Bonjour à tous, voici un compte-rendu des questions que nous avons posé à Marc Van Der Haegen, designer de la nouvelle Opel Astra et de ses réponses, pour un souci de lisibilité je préfère mettre l'intégralité de la discussion ici. Certaines questions n'ont pas été posées (surtout celles qui étaient un peu trop HS, ou dont les réponses ne sont pas encore connues - prix etc.).

Merci à tous pour vos questions et à Marc pour cette interview avec nous !

Bonne lecture.

MasterLudo : Est ce que cette nouvelle Astra rendra le pare-brise panoramique accessible sur toute la gamme (même si c'est en option) ?

Marc Van der Haegen : Nous sommes particulièrement fiers de ce que nous avons réalisé en proposant le toit panoramique sur l’Astra GTC actuelle. Cette innovation nous tient à cœur et nous aurons l’occasion de vous le prouver … mais il est encore trop tôt pour vous donner des détails précis.

tails206 :Quel est l'avenir d'Opel ?

Marc Van der Haegen : Opel mène actuellement un énorme travail pour aborder les prochaines années et la concurrence avec les meilleurs atouts mais aussi les meilleurs produits. Un véhicule comme l’Astra va être essentiel dans notre stratégie et contribuer au succès de notre marque.

gronholm65 : Déjà que va devenir cette marque après son rachat par les russes? La filiale Vauxhall existera encore?…

Marc Van der Haegen : La nouvelle organisation Opel en Europe comprendra les marques Opel et Vauxhall. Cette nouvelle organisation s’engage fermement envers la marque Vauxhall. Il ne fait aucun doute que Vauxhall restera une marque majeure sur le marché britannique.

Xter : Il y a juste une chose qui me "titille" ce sont les poignées de portes. Pourquoi ne pas avoir opté pour des poignées lisses ? J'aurais trouvé ce style de poignées plus jolies. (NDCM : les images ont été transmises avec la question)

Marc Van der Haegen : vous comprendrez que vous mettez en avant un avis très personnel et je le respecte. Pour ma part, le dessin actuel nous permet d’avoir une harmonie parfaite avec le design général de la voiture.

DITCHLETERRIBLE : moi je voudrais savoir quelles seront les dimensions des roues sur cette nouvelle Astra que je trouve superbe. Pourrait-on savoir aussi la date de sortie du break ainsi que de ses motorisations et dimensions ?

Marc Van der Haegen : La nouvelle Astra sera à même de recevoir des roues de 16 à 19 pouces suivant les versions et les marchés. La berline 5 portes sera commercialisée dans la foulée du salon de Francfort en Europe et les premières livraisons en France sont prévues pour le début d’année 2010. Vous comprendrez que pour des raisons concurrentielles, nous ne pouvons vous donner de date précise ni de données techniques pour la version Sports Tourer mais cette version sera la prochaine à venir dans les show-rooms.

narmer : Quelle voiture est destinée aux hommes dans la gamme Opel à l'avenir si l'Astra GTC est remplacée ?

Marc Van der Haegen : Je pense que la gamme OPC actuelle répond à votre « cahier des charges ». Je vous invite notamment à découvrir  la nouvelle Insignia OPC pour vous en assurer.
 
Blackmafiosi : Y-aura-t-il une version GTC de cette nouvelle Astra ? Si oui quand est-ce qu'elle sera commercialisée ? Une version 3 portes sera proposée et elle sera particulièrement dynamique et séduisante c’est tout ce que l’on peut dire pour l’instant.

F-8000 : Pouvez vous nous donner les caractéristiques aérodynamiques de cette nouvelle Opel Astra, en comparaison à ceux très bon par exemple de l'ancienne Opel Astra G Coupé...

Marc Van der Haegen : La présentation de la nouvelle Astra ces derniers jours focalise sur le design uniquement car nos équipes techniques abordent les dernières phases de développement et de validation. Nous reviendrons sur les caractéristiques techniques et aérodynamiques dans les prochaines semaines à l’occasion du salon de Francfort.

exover : pourrait on voir des photos de l'intérieur? Y aura t'il de nouveau moteur?
y aura t'il un système Start and Stop? Un système sans clef?

