[Présentation] Citroën BX 19 GTi Blanc Meije de MaxRFT

[MaxRFT]

@MaxRFT merci d'être quand même plus soft dans tes propos, les noms d'oiseaux sont quand même un peu trop présent!

Ce qui ne te choque pas, peut gêner d'autres membres!

 

 

Je te remercie de ta compréhension

 

 

Je ne vois pas où j'ai été grossier avec quelqu'un, mais promis j'essaierai d'être plus mesuré

[La-Dame-En-Noir]

@MaxRFT merci d'être quand même plus soft dans tes propos, les noms d'oiseaux sont quand même un peu trop présent!

Ce qui ne te choque pas, peut gêner d'autres membres!

 

 

Je te remercie de ta compréhension

[MaxRFT]

A tous mes lecteurs mes hommages. Je vous souhaite la bienvenue parmi... Bah parmi moi. Bon allez, je continue dans le même registre quand même

 

Travail du jour : finir de tomber les trains avants.

 

On descend donc le moyeu et le vérin côté droit. On retire le capteur ABS qui est venu comme une fleur

 

DSC02812 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

On le sort de son maintien (pas très en forme d'ailleurs à cet endroit)

 

DSC02815 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

On désaccouple le système de voyant de frein. Pas compliqué vu que tout était coupé

 

DSC02816 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

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On débranche le flexible de frein

 

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On dépose la fourchette de maintien pour libérer le flexible

 

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On débranche les retours du vérin

 

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On libère la contrainte du moyeu sur le vérin

 

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On passe au dessus. Exit la sphère

 

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Les trois écrous du dôme

 

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Et voilà, parterre, c'était rapide

 

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Ca se vide tranquillou tout ça

 

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Passons à ce qui m'en a fait voir. J'en ai ... déféqué des ronds de serviette !

 

J'ai voulu en fait tomber le triangle inférieur gauche

 

DSC02827 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Déjà à la main c'est mort. Et j'ai eu le droit à un joli hurlement de cochon quand j'ai mis la poignée avec une bonne barre de 1m

 

J'ai aussi bloqué de l'autre côté

 

DSC02828 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

L'écrou et la rondelle côté accessible (à l'avant donc)

 

DSC02829 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Donc finalement, ayant dévissé l'écrou à l'arrière mais sans pouvoir l'enlever complètement et sans réel extracteur pour l'axe. J'ai eu recours au système D.

 

DSC02831 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

J'ai remonté l'écrou sur l'axe, je glissais entre le bras et la rondelle une clé de 19. Je serrai l'écrou pour que la clé ne soit plus libre. Et ensuite je faisais levier pour dégager mm par mm l'axe. Et par conséquent pouvoir finir de dévisser mon second écrou

 

DSC02835 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

DSC02836 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Bon, au bout de 15min, il s'est rendu à mes genoux

 

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DSC02838 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

L'axe a quand même un poil peiné à sortir

 

DSC02839 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Et on comprend pourquoi en observant de plus près

 

DSC02840 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

La portée est vraiment pas belle. Alors on change ? On y met un coup de toile et ça suffit ? Je verrai

 

DSC02841 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Au passage, petite nettoyage histoire de vider un peu mon stock de décap' freins

 

DSC02842 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Tient, c'est blanc aussi sous le châssis d'origine ?

 

DSC02843 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Bras tombé, bras nettoyé, bras qui en jette dans les mirettes

 

DSC02844 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

DSC02845 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

On passe alors à gauche.

 

DSC02846 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Là, j'en ai même poussé un certain grognement de douleur au desserrage. Grognement qui a surpris un gendarme qui était sur le trottoir d'en face et qui s'est alors retourné violent #cestpasmoijelejure

 

DSC02847 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Pour le coup, l'axe est tombé tout seul. "Il est libre, l'Axe"

 

DSC02849 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Et ça c'est de la portée propre !

 

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Petit détail pour libérer le bras

 

DSC02851 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Puis comme il restait du décap' freins et que j'aime travailler dans la saleté. Bah...

 

DSC02852 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Puis...

 

DSC02853 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

DSC02854 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Et...

