Reprise du message précédent :
2 Questions pour ma part:

- Avez vous commencé par dessiner le(s) modèle(s) sportif(s) de la gamme ASTRA puis êtes descendu en gamme ou avez vous au contraire, comme chez honda pour la civic, commencé par dessiner un modèle d'entrée de gamme pour ensuite lui greffer les éléments de la version sportive? Je trouve que la première solution est la plus homogène, surtout quand on voit la Civic R qui finit par etre bien surchargée car déja assez agressive et racée en version de base.

- N'eprouvez-vous pas de frustration lorsque vous comparer vos sketches et les modèles une fois dans la rue. Il est commun à tous les designers de commencer à dessiner des voitures très sportives esthétiquement puis assagies au fil des contraintes industrielles, financières et marketing. On est presque décu à chaque fois qu'un constructeur publie les sketches de ses designers tant les modèles sur feuille sont agressifs, élancés et racés mais aussi irréalistes en comparaison de l'auto présentée. N'est ce pas un peu frustrant?

J'attends de voir cette Astra en vrai pour me prononcer mais ces images sont très attrayantes. félicitations

Et merci FA&Co pour nous permettre ce genre d'initiative

 
 
Ce n'est pas le sujet du topic, mais il est vrai que l'on ne peut pas lire ce type de messages sans réagir.
Malgré tout il est vrai que question chassis, Opel ne sont pas au niveau des conccurents, mais ils rattrappent leur retard, surtout quand on compare un Astra G et une H.
Pour l'expérience de la fiabilité, quelques faits :
Un collègue avait une Kadett GSI 1.8 -> 450 000 km, PAS un souci en dehors de l'entretien normal.
J'ai eu un R11 Turbo PHII, toujours au garage pour règler les carbus solex, problèmes incessants de durites de turbo.
J'ai eu 2 Astra G OPC, dont une que j'ai toujours, la 1ere zéro problèmes en 3 ans (77mkm) et la seconde (a ce jour 158mkm), idem, elle pourrait coucher à la maison car pas une seule fuite ni extra consomation d'huile, luquide de refroidissement, etc ...
elle aura bientôt 9 ans (je l'ai depuis 03/2003, mise en circulation 09/2000), et ne n'ai encore même pas eu besoin de changer une seule ampoule ...
Ma compagne à une Mégane II de 2003 1.6 16v ... Faut changer 3-4 ampoules tous les ans, puis le pare-choc avant commence à s'affaisser, divers soucis d'électronique, des plastiques ou il y a déjà du jeu ...
 
Faut arrêter de raconter des histoires seulement parce que l'on aime pas la marque et/ou leur design.
C'est carrément idiot.
 
Navré pour ce HS -> Exit

bonjour, je voudrai savoir ou ce trouve le fusible des feu arriere stop sur opel TAA468 astra (1996) merci

Merci à tous pour les questions à la fois pertinentes et riches, on va lui envoyer cette après-midi pour un retour dans le courant de la semaine prochaine.

 
Bon Gronholm65 a dit de la merde, mais quelque part tu ne fais pas beaucoup mieux.  
J'habite à 10 kms du siège d'Opel (Rüsselsheim), et ma société a un grand parc de véhicules (uniquement des allemandes) dont beaucoup d'Opels, et de Volkswagen. J'en ai conduit quelques fois lors de déplacements, et ce sont de bonnes voitures mais sans plus.
 
L'Insignia n'a en effet rien à voir avec la ligne d'une BMW série 5, sa ligne bien qu'originale me fait plutôt penser à une Lexus IS-F. C'est effectivement l'Opel actuelle la mieux avoutie, et qui montre un effort de la marque sur l'amélioration de la qualité. Mais la voiture est neuve et il est encore trop tôt pour juger à l'usage.
 