Un article sur Caradisiac révèle l'intérieur de l'Opel Astra
 
Marc Van der Haegen : l’intérieur vient d’être présenté et les photos révélées. L’ensemble des données techniques et détails d’équipements vous seront présentés à l’occasion du salon de Francfort.

CAPITENNE T : A quand une version OPC?

Marc Van der Haegen : Pas de commentaire sur ce point … désolé !

chachien2 : A quand une version opc et un clin d'œil aussi a l'Opel gt très belle Opel    

Marc Van der Haegen : Pas de commentaire sur ce point … désolé !

Julien : Opel va t-il suivre la mode du downsizing pour les moteurs essence, en proposant des 1.2 / 1.4 turbo de 100-140 cv en milieu de gamme à la place des traditionnels 1.4/1.6/1.8 ? L'Astra va t-elle grossir comme bon nombre de compactes récentes ? Entre avenir incertain de la marque, manque d'image voire mauvaise réputation d'Opel sur certains plans (SAV, fiabilité), Quel est l'argument qui donnera envie d'acheter cette Astra, mis à part le côté esthétique très subjectif ?  

Marc Van der Haegen : L’ensemble des données techniques et détails d’équipements vous seront présentés à l’occasion du salon de Francfort, je ne peux malheureusement les commenter à ce stade. Maintenant l’approche « downsizing » est déjà appliquée par Opel et nous continuerons de faire profiter nos clients de moteurs offrant des puissances équivalentes tout en bénéficiant de consommations moindres. Concernant votre point de vue sur la qualité des voitures de notre gamme, je vous invite à prendre connaissance des nombreuses études européennes menées par des organismes indépendants ou la presse spécialisée plaçant la marque parmi les meilleurs.

hennequin : les deux modèles d'Astra (5 portes et GTC 3 portes) sont, sans être laides, plutôt banales et passe partout. Il y a t-il une volonté délibérée de créer un design consensuel et fonctionnel devant plaire au plus grand nombre plutôt que de prendre le risque d'un dessin original qui risquerait de rebuter certains clients ? A moins que les contraintes industrielles n'imposent à la plupart des designers de rendre tous plus ou moins la même copie dans la même catégorie de véhicule en n'utilisant que de petits éléments (feux et calandre notamment) pour différencier les marques entre elles ?

Marc Van der Haegen : Je ne partage pas du tout votre point de vue sur les Astra actuelles et GTC. Ne pas reconnaître l’originalité de la GTC est même surprenant pour moi. Avec l’Astra GTC, nous avons fait évoluer le marché en proposant un dessin radicalement différent pour une version 3 portes (approche suivie depuis par d’autres constructeurs). Je pense sincèrement que notre travail de ces dernières années a permis de donner une personnalité encore plus forte à des voitures comme la Corsa, l’Insignia et la prochaine Astra. Ces dessins sont très expressifs, avec un thème propre à chaque modèle, avec un langage de formes très sculptural. Nous recherchons par-contre une véritable harmonie susceptible de plaire au plus grand nombre.

pataratapat : L'Astra est-elle basée sur la plateforme "Y." de l'Insignia ? Si oui, est-ce pour cette raison que la nouvelle Astra grandi autant ?
Si non, par quoi est justifiée cette augmentation de la taille (4m42, +17cm !) ?  

Marc Van der Haegen : Non l’Astra est basée sur une nouvelle plate-forme et ses dimensions s’inscrivent parfaitement dans la composition de gamme Opel actuelle. Avec rappelons le : Agila à 3,70 m, Corsa à 4,00 m, Astra à 4,42 m et Insignia à 4,80 m. Vous le voyez, une composition logique. Ces dimensions accrues profitent par ailleurs directement au confort et à l’habitabilité des passagers. Le pare-chocs avant et arrière ont été allongé et offrent de vrais avantages pour le client. Ils ont été optimisé pour réduire au maximum les coûts de remise en état après un choc.

pataratapat : Chez un grand constructeur comme Opel, le dpt. Design Industriel a-t-il droit de citer dans les choix de plateforme, ou bien se fait-il imposer le dimensionnement approximatif de l'auto ?

