[Présentation] La Supercinq GT Turbo de mon père : sa vie son histoire sa restau

[Invité §elb460Rs]

hello

 

Je suis très heureux de commencer ce topic concernant la restauration de la GT Turbo de mon père, qu'il m'a donné en 2003 (déjà) et qui attendait patiemment son heure depuis

 

Cette Renault 5 Gt Turbo (c'est comme ça que c'est écrit sur le hayon) est sortie des Usines de Dieppe le 25 novembre 1987, il s'agit donc des toutes premières phase2, et de ce fait elle partage pas mal d'éléments avec la phase1 (faut pas gâcher chez Renault, on écoule les stocks j'imagine) : elle emprunte donc à sa prédécesseur les garnitures de porte en "plastique" gris, la petite console autoradio, le module d'allumage Renix 209 placé dans le compartiment moteur et sans cache !

Cette voiture n'a pas de "pack électrique" (pas de vitres électriques ni de fermeture centralisée), pas de rétro côté passager, et sa couleur est le Blanc Panda

Elle fut achetée neuve par un ami de mon père, qui eu un gros accident avec moins de 2 ans après, en octobre 1989 : tout l'avant de la voiture fut refait, le passage de roue avant droit a été changé, le berceau moteur, le train avant, le tablier, les ailes, etc etc... et même le tableau de bord !!!

Au final 4 pages de facture détaillée, pour un montant de 53747,27 francs !!!

La GT repris la route en janvier 1990, toute belle malheureusement nous le verrons plus tard les travaux ne furent pas bien effectués

 

Mon père lui racheta en avril 1992, la voiture avait moins de 60000 kilomètres et comme il n'avais pas pas assez d'argent il dû faire un crédit de 28000 francs

 

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février 1993, avec les 2 antivols dans le coffre

 

Mon père n'est pas un fou du volant, il l'a bichonnée sa GT turbo, il l'adorait, elle a toujours couché au garage, toujours entretenue chez Renault, régulièrement, j'ai un classeur rempli de toutes les factures, ainsi que celles du 1er propriétaire

 

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janvier 1994, pas encore mis les pneus neige ?

 

Il l'utilisa tous les jours pendant 7 ans, pour aller au boulot (20 kilomètres de départementale ou il utilisait le turbo pour doubler les camions), pour les vacances (Bretagne, Italie, Corse, ou sud de la France)

 

D'ailleurs c'est dans le sud qu'on a bien cru que se terminerait l’histoire : lors d'un séjour à Hyères précisément, en sortant d'un supermarché mon père et son amie ne retrouvent plus la voiture !!! Plainte au commissariat, l'assurance leur prête une auto pour qu'ils puissent rentrer à la maison, mon père dégouté, et puis 3 jours plus tard appel de la gendarmerie, on a retrouvé sa GT turbo, intacte, sagement garée dans un joli quartier bourgeois, le réservoir vide !

On a pris le 1er train de nuit avec mon père pour aller la récupérer dans un petit garage à côté de Hyères

Le garagiste avait juste changé le neiman (qui avait été forcé) et les serrures, et on est remonté avec, tout contents

 

Sa GT n'a jamais eu la moindre panne, comme quoi une GT d'origine bien traitée et entretenue comme il se doit est une auto fiable ! http://stkr.es/p/18sq

 

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avril 1997, escapade en Italie, c'est la seule photo que j'ai de mon pôpa avec sa GT

les amateurs auront noté les déflecteurs et le petit volant blanc, seules fantaisies que se permettra mon papa

 

Et puis en septembre 1999, la GT a 168154 kms, elle tourne toujours comme une horloge, elle passe le contrôle technique le 9 septembre, il est signalé un peu de corrosion sur les longerons, détérioration du parechoc avant (le spoiler n'a pas aimé certains trottoirs), détérioration importante du siège avant conducteur (un classique) et elle est soumise a contre visite à cause d'une anomalie importante de fonctionnement du frein arrière gauche

 

L'embrayage commence a montrer des signes de faiblesse et mon père hésite un peu à le faire réparer, finalement le 8 novembre la GT passe chez Renault, les freins arrières sont refait a neuf, la facture est de 4747,68 francs, le même jour la GT passe la contre visite avec succès !

