Avions moches, bizarres, ratés et projets abandonnés.

[flyinngpat]

Westland Hill Pterodactyl Mk V 1932 (Grande Bretagne). Chasseur biplace.

Le Pterodactyl Mk V est le descendant d'une famille d'avions très particuliers imaginés par le capitaine Geoffroy TR Hill et dont le premier exemplaire remonte à 1926. Plusieurs modèles ont été créés et améliorés au fil des années. Les efforts de Hill devaient être récompensés, lorsque son Ptérodactyle Mk.V a été accepté par le ministère de l'Air, à la seule condition que la machine soit alimenté par un moteur Rolls-Royce PV .G, plus tard connu sous le nom Goshawk, de 600 CV. Une fois les plans terminés, Hill travailla sur un seul exemplaire, immatriculé K 2770 et recevant la spécification F.3132. Il se présentait comme une sorte d'aile volante mais était sesquiplan. Il était équipé de deux mitrailleuses Vickers de 7.7 mm. Il possédait un train monotrace à deux roues complété par deux balancines situées en bout du plan inférieur. Achevé à l'automne 1932, le K 2770 a commencé ses essais de roulage mais il fut endommagé suite à l'effondrement de l'aile gauche. Ainsi, il fallut attendre seize mois pour que l'avion fasse son premier vol en mai 1934. Finalement, handicapé par les désormais traditionnels problèmes de sensibilité de commande de pas, un moteur peu fiable et une vitesse de pointe de 265 km/h à 15.000 pieds (35 km/h plus lente que celle du bombardier Hawker Hart de la RAF), il est donc peu étonnant que l'ensemble du projet ait été discrètement abandonné au profit d'avions plus conventionnels.

 

 

 

 

[flyinngpat]

Mon grand-père me parlait, plus jeune, d'un bréguet deux ponts (pas sûr de l'orthographe) avec lequel il avait un peu voyagé...

C'est connu ?

 

 

 

 

Voilà la bête. C'était un avion de transport qui a été mis en service en 1953 et retiré en 1972. Les passagers étaient placés sur deux ponts d'où son nom. Il fut construit en 20 exemplaires et ont été exploités par Air France et l'Armée de l'Air en récupéra quelques exemplaires. Il reste trois exemplaires actuellement en état ou en restauration.

[Invité guest527]

 

 

 

Voilà la bête. C'était un avion de transport qui a été mis en service en 1953 et retiré en 1972. Les passagers étaient placés sur deux ponts d'où son nom. Il fut construit en 20 exemplaires et ont été exploités par Air France et l'Armée de l'Air en récupéra quelques exemplaires. Il reste trois exemplaires actuellement en état ou en restauration.

 

 

Merci.

Passage bref mais a priori banal dans le monde de l'avion pour lui donc.

[flyinngpat]

Et il n'a connu qu'un seul accident, sans gravité d'ailleurs !

[Invité §Rou757sQ]

Il y avait un Deux-Ponts sur l'aérodrome de Fontenay-Trésigny dans le 77 qui était transformé en restaurant. Je ne sais si il y est encore, mais si tu veux voir en vrai à quoi ça ressemble, c'est une idée.

[klitor]

Il y avait un Deux-Ponts sur l'aérodrome de Fontenay-Trésigny dans le 77 qui était transformé en restaurant. Je ne sais si il y est encore, mais si tu veux voir en vrai à quoi ça ressemble, c'est une idée.

 

Avec un peu de chance, il y est encore

 

https://www.google.fr/maps/uv? [...] sQoioIdzAK

[Invité guest527]

Apparemment oui : https://goo.gl/maps/C9wjyMu2DgP2

 

On le devine derrière les arbres en passant en mode StreetView.

[flyinngpat]

Il existe encore, il fait partie des trois survivants !

[meiji851]

Apparemment oui : https://goo.gl/maps/C9wjyMu2DgP2

 

On le devine derrière les arbres en passant en mode StreetView.