Marc Van der Haegen : Le département du design est présent très en amont et tout au long du processus de développement et oui… nous avons droit de citer !
Le segment dans lequel la voiture se trouve aide aussi à définir les dimensions de la voiture.

pataratapat : Les planches de bord des Astra et Insignia sont esthétiquement proches, et semblent partager la même architecture ; Même les volumes semblent, en photo, proches. Sont-elles basées sur des structures communes ? Si non, pourquoi tant de proximité ?  Ce qui est intéressant pour la "Brand Identity" l'est beaucoup moins pour la nouveauté et la personnalité du style (adaptation d'un design plutôt que ré-interprétation d'un langage, de codes...)

Marc Van der Haegen : Vous retrouvez des similitudes… car nous l’avons voulu ainsi ! Avec le dessin de l’intérieur, nous avons souhaité reprendre certains codes introduits sur l’Insignia (contour enveloppant, volant et combiné d’instrumentation, reprise du thème de la « virgule », etc) non seulement pour appuyer la filiation mais pas pour copier. L’Insignia se veut une voiture élégante avec une touche de sportivité tandis que l’Astra se veut sportive avec une touche d’élégance. Ce n’est pas jouer sur les mots de dire cela et je vous invite à comparer de plus près les nouvelles photos réalisées ces derniers jours pour vous en convaincre.

patarapat : Sur les images de l'intérieur, on voit de la diversité créée au centre de la planche (en rouge ou beige selon les dessins), séparant la traditionnelle coiffe et le bas de planche. Est-ce techniquement un pad rapporté, ou simplement une sorte de bi-injection ? Que prévoyez-vous comme diversité à ce niveau ? Du textile , des grains différents , de la peinture , des pigments...  

Marc Van der Haegen : Il s’agit effectivement de deux pièces distinctes, la partie supérieure faisant appel à des matériaux « soft-touch ». A ce titre, je noterai que l’ensemble des matériaux retenus offrent un grain et un toucher haut-de-gamme ».

patarapat :Eclairage d'ambiance sympa, rouge sur les photos ; D'autres couleurs sont-elles prévues en fonction des niveaux de finition ? Voire, peut-on espérer un choix par l'utilisateur ?  

Marc Van der haegen : Non pas d’autres couleurs disponibles mais les voitures équipées du dispositif FlexRide, verront cet éclairage varié entre blanc et rouge.

patarapat : l'Insignia semble avoir été dessiné pour le style d'abord, la fonction ensuite, comme une italienne  ; Il y a eu des prises de risque en Qualité Perçue (interface planche / panneau de porte par ex.), des choix stylistiques forts (4.83m, c'est long ! Lignes arrières ultra fuyantes comme un coupé etc.) et des sacrifices fonctionnels (je pense à l'habitabilité à l'arrière). De plus les prix sont assez élevés si j'ai bonne mémoire...  Pour l'Astra, son design semble beaucoup plus empreint de rationalité et de compromis. Vous confirmez cette orientation ?

Marc Van der Haegen : Tout d’abord, je pense que les prix de la gamme Insignia sont au contraire très compétitifs. Concernant l’Astra, nous avons par-contre recherché une réelle harmonie des lignes tout en favorisant le dynamisme et la sportivité de l’ensemble. Et je peux vous assurer que nous n’avons pas fait de compromis sur l’habitabilité.

patarapat : Par sa grande taille, peut-on considérer l'Astra comme la version raisonnable et raisonnée de l'Insignia ? Une sorte de compromis plus fonctionnel et accessible en somme.  

