assez bizzaroïde comme histoire...
là je dois t'avouer que je ne sais que dire devant autant de problèmes tellemeent je reste surpris...
Renault ne nous a pas habitués a ça pourtant.

et puis ta voiture n'est pas de la première série, si je n'mabuse...

ayant le meme modele, ce que tu signales est vrai mais moi je trouve ca normal (la fumée le matin) et les a coups sur mon vehicule apparaisse dans les bouchons en 1ere donc je reste en 2nd et plus de pb.

Yep, faut reconnaitre qu'en 1ere le moulin est asujeti aux a coups dans les bas régimes.

Mais comme dis Kev, c'est une question d'habitude. On arrive à maitriser la chose after... un certain temps d'adaptation (-;

Avec les remontées ds le levier de vitesse, ce sont les 2 + gros prblms de cette voiture

1 journée de forum et déjà des pbs sur la clio

Franchement, je sais pas si c'est une si bonne idée d'avoir demandé un forum clio... Le forum va découvrir que la clio n'est pas si parfaite... ... fini la politique de l'autruche

La Clio n'est pas parfaite, loin de là

Il lui manque un peu plus d'habitabilité à l'arrière, une meilleure position de conduite et une fiabilité VAG (on y est presque...cf. dernier Amag)

La politique de l'autruche reste l'apanage du SAV Peugeot face aux 206

Ali

Ce que j'ai dis au dessus, je l'ai déjà écrit il y'a bien longtemps.

La Clio n'est pas pas parfaite, c'est certain. Mais la 206 l'est encore moins

Hé Ali, Mollah renault, ça veut dire que tu abats tout rinoïste qui rencontre des pbs afin de l'empêcher de témoigner ??

Les statistiques continueront de parler pour la Clio...c'est pas moi que ça gêne

Ali

Je sais bien, j'te taquine... enfin j'essaie cos' c'est costaud un mollah renault... Je sais aussi que la renault niveau moteur c'est ... vu que moi il me faut le 1.4 (les assurances sont aux aguets... si je prend trop puissant je suis plumé !!)... Y'a pas photo entre le peugeot et le renault de ce pt de vue...
...Mais bon, j'ai beau avoir grandi au mans (un des fiefs renault), j'ai bcp de mal... La clio II phase 1 ça va, elle est pas mal ... mais alors la II phase 2 je peux vraiment pas... y'a blocage total... je la trouve moooooche (avis personnel, c'est pas une attaque...) dommage...

Invité a écrit a écrit : Salut a tout le monde ! J'ai acheté une Clio 2 1.4 16S en mars 2001 et depuis elle passe son temps au garage Pire encore, depuis 2 mois j'ai un problème dont j'aimerais bien sortir ! A bas regimes j'ai d'importants accoups quand je pilote, comme s'il y avait un problème d'alimentation en essence. Cet accoup est présent à bas régime, moteur bien chaud. C'est fort désagréable, et mon garagiste ne trouve pas la panne, et se décharge sur le fait que niveau électronique tous les tests seraient bons. Plusieurs réglages se sont avérés inutiles. Parfois le matin elle a du mal trouver son régime normal de ralenti et fume presque autant qu'une Clio mazout Je commence à être lassé de perdre mon temps chez mon concessionnaire. Nos relations commencent à être tendues car la fin de la garantie approche et que je sens que ce problème va me rester sur le dos ou va nécessiter une reparation couteuse hors garantie. Que faire ?

J'ai ces même souCHi sur mon 1l2 16v as tu réglé le problème ?

C'est pas un ptit up de deux saucisstes que tu nous as fait. :-)

Ca fait 2 mois que Renault ne trouve pas le probleme et sa me gave Maintenant si tu le prend pour un de merde libre a toi de faire un appel modo

Maintenant j'ai fais ca pour savoir si finalement il on trouvé la solution

Ca m'était même pas venu à l'idée que tu aie fait un pour faire un .  
Zen man

Si c'est deja une commande a potentiometre sur la pedale d acceleration, fait le verifier !!! les potentiometre deconne assez souvent.

