Carburateur pour Big Bloc 427FE

[STEFUN17]

Je n'ai pas trouvé de post dédié aux carburateurs....ainsi je me lance.

 

 

Actuellement mon 427FE strocké en 482 dispose d'un Holley 4150 double pompe 850 cfm avec starter.

Sachant que mon starter est condamné j'envisage d'acheter un nouveau carburateur sans starter pour optimiser l'entrée d'air.

Au regard de la cylindrée il me faut rester sur un 850 cfm.

 

Après quelques recherches j'ai identifié 3 prétendants :

- Holley Pro series 4150 HP 830 cfm, annular boosters

- Holley Ultra XP 850 cfm

- Quick Fuel Technology Q-Series 850 cfm

 

Connaissez vous ces produits ?

Connaissez-vous la différence entre annular booster et down-leg booster ?

[nanard289]

 

Au regard de la cylindrée il me faut rester sur un 850 cfm. ...

 

 

 

Problème déjà maintes fois débattu et affirmation à nuancer. S'il est admis qu'un gros moteur accepte généralement un gros carbu, c'est surtout l'arbre à cames (et donc le régime de puissance max) qui va déterminer la capacité respiratoire du moteur considéré. Il y a une petite formule empirique qu'utilise les américains qui permet d'avoir une première approche sur la taille optimale du carburateur (et dont on trouve le lien ici):

Volume cylindrée (en CI) x régime de puissance maxi (tr/mn) / 3456 = CFM avec un rendement volumétrique de 100%.

Comme le rendement n'est jamais de 100% mais dans une fourchette entre 80 et 95% selon le degré de préparation du moteur et les caractéristique du véhicule (poids, rapport de pont ...) il faut encore corriger le résultat obtenu. Les rendements volumétriques supérieurs à 100% sont obtenus pour des applications "racing" à des régimes supérieurs à 8000 tr/mn et ne nous concernent pas

Pour donner un exemple, un 482 dont le régime de puissance maxi est de 5600 tr/mn devrait avoir un carbu théorique de 482 x 5600 /3456 = 781 CFM. Corrigeons ensuite cette valeur en fonction du rendement moteur que l'on va estimer à 90% et on obtient une valeur pratique de : 781 x 90% = 703 CFM!

La seconde question que l'on doit se poser sur le choix d'un carburateur est de savoir si les corps secondaires seront à commande mécanique (utilisation sportive) ou bien à commande par dépression

On retrouve ces explications qui sont très bien commentées dans la vidéo ci-dessous Flash :https://www.youtube.com/watch?v=6JdXrblkbd4Le troisième critère concernera le type de starter que tu souhaites. C'est à mon humble avis la meilleure base de départ pour sélectionner le carbu qui va bien.

Pour le fabricant à retenir, il semblerait (je parle au conditionnel) selon les forums américains que les carburateurs Holley ne retiennent plus la faveur des foules et que les Quick Fuel auraient meilleure presse.

Mesdames messieurs faites vos jeux ...

[Invité §Rap782fk]

Bonjour nanard

Merci pour ton explication mais j ai une question qui me titille:

3456 correspond a quoi dans le calcul?? Je suis novice sur les americaines

[nanard289]

Bonjour nanard

Merci pour ton explication mais j ai une question qui me titille:

3456 correspond a quoi dans le calcul?? Je suis novice sur les americaines

 

Bonjour "l'Ancien"

 

Comme dans la plupart des formules empiriques, il y des des coefficients à appliquer qui résultent uniquement de l'expérience et des résultats obtenus sur les bancs d'essais, mais qui n'ont aucune relation logique avec les unités utilisées. On retrouve également par exemple des coefficients bizarres dans les calculs de longueurs des tubes d'échappement ... et ce n'est pas spécifique aux américaines

[STEFUN17]

Merci Bernard pour ces explications, en effet je m'intéresse de près aux Quick Fuel.

J'ai repéré 2 modèles quasi identiques, le RQ-750 et RQ-750-AN.

 

Le RQ-750-AN (booster annular) possède un gicleur principal de 70 et une pompe primaire de 33

https://www.holley.com/product [...] /RQ-750-AN

 

Le RQ-750 (booster down leg) possède un gicleur principal de 73 et une pompe primaire de 31

https://www.holley.com/product [...] rts/RQ-750

 

Gicleur plus petit et pompe plus grosse OU gicleur plus gros et pompe plus petite ==> quelle différence en terme de résultat ? réponse, réactivité ? Lequel privilégier ?

[reddiamond]

Sur mon 482 il y avait un 850 Quick fuel et j'ai battu des records de consommation

Il allait bien quand même

[blue427]

850 QF sur Scooby doo,

J'ai pas à m'en plaindre...

[harley814]

Sur mon "petit Windsor" 427Ci, j'ai monté, suivant les conseils de BOROWSKIRACE, un QFT 850CFM ANCT avec un spacer 1" HVH SUCKER tall shear plate for 4150.

Je précise que j'ai un arbre à cames pointu et que j'ai modifié le ratio des culbuteurs.

Je ne consomme pas plus qu'avant de refaire mon moteur, il y a 2 ans, qui était équipé d'un QFT HR 750CFM.

J'ai limité le régime max à 6800 tr/mn.

[STEFUN17]

Chez QF les différences entre la version :

 

 

RQ-850-AN ==> Booster annular avec gicleur principal 74 et secondaire 86

RQ-850 ==> Booster down-leg avec gicleur principal 76 et secondaire 82

 

Que faut-il en déduire ? que sur le AN (annular booster) si on ouvre pas (cruising) il est plus économe ET si on ouvre (plein gaz) il alimente plus et consomme plus ?

[nanard289]

850 QF sur Scooby doo,

J'ai pas à m'en plaindre...

 

Avec ton 492 CI qui tourne à 7000 tr/mn, tu pourrais même sans problème installer un 950 cfm

[nanard289]

Chez QF les différences entre la version :

 

 

RQ-850-AN ==> Booster annular avec gicleur principal 74 et secondaire 86

RQ-850 ==> Booster down-leg avec gicleur principal 76 et secondaire 82

 

Que faut-il en déduire ? que sur le AN (annular booster) si on ouvre pas (cruising) il est plus économe ET si on ouvre (plein gaz) il alimente plus et consomme plus ?

 

 

Les gicleurs installés sur un carbu neuf ne peuvent pas convenir à tous les moteurs et sont la plupart du temps à remplacer pour obtenir un réglage optimal. Ils donnent cependant une bonne approche et permettent à minima de pouvoir effectuer les premiers essais routiers

[blue427]

Avec ton 492 CI qui tourne à 7000 tr/mn, tu pourrais même sans problème installer un 950 cfm

 

 

 

 

 

 

 

 

Va falloir remédier à tout ça

Car 7000 t/mn c'est bien trop pour moi...

[James-44]

Avec ton 492 CI qui tourne à 7000 tr/mn, tu pourrais même sans problème installer un 950 cfm

 

 

Sur mon 460 stoker 502 j’ai un Quick Fuel 950 et mes consommations sont plus que raisonnable 14 litres à 90/100 kh