Marc Van der Haegen : Non, nous ne parlons pas de modèles en concurrence ici. Les Compactes Opel ont toujours été positionnées pour répondre à un besoin très divers incluant la famille. La nouvelle Astra sera bien souvent la seule voiture de la famille et à ce titre elle se doit de répondre à tous ses besoins.

patarapat : Va-t-on avoir droit à un vrai coupé différencié sur cette base Astra / Insignia ? Rival d'une Scirocco par exemple.
Il serait chouette de donner une descendance à feue la Calibra (record aérodynamique en son temps, CX de 0.26 , et une "gueule" bien à elle), qui aurait plus de charisme que l'actuelle Astra GTC...  

Marc Van der Haegen : Je peux vous assurer que la prochaine version 3 portes sera… canon !!!

I LOVE M'Y CIVIC : Etes vous designer belge ou hollandais ??? hihi .

Marc Van der Haegen : Belge et fier de l’être

Visa-club : Elle sort quand?

Marc Van der Haegen : La présentation officielle est fixée au salon de Francfort en septembre … et les prises de commandes seront ouvertes dans la foulée ! Quant aux premières livraisons elles débuteront tout début 2010.

fonkyfranck :Quelles ont été les raisons d'un si grand changement de volume ? Comme l'a fait remarqué un de mes anciens collègues PAt (que je salue au passage !) +17cm, est-ce un choix de 'philosophie' Opel, vers les familles où un choix plus marketing par rapport à la concurrence ?

Marc Van der Haegen : J’ai déjà abordé ce point et n’oubliez pas que l’on peut trouver de nombreuses autres bonnes raisons notamment de bénéficier directement au confort, à la conduite ou à l’habitabilité.

fonkyfranck : On ressent sur ce nouveau modèle une certaine homogénéité mais aussi une inspiration de plusieurs constructeurs par de petits détails stylistiques non propre à Opel, est-ce la une manière d'être consensuel et dans la tendance du marché ou une volonté particulière ?  

Marc Van der Haegen : ??? je ne partage pas forcément votre analyse. Les éléments tels que l’utilisation du thème de la virgule, les épaules sculpturales, la forme d’aile intégrées dans les éclairages AV et AR et bien d’autres éléments encore sont propres à Opel. Nous nous sommes davantage inspirés de l’Insignia que d’une concurrente. En outre, rappelez-vous que le design est figé 3 ans avant la sortie de la voiture… cela ne nous permet simplement pas d’anticiper ou de copier des éléments proposés par nos concurrents !

fonkyfranck : Etant designer chez Opel, pouvez-vous nous expliquer la genèse d'une Opel dans ses grandes lignes ? Chaque constructeur (parfois même bureau de design) a sa façon de commencer puis développer un véhicule selon une méthodologie propre.

Marc Van der Haegen : Classiquement, nous débutons par les études de plate-forme et de proportion. Puis nous avons différents projets et sketches en concurrence. On réduit les propositions avant de passer à la production de modèles à échelle réduite. Puis on aborde la phase échelle 1 avec deux propositions (au moins) avant d’en retenir qu’une puis d’aborder les phases cliniques. Lorsque le thème final est retenu on recherche ensuite à exécuter l’ensemble avec les exigences de qualité les plus hautes.

fonkyfranck : Pouvez-vous nous faire une auto-critique de ce modèle, ce dont vous êtes fier, ce que vous auriez préférer faire différemment ?

Marc Van der Haegen : Je pense que toute l’équipe est fière de l’Astra et de toute l’Astra !!!

fonkyfranck : Peut-on s'attendre à une nouvelle GTC surprenante, comme le Scirocco ou la Megane 3 coupé, une extrapolation sportive avec les gènes de l'Astra pour la technique ?  A vous de juger… dans quelques temps !!!
 
strobo : Salut tout le monde, moi je la trouve super cette future Astra aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. Félicitations à Monsieur Marc Van der Haegen car c'est du beau boulot. J'ai hâte de voir la version break et ma question est la suivante : Est-ce que la future Astra gardera les même entre-axe de roues que l'actuelle, car j'ai fait l'acquisition il y a peu d'un nouveau jeu de jantes pour l'hiver et j'aimerais les garder pour ma prochaine voiture... voilà, merci d'avance..