 

DSC02855 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

DSC02856 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Donc...

 

DSC02858 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Voilou

[Timing Quattro]

Beau boulot

 

Et quelle narration !

[pti macdoul]

Te faudrais sa dans ton garage :

 

 

 

Le top pour nettoyer toutes les pièces démontées.

[CENTAURE1312]

Salut à tous.

 

 

C'est pas qu'il n'en a pas l'envie ni les moyens, mais c'est plutôt la place qui se fait cruellement sentir.

[CENTAURE1312]

A tous mes lecteurs mes hommages. Je vous souhaite la bienvenue parmi... Bah parmi moi. Bon allez, je continue dans le même registre quand même

 

Travail du jour : finir de tomber les trains avants.

 

Donc finalement, ayant dévissé l'écrou à l'arrière mais sans pouvoir l'enlever complètement et sans réel extracteur pour l'axe. J'ai eu recours au système D.

https://c1.staticflickr.com/5/ [...] 3506_c.jpgDSC02847 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Pour le coup, l'axe est tombé tout seul. "Il est libre, l'Axe"

 

Voilou

 

"Il est libre, l'Axe".

 

Dommage de ne pas n'en avoir parlé, je m'étais fabriqué un extracteur à inertie pour sortir cet axe. Un écrou avec un oeillet soudé, une barre avec elle aussi un oeillet et une masse coulissante. Ca marche nickel, en quinze secondes l'axe sort.

[CENTAURE1312]

T'as toujours tes chaussures de sécurité.

[MaxRFT]

Te faudrais sa dans ton garage :

 

 

 

Le top pour nettoyer toutes les pièces démontées.

 

 

Merci de me rappeler que je suis équipé comme un manche à... Heu que je suis équipé comme une... Heu, je sais pas quelle expression mettre pour être poli

 

Mais oui, c'est la misère. Mais mais mais ! J'ai une laveuse au boulot qui va très bien s'occuper de mes pièces

 

"Il est libre, l'Axe".

 

Dommage de ne pas n'en avoir parlé, je m'étais fabriqué un extracteur à inertie pour sortir cet axe. Un écrou avec un oeillet soudé, une barre avec elle aussi un oeillet et une masse coulissante. Ca marche nickel, en quinze secondes l'axe sort.

 

 

Si je savais quand je passe du temps sur la BX et ce que je planifie de démonter, t'imagines bien que je t'aurais demander du matériel Mais comme je bosse quand j'ai une heure qui traine et que je démonte ce qui reste et me gêne le plus sur la voiture, bah voilà quoi

 

Par contre, je répète, celui de gauche est sorti tout seul. Je me suis même fait mal en tirant dessus. L'axe est venu tout seul et je me suis explosé la main contre le châssis

 

T'as toujours tes chaussures de sécurité.

 

 

Z'avez un problème avec ma manière de travailler ?

[MaxRFT]

Beau boulot

 

Et quelle narration !

 

 

Je parle peu donc j'essaie de me rattraper sur la forme

[Invité §Ben265AK]

Beau boulot! Je connais cette GTi quand elle roulait encore..! ( vu 2 fois a 2 rasso' Vintage Heroes )

[MaxRFT]

Beau boulot! Je connais cette GTi quand elle roulait encore..! ( vu 2 fois a 2 rasso' Vintage Heroes )

 

 

Bienvenue

 

C'est sûr qu'avec moi pour le coup, elle roule moins bien

[Invité §Ben265AK]

 

Bienvenue

 

C'est sûr qu'avec moi pour le coup, elle roule moins bien

 

 

Oui mais c'est pour des bonnes raison qu'elle roule moins bien !

[MaxRFT]

Salut à tous,

 

Un peu de travail hier Déjà, 1h30 de rangement dans le garage, il y en avait besoin. A force de rapatrier des pièces du Centre et de ne pas les ranger, c'était légèrement le bazar...

 

Passons à la GTi J'ai continué à faire de la place dans l'aile avant gauche. On s'attaque au klaxon

 

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Repérage rapide du faisceau

 

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Démontage du support.