 

 

Mais il fait quoi collé à une piscine? (c'est un aéroclub)

[Invité §val578ee]

Avia S-199 1947 (Tchécoslovaquie). Chasseur.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Avia a continué la production du Bf-109G-6, sous la désignation S-99. Cependant, lorsque la production de moteurs DB 605 est arrivée à son terme, un moteur alternatif a été sélectionné, le moteur Junkers Jumo 211. Celui ci équipait alors le bombardier Heinkel 111 H et se trouvait encore en quantité. Equipé d'une grande hélice à larges pales, ce moteur a été greffé sur la cellule du BF-109G-6. Malheureusement, ce nouveau moteur manquait de réactivité et l'hélice massive causait beaucoup de couple, ce qui rendit le contrôle de l'avion difficile. Le nouveau moteur ne permettait pas aussi de placer un canon de moyeu, ce qui entraîne une modification de l'armement à deux mitrailleuses synchronisées de 13 mm et de deux canons de 20 mm montés dans les ailes.

En 1948, le jeune état d'Israël, en vertu d'un embargo sur les armes à l'époque, a négocié l'achat de S-199 à la Tchécoslovaquie. Les premiers avions sont arrivés moins d'une semaine après la déclaration d'indépendance d'Israël et ils ont formé le premier escadron de chasse d'Israël. Ils ont marqué les premières victoires aériennes de l'IAF en abattant deux C-47 égyptiens. Cependant, le S 199 s'est révélé mal adapté au combat. Le synchroniseur sur les armes à feu n'était pas fiables, ce qui a entraîné plusieurs accidents. Mais le pire fut le moteur s'est avéré être dangereux et peu fiable ce qui a entraîné de nombreux accidents au décollage. A cause de son terrible couple, les pilotes israéliens avaient surnommé le S 199 "la Mule". À un moment donné, seulement environ 5 avions étaient encore en état de navigabilité. En Octobre, ils étaient pour la plupart retirés du service.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

J'ai cru lire il y a tres longtemps que certains avia avait étés remotorisés avec des moteurs de spitfire me trompje ??

[flyinngpat]

Ce sont les modèles espagnols qui ont été équipés de moteurs Merlin !

[flyinngpat]

Dassault MD 452 Mystère II 1951 (France). Chasseur.

Le MD 452 était une version à aile en flèche du célèbre MD 450 Ouragan. Il fut équipé d'un moteur plus puissant (un Atar 101 C puis D) mais il connu une mise au point longue et difficile et sa mise en service fut émaillée d'accidents. Il fut produit à quelques 150 exemplaires et mis en service en unité en 1955 mais son taux de disponibilité en unité ne dépassa jamais les 50 % et les problèmes rencontrés durant sa courte carrière le firent retirer du service en 1957 au profit du célèbre Mystère IV. Il fut quand même le premier avion français à passer le mur du son le 28 octobre 1952 mais au main d'un pilote américain.

 

 

 

 

 

 

 

[flyinngpat]

Grumman XFF/XP 50 Skyrocket 1940 (USA). Chasseur embarqué.

Ce bimoteur fut conçu pour la Navy comme chasseur embarque. Malheureusement, ses essais révélèrent des problèmes de stabilité par mauvais temps et une tenue de vol difficile à basse altitude, ce qui était inacceptable pour un avion marin. Il fut refusé par la Navy mais Grumman le modifia avec un train tricycle, un nez rallongé, un armement revu, des moteurs plus puissants et le proposa à l'Air Corps qui, malgré de bons résultats, le refusera. Le programme s'arrêta là mais le prototype servit à la mise au point du futur F7F Tigercat.

 

 

 

 

 

[flyinngpat]

Siemens-Schuckert R.VIII 1919 (Allemagne). Bombardier lourd.

 

Divergeant de leurs premiers dessins de la série R, le R-bombardier final à venir de Siemens-Schuckert auraitt la distinction d'être le plus grand R-bombardier de la première guerre, à la fois en taille (avec une envergure de plus de 48 mètres) et le poids ( avec un poids de charge de 15 tonnes). Abandonnant la disposition inhabituelle des modèles antérieurs, le R.VIII était équipé de six moteurs placés dans son fuselage et orientés pour entraîner quatre hélices dans un agencement push-pull entre les ailes. En dehors de sa taille impressionnante, cependant, le R.VIII était d'un dessin classique pour sa classe de bombardiers, avec un grand équipage et une mise en page biplan standard. La conception a reçu une commande de deux avions, mais seul le premier sera achevé avant que l'armistice stoppe court le travail. Les essais au sol ont seulement commencé en 1919, mais un problème avec une hélice a causé d'importants dommages à l'avion et l'ont empêché à jamais de voler. La cellule ne sera jamais réparée et le second exemplaire ne sera jamais achevé à cause du Traité de Versailles. Ainsi, le plus grand avion du monde finira sa carrière sans jamais avoir voler.

