The New RACING FORD GT / La nouvelle FORD GT DE COURSE.

[Saint Ho]

(Traduction en Français à la suite).

 

How is Ford celebrating its famous Le Mans victory in 1966? By trying to win the GTE Pro class 50 years on, as Filip Cleeren explains.

This June marks Ford's much anticipated return to the Le Mans 24 Hours as a full factory-backed force.

With George Howard-Chappell's Multimatic and American powerhouse Chip Ganassi Racing teaming up for a four-car assault on the French sportscar classic, the historical importance of the occasion is not lost on anyone inside the Blue Oval's organisation on either side of the Atlantic.

"The world sort of doesn't exist after Le Mans," Harry Tincknell tells Motorsport.com. Tincknell, a Le Mans winner in LMP2 with Jota, shares the #67 Ford GT for the entire WEC campaign with fellow Brits Marino Franchitti and Andy Priaulx.

"The buzz around the factories is so huge. We went to the engine plant in Dagenham and the Dunton technical centre and did a big Q&A there with maybe 500 or 600 employees.

"Everyone is really excited for it on a company scale, not just within the race team - so you can imagine what it's like for the guys working on the cars day to day.

"As a driver, being able to take this car out down the Mulsanne straight is going to be a great experience."

An exciting new chapter

Franchitti is just as impatient to take on the challenge, and gets his first chance to sample the car around the famous track on this weekend's Test Day.

"I am very proud to have the chance to go out and write or perform Ford's next chapter at Le Mans," adds Franchitti. "It's exciting.

"I like what they've done before and I hope that we can write another successful chapter. It's not going to be easy, but we have all the resources and elements to make it happen."

Andy Priaulx, the third ace up Ford's sleeve in the #67 entry, is no newcomer to grand-scale manufacturer efforts. Still, the decision to join Ford was an easy one for the Guernseyman.

"It's big. I've led the BMW DTM programme with the development of the car. I think this is a similar programme in terms of intensity," he says.

"For me it's a historic programme. That's why I'm super-proud and why I made the switch. It's been an absolute no-brainer for me. I'm very proud to be a part of it.

"That's genuine, that's not just PR stuff. It's a phenomenal programme.

"To win the 24 Hours of Le Mans is a great feat as it is. To win it at the first time of asking would be a monumental milestone. "It's a massive effort," Franchitti acknowledges.

"To win it any time is a massive challenge but to go with a new team, a new car and try and win is not easy. But you have to aim high. We have to be trying our best. »

Ganassi aiming high

Nobody knows more about aiming high than Chip Ganassi, whose famous organisation is primarily overseeing the IMSA arm of the programme, which started with the Rolex 24 Hours at Daytona.

When Tincknell tweeted about aiming for the podium at the WEC 6 Hours of Spa last month, Ganassi was quick to instill his trademark winning mentality on his young driver:

"I learnt a long time ago in sports, if you don't talk about winning, you're never going to win," Ganassi explains to Motorsport.com.

"You better start talking about it and figure out how to do it. In any endeavour I never aimed for the middle. You aim for the top. At least if you miss, you might hit the podium."

The Ford squad is up against stellar competition in the GTE-Pro class, with several established manufacturers like Ferrari, Corvette, Porsche and Aston Martin fighting for the win.

Despite Ferrari's strong run of form, Ford is wary of every opponent in equal measure.

"You tell me anyone in the GT programme that isn't a threat, they are all absolutely stonking", says Franchitti. "Great manufacturers, great teams, great drivers; there's no easy road here."

Chip Ganassi echoes Franchitti in his own inimitable style: "I look at all competitors the same way. I want to kick every one of their asses.

"I don't care who they are. It's nothing personal against them. That's what we're here to do. I hope they want to kick my ass!

"I can tell you this, I'm coming to Le Mans. If I didn't think I had a shot at winning, I wouldn't have come."

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Comment Ford célèbre-t-il sa célèbre victoire Le Mans en 1966?

En essayant de gagner la catégorie GTE Pro 50 ans après.

Ce mois de Juin marque le retour très attendu de Ford aux 24 Heures du Mans en tant qu’équipe d'usine.

La Compagnie Multimatic de George Howard-Chappell, et Chip Ganassi Racing font équipe pour engager quatre voitures dans la classique française. L'importance historique de la circonstance n’a échappé à aucun des responsables de l'Ovale Bleu de chaque côté de l'Atlantique.

« Il n’y a rien qui ait autant d’importance que Le Mans », dit Harry Tincknell. Tincknell, vainqueur du Mans en LMP2 avec Jota, partage le volant de la Ford GT n° 67 pour l'ensemble de la saison WEC avec les deux autres Britanniques, Marino Franchitti et Andy Priaulx.

« Le buzz dans des usines est absolument énorme. Nous sommes allés à l'usine de moteurs à Dagenham et au centre technique de Dunton. 500 ou 600 employés ont participé à une séance questions / réponses ».

« Tout le monde est vraiment excité par cette aventure, à tous les niveaux de l’entreprise, et pas seulement au sein de l'équipe de course. Donc vous pouvez imaginer ce que cela représente pour les gars qui travaillent chaque jour sur les voitures courantes ».

« Pouvoir, en tant que pilote, conduire cette voiture sur la ligne droite de Mulsanne va être une grande expérience ».

Un nouveau chapitre passionnant.

Franchitti est tout aussi impatient de relever le défi, et d’avoir l’opportunité de conduire la Ford GT, pour la première fois, sur la célèbre piste pendant la journée d’essais est ce week-end.

« Je suis très fier d'avoir la chance d’écrire un nouveau chapitre de l’histoire de Ford au Mans. C'est excitant », ajoute Franchitti.

« Je sais ce qui a été réussi dans le passé, et j’espère écrire un autre chapitre de succès. Ce ne sera pas facile, mais nous avons toutes les ressources et les éléments pour y arriver ».

Andy Priaulx, le troisième as dans la manche de Ford dans la n ° 67, n’est pas un nouveau chez les grands constructeurs. Pourtant, la décision de rejoindre Ford a été facile pour le Guernesiais.

« J'ai dirigé le programme BMW DTM et le développement de la voiture. Je pense que c’est un programme similaire en termes d'intensité," dit-il.