 

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Le dégrippant a été mon meilleur ami. Pourtant ce n'est pas l'endroit le plus soumis aux projections d'eau

 

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Encore du repérage car je n'avais pas d'étiquette dans la RTA prévu pour ces cosses là...

 

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Et donc c'est officiel, la Dame Blanche est bel et bien une BX. La preuve, ma première rouille perforante

 

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Bon, faudra que je vérifie, mais toute la tôle à cet endroit bouge, est-ce la finesse de la tôle d'origine qui fait ça ? A voir...

 

On passe au second

 

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Et donc un conseil, pas la peine de faire comme moi, gros benêt que je suis. L'écrou à l'arrière est soudé. Donc forcément, forcer avec du dégrippant, ça ne le fera pas sortir

 

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Je m'attaque dans la même région au démontage du déshydrateur

 

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Autant dire que les vis ont opposé la même résistance... Forcément

 

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L'accès avec le faisceau est un amour

 

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Et d'ailleurs, comme le faisceau ça sert à rien, j'ai encore trouvé un fil coupé

 

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On dévisse ensuite les deux fixations des flexibles de clim

 

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On sort la bête

 

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Juste pour info pour moi

 

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Le support qui sera à repeindre

 

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Je suis ensuite passé au boîtier ABS.

 

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A commencer par les différents prises

 

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Ensuite, on passe à la joie des raccords de durites rigides

 

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Forcément, l'accès avec la clé de 9 et de 8 n'a pas été simple, sans parler du "baise-patte" de la plus grosse qui lâche sans prévenir pour que votre main finisse dans la carrosserie

 

Repérage des flexibles

 

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Et celle flexible va jusqu'à la pieuvre en passant par le tablier

 

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Donc on démonte 8ème de tour par 8ème de tour à la clé car à la main c'est compliqué sur les 2 premiers tours. C'est long...

 

Ensuite, on démonte les 3 vis support

 

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Voilà la bête sortie, maintenant faut trouver l'idée du siècle pour sortir un à un les durites rigides sans les abîmer

 

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Petite habitude, une photo de l'espace libéré

 

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Si toi aussi, tu penses que le Maxou il va pleurer au remontage pour repasser le faisceau comme il faut, tape dans tes mains camarade

 

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Voilou

[Invité §Le 004rz]

Tu compte avoir une clim fonctionnelle ? Parce que j'ai un doute mais les clim de BX elles était pas au vieux gaz R12 ? Parce si comme je pense, elles l'était, ça se trouve plus vu que c'est interdit. Et vu que ta clim est vide et depuis un moment je pense, va falloir que tu retrouve une bouteille déshydratante car ça aime pas vraiment rester à l'air comme ça pendant longtemps. Et après bas elle ne sert plus à rien du coup

[MaxRFT]

Tu compte avoir une clim fonctionnelle ? Parce que j'ai un doute mais les clim de BX elles était pas au vieux gaz R12 ? Parce si comme je pense, elles l'était, ça se trouve plus vu que c'est interdit. Et vu que ta clim est vide et depuis un moment je pense, va falloir que tu retrouve une bouteille déshydratante car ça aime pas vraiment rester à l'air comme ça pendant longtemps. Et après bas elle ne sert plus à rien du coup

 

 

Je ne sais pas à quel gaz c'est à la base, je te dirai en regardant dans la RTA. Par contre, c'est sûr que ça ne sera plus le même gaz et donc qu'elle ne sera plus aussi efficace qu'à l'origine. Pour le déshydrateur, pas de souci, ça se retrouve à 20€ en neuf, donc ça sera changé

[Invité §Le 004rz]

 

Je ne sais pas à quel gaz c'est à la base, je te dirai en regardant dans la RTA. Par contre, c'est sûr que ça ne sera plus le même gaz et donc qu'elle ne sera plus aussi efficace qu'à l'origine. Pour le déshydrateur, pas de souci, ça se retrouve à 20€ en neuf, donc ça sera changé

 

Les ancien système de climatisation utilisant le r12, ne sont pas compatible avec le nouveau gaz, à moins que l'évaporateur soit en alu. Car dans les voitures qui avait la clim au r12, souvent les évaporateur était en cuivre. Et le gaz r134a bouffe le cuivre. Mais j'avais déjà posé la question à un prof et il ne sait pas quel gaz était utilisé sur les BX, car il en à vu très peu avec la clim.

