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Auteur	Sujet : Sortira-t-elle avec un moteur hybride ?

easyduke

aac56 a écrit :

Sortira t-elle avec un moteur D4-D hybride, si oui combien de chevaux et sa conso annoncé par Toyota?!

blaiselyon a écrit :

L'IQ béféniciera-t-elle du "start and stop" déjà présent sur les minis et smarts mhd?

Astina GT a écrit :

Peut-on espérer une version toute électrique façon RAV4 EV commercialisé il y a...11 ans ? :ange:

Si non, pourquoi ? Comment Toyota explique le choix de l'hybride et l'abandon du tout électrique ? (bon courage Mr Boyer ).

Citation :

J'ai vu beaucoup de questions sur l'hybride.

Il faut bien comprendre que vous allez le réserver à des motorisations de plus hautes cylindrées. Déjà, à cause du coût et du fait que l'hybride vous permet de diminuer la consommation et le niveau de CO2 sur les motorisations les plus élevées

Sur iQ, avec son moteur 1 litre qui ne fait que 99 grammes, on va surtout privilégier des systèmes comme le Start&Stop qui sera disponible sur la version
1,33 l.

Citation :

Une version hybride n’est pas prévue.
En revanche, la technologie Stop & Start sera disponible avec le moteur essence de 100ch disponible au début du deuxième semestre 2009.

Dès son lancement, iQ offre des consommations et des émissions de CO2 déjà très basses (à partir de 99g).
Sur le marché, le moteur 68 VVT-i est le seul moteur essence sous les 100g de CO2

Message édité par easyduke le 31-10-2008 à 19:17:19

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Astina GT

24v addict

Citation :

J'ai vu beaucoup de questions sur l'hybride.

Il faut bien comprendre que vous allez le réserver à des motorisations de plus hautes cylindrées. Déjà, à cause du coût et du fait que l'hybride vous permet de diminuer la consommation et le niveau de CO2 sur les motorisations les plus élevées

Sur iQ, avec son moteur 1 litre qui ne fait que 99 grammes, on va surtout privilégier des systèmes comme le Start&Stop qui sera disponible sur la version
1,33 l.

Je ne vois pas pourquoi l'utilisation d'une version hybride pour de petites cylindrées ne permettrait pas la diminution de la conso et des rejets.

D'autre part ne proposer le système start&stop pour la seule version 1.33L sous prétexte que la version 1.0L ne rejette que 99g me semble une politique bien frileuse et étonnante de la part d'un constructeur qui nous avait habitué à être beaucoup plus innovateur. [:autofrancaise1l43:7]

Quant à ma question, elle est passée à la trappe, bien sûr.

Message édité par Astina GT le 30-10-2008 à 05:04:08

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Fuel is expensive. Enjoy every last drop.

Latens Curtis V6 2.0L :
En photos.
En vidéo.

easyduke

Salut AstinaGT, en fait, mis à part les questions vidéos, il y a aussi une série de réponse écrite qui arrive aujourd'hui.

Un peu de patience.

Si tu as des réflexions ou des réactions, tu peux les poster ici, stp.

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ian51

L'Astronome

Moi aussi je suis du même avis que Astina, une Iq hybride m'intéresserait énormément, même si elle se trouve a 17000 euros moins les 2000 euros de bonus, cela la donnerais a 15000 euros, après un an en Prius et le plaisir de la conduire j'attends toujours pour remplacer mon plus petit véhicule soit un tout électrique ou un hybride, après avoir entendu que l'iq sortirais en hybride je suis très déçu qu'il n'y ai pas de suite, beaucoup de personne ayant gouter a la Prius ne veulent plus conduire de véhicule priustourique,euh préhistorique. :jap:

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Ma consommation est sur http://www.deficonso.com/

[:forzaitalia:3]

N'est-il pas étrange que les habitants de notre planète aient presque tous vécu jusqu'ici sans savoir où ils sont et sans se douter des merveilles de l'univers ? " Camille Fla

Opi-Kanoba

Vendeur Toy'

Le surcoût engendré par le système hybride + le supplément de poids (batteries, deuxième moteur) doivent engendrer une réduction en consommation permettant de les justifier.
Plus la voiture est petite, plus cette réduction est petite.

De la même manière, cumuler le surcoût d'un diesel + d'un système hybride ne se justifie qu'en cas de réduction drastique de la consommation...

L'iQ bénéficie d'un moteur très performant à la consommation très basse en essence, et le nouveau moteur 100ch, avec système stop and start, pour un surcoût réduit, bénéficiera d'une consommation très basse en regard des performances...

Message cité 1 fois

Astina GT

24v addict

Le 03-11-2008 à 11:28:44, Opi-Kanoba a écrit :

Le surcoût engendré par le système hybride + le supplément de poids (batteries, deuxième moteur) doivent engendrer une réduction en consommation permettant de les justifier.
Plus la voiture est petite, plus cette réduction est petite.

De la même manière, cumuler le surcoût d'un diesel + d'un système hybride ne se justifie qu'en cas de réduction drastique de la consommation...

L'iQ bénéficie d'un moteur très performant à la consommation très basse en essence, et le nouveau moteur 100ch, avec système stop and start, pour un surcoût réduit, bénéficiera d'une consommation très basse en regard des performances...

Quid de la pollution ?

La recherche d'une consommation moindre à des fins économiques est une chose, l'émission de rejet en est une autre.

Le tout est de savoir à combien on estime le cout de l'atmosphère. [:autofrancaise1l43:7]

Message cité 1 fois

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easyduke

Si vous avez des commentaires, des questions : >>>rendez-vous ici :jap: <<<

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