 

 

 

 

[flyinngpat]

Tupolev ANT-16 / TB-4 1933 (URSS). Bombardier lourd.

 

Le développement de l'avant-dernier bombardier de Tupolev en tole ondulé fut le gargantuesque TB-4 . Conçu autour de la philosophie de l'efficacité de la charge utile des avions plus gros, le TB-4 avait le double de la taille du déjà impressionnant TB-3. Deux moteurs ont été montés dans une nacelle push-pull au-dessus du fuselage, tandis que les quatre autres ont été montés dans le bord d'attaque de l'aile d'une épaisseur de deux mètres. La pièce maîtresse de ce monstre étaient les deux soutes à bombes massives conçues pour transporter une charge interne de 4 tonnes. Le TB-4 ne devait pas arrêter là cependant, des racks externes autorisaient une surcharge de 10 tonnes de bombes supplémentaires. Bien qu'absurdement ce grand bombardier a été étudié pour être lent (avec une vitesse supérieure en dessous de 240 km/h), il a été envisagé qu'un armement défensif lourd de quatre canons de 20 mm et dix mitrailleuses protégerait le bombardier. Les essais ont débuté durant l'été 1933. Malheureusement, il a été prouvé le TB-4 avait des performances insuffisantes. L'aile épaisse découpée nuisait à la performance des moteurs, tandis que la nacelle push-pull produisait une poussée inférieure à celle attendue. Des plans ont été faits pour que des moteurs plus puissants puissent atténuer les problèmes, mais ces propositions ne furent jamais réalisées. En fin de compte, il semble que les VVS aient décidé que le géant, qui était encore plus lent que le TB-3, était beaucoup trop lent pour une utilisation opérationnelle et qu'il soit utilisé dans l'exploitation forestière.

 

 

 

 

[flyinngpat]

Dyle et Bacalan DB-20 1929 (France) BCR / avion d'attaque au sol.

Le DB 20 était un monoplan bimoteur de construction métallique. Etant prévu comme avion d'attaque au sol, il était lourdement blindé. Il possédait un train d'atterrissage fixe et était motorisé avec deux Gnome et Rhône Jupiter radiaux à 9 cylindres de 420 CV chacun. Il fit son premier vol début 1929 et les résultats furent jugés bons bien que l'avion n'avait pas son blindage principal. Il vola de nouveau en mai de la même année avec son blindage complet et, ainsi alourdi, ses performances chutèrent et sa consommation fut jugé excessive à tel point que le pilote dût se poser dans un champ à 15 km de sa destination. Jugé trop lourd, il fut finalement abandonné et démantelé.

 

 

 

 

 

[Invité guest527]

Je pense en toute honnêteté que tu devrais laisser passer quelques jours voire une semaine entre chaque petit article.

En effet, on n'a pas le temps de commenter... Et quand on arrive sur le forum et que 3 ou 4 articles ont été postés, bah soit faut tout citer pour parler d'un avion en particulier, soit on se dit "tant pis "

Et d'autre part c'est un peu compliqué de te féliciter pour le travail acccompli à chaque fois

[klitor]

C'est vrai que chaque article est super intéressant.

Cela me donne souvent l'envie d'investiguer sur l'un des modèles cités.

Je n'arrive plus à suivre

[flyinngpat]

Ok, l'idée est bonne, je vais publier un article par semaine.

[flyinngpat]

Messerschmitt Bf 109T 1939 (Allemagne). Chasseur embarqué.

Avec la mise en chantier du porte avions Graff Zeppelin, Messerschmitt proposa une version navalisée de son célèbre chasseur, le Bf 109 T. En 1939, sept Bf 109 (B, C, et E) ont été convertis à la norme T en ajoutant une crosse d'arrête, des raccords de catapultes et de plus grandes ailes. Malheureusement, les ailes n'étaient pas repliables mais elles pouvaient être détachées pour le stockage. Les essais en vol du Bf 109T ont commencé en 1939 et ont abouti à une ordonnance de production pour 70 avions. Cependant, l'ordre a été annulé à la fin de 1940 suite à la suspension de la construction du Graff Zeppelin, et les sept avions convertis à la norme pour les essais marqueraient les seuls Bf 109T produits. Le programme sera de nouveau relancé à la fin de 1941, conduisant à la conversion de 48 Bf 109T supplémentaires qui ont été envoyés à la Kriegsmarine pour de nouveaux essais mais en 1942, il était devenu évident que le Bf 109 T était devenu obsolète et qu'un nouveau chasseur était nécessaire. Le programme du Bf 109T a été annulé au profit du nouveau Me 155. Cependant, au début de 1943, le travail sur le Graf Zeppelin a été de nouveau suspendu et le programme du Me 155 a été transféré chez Blohm & Voss qui le développera comme intercepteur de haute altitude connu sous le nom de BV 155.

