Nouveau membre ... mais vieux mécano

[Bigoudis]

Je voulais dire

qu'ils vont surement mieux

accrocher sur sol humide

que les autres pneus

et esthétiquement y a po photo

[blue427]

Il y a les BB sinon....

 

 

 

 

 

[nanard289]

Il y a les BB sinon....

 

 

 

 

 

 

 

 

Blue 427, j'aime bien ton humour, mais sur ce coup là, j'ai déjà donné . Je n'ai gardé de GoodYear que le sticker sur la jupe arrière en mémoire des records du monde établis fin 1965 par la Daytona (les pneus étaient partis à la benne). Carroll Shelby avait convaincu GoodYear de le sponsoriser pour faire un coup de pub sur le lac salé et GoodYear avait dit banco. C'était juste avant que Ford ne rachète la Dream Team et ça a été le dernier exploit officiel d'une Daytona.

 

C'était à Magny-Cours, lors de l'édition 2009 des Classic Days. Un œil averti remarquera qu'à l'époque j'étais monté avec des Dunlop Racing. Sur le sec, ça allait à peu près; sur le mouillé, c'était Holiday on ice

 

P.S. Ne va pas trop vite et trop loin avec tes BB, sur ta roue il manque l'écrou à croisillons central

[cob289]

Et bien ça y est, je suis grillé

 

Tu n'étais pas très bien caché, il suffisait de lire le titre de ton blog pour comprendre !

 

Bravo pour le lifting de la Daytona ; elle était belle, elle sera superbe. Je suis curieux de voir ce que rendra ce bleu plus clair à la lumière naturelle.

[nanard289]

Tu n'étais pas très bien caché, il suffisait de lire le titre de ton blog pour comprendre !

 

Bravo pour le lifting de la Daytona ; elle était belle, elle sera superbe. Je suis curieux de voir ce que rendra ce bleu plus clair à la lumière naturelle.

 

 

Ben oui votre Honneur, mais il ne faut pas trop m'accabler: je n'ai fait que suivre des meneurs qui m'ont entrainé dans la débauche

Pour le rendu de la peinture, il nous faudra attendre le retour du soleil ... et malgré sa rareté en ce moment, on a bon espoir. Dans les heures sombres qu'avait traversé son entreprise, François Michelin avait conclu un discours à ses actionnaires et collaborateurs en affirmant que derrière les nuages les plus noirs on pouvait parfois distinguer un filet argenté ce qui prouvait que le soleil n'avait pas disparu

[nanard289]

Tiens, une bonne nouvelle que je viens partager ici: Fred (le peindre des Cévennes) vient de m'apprendre qu'il a terminé les opérations de lifting de mon vieux coupé qui du coup redevient jeune! Dans ce genre de circonstance, les photos prévalent sur les longs discours! Dans les points négatifs, Fred m'a dit être malheureusement incapable de pouvoir rafraichir l'allure générale ... du conducteur

 

Ici, le capot est en cours de ponçage et pour l'occasion a revêtu la tenue léopard. Cette astuce de peintre sert de "témoin d'usure" : avec un ponçage à la cale, quand les tâches noires ont disparu, on est sur de la bonne planéité des surfaces.

Une fois endossé la tenue de cérémonie, ça fait tout de même plus chic.

Par mesure d'économie, les portières ont été réalisées dans la même teinte

 

La semaine prochaine je descends dans le sud pour finir d'habiller la carrosserie. Il me faudra faire le remontage des ouvrants, des phares, des feux, de l'essuie-glace (pour l'instant je n'ai qu'un seul balai) et des divers accessoires. Au voyage retour je ferais une halte à chez Sodipneu à Magny-Cours (merci le CCF ) pour prendre livraison des nouveaux pneus Avon qui vont compléter la nouvelle livrée de ma machine à remonter le temps.

 

 

Fred vient de commencer le remontage des accessoires. Comme pour une jolie fille, on peu dire qu'un rien l'habille

[cob289]

Quand tu parlais du bleu "maison" qui allait habiller la carrosserie, je m'étais imaginé qu'il serait plus clair que le "Guardsman Blue". J'ai l'impression qu'il est au contraire bien plus foncé. Mais peut-être l'éclairage artificiel en intérieur joue-t-il des tours à mes yeux...

Il faudra la voir à l'extérieur... et en vrai !

[cob289]

Et j'aime beaucoup le capot en tenue de camouflage !