La qualité d'Opel a bien progressée, mais de là à dire que les françaises sont des "voitures jetables", c'est limite.La concurrence ne dors pas non plus, et en attendant les marques françaises vendent bien plus qu'Opel, et ont une relative meilleure image de marque.  
Pour l'anecdote ma première voiture était une Opel Corsa, et ce fut de très loin la pire automobile que je n'ai jamais eu à conduire (au point que je ne veuille plus jamais acheter une Opel, sauf éventuellement un Speedy, mais c'est plutôt une Lotus qu'une Opel). Bon c'était une Corsa A de 1989, et franchement pas la meilleure voiture qu'Opel ait produit. J'ai eu par la suite une 205 encore plus vieille que cette Opel, de même puissance, et qui consommait 1,5L/100 de moins, qui avait de meilleurs reprises, et une meilleure vitesse de pointe, freinait énormément mieux, avait une vraie tenue de route, et ma couté 2 fois moins chers en réparation que la Corsa (avec laquelle j'ai roulé 27000kms sur ces 130 000 affichés, alors que j'en ai fait 340 000 en 205 sur 500 000 parcourus au total).
 
Par contre l'Insignia n'a aucunement la qualité de finition d'une C5, ni d'une C6. Je la trouve plus ergonomique certes, et les commandes plus simple à utiliser, mais les 2 citroens sont franchement un cran au dessus au niveau de la finition, et des plastiques employés. La nouvelle Laguna je ne sais pas je ne suis pas monté dedans, mais l'intérieur de la Laguna 2 n'était pas franchement une référence, sans même être mauvais (la Vectra par exemple, ce n'est franchement pas le Pérou quand on voit la qualité des plastocs). La 407 par contre me décoit surtout par les plastoques caoutchouc type calculatrice Casio placés au centre de la planche de bord, mais le reste est bien supérieur à une Vectra (qui est plutôt de sa génération étant donné que c'est un véhicule de déjà 5 ans).
Je te conseillerais fortement de monter dans une C5II, ou mieux une C6 avant d'affirmer qu'Opel est plus premium que les marques française. Au même titre un C4 Picasso surpasse en tout point un Zafira. Je peux t'affirmer que premium (même par rapport aux françaises) n'est pas franchement l'idée qu'on se fait d'Opel, même en Allemagne, et bien qu'ils se soient améliorés.  
 
En revanche l'Insignia offre une meilleure habitabilité que la C5, surtout à l'arrière, et c'est agréable pour moi qui fait presque 1,90m (bien que la C5 ne me pose pas réel de problème non plus). Ceci dit je monte rarement à l'arrière. Je n'aime pas ne pas conduire.  
 
Edit: Ah oui, pour l'impartialité, je suis Volviste

 
+1
 
Les italiens sont de vrais bons motoristes toujours à la pointe de l'innovation !

Marc Van der Haegen
Nous sommes particulièrement fiers de ce que nous avons réalisé en proposant le toit panoramique sur l’Astra GTC actuelle. Cette innovation nous tient à cœur et nous aurons l’occasion de vous le prouver … mais il est encore trop tôt pour vous donner des détails précis.

 
Marc Van der Haegen
Opel mène actuellement un énorme travail pour aborder les prochaines années et la concurrence avec les meilleurs atouts mais aussi les meilleurs produits. Un véhicule comme l’Astra va être essentiel dans notre stratégie et contribuer au succès de notre marque.

Marc Van der Haegen :
Vous comprendrez que vous mettez en avant un avis très personnel et je le respecte. Pour ma part, le dessin actuel nous permet d’avoir une harmonie parfaite avec le design général de la voiture.

Marc Van der Haegen :
La nouvelle Astra sera à même de recevoir des roues de 16 à 19 pouces suivant les versions et les marchés. La berline 5 portes sera commercialisée dans la foulée du salon de Francfort en Europe et les premières livraisons en France sont prévues pour le début d’année 2010. Vous comprendrez que pour des raisons concurrentielles, nous ne pouvons vous donner de date précise ni de données techniques pour la version Sports Tourer mais cette version sera la prochaine à venir dans les show-rooms.