 

Pendant qu'il y est il demande un devis pour le remplacement de l'embrayage : 5664,40 francs, après les frais engendrés par les freins arrières mon père ne peut se permettre cette réparation, tant pis, il roulera comme ça, du coup il ne peut plus solliciter le turbo trop fort, sinon ça patine et l'auto reste sur place à part ça elle marche nickel

 

Il roulera 5000 kms comme ça, et à 173000 kms le turbo rend l’âme, la GT se transforme en tortue, pire qu'une Supercinq de base mon père la gare dans la cour, elle y restera 3 ans, sous la pluie et la neige

Il n'essayera même pas de la vendre, ne passera pas d'annonces, rien...

Le facteur qui l'avait repéré était intéressé pour son jeune fils et mon père aurait pu céder et lui vendre, mais les tarifs prohibitifs de l'assurance pour un jeune conducteur empêcheront le projet d'aboutir, avec le recul je dis merci l'assurance

 

Finalement mon père ne pouvant se résoudre à la voir partir me la donne, nous somme l'été 2003, je lui promet de lui redonner une nouvelle jeunesse, en attendant elle dormira dans la grange familiale, à l'abri

 

Quelques mois plus tard, en décembre 2003 mon père s'en va vers d'autres aventures, il ne verra pas la résurrection de sa Gt Turbo, cette dernière n'en prend que plus de valeur a mes yeux, une valeur sentimentale, de celle qu'on ne peut chiffrer, pour laquelle il n'existe aucune côte, pour cela je vais lui offrir une restauration digne de ce nom...

 

Donc, après 3 années passées dehors, la GT arrive chez moi par ses propres moyens, sans problèmes (et sans turbo ni batterie )

 

23 kilomètres séparent la maison de mon père de la mienne, j'ai appelé l'assurance pour assurer (nan ?) la voiture pour le trajet, mais niet, pas moyen, faut l'assurer pour tout le temps mon brave monsieur ! bon tant pis, on fera ça en loucedé, avec un pote devant, en éclaireur, wé j'suis un déglingo dans ma tête moi

 

pour la petite histoire, à 7 kms de chez moi, dans la campagne donc, en sortie de virage un gros 4X4 en travers de la route et le conducteur (manifestement bourré) en train de taper sur la portière d'une autre bagnole arrêtée derrière, j'ai bien essayé de klaxonner mais la batterie étant définitivement morte aucun son ne sorti , j'avais qu'une hantise, caler dans cette montée, et puis les gars sont repartis, et le reste du trajet s'est passé normalement

 

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et voila la GT au sec & à la poussière pour quelques années

 

 

 

 

pendant 3 ans il se passe rien

 

 

 

 

et puis en novembre 2006, la GT sort prendre un peu l'air, le temps que je coule une dalle et transforme la grange en vrai garage

 

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admirez les jantes tôles équipées de pneu neige

 

 

 

 

pendant 3 ans il se passe rien

 

 

 

 

(ha si je deviens papa pour la 1ère fois)

 

et en juin 2009 j'attaque le démontage de la GT, les mauvaises surprises ne vont pas manquer

 

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l'étagère qui va se remplir petit à petit

 

 

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et là je me rends compte que le carrossier qui a réparé la voiture après son gros accident n'a pas fait un super boulot : toutes les parties qu'il a changées sont attaquées par la rouille, percées

évidemment les bas de caisse sont touchés (maladie classique des Supercinq), tout comme les supports de pare-chocs arrière

par contre le compartiment moteur est bien bouffé : le tablier est percé (la tôle entre le moteur et l'intérieur de la voiture), le longeron gauche est attaqué, les passages de roues percés...