Ça me rappelle la Cobra de Bernard Peruch à Montlhéry à la fin des années 80 après qu'elle eût tapé à Angoulème quelques semaines plus tôt.

Un grand souvenir que cette Cobra bourdonnant sur le virage relevé de Montlhéry à la poursuite de la Ferrari 250 GTO de Fabrizio Violati et son V12 hurlant dans les tours !

La première Cobra qui m'ait fait vibrer. Je ne m'en suis jamais remis.

Ce sont des souvenirs d'une époque malheureusement révolue où toutes ces autos, les 250 GTO notamment, sortaient encore "pour de vrai".

[nanard289]

Quand tu parlais du bleu "maison" qui allait habiller la carrosserie, je m'étais imaginé qu'il serait plus clair que le "Guardsman Blue". J'ai l'impression qu'il est au contraire bien plus foncé. Mais peut-être l'éclairage artificiel en intérieur joue-t-il des tours à mes yeux...

Il faudra la voir à l'extérieur... et en vrai !

 

 

Bonsoir cob289

Excuse moi de t'avoir abusé avec mon bleu soi-disant maison qui est en fait une teinte que j'ai piqué dans la palette ... Ferrari C'est le bleu Abu Dhabi qui est effectivement plus soutenu que le Guardsman blue Ford de 1965. D'ici 15 jours ou 3 semaines je devrais être en mesure de mettre sur le forum quelques photos écologiques prises à la lumière du soleil.

[cox6013]

Et j'aime beaucoup le capot en tenue de camouflage !

Ça me rappelle la Cobra de Bernard Peruch à Montlhéry à la fin des années 80 après qu'elle eût tapé à Angoulème quelques semaines plus tôt.

Un grand souvenir que cette Cobra bourdonnant sur le virage relevé de Montlhéry à la poursuite de la Ferrari 250 GTO de Fabrizio Violati et son V12 hurlant dans les tours !

La première Cobra qui m'ait fait vibrer. Je ne m'en suis jamais remis.

Ce sont des souvenirs d'une époque malheureusement révolue où toutes ces autos, les 250 GTO notamment, sortaient encore "pour de vrai".

Une belle course mais la plus belle fut de battre 3 Ferrari GTO dont un 330 la même année pour le mémorial Enzo Ferrari au Nurburgring,good old days!!!

[nanard289]

Et j'aime beaucoup le capot en tenue de camouflage !

Ça me rappelle la Cobra de Bernard Peruch à Montlhéry à la fin des années 80 après qu'elle eût tapé à Angoulème quelques semaines plus tôt.

Un grand souvenir que cette Cobra bourdonnant sur le virage relevé de Montlhéry à la poursuite de la Ferrari 250 GTO de Fabrizio Violati et son V12 hurlant dans les tours !

La première Cobra qui m'ait fait vibrer. Je ne m'en suis jamais remis.

Ce sont des souvenirs d'une époque malheureusement révolue où toutes ces autos, les 250 GTO notamment, sortaient encore "pour de vrai".

 

 

Bernard Peruch qui a très longtemps couru en France avec son authentique Cobra 289 a effectivement grandement contribué à rendre populaire cette voiture auprès des nouvelles générations. En France, bien que j'ai eu l'occasion une fois de tourner en 2007 sur le circuit de Reims-Gueux avec David Piper et sa Ferrari 275LM verte (en fait, je n'ai pu le suivre que sur un petit tour mais j'ai encore le bruit de son V12 dans les oreilles) les occasions deviennent effectivement rares de pouvoir voir courir ces voitures mythiques. Il nous faut attendre le Le Mans Classic et c'est tous les deux ans. Pourtant, en Angleterre, c'est un peu plus commun. Robert Sarrailh qui est un vieil habitué des courses à Goodwood m'envoie occasionnellement des photos qui nous ramènent cinquante ans en arrière.

 

 

 

La 275LM de David Piper qui même si ce n'est pas une Cobra a vraiment à 8000 tr/mn une musique fantastique et le "Légendaire Vétéran" qui est au volant a toujours une main de maitre (photo Motorsport.com)

 

Bon, comme tu t'en doutes, la féfé verte était assez difficile à suivre! (photo Motorsport.com)

 

 

Goodwood 2015: grille de départ de légende (photo Robert Sarrailh). Les six exemplaires des Daytona construits par Carroll Shelby ont pu exceptionnellement être cinquante ans après de nouveau réunis. Un grand moment.