[CENTAURE1312]

Salut à tous.

 

La clim....ici dans les les [photo=6567086,6a1] ????????

 

[Invité §Le 004rz]

Salut à tous.

 

La clim....ici dans les les ????????

 

 

Mais justement, pour désembuer

[MaxRFT]

Réponse, dans la RTA Haynes, Fréon Liquide Frigorifique R12.

[Invité §Le 004rz]

Réponse, dans la RTA Haynes, Fréon Liquide Frigorifique R12.

 

C'est bien ce que je pensais. Donc c'est mort pour remettre du gaz sauf si l'évaporateur est en alu.

EDIT : Ah et j'oubliais, tout les joint ainsi que l'huile du compresseur de clim est à changer aussi.

[pti macdoul]

Sauf qu'il éxiste un gaz compatible R12

Elle peut repasser en R134a moyennant un remplacement de l'huile du compresseur et de tout les joints

[forever406hdiph21]

Beau boulot sur cette BX.

[MaxRFT]

C'est bien ce que je pensais. Donc c'est mort pour remettre du gaz sauf si l'évaporateur est en alu.

EDIT : Ah et j'oubliais, tout les joint ainsi que l'huile du compresseur de clim est à changer aussi.

 

 

Yep, prévu

[Invité §Le 004rz]

Sauf qu'il éxiste un gaz compatible R12

Elle peut repasser en R134a moyennant un remplacement de l'huile du compresseur et de tout les joints

 

Oui j'ai vu ça en cherchant sur internet, car je sais que j'avais vu des 205 avec leur clim qui fonctionnait encore mais elle n'était plus au R12. C'est du 12a je crois mais je suis pas sûr.

[MaxRFT]

Allez, la Dame Blanche a été gâtée cette semaine, j'ai travaillé dessus encore hier.

 

J'ai retiré la durite souple sur le boîtier ABS, en repérant le chemin. Les maintiens sous la baie de pare brise

 

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Les maintiens dans l'aile avant droite

 

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Le lot d'agraphes

 

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Ensuite, je retourne sur les durites rigides qui m'ont amusé et bouffé les pattes ! J'ai pris aussien photos les maintiens pour les chopper en neuf

 

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Celui vissé sur la baie de pare brise

 

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Et la baie de distribution

 

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Bon, en tournant, gigotant un peu tout ça, ça finit par venir, mais les inférieurs, avec l'encombrement, c'est un amour à retirer

 

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Le boîtier une fois parterre, et "propre"

 

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Ensuite, je retire la cosse du faisceau ABS du connecteur multiple relié à la borne de batterie

 

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Ensuite, j'ai voulu déclipser les durites rigides du support de la baie de pare-brise. Hommage à mon espoir brisé

 

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Il faudra donc en racheter un

 

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Cassé ...

 

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On dévisse donc les raccords sur la platine de distribution et on tombe les5 durites

 

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J'ai fait un poil de place en défaisant cette prise

 

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Une partie du faisceau en moins

 

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Ensuite, j'ai libéré de la place sous le bac à batterie en retirant les deux durites de clim

 

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Le passage du premier

 

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Tombé

 

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Autant dire que c'est mort.

 

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Donc je vire l'isolant et prends quelques mesures à la grosse

 

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On dépose la seconde. Elle a la particularité d'avoir sur une moitié de l'isolant et de l'autre de la gaine thermo

 

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On voit la gaine là

 

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Les mesures

 

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Vu qu'il ne me restait pas beaucoup de temps, petite opération. Démontage des supports moteurs côté distrib

 

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Le premier vers l'avant

 

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Le second dans le châssis, amoureusement accessible une nouvelle fois

 

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Et donc le troisième, par le passage de roue droite, on retire le cache

 

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Coucou

 

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Bon, de toute façon ça sera changé ça

 

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C'est un poil orange là dedans dites donc

 

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Bon, après un coup de nettoyage, ça va mieux déjà

 

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Que du superficiel

 

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Bon, les photos qui témoignent du vide qui remplit cette GTi

 

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Et puis la poussière m'a toujours permis d'être créatif sur mes autos Elle est tatouée la grosse

 

DSC02964 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Voilou

[Invité §gui310bw]

beaucoup de boulot quand meme

[MaxRFT]

Petit travail du jour.