 

évidemment cette voiture a roulé tous les jours pendant des années sous la pluie, sous la neige, dans le sel, le cauchemar pour une Renault des années 80

vision d'horreur :

 

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juillet 2009, j'ai pu sortir le moteur

 

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et j'ai sorti la voiture pour lui mettre un coup de Karsher, avant de continuer le grand démontage...

 

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bref, il paraitrait que ça ne serait pas raisonnable financièrement de réparer cette caisse, "elle est morte" m'a t'on dit, la pauvre caisse de mon papounet

vaut mieux trouver une caisse moins pourrie, ça coutera bien moins cher qu'y m'ont dit

 

comme je suis pas crésus j'ai du me faire une raison, pour remettre sur la route la GT de mon pôpa faudra passer par une autre caisse

 

du coup j'en ai trouvé une autre, en fait une supercinq complète, qu'a "juste" le joint de culasse HS, je suis allé la voir l'été dernier, et je l'ai achetée

 

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après l'avoir inspectée elle parait saine, les longerons sont attaqués mais à priori c'est le seul endroit ou la rouille a sévi

 

donc j'ai pris le vélo, 30kms pour arriver chez le vendeur, mis le vélo dans le coffre, chargé quelques bouteilles d'eau "pour refroidir le moteur" dixit le papi et je repars en Supercinq Five

au bout de 20kms ça commençait à méchamment chauffer, donc petite halte au McDo le plus proche, la Supercinq fumante au milieu des Clio DCi tunées et des break Audi, et moi en tenue de cycliste qui vidait des bouteilles d'eau sur le moteur

 

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du coup suis allé manger un ptit bout, histoire que le moteur refroidisse un peu plus, et ensuite on enquille les derniers 10kms, que de la montée !!!

hé ben nickel, ça l'a fait, brave petite supercinq

 

ensuite on attaque le démontage

 

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admirez au passage mon vieux panneau Elf, petit souvenir de vacances trouvé lors d'une balade, dans une décharge sauvage abandonnée

 

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globalement elle est propre

 

mais y a quand même quelques points à traiter :

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côté droit :

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gauche :

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c'est quand même moins pire que la mienne

 

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et puis voila, arrive un moment ou faut y aller, trêve de tergiversations, fi de questionnements philosophiques, faut avancer, en début d'année je suis donc aller voir quelques carrossiers, et j'en ai trouvé un qui va s'occuper de ma caisse

 

j'ai fini de la préparer, il restait quelques bricoles à faire avant de l'emmener en carrosserie

pour commencer je l'ai soulevée pour virer les canalisations de frein

 

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j'ai installé cette petite tôle prélevé sur ma blanche (perçage de la caisse rouge pour la riveter une fois peinte)

 

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et puis la grosse différence entre une caisse de Supercinq "de base" et une caisse de GT Turbo (outre les ailes arrières découpées) c'est la présence d'une pompe à essence côté passager, tenue par cette plaque :

 

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je l'ai donc démontée, j'ai fait un gabarit en carton

 

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je l'ai mis en place, j'ai percé

 

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et ouala

 

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après pour m'amuser j'ai posé le pare-choc neuf de GT que j'avais acheté y a 12 ans

 

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j'ai remonté les ailes de GT et la capot

 

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ainsi que le hayon de GT

 

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et j'ai mis dans la caisse toutes les pièces du kit carrosserie à peindre, + 2 bas de caisses qui serviront peut être au carrossier

 

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en route :

 

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actuellement la caisse est chez le carrossier, et si tout se passe bien avant l'été j'aurai une caisse neuve, à moi de m'amuser à la remonter entièrement

 

en attendant les occupations ne manquent pas, mais ça ça sera pour plus tard (mais pas trop quand même)

[Invité §jce243eU]

Très beau récit,vivement la suite!!!