[nanard289]

Une belle course mais la plus belle fut de battre 3 Ferrari GTO dont un 330 la même année pour le mémorial Enzo Ferrari au Nurburgring,good old days!!!

 

 

Bonsoir,

Tu excuseras ma mémoire défaillante, mais peux tu nous rappeler qui était le vainqueur de cette mémorable course et en quelle année cela s'est-il passé? Mes recherches Internet ne m'ont pas permis de trouver la moindre information sur ce morceau d'histoire automobile.

[cox6013]

 

Bonsoir,

Tu excuseras ma mémoire défaillante, mais peux tu nous rappeler qui était le vainqueur de cette mémorable course et en quelle année cela s'est-il passé? Mes recherches Internet ne m'ont pas permis de trouver la moindre information sur ce morceau d'histoire automobile.

Moi,après réclamation car pour l'organisation et ce meeting entièrement dédié a Enzo Ferrari, la Cobra faisait un peu tache!!!!

[nanard289]

Bon, revenons aux choses sérieuses avec la fin des travaux de peinture de ma réplique. Le soleil ayant fait aujourd'hui une timide apparition, j'en ai profité pour sortir mon coupé de l'atelier, avec sa nouvelle robe.

 

J'ai commencé le remontage des divers éléments et ça commence déjà à ressembler à quelque chose. Les jantes chaussées avec des Avon CR6ZZ donnent un meilleur look (c'est mon humble avis) à l'auto. Le gomme de ces nouveaux pneus obtenus par l'intermédiaire du CCF à l'air excellente et vient confirmer les propos de Bigoudis à ce sujet.

 

Détail des volets d'aération que j'ai rajoutés sur les glaces de custode pour aérer l'habitacle (avant il n'y avait pas de glace mais un simple panneau de custode fixe)

Reste encore à installer le balai d'essuie glace, le coupe batterie externe, une partie du circuit électrique à revoir et divers points de détail de finition. D'ici 15 jours tout devrait être terminé

[nanard289]

Un point de détail de finition sur la restauration en cours de ma réplique me préoccupait la tête (je n'ai pas dit l'esprit ): c'était le remplacement des bulles de phare qui au fil du temps s'étaient fissurée à différents endroits. Le fabricant de cette réplique (Bill Connely de la société USR) avait revendu son affaire (vers 2008 je crois) à un repreneur qui ne souhaitait apparemment pas se disperser dans "l'épicerie fine" en revendant des bricoles (il n'a pas répondu à mes mails). Seule, la vente de répliques neuves semblait retenir son intérêt. Les quelques entreprises spécialisées dans la mise en forme des plastics que j'avais contactées via Internet proposaient des tarifs effrayants. Fallait trouver autre chose! Finalement, à force de chercher et de questionner mon entourage, on me signale qu'un retraité qui du temps de son activité professionnelle fabriquait des bulles de saute-vent pour les motos pourrait me faire des moules et / ou des bulles sur mesure pour mes phares. Il y a environ deux mois, j'ai pris contact avec cet ancien spécialiste pour lui soumettre mon problème et lui laisser une paire de bulles anciennes comme modèle. Ce matin, je reçois un coup de fil qui m'apprend que mes nouvelles bulles sont prêtes (comme le prix était très compétitif, j'en avais commandé deux paires). Pour pouvoir ajuster au mieux la bulle sur la coque, Philippe (c'est le nom de cet ancien artisan) a prévu une marge de 5 mm en surplus tout autour, ce qui permet de découper au mieux pour épouser le plus précisément possible le galbe de la carrosserie. Cet après midi, j'ai donc fait une séance d'ajustage pour adapter mes nouvelles bulles de phare et je suis satisfait du résultat obtenu. Je ne sais pas si dans le forum il y a d'autres membres propriétaires d'une réplique de Daytona mais je laisse ici les coordonnées téléphoniques de ce sympathique artiste qui maitrise très bien la mise en forme du PPM PMMA (c'est le type de plexi utilisé).

Philippe: 01 64 67 38 94 (à Mitry-Mory dans le 77).