« Pour moi, c’est un programme historique. Voilà pourquoi j’ai fait le passage de BMW à Ford. C’est un programme phénoménal. Ce fut donc une absolue évidence pour moi de l’intégrer, et je suis très fier de l’avoir fait ».

« Gagner les 24 Heures du Mans est déjà un grand exploit. Mais le gagner à l’occasion du premier engagement, serait monumental », reconnaît Franchitti.

« Gagner est de toutes façons, un énorme défi, mais le faire avec une équipe nouvelle et une voiture nouvelle est encore plus difficile. Mais vous devez viser haut. Nous devons essayer de le faire notre mieux ».

Ganassi vise haut.

Personne ne sait plus viser haut que Chip Ganassi, dont l'organisation est principalement en charge de la partie IMSA du programme, qui a commencé avec les Rolex 24 Heures de Daytona.

Lorsque Tincknell a tweeté qu’il visait le podium au WEC 6 Heures de Spa le mois dernier, Ganassi n'a pas tardé à instiller la marque de sa mentalité de gagnant à son jeune pilote:

« J'ai appris il y a longtemps dans le sport, que si vous ne parlez pas de gagner, vous ne réussirez jamais à gagner », Ganassi explique-t-il.

« Vous commencez à mieux parler et comprendre comment le faire. Dans toute entreprise, je ne visais jamais le milieu. Vous devez viser le plus haut. Au moins si vous le manquez, vous pouvez retomber sur le podium ».

L'équipe Ford est confrontée dans la classe GTE-Pro, avec plusieurs fabricants établis comme Ferrari, Corvette, Porsche et Aston Martin qui se battent tous pour la victoire.

Malgré une domination de Ferrari sur ses concurrents, Ford se méfie de chaque adversaire de la même manière.

« Dans la catégorie GT vous ne devez négliger la capacité de personne à vous menacer », dit Franchitti. « Ce sont tous des grands constructeurs, des grandes équipes, des grands pilotes, et il n'y a rien de facile ici ».

Chip Ganassi fait écho à Franchitti dans son propre style inimitable: « Je regarde tous les concurrents de la même façon que je veux tirer chacun de leurs ânes… ».

« Je ne me soucie pas de qui ils sont. Je n'ai rien de personnel contre eux. Voilà ce que nous sommes ici pour faire. J'espère qu'ils veulent me botter le cul !

« Je peux vous le dire, je suis venu au Mans. Si je ne pensais pas avoir une chance de gagner, je ne serais pas venu."

[Saint Ho]

24 Heures du Mans.

June 3 : Technical Scrutineering. / Vérifications techniques.

 

 

[Saint Ho]

24 Heures du Mans.

 

June 4 : Official photo of the cars engaged. / Photo officielle des voitures engagées.

Free tests / Essais libres.

 

 

 

 

[Saint Ho]

The four racing FORD GT incurred within the 24 hours of Le Mans, together for the first time.

 

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Les quatre Ford GT engagées dans la course des 24 heures du Mans, ensemble pour la première fois.

 

 

 

 

[Saint Ho]

June 5, during the test days. / 5 Juin, pendant les journées d'essai.

 

 

 

[Saint Ho]

The race approches / La course approche.

 

 

[Saint Ho]

Grand Mothers and daughters. / Grand-Mères et petites filles.

 

 

[Saint Ho]

Visiting Paris. / En visite à Paris.

 

 

 

 

[Saint Ho]

This is the first time I had the opportunity to enter the garage where the cars are prepared 24 hours before the start of the race.

The show in the Ford garage is absolutely amazing.

The huge number of people who work without stress, each on a task, in silence, and amidst a huge stock of parts, are for me, a discovery.

 

The most surprising is that 24 hours before the race, they seem to completely build the four cars.

 

Here are some photos :

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C’est la première fois que j’avais l’occasion de pénétrer dans le Garage où l’on prépare les voitures, 24 heures avant le départ de la course.

Le spectacle dans le garage Ford est absolument incroyable.

Le nombre énorme de personnes qui travaillent sans stress, chacune sur une tâche, en silence, et au milieu d’un énorme stock de pièces, sont pour moi, une découverte.

 

Le plus surprenant, c’est que 24 heures avant la course, on semble construire entièrement les quatre voitures.

 

Voici quelques photos :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Saint Ho]

The screen room to see what happens everywhere on the track. / La salles des écrans pour voir ce qui se passe n'importe où sur le circuit :

 

 

[Saint Ho]

FORD IS BACK !

 

Ford succeeded his return in the class GTLM PRO, 50 years after the victory of 1966.

• The four cars are involved on arrival.

 

- The top three have te FIRST, THIRD and FOURTH places. (Note that Ferrari ranked second, will most likely downgraded for not complying with an order of the race stewards, which forced it to go into the pits to repair a door that would not close more).

 

Comments and pictures on my return to Paris.

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FORD EST DE RETOUR !

 

Ford a réussi son retour en catégorie GTLM PRO, 50 ans après la victoire de 1966.

• Les quatre voitures engagées sont à l’arrivée.
  
• Les trois meilleures sont à la PREMIERE, TROISIEME et QUATRIEME places. (A noter que la Ferrari classée seconde sera très probablement déclassé, pour ne pas avoir respecté une injonction des commissaires de course, qui l’obligeait à rentrer au stand pour réparer une portière qui ne fermait plus.

 

 

Des commentaires et des images à mon retour à Paris.

[Saint Ho]

(IN FRENCH AT THE END)

Ford GTs Storm Lemans! 50 Years After Its Historic Win, Ford Goes Back To Do It Again.

 

Written by Karl Brauer, owner of a Ford GT came from the USA for the 24 hours.

 

Sitting in the Ford VIP suite on the front stretch of Le Mans there’s no avoiding the nervous excitement hanging over a gathering of Ford executives, family members and enthusiastic owners. Exactly 50 years ago this week Ford shattered the European racing world while upending Ferrari’s dominance at the 24 Hours of Le Mans. Ford didn’t just win the world’s most prestigious endurance race in 1966, the company swept it, taking 1st, 2nd and 3rd place in a photo finish that remains one of the most vidid images in the history of competitive motorsports.