 

 

 

 

 

 

[klitor]

Messerschmitt Bf 109T 1939 (Allemagne). Chasseur embarqué.

Avec la mise en chantier du porte avions Graff Zeppelin, Messerschmitt proposa une version navalisée de son célèbre chasseur, le Bf 109 T. En 1939, sept Bf 109 (B, C, et E) ont été convertis à la norme T en ajoutant une crosse d'arrête, des raccords de catapultes et de plus grandes ailes. Malheureusement, les ailes n'étaient pas repliables mais elles pouvaient être détachées pour le stockage. Les essais en vol du Bf 109T ont commencé en 1939 et ont abouti à une ordonnance de production pour 70 avions. Cependant, l'ordre a été annulé à la fin de 1940 suite à la suspension de la construction du Graff Zeppelin, et les sept avions convertis à la norme pour les essais marqueraient les seuls Bf 109T produits. Le programme sera de nouveau relancé à la fin de 1941, conduisant à la conversion de 48 Bf 109T supplémentaires qui ont été envoyés à la Kriegsmarine pour de nouveaux essais mais en 1942, il était devenu évident que le Bf 109 T était devenu obsolète et qu'un nouveau chasseur était nécessaire. Le programme du Bf 109T a été annulé au profit du nouveau Me 155. Cependant, au début de 1943, le travail sur le Graf Zeppelin a été de nouveau suspendu et le programme du Me 155 a été transféré chez Blohm & Voss qui le développera comme intercepteur de haute altitude connu sous le nom de BV 155.

 

 

 

 

 

 

 

Côté allemand, les porte-avions n'ont pas fait recette.

Et le seul qu'ils avaient commencé n'a jamais été fini.

https://www.bluewin.ch/fr/info [...] cheve.html

 

En revanche, les anglais avaient une grande avance dans ce domaine.

[flyinngpat]

A l'époque, c'était les japonais, les anglais et les américains. Chez nous, le Béarn existait toujours mais il ne servait qu'au transport d'avions car il était trop lent.

[flyinngpat]

Republic XF-84H Thunderscreech 1955 (USA). Chasseur expérimental.

Au début des années 1950, Republc a commencé à expérimenter suite à la conversion du F-84F, un aéronef à turbopropulseur haute performance. Dans un premier temps, il fut construit pour répondre aux spécifications de l'USN pour un avion capable de décoller d'un support sans l'aide de catapulte (pont de porte avions), mais il a gagné rapidement le soutien de l'US Air Force. A l'origine, il fut désigné XF-106 mais il a été redésigné XF-84H, en raison que l'avion était dérivé du F-84F. L'appareil était équipé d'un moteur turbopropulseur Allison XT40-A-1 de 5850 CV, avec des entrées d'air déplacées à partir du nez jusqu'à la racine de l'aile, avec l'échappement de la turbine contribuant à la poussée. Le nez a été équipé d'une hélice à pales carré de 3,70 mètres et la queue a été redessinée avec un empennage en T afin de maintenir les surfaces de commande de l'écoulement turbulent de l'hélice. Les essais ont débuté en 1955, avec des résultats assez médiocres. La rotation incroyablement rapide des pales de l'hélice signifiait que les pales dépassaient le mur du son, ce qui rend l'appareil trop puissant, même avec le moteur au ralenti. Les ondes de choc qui sortent des pales ont causé des problèmes considérables avec les équipes au sol, provoquant même la chute d'un homme qui se trouvait à proximité dans un C 47. Lorsque l'avion a réussi à voler, il a été constaté de nombreux problèmes. Le couple élevé du moteur provoquait un contrôle difficile et l'avion a perdu sa stabilité longitudinale lors d'une vitesse supérieure à 830 km/h. En plus de cela, les ondes de choc provoquées par les pales de l'hélice ont conduit à des problèmes vibratoires très lourds. Il y eu en tout 12 vols d'essai dont 10 ce sont terminés avec des atterrissages forcés. Avec des résultats aussi mauvais et des problèmes insurmontables, l'Air Force a annulé le programme en 1956 au grand soulagement des pilotes d'essais.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[klitor]

On dirait que les pales sont orientables

[flyinngpat]

Toutes les hélices modernes ont des pales orientables (hélices à pas variable).