 

La fixation est faite par des vis de carénage de moto avec des inserts en caoutchouc pour conserver un peu de souplesse

[Bigoudis]

Effectivement les finitions sont très importantes http://stkr.es/p/1luy

D'ailleurs a ce sujet, un marquage des pneus lui donnerait

une allure plus Racing encore ;)

 

Exemple:

 

[reddiamond]

les bulles sont parfaites http://stkr.es/p/18sq

[nanard289]

Effectivement les finitions sont très importantes http://stkr.es/p/1luy

D'ailleurs a ce sujet, un marquage des pneus lui donnerait

une allure plus Racing encore ;)

 

Exemple:

 

 

 

S'il me fallait mettre le nom d'un sponsor sur le flanc de mes pneus, je devrais honnêtement marquer CCF (qui m'a permis d'avoir une remise sur l'achat de ces pneus) tandis qu'Avon ne m'a malheureusement rien donné . Alors pour ce qui est de l'allure "racing", il faut que je m'en remette à d'autres détails

[nanard289]

les bulles sont parfaites http://stkr.es/p/18sq

 

 

Merci pour ton appréciation de connaisseur car il y a eu effectivement un peu d'ajustage pour que ça colle bien dans tous les coins

[marionp01]

Je pense que la matiere est du PMMA autrement dit Polymetacrylate

 

Plexiglass est une denomination commerciale de cette matiere

 

Je sais, ca ne sert a rien et tout le monde d'en fout mais je baigne dans le plastique toute la semaine et c'est parfois dur de faire un Break total le vendredi soir

[nanard289]

Je pense que la matiere est du PMMA autrement dit Polymetacrylate

 

Plexiglass est une denomination commerciale de cette matiere

 

Je sais, ca ne sert a rien et tout le monde d'en fout mais je baigne dans le plastique toute la semaine et c'est parfois dur de faire un Break total le vendredi soir

 

 

Objection retenue votre Honneur, c'est effectivement bien avec du PMMA que sont fabriquées ces bulles et c'est un point important! Il ne faut surtout pas dire que tout le monde s'en fout car avant de passer par les services d'un pro, j'avais auparavant fait une tentative en faisant un moule de bulle en plâtre pour essayer de mettre en forme des feuilles de Lexan ... et ça ne marchait pas du tout. Si j'avais eu un minimum d'information sur la qualité du plastic à sélectionner pour ce genre de réalisation, j'aurais peut être eu davantage de chances de réussir ma transformation

 

 

Non, ce n'est pas le moulage d'un œuf de paques mais une tentative de fabrication d'un moule de bulle en plâtre

 

Voici le démoulage du moule sur lequel reposait mes espoirs. Une matrice en contreplaqué épousant la forme externe (plus 3 mm de jeu latéral) prenait ensuite la feuille à mettre en forme en sandwich. L'opération s'est faite dans le four de la cuisine à 160°C mais ça a été un fiasco complet suivi d'une interdiction de mon épouse contre toute tentative de récidive (après ma malheureuse tentative, le four sentait le plastic)

[marionp01]

C'est juste , le lexan est un PC ( polycarbonate ) qui est beaucoup plus difficile a former car le point de transition ( passage de l'etat solide a l'etat pateux ) est beaucoup plus elevé

Cette fois ci j'arrete [:cissou35]

[nanard289]

Et j'aime beaucoup le capot en tenue de camouflage !

Ça me rappelle la Cobra de Bernard Peruch à Montlhéry à la fin des années 80 après qu'elle eût tapé à Angoulème quelques semaines plus tôt.

Un grand souvenir que cette Cobra bourdonnant sur le virage relevé de Montlhéry à la poursuite de la Ferrari 250 GTO de Fabrizio Violati et son V12 hurlant dans les tours !

La première Cobra qui m'ait fait vibrer. Je ne m'en suis jamais remis.

Ce sont des souvenirs d'une époque malheureusement révolue où toutes ces autos, les 250 GTO notamment, sortaient encore "pour de vrai".

 

 

Tiens Cob289, j'ai pensé à toi ce week-end en me remémorant tes propos sur la Cobra de Bernard Peruch à l'attaque de la Ferrari 250 GTO à Monthléry. Sur, c'était la belle époque! Et bien figure toi que Robert Sarrailh (qu'on ne présente plus tant son nom est attaché aux A.C. Cobra et à Carroll Shelby) m'a envoyé par mail une vieille vidéo (numérisée par son fils Fabien) en souvenir du bon vieux temps. La course dont tu parlais commence sur la vidéo à environ 39 mn 30s. La bataille est âpre mais régulière ... ce sont des gentlemen drivers.