 

The 2017 Ford GT wins Le Mans 50 Years after its first win in 1966. Photo courtesy Bill Nelso

 

Now, five decades later, Ford is back in full factory force, campaigning four Ford GTs (numbers 66, 67, 68 and 69) that share quite a bit with a limited production street machine that select buyers will start being receiving in late 2016. The potential for the race and street car to again be associated with winning Le Mans is almost too much to hope for given this is Ford’s first year back since 1967 (the company won that year, too, and also in ’68 and ’69, but those last two wins were privately campaigned GT40s with no factory support). The last time Ford competed at Le Mans it took three years for the automaker to win, after disappointing results in 1964 and 1965.

 

Bill Ford Jr. talks to current Ford GT owners about returning to Le Mans. Photo courtesy Kelley Blue Book

 

And yet here they are, with Bill Ford Jr., Edsel Ford II and Henry Ford III seated among hundreds of supportive Ford fans, many of them owners of the 2005-2006 Ford GT, daring to dream the maybe-not-impossible dream. Will history repeat itself? Can Ford once again dominate on the world racing stage?

 

Ford’s VIP Suite at Le Mans included all the amenities. Photo courtesy Kelley Blue Book

As a 2005 Ford GT owner I felt compelled to finally check the 24 Hours of Le Mans off my bucket list in 2016. Thankfully, I was not alone. A large contingent of 2005-2006 Ford GT owners were understandably intrigued by the prospect of Ford’s return to Le Mans. Better still, the automaker recognized this group’passion and worked with the Ford GT Forum to create a 24 Hours of Le Mans race package, including full pit access, meals hosted by Ford family members, and a VIP suite offering front-row seats on the front strait

Which brings us back to that nervous excitement permeating the pre-race and early race action. After arriving in Le Mans on Wednesday and getting my first look at the VIP suite on Thursday I was given a tour of the race team’s pit on Friday. Watching race technicians tinker with cars that are nearly identical to the machines Ford will put on the street a few months from now was surreal, as was imaging them on the podium at Le Mans in less than 48 hours.

 

A collection of Michelin tires awaits use during the 24 Hours of Le Mans. Photo courtesy Kelley Blue Book

 

Several aspects of Ford’s race effort surprised me, including the practice of “pre-heating” the Michelin race tires at 176 degrees before a tire change. This reduces the warm-up process when a car leaves pit lane, creating maximum adhesion as soon as possible.

 

The 1-2-3 winning 1966 Ford GT40s led a parade of 2005-2006 Ford GTs around Le Mans before the race. Photo courtesy Ford GT Forum

After a parade of Le Mans drivers through the town of Le Mans on Friday evening, another parade took place on the race circuit Saturday, a few hours before the green flag dropped. This event included the three classic Ford GT40 race cars that won in 1966, followed by a new 2017 Ford GT Street car, 15 Ford GTs from the 2005-2006 era and a couple dozen Mustang GTs and Focus RS hot hatches. Ford’s high-visibility at Le Mans is undeniable, which only elevates the pressure on Ford’s drivers and team managers.

 

 

The Ford GT race team includes a diverse collection of talented drivers and crew managers. Photo courtesy Kelley Blue Book.

 

Thankfully, things were looking good before the race even started. The number 68 Ford Chip Ganassi Team USA GT earned pole position with the fastest time in the LM GTE Pro Class, besting the competition from Aston Martin, Chevrolet, Ferrari and Porsche. In fact, the GT’s lap times were so good race organizers penalized the cars with 22 pounds of extra weight for the race, plus a restriction to their turbo boost pressure. Race officials also allowed the Aston Martin and Chevrolet Corvette teams to increase their performance after seeing the qualifying lap times. Isn’t the effort to make all cars perform the same on race day fun…

 

The 2016 24 Hours of Le Mans started under caution because of heavy rain, but the GT did start at Pole Position. Photo courtesy Ford Motor Company

 

The 2016 24 Hours of Le Mans will not go down in history as the race’s most exciting start. A downpour just before the flag dropped had racers starting under caution behind the safety car, though within an hour the track dried and the field ran at full power. The Ford GTs, even with their added weight and reduced boost, were looking good, battling with the Ferrari 488s and Porsche 911s for lead position (except for the 67 car, which had transmission problems just before the race began and ended up over 20 laps behind the others).

 

The Ford GTs remained at or near the top of their class throughout the night. Photo courtesy Ford Motor Company

 

Six hours later the story was much the same, with the 66, 68 and 69 cars oscillating between first, second and third place in their class, with only the number 82 Ferrari 488 keeping it interesting. The twin-turbocharged 3.5-liter V6 in the GTs emits a distinctive exhaust note as they travel past the VIP suite on the front straight. It’s not as throaty as the V8-powered Corvette, but also not as whiny as the Ferrari’s V8s and the Porsche’s flat 6s. By midnight, 9 hours after the race started, the number 82 Ferrari is leading the 68 Ford GT, with GT number 69 about a lap back and GT numbers 66 and 67 well off the lead.

This pattern of the 68 Ford GT staying within a minute or less of the 82 Ferrari remained consistent throughout the night and morning. In the middle of the night there was a penalty assessed against the number 68 GT for not displaying the right position number on the car, but the effect of the penalty was made up by the Ford’s performance in short order. Then, at exactly 10:30 a.m., Joey Hand takes the 68 Ford GT past the Ferrari on the Mulsanne Straight and holds its lead through the chicane and front straight, much to the delight of cheering VIP guests.

Jubilant Ford GT fans celebrate as Ford wins the 24 Hours of Le Mans. Again. Photo courtesy Kelley Blue Book

 

That was the last lead change for the LM GTE Pro Class. The 68 car remained in front for the rest of the race, with the 69 and 67 car slowly gaining ground on the Ferrari, placing the Fords in 1, 3 and 4 place. Of course the win is great, but there’s no denying how close to a 1-2-3 finish Ford came, exactly 50 years after the first one. C’est la vie, right?

The original Ford GT40 and the new Ford GT, both Le Mans winners. Photo courtesy Kelley Blue Book

 

So, congratulations to the company, the Ford GT product team and the Chip Ganassi Team USA racing crew. A lot of people dared to dream of Ford not only returning to Le Mans, but winning there. They don’t have to dream anymore.

