Reprise du message précédent :

Phoenix a écrit :   loloRS2 a écrit :     Vous ètes bien gentils avec l'évo 7   Mais moi, la STI que j'ai essayée me conviendra tout à fait. L'agrément de la boite 6 aux 4 premier très rapports très rapprochés (la 4ème monte à 170) apporte énormément à l'impreza.   Je n'ai jamais eu la chance d'essayer une Evo 7. Mais d'après l'essai d'Echappement de la STI et le comparo chiffré avec l'Evo, cette dernière ne prend rien du tout à la STI en performance. Et la subaru est plus incisive en comportement.   Et comme l'Evo 7 n'est pas homologuée en France et coute 10 000 € de plus que la STI...   chez nous ce serait plutôt 20-25'000Euros de plus!!! la STI est 50'000.--Suisse et la Mitsu 85-90'000.--!!!

 
Non non, une mitsu Evo7 ça coûte 67000FCH. Tu peux aller au garage Auto Concept SA à Riaz dans le Canton de Fribourg (c'est à côté de chez moi...).
Mais je suis persuadé qu'il y en a d'autres qui l'importent.

 
Changer ses pneus au bout de 6500 bornes et consommer 19L/100!!! Non mais hé, ça va ou bien? A ce niveau là, deux solutions. On se fait plaisir sur circuit régulièrement, ou on cherche à tuer quelqu'un sur route ouverte... C'est n'importe quoi. Ma STI affiche 13000km au compteur et je suis pas près de changer les pneus. Je consomme au max 14,5L mais en moyenne 12,5L, et on ne peut pas dire que je ne me fais pas plaisir, mais la route n'est pas un circuit...

sinon, le turbo commence à pousser à partir de 2500 tours sur les 4 premiers rapports, et puis on a vrai coup de pied aux fesses à 4500tours. La poussée et ensuite continue jusque 7800 tours (pas de baisse de pression de turbo).
Sur les deux derniers rapports, le turbo se déclenche à 3500 tours.
 
L'injection d'eau sur l'intercooler est réellement efficace, on sent une différence. Parfois, lorsqu'on tire sur le moteur, et que ça chauffe, l'électronique limite la pression du turbo car l'air en sortie de l'intercooler est certainement trop chaud. Je dis ça parce qu'il suffit de pulvériser de l'eau sur l'intercooler pour récupérer la pression de turbo normale.
 
Voili voilou

 
Su circuit, ça sera pas 19L mais plus de 30L !!!!
 
Pour ceux qui se pose des questions concerant cette Sti et sa consommation, si vous avez un comportement un tant soit peu sportif (vous savez, un peu d'appui en virage et une grosse accélération en sortie... le plaisir quoi!!), vous serez tout de suite à + de 15L (Je connais 5 proprios, ils en sont tous là, et ce ne sont pas des rallymen ou autres dangers public!). Lors de mon essai en concession, sur une boucle de 70kms, j'étais à 17L. Et j'étais loin, très loin, des limites de l'auto !
 
Faut pas dire n'importe quoi non plus !! Ou alors on peut aussi se faire déposer par des HDI et se vanter de rien consommer !
 
Quand à ton discours moralisateur sur les dangers liés à l'exploitation d'une sportive sur route ouverte, commence déjà par faire un peu de circuit pour voir jusqu'ou peu aller ta voiture et tu t'appercevra que même en roulant à 50% des capacités de l'auto (tenue de route), tu réviseras ton jugement concernant les consommables !
 
Concernant les prépa, y'a du nouveau (miam!).
il semblerait que certains aient enfin trouver l'alchimie parfaite pour sortir plus de 300ch sans mettre en cause la fiabilité moteur!
Méfiez vous qd même des lignes ou silencieux proposée ici et là, beaucoup provoque un overshoot trop important du turbo (technologie nouvelle du turbo sur Sti), avec un risque de casse moteur.
Si au moins sub nous avait monté des pistons forgés comme annoncé dans leur pub...... Raté !

 
 
Faux, faux faux !!!!!!
Arrêtez de faire de la désinformation !!!!
 
pour info, l'efficacité du brumisateur sur l'échangeur :
Le volume de l'échangeur permet de stocker un certaint volume d'air. Plus la température est basse et plus il y a de quantité d'air, et inversement, plus la température augmente, mois il y a d'air (c'est physique).
Donc moteur chaud, moins d'air dans l'IC=moins de pêche !
Un coup de brumisateur, on refroidit l'IC, + d'air=+ de pêche.
 
Tout possesseur de sub sait que sa monture marche beaucoup mieux en hivers qu'en été !
 
A+

 
Hello,
 
Heu, ce que tu dis ne vas pas à l'encontre de ce que je dis.
C'est simplement quelque chose que j'ai constaté. L'air est bien évidemment plus dense lorsqu'il est froid (d'où l'utilité du brumisateur). Le débit-mètre d'air est de toutes façons là pour adapter la qantité d'essence à l'air aspiré. Non, là je parle d'un autre truc. En charge sur une longue période, il m'est arrivé d'avoir une brusque chutte de pression du turbo, alors que si l'air était devenu de plus en plus chaud, j'aurais eu une baisse porgressive des perfs (bon déjà il faisait hyper chaud ce jour là). Là c'est comme si le turbo avait soufflé d'un seul coup deux fois moins fort. Donc j'ai l'impression qu'il y a un système de régulation du turbo en cas de "surchauffe". Comme j'avais l'impression de ne plus rien avoir sous le pied, j'ai pulvérisé de l'eau sur l'échangeur, mais je peux te dire que le résultat n'a pas été simplement lié à la pulvérisation de l'eau. Alors peut être est-ce une simple coincidence, mais après avoir pulvérisé l'eau, j'avais de nouveau la pression.