 

Repérage des branchements de la pieuvre

 

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Encore bien souple

 

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On passe aux petits flexibles

 

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Au suivant

 

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Et on finit par la mise à l'air

 

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On sort le bocal qui n'a plus que les contacts de niveau

 

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Les filtres avant nettoyage. C'est flou, normal, les gants étaient pleins de LHM, la lentille peine après Il en aura vu ce petit compact

 

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Après un bon nettoyage

 

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Premier nettoyage externe de l'ensemble amovible du réservoir de LHM

 

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On démonte le cache inférieur de la chambre de la jauge

 

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On devine un peu de merde

 

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On voit le nettoyage en partie basse efficace, et on devine qu'il reste de la merde au dessus du flotteur

 

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Donc pour le démonter, on fait pivoter d'un quart de tour vers la droite le support de niveau visuel.

 

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Et on continue du tirer, en comprimant le centre du tube pour faire passer les 3 ailettes

 

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La jauge sortie

 

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Donc,une fois que le tout a été nettoyé, on passe au bocal de LHM. On commence par l'extérieur

 

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Lavage du fond de décantation

 

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Nettoyage du dessous

 

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Remontage de l'ensemble propre avec un nouveau Y de mise à l'air conforme

 

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Me manquera plus qu'à acheter le sticker LHM vert qui est parti au lavage

 

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Et puis je suis passé au nettoyage sous le bocal de LHM, j'avais une demie douzaine de décap frein en trop...

 

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Faut dire que c'était particulièrement chargé...

 

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Voilou pour ce soir

[CENTAURE1312]

Petit travail du jour.

Les filtres avant nettoyage.

 

La jauge sortie

 

 

Salut à tous.

 

Les filtres même avant nettoyage sont très propres. Y-en a de bien plus crades, voir craqués.

Pour la jauge, effectivement elle est bien fendillée.

[MaxRFT]

Salut à tous.

 

Travail du jour, et pas que des bonnes nouvelles

 

J'ai décidé de finir de déshabiller ce qui restait sur la baie de pare brise. Côté droit, juste au niveau de la charnière de capot, j'avais cette chose, inconnue et d'une utilité difficile à trouver

 

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J'ai retiré les écrou clips

 

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Ainsi que les passe-cables, il m'en manquait un d'ailleurs côté droit (il y en a trois)

 

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A noter que j'ai retrouvé deux cales fendues comme ça. Je ne sais où elles vont et à quoi elles servent...

 

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J'ai déposé les charnières de capot, qui laissent abrités quelques points de rouille très superficiels

 

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Décapée ça lui fera du bien

 

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Et j'ai retiré la tresse de masse. J'hésite à changer vu le prix que ça coûte

 

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Bon, pour le coup c'est quasiment vide (le faisceau, je me garde ce plaisir pour la fin)

 

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Photo en cours

 

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Ensuite, j'ai voulu commencé à décoller le joint de pare brise. Mais ce fut le drame... Le coin du pare brise s'est effrité. Et pourtant je l'ai pas senti venir celui là...

 

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Enervé, je suis passé de l'autre côté et ai retiré les écrou cage pour le boîtier ABS

 

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Un coup vers le bas, et on bascule pour les retirer

 

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Ensuite j'ai retiré les butées de capot. Je trouve ce système bien foutu. Elles sont quand même désagrégées, et j'ai trouvé ça en neuf chez Restagraf.