 

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IN FRENCH :

Tempête Ford GT sur Le Mans ! 50 ans après sa victoire historique, Ford revient et gagne à nouveau.

Ecrit par Karl Brauer, propriétaire de Ford GT venu des USA pour les 24 heures.

Assis dans la « Suite VIP de Ford » en bordure du circuit du Mans, à l’entrée des stands et juste avant la ligne d’arrivée, on ne peut pas échapper à l'excitation nerveuse suspendue au-dessus d'un groupe composé des dirigeants de Ford, des membres de la famille et de propriétaires enthousiastes. Il y a exactement 50 ans cette semaine, Ford a bouleversé le monde de la course européenne, en mettant fin à la domination de Ferrari aux 24 Heures du Mans. Ford n'a pas seulement gagné la plus prestigieuse course d'endurance du monde en 1966, Ford l’a écrasée, en prenant les 1er, 2e et 3e place, ce qu’immortalise une des photo les plus célèbres de l’histoire du sport automobile.

 

Aujourd'hui, cinquante ans plus tard, Ford fait un retour en force , avec quatre Ford GT portant les numéros 66, 67, 68 et 69, très proches des voitures de route dont la production en nombre très limité commencera à être livrée à la fin de 2016 à quelques acheteurs sélectionnés par Ford. Le potentiel pour la course et la rue sont à nouveau associés. On se souvient en effet que ce sont des GT40 d’usine qui ont gagné Le Mans en 1966 et 67, alors que ce sont des écuries privées qui ont fait gagner la voiture en 1968 et 69, sans soutien de l’usine.

 

La dernière fois que Ford a participé au Mans, il a fallu trois ans pour gagner, après des résultats décevants en 1964 et 1965.

Et pourtant, Bill Ford Jr., Edsel Ford II et Henry Ford III, sont ici, assis au milieu de centaines de fans de Ford, dont beaucoup de propriétaires de Ford GT 2005-2006, et tous osent penser que le rêve n’est peut-être, pas-impossible. L'histoire va-t-elle se répéter ? Ford peut-il dominer une fois de plus sur la la scène mondiale de la course automobile

 

En tant que propriétaire d’une Ford GT 2005, je me suis senti obligé de le vérifier en venant assister à ces 24 Heures du Mans 2016. Heureusement, je ne suis pas seul. Un important contingent de propriétaires de Ford GT 2005 et 2006, a été naturellement intrigué par la perspective du retour de Ford au Mans. Mieux encore, Ford a reconnu la passion de ce groupe et a travaillé avec le Forum GT Ford, pour créer un « package 24 Heures du Mans », incluant le plein accès au circuit, les repas organisés par les membres de la famille Ford, et une réception VIP offrant une suite et des sièges avec vue directe sur la piste.

 

Ce qui nous ramène à cette excitation nerveuse installée bien avant la course. Après être arrivé au Mans mercredi et avoir jeté un premier coup d'oeil à la suite VIP le jeudi, le vendredi m'a donné l’occasion d’une visite des locaux de l'équipe de course. Regarder les techniciens de course s’affairer sur des voitures presque identiques aux voitures que Ford mettra sur la route dans quelques mois me sembla surréaliste, tout comme ce qui s’est passé sur le podium du Mans 48 heures plus tard.

 

 

Plusieurs aspects de l'effort de course de Ford m'a surpris, y compris le "pré-chauffage" à 80 degrés celcius, des pneus de course Michelin avant un changement de pneu. Cela réduit le processus d'échauffement quand une voiture quitte la voie des stands, créant ainsi les conditions d’une adhérence maximale immédiate.

 

Après un défilé de pilotes à travers la ville du Mans le vendredi soir, un autre défilé a eu lieu sur le circuit de course, le samedi, quelques heures avant que le drapeau tricolore ne lance la course. Il rassemblait pour un tour du circuit à vive allure, les trois Ford GT40 ayant gagné en 1966, suivies de la nouvelle Ford GT 2017 de route, précédant 15 Ford GT 2005-2006, suivies elles-mêmes par deux douzaines Mustang GT et Focus RS.

 

Avant même que la course ait commencé, les choses se présentent bien. La Ford GT 68, a obtenu la pole position avec le meilleur temps dans la catégorie LM GTE Pro, surclassant la concurrence des Aston Martin, Chevrolet, Ferrari et Porsche. En fait, les temps au tour de la GT furent si bons, que les autorités chargées de gérer les « handicaps » décidèrent de pénaliser les voitures avec 5 kg de poids supplémentaire pour la course, plus une restriction de la pression de suralimentation. Les officiels de course ont, à l’inverse, permis aux Aston Martin et aux Chevrolet Corvette d’augmenter leurs performance, au vu des temps de qualification. Ceci est le résultat d’une volonté d’égaliser les chances de chacun, pour favoriser le spectacle, le jour de la course.

Ces 24 Heures du Mans 2016, ne vont pas entrer dans l'histoire du plus excitant début de course. Une averse juste avant que le drapeau du départ ne soit abaissé, obligea à rouler prudemment derrière la voiture de sécurité pendant presque une heure, le temps que la piste ait assez séché pour permettre d’y rouler à pleine puissance. Même avec leur poids supplémentaire et le bridage des compresseurs, les Ford GT sont au coude à coude avec les 488s Ferrari et les Porsche 911s pour les premières places (sauf pour la 67 qui a eu des problèmes de transmission juste avant le début de la course et a fini plus de 20 tours derrière les autres).

 

Les Ford GT sont restées dans les meilleures places de leur classe pendant toute la nuit.

Six heures plus tard, l'histoire était la même, avec les voitures 66, 68 et 69 oscillant entre la première, la deuxième et la troisième place de leur classe, seulement inquiétées par Ferrari 488 numéro 82. Le V6 de 3,5 litres bi-turbo des GT émet un son d'échappement caractéristique lorsqu’il passe devant la suite VIP. Il est pas aussi guttural que celui de la Corvette V8, mais pas non plus aussi geignard que V8s de la Ferrari ou le 6s plat de la Porsche. A minuit, 9 heures après le début de la course, la Ferrari numéro 82, mène devant la Ford GT 68, la GT 69 étant à environ un tour, et les GT 66 et 67 loin de la tête.