 
Heu, le simple fait que tu établisses une conso moyenne sur une distance de 70km me suffit...
 
Je parlais d'une conso moyenne sur 10000km. Et faire 19L aux 100kms sur 10000km, ben faut faire du circuit ou se faire sucer son réservoire par le voisin!
 
Hey V-Get, si tu lui dis ta puissance et ta conso, à mon avis il va croire que tu tractes la stealth avec un TDI :-)

Comme dirait l'autre, on encule pas les poules sans faire d'ommelettes !!!
 
Mis à part nos points de vu divergeant, je trouve que la sti est réellement une super bête !!!! Dommage que je n'ai pas le budget... Snif !

 
Ouais, faut dire que j'ai pas été très clair dans mes explications non plus, j'écris un peu trop vite.
La STI est sympa, mais je trouve que cela manque de puissance, surtout par rapport aux capacités du chassis. En plus, comme c'est une voiture déjà très poussée par subaru d'origine, il est difficile d'en tirer beaucoup plus de puissance. Avec la Mitsu, c'est plus simple.
 
Pour la baisse de pression de turbo, V-Get me fait remarquer qu'il y a probablement eu détection de détonnation par l'ECU et du coup passage en mode dégradé, donc baisse de la pression de turbo. En injectant de l'eau sur l'intercooler, l'air, devenant plus frais, il n'y avait plus de détonnation, donc l'ECU remet la pression de turbo à la normale.
 
A+

[citation]Le 21/08/2002 à 13:47, laz a écrit :

 
Non, mais 50% ciscuit, et 50% route....ca devrait dans les 20 litres.
 

 
Vouaip...mais il y a une difference entre essayer une titine, et rouler avec tous les jours.
 

 
C'est clair, les limites ne sont pas facilement atteignables.
 

 
Promis, on t'enverra des photos de notre viree au Nurburgring !!
 

 
Vouaip....ben tant que je ne vois pas.....
et voir, pour moi...c'est recuperer le code qui est dans l'eprom du boitier d'origine, et comparer avec le code de base....
 
Parce que si la prépa c'est..comme on le voit malheureusement bcp trop souvent, c'est monter le limiteur de 200 tours, et de mettre une valve d'aquarium sur la vastegate...hein....je suis gentil...je ne donne pas de noms
 

 
Le message de NTTY n'etait probablement pas de la plus extreme clarete....mais c'est quand meme ce qu'il a VECU, et il ne fait pas de desinformation, mais il dit ce qui c'est passé !!!
 
Pour info.
 
Subaru STI
Clim en route,  sur froid
Longe distance sur autoroute
Vitesse a faire palir un gendarme
Temperature exterieure estivale.
 
Ce sont des conditions ideales pour generer de la detonation.
 
Autoroute, vite...ca fait des calories a echanger.
Il fait chaud dehors, l'echangeur se sature en calories...et fonctionne de moins en moins bien.
 
La dessus, comme l'air n'est PLUS assez refroidi, ben ca cause de la detonation (ou pre-allumage, ou allumage spontane), pas glop.
 
Comme la voiture a un capteur de detonation, ben le boitier electronique est mis au courant du probleme....
Comme les ingenieurs de Sub ne sont pas fous, quand la detonation est detectee, la pression du turbo est baissee de facon draconienne...d'ou une perte de puissance sensible. En plus, le boitier doit aussi retarder l'avance a l'allumage, pour les meme raisons.
 
La dessus, un petit coup de giclette....ca permet a l'echangeur de se debarasser d'un paquet de calories d'un coup, la detonation disparait, le boitier remet l'avance et la pression au nominal.
 

 
L'echangeur, cela permet SURTOUT de refroidir l'air qui a ete compresse (la loi des gaz parfaits....ca marche aussi avec les moteurs PV=NkT)...si tu double la pression de l'air...tu double la temperature...et la temp...elle n'est PAS en °C, mais en KELVIN !!
 
Un moteur, c'est aussi une machine de carnot, la puissance est une fonction (in)directe de la difference de temperature entre la source froide (entree d'air DANS le moteur...donc APRES le turbo), et la source chaude (echappement)
 

 
Heu...ca marche avec toutes les voitures turbo...pas que les sub.

 
c'est pour ça qu'on en voit partout!!!!
en 1999-2000 une mitsu était 75000.-- l'année d'après elle à passé à 85000.--- (au salon de l'auto) et toi tu viens me dire que la toute nouvelle avec tous les gadgets... coûte 67'000!!!

Salut tout le monde moi je viens d'acheter une sti je l'ai préparé et je peux vous dire que c'est une vraie bombe!!

Salut tout le monde moi je viens d'acheter une sti je l'ai préparé et je peux vous dire que c'est une vraie bombe!!

avec environ 350cv moi je peux vous dire que c suffisant mais si j'en veux tjs plus! et que surement je l'augmenterais encore