Robert est un passionné à part entière, c'est à dire que sa passion prend toujours le pas sur la raison. Suprême consécration, la Cobra Daytona qu'il a reconstruite intégralement sur la base d'un chassis CSX de la série 2000 (CàD un authentique 289) avec la bénédiction de Carroll Shelby et les plans de Peter Brock (le designer concepteur de ce coupé) et qui a été préparée dans ses ateliers et conduite par des pilotes tout aussi prestigieux a plusieurs fois gagné à Goodwood devant les meilleurs de la catégorie.

Comme me disait Robert dans son mail : "Je garde en vidéo ces souvenirs qui ne pourront jamais disparaitre grâce à ces images magiques." Je le remercie au passage d'avoir eu la gentillesse de bien vouloir les partager

[Bigoudis]

Superbe document

de l'avoir partager Nanard

[Pistonhead]

Merci Nanar pour ces images

[reddiamond]

Belles courses http://stkr.es/p/18sq

[cob289]

Merci beaucoup Nanard pour ces images et merci à Robert Sarailh.

Je ne les avais jamais vues mais c'est exactement comme dans mon souvenir ! Étonnant comme quelques instants peuvent imprimer la mémoire de façon indélébile.

Un beau petit moment d'émotion pour moi... !

[blue427]

Superbes images

Merci nanard ,

j'y étais aussi en 89 en temps que spectacteur,

à l'époque j'avais une TRA A irs et une Honda S800 Cab.,

la belle époque effectivement ,avec des courses mythiques

[nanard289]

Rendons à Caesar ce qui lui appartient si je ne veux pas passer pour un voleur. Vos remerciements (@Bigoudis @Pistonhead @reddiamond @cob289 @blue427 ) sont à transmettre à Robert Sarrailh et non au simple livreur de journaux qui a été mon rôle dans cette action. Cela dit, j'ai admiré dans les premières images de cette vidéo originale à plus d'un titre le bel hommage de Robert qui nous montre une sculpture d'argile où le doigt de Carroll Shelby (avec son traditionnel chapeau texan) indique à son pilote le chemin de la victoire ... tout un symbole.

[reddiamond]

 

Tiens Cob289, j'ai pensé à toi ce week-end en me remémorant tes propos sur la Cobra de Bernard Peruch à l'attaque de la Ferrari 250 GTO à Monthléry. Sur, c'était la belle époque! Et bien figure toi que Robert Sarrailh (qu'on ne présente plus tant son nom est attaché aux A.C. Cobra et à Carroll Shelby) m'a envoyé par mail une vieille vidéo (numérisée par son fils Fabien) en souvenir du bon vieux temps. La course dont tu parlais commence sur la vidéo à environ 39 mn 30s. La bataille est âpre mais régulière ... ce sont des gentlemen drivers.

Robert est un passionné à part entière, c'est à dire que sa passion prend toujours le pas sur la raison. Suprême consécration, la Cobra Daytona qu'il a reconstruite intégralement sur la base d'un chassis CSX de la série 2000 (CàD un authentique 289) avec la bénédiction de Carroll Shelby et les plans de Peter Brock (le designer concepteur de ce coupé) et qui a été préparée dans ses ateliers et conduite par des pilotes tout aussi prestigieux a plusieurs fois gagné à Goodwood devant les meilleurs de la catégorie.

Comme me disait Robert dans son mail : "Je garde en vidéo ces souvenirs qui ne pourront jamais disparaitre grâce à ces images magiques." Je le remercie au passage d'avoir eu la gentillesse de bien vouloir les partager

 

on a un peu parlé de cette course en Corse avec Bernard http://stkr.es/p/1luv

 

j'avais pas réalisé qui c'était

[nanard289]

Dans les travaux que j'ai entrepris sur cette réplique de coupé Daytona, il faut que je vous présente les collecteurs d'admission spéciaux que j'ai du fabriquer de toute pièce. Dans mon cahier des charges, je voulais impérativement monter des carburateurs Weber, comme cela se faisait dans les années soixante sur les modèles de compétition. Ce n'est pas ce qui aujourd'hui marche le mieux, mais c'était le top de l'époque. Malheureusement, pour les culasses Ford SVO de small block avec les soupapes "twistés" (c'est à dire non en ligne) les collecteurs d'admission spécifiques aux carburateurs Weber n'ont jamais été réalisés en série. On en trouve pour les culasses conventionnelles (comme chez Inglese par exemple) qui sont prévus pour recevoir des carburateurs Weber 48IDA ou 48IDF mais pour les autres, c'est uniquement des collecteurs pour des gros quatre corps américains ou pour de l'injection qui sont disponibles.