 

La Ford GT 68 s’est maintenue constamment à une minute ou moins de la Ferrari 82, tout au long de la nuit et de la matinée. Au milieu de la nuit, un arrêt fut imposée à la GT 68, parce que l’affichage lumineux du numéro de position à droite sur la voiture ne fonctionnait pas. La réparation fut faite avec une extrême rapidité par les techniciens de Ford. Puis, à exactement 10 heures 30, Joey Hand, au volant de la Ford GT 68, doubla la Ferrari dans la ligne droite des Hunaudières et garda la tête dans la chicane. Ceci déclencha un extraordinaire tonnerre d’acclamations dans les salons VIP de Ford.

 

Ce fut le dernier changement dans le classement de tête en LM GTE Pro. La 68 est restée devant pour le reste de la course. Les 69 et 67 gagnèrent lentement du terrain sur la Ferrari, mais restèrent aux 3 ème et 4 ème places. Bien sûr, la victoire est grande, mais on ne peut regretter d’avoir manqué le 1-2-3 que Ford avait réussi, exactement 50 ans avant. C'est la vie, non?

Mais Ford a gagné, alors félicitations à l'entreprise, à l'équipe qui a produit Ford GT et à l'équipage de course Chip Ganassi. Beaucoup de gens ont osé rêver que Ford, non seulement revienne au Mans, mais qu’en plus, il y gagne.

Ils n’ont plus besoin de rêver.

[Saint Ho]

 

 

 

 

[Saint Ho]

6 HOURS OF THE GLEN, SUNDAY JULY 3.

The two Ford GT finishes 1st and 2nd !!! / Les deux Ford GT finissent 1ère et 2ème. !!!

 

 

 

[Saint Ho]

Fantastic video compilation on the 2016 victory in LE MANS / Fantastique compilation vidéo sur la victoire au Mans 2016.

 

[Saint Ho]

6 Hours of Fuji-2016 FIA WEC

Ford earned a deserved doubled in LM GTE Pro category after leading the green flag to the checkered flag. Harry Tincknell and Andy Priaulx climb on the top step of the podium after the other Ford GT of the pole position in its class, has lost time after a head-to-tail Olivier Pla during the fifth hour of the race.

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Ford décroche un doublé mérité en catégorie LMGTE Pro, après avoir mené du drapeau vert au drapeau à damier. Harry Tincknell et Andy Priaulx montent sur la plus haute marche du podium, après que l'autre Ford GT, partie de la pole position de cette catégorie, ait perdu du temps à la suite d'un tête-à-queue d'Olivier Pla pendant la cinquième heure de course.

 

 

[Saint Ho]

WEC Race of Shanghai.

 

In the GTE-Pro division, Ford converted its front-row lockout into a one-two finish, with the #67 machine of Harry Tincknell and Andy Priaulx taking a second successive class win following their Fuji triumph.

 

As in Japan, the #66 of Olivier Pla and Stefan Mucke ran the sister car closely at first, but dropped back with a slow puncture in the third hour - putting the duo out of sequence with the rest of their competitors.

 

But such was the pace of the Ford that the #66 car was able to overhaul the #51 AF Corse Ferrari of Gianmaria Bruni and James Calado and the sole surviving Pro class #95 Aston Martin of Marco Sorensen and Nicki Thiim in the second half of the race to finish second.

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Course WEC de Shanghai.

 

Dans la catégorie GTE-Pro, les deux Ford GT, ont transformé la conquête de la première ligne en victoire et seconde place.

 

C’est la numéro 67 de Harry Tincknell et Andy Priaulx qui s’est adjugée une deuxième victoire de classe successive après avoir triomphé à Fuji.

 

Comme au Japon, la n° 66 d'Olivier Pla et Stefan Mucke a suivi de très près sa voiture soeur au début, puis a été fortement retardée par une crevaison lente dans la troisième heure, au point qu’elle semblait avoir perdu toute chance.

 

Mais après le changement du pneu, le rythme de la Ford n° 66 fut tel, que la voiture a pu revenir, pour terminer deuxième de la course.

 

 

 

 

[Saint Ho]

Racing program of the Ford GT in 2017.

Programme de course de la Ford GT en 2017.

IMSA WeatherTech SportsCar Championship

Jan. 6-8 …….Roar Before The Rolex 24 ………..Daytona International Speedway

Jan. 26-29 ….Rolex 24 at Daytona ………………Daytona International Speedway

March 15-18.… 12 Heures of Sebring ………….. Sebring International Speedway

April 7-8 ….. Bubba Burger Sports Car Grand Prix….. Long Beach, California

May 4-6 …… Circuit of The Americas ……………. Austin, Texas

June 2-3 …… Chevrolet Sports Car Classic ………. Detroit

June 29-July 2…… Sahlen's Six Hours of The Glen ……Watkins Glen, N.Y.

July 7-9 …… Canadian Tire Motorsports Park ……. Clarington, Ontario

July 21-22 … Lime Rock Park ………Lakeville, Conn.

Aug. 3-6 … Continental Tire Road Race Showcase ……. Elkhart Lake, Wis.

Aug. 25-27 …… Michelin GT Challenge ………Virginia International Raceway

Sept. 22-24 … Continental Tire Monterey Grand Prix ….. Laguna Seca Raceway

Oct. 4-7 ……. Petit Le Mans ………………………. Road Atlanta

 

World Endurance Championship

April 16 …… 6 Hours of Silverstone ……………… Silverstone Circuit

May 6 ……… Circuit de Spa ………………………. Spa, Belgium

June 17-18… 24 Hours of Le Mans ……………….. Circuit de la Sarthe, France

July 16 ……. 6 Hours of Nurburgring …………….. Nurburgring, Germany

Sept. 3 …….. 6 Hours of Mexico ………………… Mexico City

Sept. 16 ……. 6 Hours of Austin ………………….. Circuit of the Americas

Oct. 15 ……. 6 Hours of Fuji …………………….. Fuji Speedway, Japan

Nov. 5 …….. 6 Hours of Shanghai ……………….. Shanghai Circuit, China

Nov. 18 ……. 6 Hours of Bahrain …………………. Bahrain International Circuit

[Saint Ho]

The Ford GT Team for Daytona 2017. / L'équipe Ford GT pour Daytona 2017.