[Invité §jce243eU]

Ah oui,je vois que tu as de la place!!!

[NyvetDuPiC]

Voiture de famille, une histoire comme je les aime!

 

J'espère qu'elle retrouvera bientôt les routes de Savoie!

[Phil 28]

Un bien beau récit, j'ai hâte de lire la suite.

[Invité §mim243uM]

http://stkr.es/p/1luvhttp://stkr.es/p/1luy

[Visa-club]

Tout le monde

 

Et bien, et bien, belle histoire dis moi. Vivement la suite. Par contre, vu le changement de caisse, veille bien à faire bien et très correctement retapé tes numéros de série, car en cas de soucis (accidents etc), l'expert pourrait bien le voir

[Invité §e 4551xr]

beau topic.....a suivre !!!!

[Invité §kra162VZ]

voila une belle histoire, à suivre

[Invité §elb460Rs]

merci à vous tous

[marinette59]

Bonsoir a toi

je vois que ça va être une belle restauration , je vais suivre ton post avec attention

a+

[Invité §elb460Rs]

la suite puisqu'on en parle, début mars, profitant d'une température clémente et d'un joli soleil je me suis attaqué au train arrière de la GT Turbo

 

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hop on pose l'engin sur le chevalet qui sert à couper l'bois

 

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cables de frein à main neufs, et pièces Renault d'origine (ils avaient été changé quelques mois avant l'arrêt de la GT)

 

je démonte les tuyaux de freins, les étriers, les cables de frein à main, touSSa, nickel

 

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Plaquettes Renault aussi, c'est la teuf

 

ensuite brossage, puis une 1ère couche de rustol :

 

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restera une 2ème couche, un coup de noir par dessus et pour l'esthétique ça sera bon

du coup je me suis attaqué au train avant

[Invité §elb460Rs]

il y a 2 semaines je me suis occupé des jantes montées en Michelin slick, achetées en prévision de sessions sur circuits

 

elles étaient vilaines, pleine de rayures, et 2 repeintes en blanc

donc ponçage, puis masquage des flancs au scotch :

 

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et peinture à la bombe, gris anthracite

 

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franchement content du résultat

 

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et j'ai commencé à m'occuper du train avant :

 

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à suivre...

[rubinho]

beau topic, a suivre

et pour la CG tu fais comment vu que tu changes de caisse?

[Invité §elb460Rs]

beau topic, a suivre

et pour la CG tu fais comment vu que tu changes de caisse?

 

merci

 

comme disait Visa-Club plus haut je vais faire refrapper les numéros sur la nouvelle caisse

de toute façon même si j'avais gardé l'ancienne j'aurai du les faire refrapper, car quand le carrossier l'a réparée (suite à l'accident du 1er proprio) il a changé le puits d'amortisseur et n'a pas refrappé le numéro

donc à chaque CT il était notifié "frappe à froid inexistante", mais à l'époque ça n'était pas soumis à contre visite comme maintenant

[rubinho]

oups, avais loupé l'info...

bon courage, ca commence bien

[etoile68]

merci pour ce très beau récit

 

 

je vais suivre ta restauration d'autant plus que moi aussi dans ma jeunesse j'avais une GTT

 

Acheté neuf à l'époque http://stkr.es/p/18sq a ton papa pour l'avoir gardé toutes ces années

[Invité §gum760nH]

A SUIVRE .....

[albe73]

Très beau récit et belle histoire que celle de cette GT Turbo, à suivre après la restauration de la caisse par le carrossier et tout le remontage !