[flyinngpat]

RDP Riffard RM-1 1917 (France). Intercepteur de zeppelins (Projet).

Le RM-1 était un projet très futuriste datant de 1917 d'intercepteur de zeppelins qui était alimenté par une couronne de 48 fusées à combustible solide proposé par Marcel Riffard (le futur créateur des avions de course Caudron) et Gabriel Mollard. L'avion était un biplan de forme classique avec un fuselage très profilé, un poste de pilotage fermé et blindé et un train d'atterrissage fixe à faible garde au sol. Dans son nez se trouvait un armement destructeur parce qu'il était armé d'un canon qui pouvait lancer une torpille de 150 mm, également propulsée par une fusée. Avec le déclin de la menace des zeppelins et d'une conception jugée trop futuriste pour l'époque, ce projet ne verra jamais le jour. Finalement, cette étrange machine préfigure exactement l'intercepteur français « one shot » SNCASO Sud-Ouest SO-9000 Trident qui verra le jour quarante ans plus tard.

 

 

 

 

[klitor]

Toutes les hélices modernes ont des pales orientables (hélices à pas variable).

 

je ne savais pas que ce type d'hélice avait été mis en application si tôt.

[flyinngpat]

Sanger Silbervogel 1939 / 1941 (Allemagne). Bombardier spatial (Projet).

Dans le milieu des années 30, le Dr Eugen Sanger a développé plusieurs concepts pour des véhicules à moteur fusée suborbitaux. Son travail sur ces concepts a continué dans le début de la guerre, sur lesquels il a commencé à chercher à militariser l'idée. Connu sous le nom Silbervogel, ce projet était un bombardier antipode unique qui devait « sauter » dans l'atmosphère supérieure dans un profil suborbital, permettant à l'avion de voler sur une portée intercontinentale avec des vitesses un-interceptable. Le Silbervogel a émergé comme une grande machine en forme de balle avec une face inférieure plane et de petites ailes en forme de coin. Deux grands réservoirs de carburant remplissaient la majeur partie du fuselage, fournissant du carburant pour un moteur fusée fournissant 100 tonnes de poussée. Un cockpit pressurisé pour un seul pilote était situé dans le nez, et une soute à bombe centrale détiendrait une seule bombe de 4 tonnes. Le poids à vide de la machine serait un peu moins de 10 tonnes.

Pour le décollage, le Silbervogel serait propulsé sur une piste longue de 3 km sur un traîneau fusée fournissant 600 tonnes de poussée pendant 11 secondes. De là, il monterait dans une montée de 30 degrés à 1500 mètres à une vitesse de 1850 km / h permettant au moteur principal de se mettre en route. L'accélération de la machine atteindrait une vitesse maximale de 22100 km / h à une altitude de 145 km. Volant toujours à une vitesses suborbitale, il descendrait lentement jusqu'à ce qu'il frappe la haute atmosphère, à quel point il devrait « sauter » le long du bord de l'espace jusqu'à ce que finalement, il descende dans un vol long plané sans moteur. Ce profil de vol permettrait à l'avion lors d'un voyage de 23500 km, la possibilité de bombarder une cible partout dans le monde (en théorie). Les installations d'essai pour les moteurs fusée ont été faites en Juin 1941, lorsque l'invasion de la Russie a provoqué l'annulation du projet. En fin de compte, c'était un mal pour un bien car une analyse récente des travaux de Sanger a mis à jour des erreurs dans l'analyse du frottement lors de la rentrée en atmosphère. Si le bombardier avait volé comme prévu, il n'aurait pas survécu au vol, et s'ils avaient augmenté le bouclier thermique pour compenser, la charge utile en bombe aurait été réduite à tel point que l'avion aurait été totalement inefficace

 

 

 

 

 

 

[Invité guest527]

Sanger Silbervogel 1939 / 1941 (Allemagne). Bombardier spatial (Projet).

Dans le milieu des années 30, le Dr Eugen Sanger a développé plusieurs concepts pour des véhicules à moteur fusée suborbitaux.