Salut à tous,
je suis le malheureux possesseur d'une clio 2 1.2 16V de Juillet 2001 avec 42000 Km, et depuis quelques temps les problémes s'accumulent....
J'ai tous les symptômes décrit dans les divers post sur les bobines HS et le voyant "ERREUR ELECTRONIQUE" qui s'allume, le voyant "Contrôle des gaz d'échappement" qui s'allume en permanence, ainsi qu'un ralenti totalement instable qui va jusqu'à caler le moteur, une consommation de super énorme ( 400 Km maxi avec un plein!!!!!); Et ce tout à fait àléatoirement.....
Cela fonctionne sans souçi et tous d'un coup c'est la panique au tableau de bord et dans le moteur, moteur qui tourne comme une patate, etc....
Et bien sur chez Renault, à la valise aucun défault enregistré dans le contrôleur, les tests électroniques sont tous OK....heureusement que je ne paye pas chaque passage sur la valise!!!!
Jusqu'au jour ou impossible de démarrer, lorsque la voiture etait froide, alors que j'étais à l'étranger en vacances... Retour chez le garage renault le plus proche, voiture immobilisé 2 jours sans aucun résultat de leur part, tout était OK sur leur test valise, ils ne comprenait pas pourquoi ce ne démarrait pas.... Aprés une petite geulante auprés du résponsable d'atelier, je me suis fais prété des outils par les mécanos... et la en 10 minutes chrono, la voiture redemmarre impécable??? Il s'agissait en fait des 2 connecteurs du contrôleur qu'il faut nettoyer délicatement ( sans oublier de bébrancher la batterie avant toute opération !!!!) car il y a plein de silicone sur les brochages qui sont montés en usine et provoquent tout un tas de mauvaises informations au niveau du contrôleur!!!!
Ensuite plus de probléme, consommation plus que correct ( 600 Km avec le plein!!!), ralenti impeccable et demarrage OK à chaud et à froid.
1 mois plus tard, idem, moteur instable au ralenti qui tourne comme une patate, obliger d'accélérer et de freiner simultanément pour ne pas caler, voyant "Erreur électronique" allumé de nouveau!!! Je stoppe le véhicule sur la B.A.U, ouvre le capot, trifouille les connecteurs sans les débrancher et attend un peu que le moteur repose avant d'essayer de repartir. Les voyants étaient toujours allumé et le ralenti toujours problématique.
Retour chez Renault, aprés passage sur la valise code ERREUR DF045 qui correspond au capteur de Pression dans le carter moteur ( C'est lui qui régule l'envoi de carburant au niveau Injection!!!) !!! Le mécano débranche et rebranche la sonde, OK, plus de probléme les valeurs de la sonde sont bonnes. Je décide de faire un petit essai chez moi.... Je débranche la sonde et démarre le moteur, je vous le donne en mille, les mêmes symptômes qu'avant, ralenti instable voir inexistant, demarrage trés difficile, voyants allumés, moteur qui tourne comme une patate. Je décide d'ouvrir le connecteur de la sonde et là... BINGO .... Un des 3 fils était coupé au niveau de ce fameux connecteur...Ce qui explique pourquoi le phénoméne apparaissait et disparraissait aléatoirement car avec la température sous le capot les fils se dilatent mécaniquement et provoque un mauvais contact donc une mauvaise information au niveau du contrôleur électronique et il se met en sécurité pour ne pas dégrader le moteur, alimentation réduite, etc....
Alors pour ceux d'entre vous qui ont les mêmes souçis, cela prends 20 minutes au total pour vérifier les 3 fils de ce connecteur et les deux connecteurs du contrôleur.
Salut à tous.

Merci Slizers, très intéressant ton message

salut à tous, j' ai grossièrement les memes problèmes que Slizers (ralenti, calage, démarrage, et meme température du moteur instable). Jvoulais savoir ou se trouve ou se trouve ces connecteurs à vérifier...Merci