Marc Van der Haegen :
Je pense que la gamme OPC actuelle répond à votre « cahier des charges ». Je vous invite notamment à découvrir  la nouvelle Insignia OPC pour vous en assurer.

Une version 3 portes sera proposée et elle sera particulièrement dynamique et séduisante c’est tout ce que l’on peut dire pour l’instant.

Marc Van der Haegen :
La présentation de la nouvelle Astra ces derniers jours focalise sur le design uniquement car nos équipes techniques abordent les dernières phases de développement et de validation. Nous reviendrons sur les caractéristiques techniques et aérodynamiques dans les prochaines semaines à l’occasion du salon de Francfort.

Marc Van der Haegen :
L’intérieur vient d’être présenté et les photos révélées. L’ensemble des données techniques et détails d’équipements vous seront présentés à l’occasion du salon de Francfort.

Marc Van der Haegen :
Pas de commentaire sur ce point … désolé !

Marc Van der Haegen :
L’ensemble des données techniques et détails d’équipements vous seront présentés à l’occasion du salon de Francfort, je ne peux malheureusement les commenter à ce stade. Maintenant l’approche « downsizing » est déjà appliquée par Opel et nous continuerons de faire profiter nos clients de moteurs offrant des puissances équivalentes tout en bénéficiant de consommations moindres. Concernant votre point de vue sur la qualité des voitures de notre gamme, je vous invite à prendre connaissance des nombreuses études européennes menées par des organismes indépendants ou la presse spécialisée plaçant la marque parmi les meilleurs.

Marc Van der Haegen :
Pas de commentaire sur ce point … désolé !

Marc Van der Haegen :
La nouvelle organisation Opel en Europe comprendra les marques Opel et Vauxhall. Cette nouvelle organisation s’engage fermement envers la marque Vauxhall. Il ne fait aucun doute que Vauxhall restera une marque majeure sur le marché britannique.

bonjour je voudrais savoir si un moteur z17 DTH est compatible a un moteur  opel astra 1.7 cdti  le code du moteur est Z17 DTL merci pour une réponse

Elle ressemble beaucoup à L'insignia, vous allez décliner ce dessin aussi pour la prochaine Corsa en faisant de l'échelle 8/10 eme?

Et là deuxième partie des réponses, c'est maintenant.

 
Je ne partage pas du tout votre point de vue sur les Astra actuelles et GTC. Ne pas reconnaître l’originalité de la GTC est même surprenant pour moi. Avec l’Astra GTC, nous avons fait évoluer le marché en proposant un dessin radicalement différent pour une version 3 portes (approche suivie depuis par d’autres constructeurs). Je pense sincèrement que notre travail de ces dernières années a permis de donner une personnalité encore plus forte à des voitures comme la Corsa, l’Insignia et la prochaine Astra. Ces dessins sont très expressifs, avec un thème propre à chaque modèle, avec un langage de formes très sculptural. Nous recherchons par-contre une véritable harmonie susceptible de plaire au plus grand nombre.

Non l’Astra est basée sur une nouvelle plate-forme et ses dimensions s’inscrivent parfaitement dans la composition de gamme Opel actuelle. Avec rappelons le : Agila à 3,70 m, Corsa à 4,00 m, Astra à 4,42 m et Insignia à 4,80 m. Vous le voyez, une composition logique. Ces dimensions accrues profitent par ailleurs directement au confort et à l’habitabilité des passagers. Le pare-chocs avant et arrière ont été allongé et offrent de vrais avantages pour le client. Ils ont été optimisé pour réduire au maximum les coûts de remise en état après un choc.

Le département du design est présent très en amont et tout au long du processus de développement et oui… nous avons droit de citer !
Le segment dans lequel la voiture se trouve aide aussi à définir les dimensions de la voiture.