Son travail sur ces concepts a continué dans le début de la guerre, sur lesquels il a commencé à chercher à militariser l'idée.

 

Connu sous le nom Silbervogel, ce projet était un bombardier antipode unique qui devait « sauter » dans l'atmosphère supérieure dans un profil suborbital, permettant à l'avion de voler sur une portée intercontinentale avec des vitesses un-interceptable. Le Silbervogel a émergé comme une grande machine en forme de balle avec une face inférieure plane et de petites ailes en forme de coin.

 

Deux grands réservoirs de carburant remplissaient la majeur partie du fuselage, fournissant du carburant pour un moteur fusée fournissant 100 tonnes de poussée.

Un cockpit pressurisé pour un seul pilote était situé dans le nez, et une soute à bombe centrale détiendrait une seule bombe de 4 tonnes. Le poids à vide de la machine serait un peu moins de 10 tonnes.

 

Pour le décollage, le Silbervogel serait propulsé sur une piste longue de 3 km sur un traîneau fusée fournissant 600 tonnes de poussée pendant 11 secondes.

De là, il monterait dans une montée de 30 degrés à 1500 mètres à une vitesse de 1850 km / h permettant au moteur principal de se mettre en route.

L'accélération de la machine atteindrait une vitesse maximale de 22100 km / h à une altitude de 145 km.

Volant toujours à une vitesses suborbitale, il descendrait lentement jusqu'à ce qu'il frappe la haute atmosphère, à quel point il devrait « sauter » le long du bord de l'espace jusqu'à ce que finalement, il descende dans un vol long plané sans moteur.

 

Ce profil de vol permettrait à l'avion lors d'un voyage de 23500 km, la possibilité de bombarder une cible partout dans le monde (en théorie).

Les installations d'essai pour les moteurs fusée ont été faites en Juin 1941, lorsque l'invasion de la Russie a provoqué l'annulation du projet.

 

En fin de compte, c'était un mal pour un bien car une analyse récente des travaux de Sanger a mis à jour des erreurs dans l'analyse du frottement lors de la rentrée en atmosphère.

 

Si le bombardier avait volé comme prévu, il n'aurait pas survécu au vol, et s'ils avaient augmenté le bouclier thermique pour compenser, la charge utile en bombe aurait été réduite à tel point que l'avion aurait été totalement inefficace

 

 

 

 

 

 

 

J'oubliais ce petit point la dernière fois que je t'ai embêté, si tu reviens à la ligne à chaque fin de phrase ou tout simplement que tu aères ton texte, tu sera certainement (encore) plus lu

[flyinngpat]

Tu as raison. C'est parce que je reprends les textes que j'écris sur ma page Facebook du même nom.

[flyinngpat]

Aero Spacelines Twin Princess 1964 (USA - Grande Bretagne). Hydravion de transport lourd (Projet).

A la fin des années 50, Les trois Saro Princess n'avaient pas trouvé d'acquéreur et il furent stockés en attendant un éventuel client.

La firme Aero Spaclines était alors à la recherche, pour le compte de la Nasa, d'un avion ayant une plus grande capacité de charge que ses Super Guppy afin de transporter des section de la fusée Saturn V. De plus, la capacité de l'avion à effectuer un atterrissage sur l'eau serait également avantageuse pour la proximité de l'atterrissage en mer ou sur les lacs voisins en Floride.

Deux projets étaient envisagés : le premier consistait à utiliser deux cellules raccordées par un plan central et le deuxième, avec la cellule restante, de la transformer en avion cargo terrestre. Ce projet intéressait les anglais qui virent l'opportunité d'utiliser les trois machines. Malheureusement, lorsque l'équipe d'ingénieurs d'Aero Spacelines vinrent inspecter les cellules, ils découvrirent que celles ci avaient été mal protégées et qu'elles étaient fortement corrodées, à un point tel qu'il n'était plus possible de les remettre en état de vol.

Finalement, l'affaire ne se fit pas et les cellules furent démantelées en 1967.

 

 

[klitor]

Le premier projet aurait peut être son intérêt comme super bombardier d'eau pour la lutte contre les incendies ... ou pour remplir sa piscine

[Invité guest527]

Ah c'est super comme ça !

Merci

[flyinngpat]

Le premier projet aurait peut être son intérêt comme super bombardier d'eau pour la lutte contre les incendies ... ou pour remplir sa piscine

[flyinngpat]

Ah c'est super comme ça !

Merci

 

 

De rien !