 

 

[Saint Ho]

[Saint Ho]

2017 ROLEX 24 AT DAYTONA RESULTS

1 : RICKY TAYLOR

#10 CADILLAC DPICP

2 : FILIPE ALBUQUERQUE

#5 CADILLAC DPICP

3 : MARC GOOSSENS

#90 MULTIMATIC/RILEYCP

4 : RYAN DALZIEL

#2 NISSAN DPICP

 

5 : DIRK MUELLER ( 1er GTLM )

#66 FORD GTMGTLM

 

6 : PATRICK PILET

#911 PORSCHE 911 RSRMGTLM

 

7 : JAMES CALADO

#62 FERRARI 488 GTEMGTLM

 

8 : ANTONIO GARCIA

#3 CHEVROLET CORVETTE C7.RMGTLM

 

9 : TONY KANAAN

#69 FORD GTMGTLM

 

10 : LAURENS VANTHOOR

#912 PORSCHE 911 RSRMGTLM

 

11 : OLIVIER PLA

#68 FORD GTMGTLM

[Saint Ho]

12 h de Sebring, GTLM Results.

The Ford GTs were in the lead for most of the race.

A neutralization at the end deprived them of the victory.

The leading cars in the GTLM category finish within seconds of each other.

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Les Ford GT ont été en tête pendant presque toute la course.

Une neutralisation en fin d'épreuve les a privées de la victoire.

Les voitures de tête de la catégorie GTLM finissant à quelques secondes les unes des autres.

1 : Corvette C7.R

2 : Ford GT

3 : Ferrari 488 GTE

4 : Ford GT

5 : Ford GT

[Saint Ho]

16 AVRIL 2017.

 

 

6 HOURS OF SILVERSTONE / 6 HEURES DE SILVERSTONE.

 

The Ford GT finishes first and fourth in GTLM . / Les Ford GT terminent première et quatrième de la catégorie GTLM.

 

[Saint Ho]

TRADUCTION EN FRANÇAIS A LA SUITE.

Sebastien BOURDAIS was the victim of a spectacular car accident at the Indianapolis circuit.

Here is a video of this terrible accident:

 

Fortunately, and as incredible as it may seem, the pilot came out alive from this terrible shock.

 

We can see him, coming out of the hospital on his legs a few days later.

He obviously had to forfeit for the next 24 hours of Le Mans. He will not be able to renew his last year victory, at the wheel of the Ford GT.

This is a very bad news, since no one has as much experience of this race as Sébastien Bourdais.

At the time of writing these lines, the name of his substitute is still unknown.

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Sebastien BOURDAIS a été victime d’un spectaculaire accident, au volant d’une monoplace, sur le circuit d’Indianapolis.

Voici une vidéo de ce terrible accident :

Par bonheur, et aussi incroyable que cela paraisse, le pilote est sorti vivant de ce terrible choc.

Le voici, sortant de l’hôpital sur ses jambes, quelques jours après.

Il a évidemment dû déclarer forfait pour les prochaines 24 heures du Mans. Il ne pourra donc pas renouveler sa victoire de l’an dernier au volant de la Ford GT.

C’est une très mauvaise nouvelle, dans la mesure où personne n’a une aussi grande expérience de cette course que Sébastien Bourdais.

A l’heure où sont écrites ces lignes, on ignore encore le nom de son remplaçant.

[Saint Ho]

TRADUCTION EN FRANÇAIS A LA SUITE.

The Ford GTs join the Le Mans circuit where they will compete in the next 24 Hours race.

 

 

Two bad news:

- The absence of Sébastien Bourdais (see above).

- The BOP (Balance of performance).

This handicap formula is designed to ensure the show, leveling the performance of cars of the same category. It essentially acts on an on-board dead weight, on compressor pressure or air intake in carburetors, and on the capacity of fuel tanks. It is a very questionable system insofar as it discourages technological innovation.

Having finished in places 1, 3 and 4, last year, the Ford GT is very heavily penalized this year. It really is not certain that she could get out of this trap.

Weights

 

Aston Martin - 1193 kg

Corvette C7R - 1243 kg

911 RSR - 1258 kg

Ferrari 488 - 1268 kg

Ford GT - 1268 kg

 

Fuel Capacity

 

Aston Martin - 100 L

911 RSR - 99 L

Ford GT - 95 L

Corvette C7R - 94 L

Ferrari 488 - 88 L

 

Boost Pressures

 

Ferrari has a comical power advantage amongst the turbocharged cars. The 488 has just been returned to last years LM boost levels. GT has had it's boost reduced everywhere.

 

http://www.fordgtforum.com/forums/attachment.php?attachmentid=46393&d=1495627027

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Les Ford GT rejoignent le circuit du Mans où elles disputeront la prochaine course des 24 Heures.

Deux mauvaises nouvelles :

• D’une part le forfait de Sébastien Bourdais (voir plus haut).
  
• Le BOP (Balance of performance).

 

Cette formule de handicap est conçue pour assurer le spectacle, en nivelant les performances des voitures d’une même catégorie. Elle agit pour l’essentiel sur un poids mort embarqué, sur la pression des compresseurs ou sur l’entrée d’air dans les carburateurs, et sur la capacité des réservoirs de carburant. C’est un système très contestable dans la mesure où il décourage l’innovation technologique.

 

Ayant fini aux places 1, 3 et 4, l’an dernier, la Ford GT est très fortement pénalisée cette année. Il n’est vraiment pas certain qu’elle puisse se sortit de ce piège.

[Saint Ho]

TRADUCTION EN FRANÇAIS, A LA SUITE :

24 Hours of Le Mans: Ford GT to face Balance of Performance challenges in GTE Pro class.

RULE CHANGES WILL REDUCE POWER FOR DEFENDING CLASS WINNER FORD GT, GIVE ADVANTAGES TO RIVALS

 

( AUTOWEEK, JUNE 3, 2017)

 

Ford dominated on its return to the 24 Hours of Le Mans 12 months ago. Ferrari at least took the fight in GTE Pro to the flotilla of Ganassi-run cars, but the rest of GTE -- Chevrolet, Aston Martin and Porsche -- weren’t in the race.