Marc Van der Haegen : Désolé mais cela ne sera pas possible…

bmwz8 : Avez vous commencé par dessiner le(s) modèle(s) sportif(s) de la gamme ASTRA puis êtes descendu en gamme ou avez vous au contraire, comme chez Honda pour la Civic, commencé par dessiner un modèle d'entrée de gamme pour ensuite lui greffer les éléments de la version sportive? Je trouve que la première solution est la plus homogène, surtout quand on voit la Civic R qui finit par être bien surchargée car déjà assez agressive et racée en version de base.

Marc Van der Haegen : Nous avons souhaité d’intégrer des gènes de sportivité dès le début de notre travail. Et on pourrait facilement accentuer encore ce caractère !

bmwz8 : N'éprouvez-vous pas de frustration lorsque vous comparer vos sketches et les modèles une fois dans la rue. Il est commun à tous les designers de commencer à dessiner des voitures très sportives esthétiquement puis assagies au fil des contraintes industrielles, financières et marketing. On est presque déçu à chaque fois qu'un constructeur publie les sketches de ses designers tant les modèles sur feuille sont agressifs, élancés et racés mais aussi irréalistes en comparaison de l'auto présentée. N'est ce pas un peu frustrant?

Marc Van der Haegen : Dans le cas de l’Astra, je pense que nous avons un design expressif et dynamique, relativement proche des sketches initiaux. Maintenant il faut toujours intégrer les réalités des segments en question, des normes de sécurité ou autres. Je pense que notre équipe a atteint cet objectif… pas de raison en tout cas d’être déçu avec la prochaine Opel Astra.

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Mon facebook - Mon Twitter  - Mon espace perso - Pour toute question sur FA, merci de contacter Siola et Wildone Merci d'avance.

Je suis déçu...
 

 
 
D'un autre côté...
 

On la retrouverait là notre OPC !
 
Allez Opel, ne soyez pas timide, un peu de boulot sur vos trains avant, avec vos moulins explosifs, ça pourrait faire mal !

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Time is money.
 

Excellent interview!
Merci à Marc Van der Haegen pour les réponses et merci a FA  
de les avoir posés!
 
Guillaume

Je trouve ce genre d'initiatives excellentes de la part de F.A., malheureusement, je trouve les réponses vides de contenu réel, comme souvent...

 
Normal, mark ne peut pas prendre le risques de de donner de vrai infos et de se faire virer.
Et pis, "l'excitation" est plus grande!On sera tout sur l'astra qu'au salon de francfort!
Donc on peut tout s'imaginer dessus:
 
guillaume

excellentes questions et réponses en forme de langue de bois!! Quelle déception!

Il y aura toujours des râleurs, saluons cette initiative très sympa et remercions Mr Van der Haegen pour avoir pris de son temps pour cette expérience sympa.
 
Concernant le design général de l'actuelle astra, il faut savoir je pense que la gtc a été une des première a sortir un style si personnel et peu banal encore repris aujourd'hui regardez la nouvelle mégane 3p. La 5 portes à mes yeux est certes plus banale mais il faut l'essayer pour comprendre et pourtant je suis pas fan opel du tout à la base mais il faut avouer qu'il font de bonnes autos, je n'aimais pas le tableau de bord actuel que je trouvais trop sérieux mais à l'utilisation quotidienne il s'avère être très bien pensé c'est plutôt bien non ? De toute façon cet intérieur trop sérieux à première vue n'est plus que du passé avec l'arrivée des nouveaux produits opel et on ne peut que les en féliciter.
 
 

bonsoir jai un petit probleme avec mon opel astra

l'echangeur thermique sa vous parle

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Je suis en vacances jusq'au 04 janvier 2010, en mon absence pour toute demande urgente merci de contacter Siola
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