Vous retrouvez des similitudes… car nous l’avons voulu ainsi ! Avec le dessin de l’intérieur, nous avons souhaité reprendre certains codes introduits sur l’Insignia (contour enveloppant, volant et combiné d’instrumentation, reprise du thème de la « virgule », etc) non seulement pour appuyer la filiation mais pas pour copier. L’Insignia se veut une voiture élégante avec une touche de sportivité tandis que l’Astra se veut sportive avec une touche d’élégance. Ce n’est pas jouer sur les mots de dire cela et je vous invite à comparer de plus près les nouvelles photos réalisées ces derniers jours pour vous en convaincre.

Il s’agit effectivement de deux pièces distinctes, la partie supérieure faisant appel à des matériaux « soft-touch ». A ce titre, je noterai que l’ensemble des matériaux retenus offrent un grain et un toucher haut-de-gamme ».

Non pas d’autres couleurs disponibles mais les voitures équipées du dispositif FlexRide, verront cet éclairage varié entre blanc et rouge.

Tout d’abord, je pense que les prix de la gamme Insignia sont au contraire très compétitifs. Concernant l’Astra, nous avons par-contre recherché une réelle harmonie des lignes tout en favorisant le dynamisme et la sportivité de l’ensemble. Et je peux vous assurer que nous n’avons pas fait de compromis sur l’habitabilité.

Non, nous ne parlons pas de modèles en concurrence ici. Les Compactes Opel ont toujours été positionnées pour répondre à un besoin très divers incluant la famille. La nouvelle Astra sera bien souvent la seule voiture de la famille et à ce titre elle se doit de répondre à tous ses besoins.

Je peux vous assurer que la prochaine version 3 portes sera… canon !!!

 
Belge et fier de l’être

 
 
La présentation officielle est fixée au salon de Francfort en septembre … et les prises de commandes seront ouvertes dans la foulée ! Quant aux premières livraisons elles débuteront tout début 2010.

 
J’ai déjà abordé ce point et n’oubliez pas que l’on peut trouver de nombreuses autres bonnes raisons notamment de bénéficier directement au confort, à la conduite ou à l’habitabilité.
 

 
??? je ne partage pas forcément votre analyse. Les éléments tels que l’utilisation du thème de la virgule, les épaules sculpturales, la forme d’aile intégrées dans les éclairages AV et AR et bien d’autres éléments encore sont propres à Opel. Nous nous sommes davantage inspirés de l’Insignia que d’une concurrente. En outre, rappelez-vous que le design est figé 3 ans avant la sortie de la voiture… cela ne nous permet simplement pas d’anticiper ou de copier des éléments proposés par nos concurrents !
 
 

 
Classiquement, nous débutons par les études de plate-forme et de proportion. Puis nous avons différents projets et sketches en concurrence. On réduit les propositions avant de passer à la production de modèles à échelle réduite. Puis on aborde la phase échelle 1 avec deux propositions (au moins) avant d’en retenir qu’une puis d’aborder les phases cliniques. Lorsque le thème final est retenu on recherche ensuite à exécuter l’ensemble avec les exigences de qualité les plus hautes.
 
 

 
Je pense que toute l’équipe est fière de l’Astra et de toute l’Astra !!!
 

 
A vous de juger… dans quelques temps !!!
 
 

 
Désolé mais cela ne sera pas possible…

 
Nous avons souhaité d’intégrer des gènes de sportivité dès le début de notre travail. Et on pourrait facilement accentuer encore ce caractère !
 

 
Dans le cas de l’Astra, je pense que nous avons un design expressif et dynamique, relativement proche des sketches initiaux. Maintenant il faut toujours intégrer les réalités des segments en question, des normes de sécurité ou autres. Je pense que notre équipe a atteint cet objectif… pas de raison en tout cas d’être déçu avec la prochaine Opel Astra.
 
 

 
+1 pour les moteurs, pas besoin je pose cette question, mais elle m'intéresse.

A quand une boite à double embrayage, sacredieu.

 
Bonjour, hélas, l'interview est finie.  
 
Vous pourrez retrouver toutes les questions/réponses, ici.
http://www.forum-auto.com/evenemen [...] sujet2.htm
 
A bientôt