The job of the rule-makers this year is to make sure there is truly a race in the class.

Ford would dispute it, but it played a long game in last year’s World Endurance Championship. Its eyes in the first half of the season were firmly set on Le Mans. You’ll find a line of rivals ready to point an accusing finger and claim that the British-based arm of the Ganassi team hid the true speed of the Ford GT in the early rounds to ensure that the car had a favorable Balance of Performance when it was joined by the U.S. Ganassi squad in France in June.

The rule-makers -- the FIA and Le Mans organizer the Automobile Club de l’Ouest -- reacted and made the unprecedented move of tweaking the BoP between qualifying and the race. The Friday

afternoon change wasn’t enough, however. Toni Vilander, one of the trio of Risi Competizione Ferrari drivers who battled with the Fords, reckoned the drivers of the American cars were playing with their rivals.

The FIA and the ACO have reacted again to Ford’s supremacy. There’s a new BoP for Le Mans 2017, or rather there’s a new chart out for the first skirmish before the big race on June 17-18. The rule-makers have been insistent that the first 2017 Le Mans BoP is specifically for the Test Day on June 4. The implication is that it could change again prior to the start of qualifying during race week and perhaps again before the race. They know they can’t afford a repeat of 2016.

 

 

 

The Fords have been hit with a 20-kilogram (44-pound) increase in minimum weight and changes to the turbo boost curve of their EcoBoost V6s designed to reduce power. At the same time, their rivals have been given a helping hand by the BoP. The Aston Martin Vantage GTE and Chevrolet Corvette C7.R have been given larger-diameter engine-air restrictors to have the reverse effect.

Porsche has what should be regarded as a new BoP. It is racing a different car from this time last year, having introduced the new mid-engined 911 RSR at the start of this season. The BoP for the

Ferrari 488 GTE is unchanged for the simple reason that it is the baseline car -- all the others are balanced to the Italian machine.

The back story to this year’s BoP is a complicated and somewhat confusing one.

The original plan communicated to the manufacturers was that the BoP would be worked out solely on the basis of Le Mans 2016 and then set in stone sometime before the end of last season. This was abandoned in favor of a return to what one manufacturer described as “the old subjective system.” That’s a roundabout reference to the so-called automatic BoP introduced for the six-hour WEC races this year, whereby data from the preceding race is fed into a logarithm that defines the weight and power outputs of the cars for the following event.

Le Mans isn’t subject to the automatic BoP courtesy of the unique demands of the 8.5-mile circuit. Data accrued from the regular events wouldn’t be particularly relevant to the Circuit de la Sarthe. But the auto BoP’s introduction should have important ramifications for Le Mans.

One of the aims of the new BoP is to eradicate sandbagging from the WEC. It would be difficult to accuse Ford of such practices this year, given the pace it showed at the Silverstone series opener in April.

The manufacturers are saying the right things about the BoP for Le Mans.

“We’ve got the BoP and we are happy with the process that the FIA and the ACO have taken,” says John Gaw, managing director of motorsport at the Prodrive organization that runs the Aston Martin factory program. “We are confident that it will be correct on race day.”

Ford has offered a similar view.

“What we have got so far is only the starting point,” says George Howard-Chappell, project leader on the Ford GT race car at Multimatic and team principal of the WEC squad. “It’s not necessarily the BoP for the race. There could be changes to ensure that we have the closest possible race.”

Corvette Racing just wants to be in the fight. Just ask driver Oliver Gavin.

“Last year was a huge frustration for everyone within the team,” says Gavin, a five-time class winner at the 24 Hours with the factory Chevrolet squad. “We want to go to Le Mans with the ability to compete at the front.”

That’s what everyone is hoping for this year -- the FIA and the ACO probably more than anyone.

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TRADUCTION EN FRANÇAIS d’un Article de AUTOWEEK, du 3 Juin 2017.

 

24 Heures du Mans : Les Ford GT confrontées au BOP ( Balance of Performance), dans la catégorie GTE PRO.

 

LES MODIFICATIONS DU REGLEMENT RÉDUISENT LES CHANCES DES FORD GT, ET DONNENT DES AVANTAGES A LEURS RIVALES.

 

Ford a dominé la course des 24 Heures du Mans, pour de son retour en 2016.

Ferrari a tenu son rang dans la lutte contre Ford, dans la catégorie GTE Pro, mais les Chevrolet, Aston Martin et Porsche furent largement dominées.

 

Cette année, le travail des concepteurs du handicap, le BOP (balance of performance) a été de faire en sorte qu’il y ait vraiment une course disputée entre tous le participant de la catégorie GTE PRO.

 

Ford a participé à la première partie de la saison du World Endurance Championship de l'année dernière, mais avec un objectif uniquement axé sur la victoire au Mans. Les rivaux de Ford ont accusé ses responsables d’avoir caché les vraies performances de la Ford GT en début de saison, pour assurer à la voiture un BOP favorable.

 

Fait sans précédant : Les responsables des règles - la FIA et l'Automobile Club de l'Ouest - réagirent et pratiquèrent une modification du BoP, le Vendredi après-midi, entre les qualifications et la course.

Cet ajustement de l'après-midi ne fut pas suffisant pour ralentir fortement les Ford, et même les pilotes Ferrari constatèrent que les pilotes des voitures américaines jouaient avec leurs rivaux.

 

La FIA et l'ACO ont à nouveau réagi à la suprématie de Ford en 2016. Ils ont instauré un nouveau BoP pour Le Mans 2017, ou plus précisément, ils ont mis au point une nouvelle formule de calcul. Les responsables du règlement ont insisté sur le fait que ce nouveau BoP issu de cette formule, sera appliqué pour la première fois à l’occasion de la journée d’essais préliminaires du 4 Juin 2017. Mais ils aussi ont précisé que le calcul du BOP pourrait à nouveau changer avant le début de la qualification, pendant la semaine précédant la course et peut-être même, juste avant la course. Ils savent qu'ils ne peuvent pas se permettre une répétition de 2016.

 

Les Fords ont été pénalisées par un lest de 20 kilos et par une réduction de puissance des turbos. Dans le même temps, leurs rivaux ont, au contraire, été favorisés par le BoP. L'Aston Martin Vantage GTE et la Chevrolet Corvette C7R ont été autorisées à utiliser des admissions d’air de plus grand diamètre destinées à augmenter la puissance.