J'avais dans un premier temps retenu l'option des carburateurs de type 48IDF qui étaient de conception plus moderne et plus récente que les vieux 48IDA conçus vers la fin des années cinquante et qui étaient en général plus facile à régler. Mais connaissant mal à l'époque les différences entre ces deux modèles, j'ai du revoir mon choix initial en abandonnant les 48IDF et en adoptant les antiques 48IDA pour pouvoir tirer la quintessence de mon moteur.

La principale caractéristique d'un carburateur est la section de passage de son venturi qui va déterminer la quantité du mélange air/essence que peut avaler le moteur pour une dépression donnée. Les européens mesurent le diamètre en millimètres; les américains, plus pragmatiques, parlent eux en CFM (cubic feet per minute). Pour avoir une bonne approche du carburateur à sélectionner, Weber a établi une charte en fonction de la cylindrée unitaire et du régime de puissance. Rapporté à mon moteur, il me fallait idéalement des venturis de 46 mm de diamètre. Contrairement à son appellation, le 48IDF a un corps qui fait que 46 mm de diamètre et n'accepte que des venturis de 42 mm grand maximum. Sa paroi très mince ne permet pas de le sur-aléser. Le 48IDA fait effectivement 48 mm de diamètre et est suffisamment charnu pour être agrandit jusqu'à 51 mm. J'ai donc choisi de repartir vers la solution des 48IDA ré-alésés à 50 mm pour pouvoir y installer des venturis de 46 mm, chose qu'il m'était impossible de faire avec les 48IDF. La conversion est cependant assez lourde et contraignante.

La particularité physique la plus importante entre ces deux types de carburateur est la cote d'entraxe des corps: 90 mm pour les IDF contre 120 mm pour les IDA. Il me fallait donc revoir le collecteur et plutôt que d'essayer d'adapter plus ou moins bien quelque chose d'existant comme j'avais du le faire pour le montage initial des IDF, j'ai décidé partir sur de nouvelles bases en le fabriquant selon la technique "mécano-soudé".

Dans les moteurs Ford (SBF ou BBF), le collecteur d'admission a une triple fonction:

- d'une part il sert de couvercle pour boucher la vallée du moteur (c'est à dire la partie centrale du Vé abritant l'arbre à cames et les poussoirs)

- d'autre part, il sert à fixer le carburateur et les conduits d'admission qui vont alimenter les culasses

- et enfin il sert généralement de collecteur de sortie du circuit de refroidissement.

Pour des commodités de réalisation, j'ai du séparer chaque fonction et faire une pièce spécifique pour chacune d'elles.

Passons sur les fonctions "couvercle" et sortie du circuit de refroidissement qui ici n'offrent pas d'intérêt et regardons seulement la fonction collecteur.

Un collecteur se compose généralement de deux platines entretoisées par des gros tubes: une platine du coté culasse et une autre du coté des brides de carburateurs. Les tubes pris en sandwich entre les deux platines servent à conduire le mélange air/essence entre carbus et culasses

 

 

Platine coté bride de carburateur en cours d'usinage. L'alliage choisi est une plaque d'AG5 pour sa bonne soudabilité.

 

 

Les goujons une fois en place, on peut installer les joints d'embase et présenter les carbus.

 

 

Les conduits d'admission entre les deux brides sont réalisés en tube d'AG5 également de 50 x 2 mm coudés à 90°. Chaque coude est scié au milieu; il faut donc 4 coudes pour faire les huit conduits.

 

 

Coté bride de carbu, le tube reste circulaire.

 

 

Coté culasse, le tube passe en section rectangulaire.

 

 

Détail de l'emboitement des tubes dans la platine bride des carbus. L'usinage spécifique a ici été réalisé en fraiseuse par les bons soins de mon pote Dreyfus

 

 

Usinage des platines coté culasse.

 

 

Fixation d'une platine sur une culasse

 

 

Assemblage avant soudure des 2 platines par simple emboitement des conduits coudés. Le montage final ne comportera qu'une seule platine coté carbus (au lieu de deux comme sur la photo) pour garantir un bon alignement des axes de papillon

 

Bon, ça coince: impossible de rajouter des photos!