A+

[Invité §elb460Rs]

merci à vous :jap:

 

la suite : démontage des éléments du berceau, et gros nettoyage (un peu de cambouis à certains endroits)

le berceau est globalement en bon état, un peu de rouille superficielle ça et là mais rien de bien méchant

 

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je vais changer aussi les silent-blocs de la barre stab'

 

et une 1ère couche de rustol

 

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[erwan254]

Salut elbarto

 

Je viens de voir ton topic

Et ben super histoire que celle de ta 5 GTT

J'adore cette voiture et j'aimerais un jour en refaire une ou en avoir une

En tout cas tu as l'air de faire du bon boulot sur la tienne

Je vais suivre ton aventure

 

A+

Erwan

[Epicure06]

Chapeau bas pour cette belle histoire et cette restauration grandiose .

[Invité §sam336Yf]

Bonjour,

 

je rejoins Epicure06, bravo pour la restauration.

 

bonne continuation.

[raffio 24]

[:quicksi @ 29:17]

[Invité §elb460Rs]

merci à vous tous

 

le berceau moteur a reçu sa 1ère couche de peinture (une 2ème plus tard et ça ira bien)

 

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et je m'attaques aux étriers de frein avant :

 

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plaquettes Renault again

 

et voila :

http://nsm08.casimages.com/img/2016/03/22//16032209435020476014082841.png

 

pas de rayures sur le piston ni dans l'étrier, la vis de purge s'est bien dévissée, donc pour la suite un gros nettoyage et le changement de tous les joints

[Kenshiro79]

Enfin la résurrection, je me souviens de ton topic sur le .org

Pour ton berceau, je te recommande de changer les silent-bloc des triangles, ils sont souvent bien bouffés

[Invité §elb460Rs]

Enfin la résurrection, je me souviens de ton topic sur le .org

Pour ton berceau, je te recommande de changer les silent-bloc des triangles, ils sont souvent bien bouffés

 

quelle mémoire !!!

 

j'hésite à les changer, visuellement ils sont nickel, mais surtout lors du dernier CT il n'a pas été signalé de jeu dans le train avant, donc je me dis qu'ils doivent encore être bons !

[Kenshiro79]

Et j'ai toujours tes monogrammes résine. J'en ai retrouvé des alu depuis, mais j'ai toujours les tiens dans un carton avec les fonds de compteurs neufs, les monogrammes AO que j'avais rachetés "au cas où", etc... J'ai des cartons et des cartons de pièces neuves, mais le gros du lot a été remis dans le compartiment moteur en 2010 quand j'ai tout remonté, même si depuis elle a du faire environ... 500km. Depuis 2011 que j'ai déménagé, je n'ai pas eu le temps de la toucher

[Invité §elb460Rs]

tiens à tout hasard dans tes cartons si tu as un cache thermique de démarreur en rab' ça m'intéresse, le mien est mort

ça m'évitera d'en bricoler un

[Invité §elb460Rs]

le berceau a reçu ses 2 couches de peinture noire, plus qu'à remonter les différents élément dessus :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2016/03/28//16032804025520476014103199.png

 

http://nsm08.casimages.com/img/2016/03/28//16032804024920476014103198.png

 

petit à petit ça prend forme

[Invité §elb460Rs]

aujourd'hui dans la boite aux lettres :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2016/04/04//16040401543320476014121024.png

 

Silentblocs de barre stab' et nécessaires réparations étriers avants

[mani86]

Salut elbart0!

heureux que tu attaque ta belle blanche, je vais suivre ça

[Invité §elb460Rs]

Salut elbart0!

heureux que tu attaque ta belle blanche, je vais suivre ça

 

merci mani

 

et toi t'en es ou de la tienne ?

 

sinon petit souci :

 

http://nsm08.casimages.com/img/2016/04/04//16040409251020476014122665.png

 

http://nsm08.casimages.com/img/2016/04/04//16040409475520476014122702.png

 

je pense que je vais retailler le powerflex, au cutter ou à la dremel, ou avec une petite scie ?

[Invité §gui310bw]

salut elbart0 enfin un topic sur ta gt turbo vivement la suite

[Kenshiro79]

De mémoire ph1 vs ph2, 19 vs 21mm, avec des formes différentes