 

La situation de Porsche est particulière. Sa RSR ayant été présentée au début de la saison, le BoP qui lui sera appliqué est, lui aussi, nouveau.

Pour la Ferrari 488 GTE, le BOP est inchangé pour la simple raison qu’elle sert de base à tous les calculs.

 

La mise au point du BoP de cette année est compliquée et quelque peu confuse.

 

A l’origine, il avait été indiqué aux Constructeurs que le BoP 2017 serait défini sur la base de celui du Mans 2016 et mis en place avant la fin de la saison dernière. Ce principe fut abandonné.

Pour les courses de 6 heures organisées cette années, le WEC a eu recours à un soi-disant BoP automatique, défini par un logarithme intégrant les performances réalisées dans la course précédente, et déterminant le poids et la puissance des voitures pour l'événement suivant.

 

Les 24 Heures du Mans ne sont pas soumises au BoP automatique, parce que les caractéristiques de cette course et de ce long circuit, sont considérées comme uniques. Il est admis que les données provenant des autres courses, ne seraient pas particulièrement pertinentes pour le Circuit de la Sarthe. Mais l'introduction de BoP automatique devrait, dans l’avenir, avoir des conséquences importantes pour Le Mans.

 

L'un des objectifs du nouveau BoP est de mettre fin aux polémiques sur la subjectivité du WEC ou les manoeuvres des constructeurs. Il serait difficile d'accuser Ford de telles pratiques cette année, compte tenu des performances affichées lors de l'ouverture de la saison, à Silverstone, en avril.

 

Les Constructeurs semblent, en général, approuver la formule du BoP retenu pour le Mans 2017.

 

« Nous connaissons le BoP et nous sommes satisfaits du processus que la FIA et l'ACO ont retenu », déclare John Gaw, directeur du programme d'usine Aston Martin. « Nous pensons qu’il sera correct pour la course ».

 

Ford a exprimé un point de vue similaire.

 

« Ce que nous connaissons n'est qu’un point de départ » , déclare George Howard-Chappell, chef de projet Ford GT chez Multimatic et chef de l'équipe du WEC. « Ce n'est pas nécessairement le BoP retenu pour la course. Il pourrait y avoir des changements pour faire en sorte que la course soit la plus juste possible ».

 

Corvette Racing veut juste participer pleinement à la bataille.

« L'année dernière fut une énorme frustration pour tous les membres de l’équipe », déclare Gavin, cinq fois gagnant de classe aux 24 heures avec l'équipe d'usine Chevrolet. « Nous voulons aller au Mans avec la capacité d’être en tête de la course ».

 

C'est ce que tout le monde espère pour cette année 2017, la FIA et l’ACO probablement plus que quiconque.

[Invité §mak508re]

Cadeau saint Ho en remerciement de vos très beaux sujets.

Journée tests dimanche 4/06/17

 

A la légère montée du Dunlop

80e/sec 299 mm (100-400) 5D3 F/16 200 ISO

 

fin de ligne droite des stands

125e/s 230 mm (100-400) 5D3 F/11 125 ISO

[Saint Ho]

Merci makéçéçé pour la gentillesse de vos propos et les photos.

[Saint Ho]

The 2017 Racing Team, a few days before the 24 Hours of Le Mans race. (Thank you Fabrice).

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L'équipe 2017, quelques jours avant la course des 24 heures du Mans. (Merci Fabrice).

 

 

 

 

[Saint Ho]

( En français à la suite )

Results of the 24 Hours of Le Mans 2017.

The first Ford GT finished 2nd in the GT PRO class, just a few seconds behind the winning Aston Martin.

The others finished 6th, 7th and 10th.

The BOP (Balance of Performance) was too unfavorable for the 2016 winner.

Satisfaction: Reliability.

Ford is the only team to have brought all his cars up to the finish.

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Résultats des 24 heures du Mans 2017.

La première des Ford GT termine 2ème de la catégorie GT PRO, quelques secondes derrière l’Aston Martin victorieuse.

Les autres terminent 6ème, 7ème et 10ème.

Le BOP ( Formule de handicap jouant sur un lest et une réduction de pression des compresseurs) était trop défavorable pour la gagnante de 2016.

Satisfaction : La fiabilité. Ford est le seul constructeur à avoir amené toutes ses voitures jusqu'à l'arrivée.

[Saint Ho]

Some Home made décorations on the walls on my garage. / Quelques décors faits maison, sur les murs de mon garage.

 

 

 

 

 

 

[Saint Ho]

And the last one. / Et la dernière en date :

 

 

 

 

[Saint Ho]

6 hours of Watkins Glen

The two Ford GTs entered in the 6 hours of Watkins Glen, finished the race without any problem.

One ranked 2nd, the other 4th.

 

Next race: The 6 hours of the Nurburgring.

 

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Les deux Ford GT engagées aux 6 heures de Watkins Glen, ont terminé la course sans aucun problème.

L’une s’est classée 2 ème, l’autre 4 ème.

 

Prochaine course : Les 6 heures du Nurburgring

[Saint Ho]

The 6 hour of Nurburgring race was not exciting, and for our Community it was disappointing.

The Ford Gt finished 5 th and 6 th, behind a Ferrari, two Porsches and an Aston, each car being very close to the others.

Everything about the unfavorable BOP has been written.

Nothing to add, except that the superiority of the chassis of the Ford GT was absolutely obvious, but that in accelerations and in pure speed, the car was totally handicapped and dominated.

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La course des 6 heures du Nurburgring ne fut pas passionnante, et pour notre Communauté, elle fut décevante.

Les Ford Gt terminèrent 5 ème et 6 ème, derrière une Ferrari, deux Porsche et une Aston, avec de très faibles écarts.

On a tout écrit sur le BOP défavorable.

Rien à rajouter, sauf que la supériorité du chassis de la Ford GT était absolument évidente, mais qu’à l’accélération et en vitesse pure, elle fut totalement dominée.

[Saint Ho]

ROAD AMERICA RACE (August 6) :

 

The Ford GT finishes 1st and 3rd.

Ford leads the manufacturers championship. / Ford est en tête du championnat des constructeurs.