 

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Ensuite, j'ai retiré les supports de phares, vu l'état ça sera du neuf aussi

 

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Les bagues prisonnières font la tronche tout de même

 

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Ensuite, en commençant à bouger le faisceau à l'arrière de la traverse, j'ai découvert un point de rouille très important. Le vrai mille-feuille qui là me fait un peu moins sourire, vu l'emplacement

 

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DSC03070 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Donc, j'ai gratté. Rien d'insurmontable. Et cette BX va me permettre de faire ce que je voulais, apprendre beaucoup de choses, dont la reprise de la rouille : découpe, soudure, traitement. Ca va peut être prendre du temps, mais ça sera formateur

 

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On voit bien qu'il ne reste pas grand chose de la plaque supérieure, sur laquelle la traverse frontale est soudée

 

J'ai continué avec les silentblocs de radiateurS. On commence par les silentblocs de ventilateurs

 

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On passe aux radiateurs

 

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Dans l'ordre ça donne ça

 

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Ensuite, j'ai voulu tomber les supports de ventilateurs. Et c'est là qu'on aime la fabrication française Support droit vissé car en option avec la clim, et support gauche soudé. Donc on attaque le dévissage

 

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Et forcément, c'est plein de rouille, donc sur la vis de gauche, l'écrou cage casse et tourne dans le vide. Et comme une BX c'est bien pensé, quasiment impossible d'atteindre l'écrou cage qui est dans un corps creux sans orifice en face :lover

 

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Donc on essaie de tirer sur le support pour contraindre l'écrou cage, mais entre la rouille et la tole d'une épaisseur qui ferait rire un radin, bah le support se tord

 

L'écrou cage qui a eu pitié de ma patience légendaire

 

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Obligé de la casser pour le retirer. Je ne sais pas comment il était monté, sa largeur étant supérieure à celle de l'orifice. Sûrement la rouille qui l'a fait gonflé

 

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Pas le temps ce soir de sortir la Dremel pour faire la peau au second. Donc je passe au support supérieur de ventilateur. Et là même topo, support droit vissé et support gauche soudé

 

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Support supérieur démonté

 

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On termine par le système de verrouillage de capot moteur

 

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On retire les deux vis

 

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Le support de capteur d'ouvrant (pour le voyant au tdb)

 

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Desserrage du système de réglage de course sur le câble

 

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Il aura besoin d'un bon nettoyage

 

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Et ensuite, encore une partie de plaisir. Retirer la butée plastique en partie centrale. Alors, forcément il y a une languette qu'il faut comprimer pour libérer l'ensemble. Or cette languette est dans un corps creux complètement fermé (à part l'orifice pour la languette). Autrement dit, j'ai kiffé ma race pour sortir la languette sans tout péter, par violence, énervement ou plaisir

 

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Ensuite, j'ai retiré le câble qui passe par la tole verticale (dont le point de soudure a sauté, cette tôle est libre en partie haute...)

 

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Les photos en fin de séance

 

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Vivement que ce foutu faisceau vire, on y verra plus clair

 

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Et la morale de cette heure de travail sera :

 

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Voilou

[TigrOo51]

Moi je dis chapeau de prendre le temps de faire des photos pendant le démontage

 

Même si je ne commente pas régulièrement, je suis avec beaucoup de curiosité

[CENTAURE1312]

Salut à tous.

 

Merde! C 'est con pour le pare-brise!

[MaxRFT]

Bon, pas de travail mais des pièces

 

Suite à un topic sur une R25, j'ai commandé ça

 

http://www.rougier-ple.fr/phproduct/20141223/P_364152_P_1_PRODUIT.jpg

 

Pourquoi me direz-vous ? Parce que ça !

 

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Donc un coup de marqueur et voilà ce que ça donne à main levée

 

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Pas mécontent, mais ça demande un peu plus de doigté pour pas baver !

 

Mais bon, vu que je viens d'acheter ça, on s'en moque

 

DSC03112 by Quentin Boullier, sur Flickr

 

Merci au gentil vendeur qui passera peut être nous faire un coucou ici

 

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Voilou

[NyvetDuPiC]

Salut à tous.

 

Merde! C 'est con pour le pare-brise!

 

 

Il a envie qu'Olivier lui introduise sa résine magique.

[CENTAURE1312]

 

Il a envie qu'Olivier lui introduise sa résine magique.

Salut à tous.

 

J'préfère que se soit Sébastien.