Reprise du message précédent :

TOPETTE a écrit :   C'est à dire ?   Les tiges de ferrailles pour commander les vitesses ?   On les trouve où les tringleries, ça se règle ?   Et pourquoi uniquement à chaud, même très chaud

Bizarre ton problème, c'est sous la voiture.
Je vidange la mienne bientôt.

TOPETTE a écrit :   C'est à dire ?   Les tiges de ferrailles pour commander les vitesses ?   On les trouve où les tringleries, ça se règle ?   Et pourquoi uniquement à chaud, même très chaud

 
Moi je l'ai vu avant de faire ma vidange
C'est une barre, le mienne est légerement rouillé,  
que tu pourra trouver à proximité de la vis qui ta permis de faire ta
vidange
D'ailleurs merci à ton topic Kazouille, qui m'a bien aidé.

 
C'est bon j'ai trouvé
En faite la fixation du siége se trouve juste à coté de la ligne d'echappement

joeskilla a écrit :       Voici le petit boitier en plastique d'où un liquide à apparement coulé. On dirait une odeur d'huile de BV. Serait-ce une évacuation de trop plein?     Enfin, la photo du connection dont la gaine est ouverte ( on peut voir la réparation au scotch que j'ai faite). Il y a un connecteur qui part vers l'habitacle et un autre vers la droite. C'est celui qui va vers la droite donc je parle.   Merci de vos futures réponses

 
Donc, vu que personne ne me repondais, je me suis renseigné chez Renault.
Pour le boitier, apparement c'est le boitier de la mise à l'air de la boite de vitesse et pour le connecteur, ce sont les fils du potentiometre de l'accelerateur.
 
Voila.

salut à tous  
je voulais surtout posé une question à kazouille ou quelqu'un connaissant sur l'utilisation des chandelles. voilà en allant visité quelque forum d'auto, on m'avait conseillé de ne jamais sa voiture sur 4 chandelles car ce n'etait pas sécurisant. Donc je voulais avoir vos impressions sur ce point.
merci pour vos réponses.....

On t'as dis n'importe quoi. Balance le forum où on t'as dis ça

Votre filtre à air vous le changé tout les combien
D'après une analyse c'est  10.000km maxi sinon ca pisse l'essence dans le scylindres

kazouille a écrit :   Votre filtre à air vous le changé tout les combien D'après une analyse c'est  10.000km maxi sinon ca pisse l'essence dans le scylindres

 
Sur mon mazoil je le fait environ tout les 15 à 20000 kms. Je remarque qu'il est sale mais pas hyper crade non plus.

ChrisNord59 a écrit :     Sur mon mazoil je le fait environ tout les 15 à 20000 kms. Je remarque qu'il est sale mais pas hyper crade non plus.

Va faire un tour Traitement moteur : Mecacyl, Zenox, SX j'ai compris d'où ça vient. Du point à point de courte distance. C'est surtout les fines poussières qui obstruent

kazouille a écrit :   Votre filtre à air vous le changé tout les combien D'après une analyse c'est  10.000km maxi sinon ca pisse l'essence dans le scylindres

 
Peut-tu etre un peu pleu explicite stp ? Merci

Ca se pulvérise mal à froid et ça contamine l'huile

Tu parles pour un system injection non ?

Ouais. Ma clio n'est pas à carbu

kazouille a écrit :   Remplacement du filtre essence Position du filtre essence devant le réservoir   débranchement des tuyaux, j'appuye sur les parties rouges et vertes de chaque côté et je tire fort | ensuite je déclipse le filtre du support, la merde ça colle bien et l'essence coule du filtre pas du réservoir.   comparatif, le noir c'est ce qui est sorti de l'entrée du filtre, normal c'est aux charbons actifs le filtre   c'est marqué dessus la marque avec un IN et OUT de chaque côté y a plus de flèche

 
C'est simplement clipsé ?
Pour le remontage un reclipsage suffit-il ?  
Ca a l'air enfantin sur la photo.

Bien sûr

kazouille a écrit :   Remplacement du liquide de refroidissement Je remplis le vase d'expansion.   Je refixe le vase d'expansion, attention à l'écrou de droite c'est pas le plus facile à remettre.   Je remplis à rabord ensuite je démarre et quelqu'un maintient le moteur à 2500trs, pendant ce temps je maintient le niveau à rabord. Le niveau diminue peu, 5mm car j'ai déjà purgé le maximum en remplissant par le radiateur. Au bout de 4-5 minutes je remet le bouchon. Je laisse le moteur tourner pendant 10-15 minutes  à 2500trs. Quand le thermostat s'ouvre il y a des bulles qui remontent et le niveau baisse.  Le motoventilateur s'enclenche, dès qu'il se déclenche je coupe le moteur. Le niveau est au-dessus du maxi c'est normal, je vérifierais demain à froid s'il faut en enlever.   Voila le remplacement du liquide de refroidissement est terminé Durée : 2h30 photos comprises. J'ai perdu 30 minutes avec ce collier, la prochaine fois en 1h c'est fais. Le liquide est à changer tout les 2 ans. Le liquide était propre mais il avait perdu de ses propriétés et pire avec le temps il devient corrosif et vu le prix des durites vaut mieux éviter d'avoir à en remplacer une.