[nanard289]

Suite des collecteurs d'admission:

 

 

Le premier collecteur vient d'être soudé. Pour minimiser la courbure du conduit, l'angle à été réduit de 5° (de 45 je suis passé à 40°). Cette modification qui incline les carburateurs d'autant, affecte légèrement les niveaux de cuve qu'il faudra réduire un chouia.

 

 

Séance d'ajustage des conduits après soudure avec une petite meule torche.

 

 

L'ajustage des conduits doit se faire avec les joints. Ici, c'est terminé pour la meule et la finition se fera avec un bout de toile émeri.

 

 

Installation du premier collecteur est réussie. Reste à faire le second!

 

Comme on s'en doute, cette modification a été assez longue et difficile à mettre en oeuvre car quand on part de rien, tout est à réaliser.

Coté carburateurs, à part le réalésage à 50 mm, la fabrication des venturis de 46 mm et le remplacement des papillons, j'ai décidé de rajouter un trou de progression pour assurer une meilleure transition entre le circuit du ralenti et la commutation du passage sur le circuit principal.

 

 

Détail des trous de progression prévus d'origine sur un carburateur 48IDA

 

Après avoir démonté le bouchon fileté qui cache l'arrivée du mélange air/essence, on accède à la chambre des trous de progression

 

 

Perçage d'un trou supplémentaire de 1,8 mm de diamètre en complément des deux trous d'origine.

 

 

Les gros papillons ont été démontés pour réaliser ce trou supplémentaire qui est à recommander sur les moteurs de forte cylindrée unitaire qu'on ne trouvaient pas en Europe. Dans les années soixante, Carroll Shelby et Ford avaient passé un accord commercial avec Weber pour la fourniture de carburateurs spécifiques qui portaient l'appellation 48IDM (avec un M pour "Modificato").

 

 

Voilà, c'est presque terminé. Tout comme pour les 48IDM, les diffuseurs et les trompettes ont également été réduits en hauteur.

 

On comprendra mieux pourquoi certains utilisateurs ont été déçus par des adaptations plus ou moins heureuses sur leurs moteurs et que ces carburateurs n'ont pas fait l'unanimité et ont été fréquemment controversés. Pour ma part, je trouve que cela marche bien, mais je n'ai pas d'élément de comparaison pour savoir si avec un gros Holley, ça ne marcherai pas mieux. Un dernier point qui peut être rédhibitoire pour les gros rouleurs qui ont le souci légitime de leur consommation d'essence: en utilisation circuit (c'est à dire le pied à la cave en permanence) la voiture consomme autour de 40 à 45 L à l'heure et ceci avec un rapport air/essence compris entre 12,8 et 14 (c'est à dire réglé autour de la puissance maxi).

Influence du rapport stoichiometric sur la puissance maxi et la consommation minimale (info pour @ched )

 

[ched]

 

Influence du rapport stoichiometric sur la puissance maxi et la consommation minimale (info pour @ched )

 

http://stkr.es/p/1luv?f-ed=1

 

Je garde ça dans mes archives... et note dans ma tête qu'être en-dessous du rapport idéal n'est pas un problème tant que l'on reste au-dessus de 12,6. On consomme un peu plus pour un peu plus de puissance.

 

Par contre, tant que je suis en-dessous de 12,6, ce n'est pas bon.

 

[Invité §des076vs]

Passionnant... Ce post arrive 5 ans trop tard, je me souviens encore de la galère quand j'avais tenté de régler mes 48 IDA sur Ratatouille. Je n'y suis jamais parvenu malgré bon nombre de combinaisons d'essai alors je suis retourné à un bon vieux 4 corps 850 CFM (moins beau mais qui marchait très bien).

 

 

[nanard289]

http://stkr.es/p/1luv?f-ed=1

 

Je garde ça dans mes archives... et note dans ma tête qu'être en-dessous du rapport idéal n'est pas un problème tant que l'on reste au-dessus de 12,6. On consomme un peu plus pour un peu plus de puissance.

 

Par contre, tant que je suis en-dessous de 12,6, ce n'est pas bon.

 

 

 

Un carburateur ne fonctionne (malheureusement) pas aussi précisément qu'un système à injection électronique et il est toujours très difficile d'avoir un rapport air/essence constant autour de la valeur idéale. En pratique, pour une utilisation routière il faut essayer d'avoir un mélange plutôt pauvre (entre 14 et 15) en charges partielles pour revenir vers 13 à pleine charge et à hauts régimes.

Pour ce genre d'exercice, l'indicateur d'AFR (genre Innovate ou autre) est d'une grande utilité.