

 
 
 
Ont peu passer à la détente du ressort maintenant, toujours de manière alternative en s'assurant du bon placement et orientation des coupelles inf et sup. qui ont une fameuse tendance à varier à la détente, puis déposer les compresseurs

 
Reposer l'amortisseur complet de manière inverse à la dépose
 
Les vis et écrous d'origine sont montés au frein filet
La tête d'amortisseur est neuve ( sillent bloc, roulement, écrou )  
 
 
Idem pour le second amortisseur, qui paraitra plus facile maintenant  
L'opération la plus longue restant la compression/detente du ressort, dangereuse et fastidieuse ( et clic et clic.... )  
 
Il est vivement conseiller de faire un réglage de géométrie après le remplacement
 
Il est probablement possible d'effectuer ce travail avec 2 compresseurs à 180° l'un prendra 2 spires, l'autre une seule  
Il faudra répartir la tension pour garder le ressort le plus vertical possible en atteignant la libération de la coupelle supérieure
Plus le ressort s'inclinera, plus il sera difficile à repositionner  

Bonsoir à tous!
 
Je vous écris ce soir car j'ai l'impression qu'un petit problème se dessine à l'horizon:
Lorsque je redémarre ma voiture (Clio 2 1.6 16S achetée il y à un an à 108MKM aujourd'hui 119MKM) et qu'elle est encore chaude, je constate que le moteur lorsqu'il tourne au ralenti frole parfois les 500 trs/min en gros il est à deux doigts de calé...
Alors qu'a froid le ralenti est à 1500 puis redescend progressivement à 1000.
 
Pour info j'ai utilisé cette voiture intensivement pendant plusieurs mois (Voyage, déplacements pro en banlieue parisienne, donc bouchons.. Je tire un peu sur les quelques chevaux qu'elle a parfois) mais actuellement j'altèrne mes déplacements avec une autre, donc j'utilise la clio environ 2-3 fois par semaine.
 
Merci de me donner vos avis!
Bonne soirée!
 
ps: très belle fiche coyote!

c'est pas la sonde lambda qui foire?

Si c'était bien ça, je l'aurais aussi à froid non?
En tout cas j'espère que tu te trompes, ça va me coûter la peau du cul cette histoire!

je ne suis malheureusement pas expert...
 
attends des avis.
 
pour info, ca ne coute pas si cher que ca.
 
Je l'ai changé sur la miennne
 
c'est TRES TRES SIMPLE... ca coute 70 eurs.... quand tu l'achete neuve.
 
la, j'ai acheté a un gonz une ligne compléte ( avec catalyseur) pour ma clio 1l6... et il m'a laissé la sonde lambda avec. Vu que je l'ai changé y a pas longtemps, je garde la mienne.
 
 
mais si jamais tu as besoin d'une sonde lambda, jet que c'"est la même que la mienne , je t'en file une ( même si je ne suis pas sur qu'elle soit neuve )  
 
attends des avis ( ils vont arriver !!)

Je vais attendre un peu tu as raison!  
Mais le problème est que je ne m'y connais pas du tout en mécanique...
Sur ma 205 j'ai juste fait vidange huile+filtre, LDR, filtre à air, changer le calorstat... Et je vais bientôt m'attaquer aux freins+disques, et disque d'embrayage!
Sur la clio j'ai fait filtre à air, filtre à essence, rien de particulier...

pour info, pour la sonde lambda, tu prends une clé plate de 18 ( je ne suis pas sur de la taille ), tu dévisse la sonde, débranche la prise ( super facile d'acces !) tu prends la nouvelle, tu visses, tu branches et ROULEZ JEUNESSE!!!
 
 
  y a un tuto la dessus je crois bien

A mon humble avis, le positionnement des petits crochets de sécurité à vis n'est pas bon. Il aurait fallu inverser le montage. Par exemple sur la photo de gauche, le crochet de verrouillage du compresseur A devrait avoir son ouverture vers le bas et non vers le haut...

Bien vu c'est pas bon du tout, le crochet doit verrouiller le ressort pour l'empêcher de sortir de la gorge du compresseur là il sert à rien.
Faut lire la doc  surtout quand on utilise du matériel dangeureux !

Dur dur karzouille  
Pour le sens du crochet j'ai privilégié la rupture de gorge plutot que le maintien  
L'appui du crochet de verrouillage sur le ressort est quasi identique quelle que soit le sens, vu que c'est partiellement un tore en appui sur un cylindre et un serrage horizontal. Ce crochet ne peut ( bloquer ) le ressort que sur un plan horizontal ( le serrage est horizontal ), verticalement il limite seulement,  l'appui de plaquette ferai pivot et l'angulation génère un débattement vertical, en négligeant le glissement de la plaquette possible
L'encastrement du ressort est 1.5 fois sont diamètre dans la gorge ce qui limite sérieusement sa sortie sous tension  
Par contre en cas de rupture de la gorge, ce sens obligera l'ouverture plus grande du crochet pour laisser s'échapper le ressort
Les crochets sont  incapables de bloquer le ressort à fond gorge( verticalement ), il serre à l'horizontal et sur un plan incliné  
Mais empecherai le ressort de sortir de la gorge en figeant sa position horizontale vis à vis de celle ci et ce quelle soit le sens
Vu l'encastrement du ressort dans le crochet correctement serré, le ressort ne peut sortir de ce crochet que suite à déformation ou rupture de l'ensemble de crochetage. Ce qui dépasse sa fonction de maintien de position
Inversé le sens optimisera le maintien, mais vu l'encastrement, j'ai estimé que la rupture de gorge non prévisible et instantané  
était plus dangereuse que la sortie du ressort de l'encastrement impliquant des déformations visible de l'ensemble de crochetage
Pourrais tu m'expliquer karzouille pourquoi dans cette position il ne servent à rien

quelqu'un peut aider Krys?
 
merci pour lui!

krys78  Si le problème supposé est le ralenti de 500/min à chaud ca parait normale
Pour info sur la mienne 1,4 16V  
A froid env 1200, en chauffe 2 diode env 700, à chaud 500, à chaud avec clim 700
Le hic serai que tu plafonnes à 1000 à chaud après un démarrage à froid  
Concernant la sonde lambda un controle anti-pollution devrai suffire  
C'est ce que j'avais fais suite à l'allumage du témoin concécutif a un claquage de fusible justifié
Le témoin s'éteignant pas, gros doute sur la sonde et duré du pot catalytique, arrivé au garage témoin allumé
Au rédémarrage pour contole anti-pollution le témoin s'éteind et les valeur bonne  
Ca fait bien clown, et le garage ma diplomatiquement signalé que c'était pas rare  

salut a tous.
 
Bon, je vais changer ma ligne d'échappement compléte ( avec catalyseur) sur ma clio 2.1 1l6.
 
c'est tout rouillé. Je vais donc couper, sauf a la sortie du collecteur ( parceque je n'ai pas les vis... )
 
Je me pose la question des sillentbloc de l'échappement. A ce que j'ai compris; le sillent bloc est fixé a la caisse, et la ligne seulement "rentrée" sur cette fixation? C'est bien ca?
 
merci de m'éclairer! ( la RTA ne m'a pas aidé a ce sujet =( )

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 445105.htm
 

merci du lien... mais il ne m'aide pas. en gros, je voidrais savoir si le silentblock était juste "traversé" par l'échappement, ou si il était fixé ou retenu. la premiere solution me semblerait la bonne... mais je n'en suis pas sur!
 
merci d'avance!