 
 
Bonjour, quelqu'un pourrais me dire a quoi servent les manips entre le moment ou il faut remplir a rabord jusqu'au moment ou le liquide vas sur le niveau MAX
pas tres bien compris.
 
pourquoi ne pas remplir directement jusqua au trait max et basta?

Kazouille tu coupes le moulin quand le ventilo s'enclenche, tu laisse meme pas la température redescendre? Je pense pas que ce soit bon non?

C'est dur de faire un embrayage sur une clio 2.1 1,6 16v  

En tout cas ca repond Bof a ma question lol

 
Il remplit a ras bord parceque ca va redescendre au moment de la purge (quand le calorstat s'ouvre, et quand le motoventillo se met en route), puis il complète pour aller au maxi une fois que c'est chaud.

 
Aucun problème, le motoventilateur va continuer à tourner pour éviter que ca chauffe.
 
Tous les jours sans le savoir tu éteinds ta voiture alors que le ventilateur tourne ...

 
moi j'attend que le ventilo s'arrete, autrement le ventilo ne sert a rien quand tu coupes ton moteur si il n'y a pas de pompe auxiliaire qui fait circuler le LDR.

rolandl a écrit :   moi j'attend que le ventilo s'arrete, autrement le ventilo ne sert a rien quand tu coupes ton moteur si il n'y a pas de pompe auxiliaire qui fait circuler le LDR.

 
Si il sert à éviter le coup de bélier thermique dans la radiateur.

En fait c'est juste le moteur qui n'est plus refroidi une fois le moteur coupé, m'enfin ça, c'est pas bien grave, si ?

On s'en fou c'est étudié pour, le moteur support bien plus élevé comme T°. Le ventilo est autonome il peut se déclencher n'importe quand c'est pour ça qu'en été 2 minutes après avoir coupé le moteur il se déclenche.

 
Il fait pas ça mon ventilo , si je le coupe juste avant qu'il s'enclenche, il ne se mettra pas en route.

rolandl a écrit :   Il fait pas ça mon ventilo , si je le coupe juste avant qu'il s'enclenche, il ne se mettra pas en route.

C'est que ton eau n'est pas assez chaude alors

ChrisNord59 a écrit :   C'est que ton eau n'est pas assez chaude alors

 
Si elle est tres tres chaude, trop meme.

Ah bon ?
 
C'est quoi comme titine ?
Remarque je me rappel sur la R19 dt de mon frangin, il a du monter un bi-pass pour faire tourner le ventilo parcequ'il s'appercevait que son ventilo se mettait à tourner seulement quand l'eau était vraiment hyper chaude, me souvient l'aiguille de t°c au TDB était super haute et que dalle le ventilo tournait pas !

ChrisNord59 a écrit :   Ah bon ?   C'est quoi comme titine ? Remarque je me rappel sur la R19 dt de mon frangin, il a du monter un bi-pass pour faire tourner le ventilo parcequ'il s'appercevait que son ventilo se mettait à tourner seulement quand l'eau était vraiment hyper chaude, me souvient l'aiguille de t°c au TDB était super haute et que dalle le ventilo tournait pas !

 
J'ai une clio I mais on en reparle en MP si tu veux car ici c'est la tuture de kazouille, mais de toute façon je vais faire un nettoyage de boeuf des radiateurs cette semaine et apres je verrai.

Sur la clio I, le ventilo s'enclanche assez haut (3ieme trait)
 
Sur la clio II, il a plusieurs vitesses et s'enclenche beaucoup plus souvent (c'est pour ca que l'aiguille bouge presque pas)

Getget a écrit :   Sur la clio I, le ventilo s'enclanche assez haut (3ieme trait)   Sur la clio II, il a plusieurs vitesses et s'enclenche beaucoup plus souvent (c'est pour ca que l'aiguille bouge presque pas)

 
Quel trait pour la clio I dont tu parles?

 
Sinon oui, les régulations sont beaucoup mieux faire sur les voitures actuelles, c'est mieux.

Le 4ieme sur ton dessin
(le "0" je le compte pas)

Magnifique ce reportage