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[Topic officiel] La Renault Fuego (the historique) -07/09MAJ 1ere page

 

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[Topic officiel] La Renault Fuego (the historique) -07/09MAJ 1ere page

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n°4194265
Angel Of Death
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  1. Posté le 10/12/2003 à 10:53:20  
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La FUEGO

01_SIGLEI
Etudes de style
FUEGOMAQUE​TTE
FUEGOPROTO​PLANCHEDEB​ORD
FUEGOPROTO​STYLE
FUEGOPROTO​STYLEII
Modèles de près-série
FUEGOPRESS​ERIE
FUEGOPRESS​ERIEII
Photos de présentation
02_PRESENT​ATIONI
FUEGO_TL_V​IRAGE
03_PRESENT​ATIONII
04_PRESENT​ATIONV
05_PRESENT​ATIONIII
06_PRESENT​ATIONIV
FUEGOGTS
FUEGOMOTEU​RGTL
07_E-PANTO​GRAPHE 07_E-VITRE​ELEC 07_E-VOLAN​TREGLABLE
FUEGO_ESSU​ISFEUX FUEGO_COUV​REBAGAGES FUEGO_PORT​ECARTE
FUEGO_FONC​TIONNALITE​_INTERIEUR
FUEGO_MOTE​UR
FUEGO_EG_A​R

Dans les 70’s peut après le lancement de la nouvelle berline du losange, la R12, Renault réinvesti le segment des coupés (après les Caravelle et Floride) avec les R15 et R17 qui innovaient sur plusieurs points à l’époque. En effet, leur style dans un premier temps était assez parlant (sportivement j’entends) et leur arrivée coïncide avec l’intronisation des 4 freins à disques (ventilés à l’avant), des équipements de premier ordre (vitres électriques, toit ouvrant électrique…) et une injection électronique assez rare à l’époque dans la gamme Renault. Dès le milieu des 70’s, Renault se penche sur la descendance que la régie va donner à sa R12 (voiture devenue par la suite planétaire avec les Dacia etc…), c’est donc la R18 qui est présentée et commercialisée en 1978 inaugurant de nouveaux composants qui prend fièrement la suite de la 12 après 10 années d’une carrière brillante. Il est clair pour la régie que le couple R15-17 arrive aussi à la retraite et les ingénieurs travaillent donc aussi à leur descendance.

12_12PHASE​I
R12 Phase I

13_12PHASE​II
R12 Phase II

08_15PHASE​I
R15 Phase I

09_15PHASE​II
R15 Phase II

10_17PHASE​I
R17 Phase I

11_17PHASE​II
R17 Phase II


C’est donc en Février 1980 que la régie présente au salon de Genève la FUEGO dessinée par Robert OPRON (Papa de la CITROËN SM entre autres), digne héritière des 15 et 17. Dotée d’une carrosserie coupée agrémentée d’une bulle en guise de hayon, cette dernière reprend les solutions techniques inaugurées par la R18 tout en choisissant de se doter de son propre train avant (Provenant des R20/30 dixit RENAULT. Train avant repris plus tard par les premiers espace !). Elle récupère donc le patrimoine génétique de la R18 (plongées aux freinages, tenue de route critiquée, propension à la rouille assez alarmante…) mais avec une recette qui lui est propre. Un design assez original pour l’époque et un CX de 0.34 (une sorte de record en 1980 !), un équipement pléthorique mais aussi des motorisations anémiques.

14_18PRESE​NTATION
R18 GTL (Photo de présentation)

15_18BREAK
R18 Break

16_18AMERI​CAN
R18 AMERICAN

17_18TBO
18_18TBOII
R18 Turbo (115 ch puis 125 ch !!)

Mais revenons à la star du jour !

Modèles 1980 :

TL : Finition de base (Dégivrage de lunette arrière, feu arrière de brouillard, dossiers des sièges arrières rabattables en deux parties égales, sièges en drap chiné…)

19_FUEGOTL
Une TL
FUEGO_PLAN​CHEDEBORD_​TL
FUEGO_SIEG​ES_TL
Notez le dépouillement extrême de la finition…

- Moteur type 847 essence
- 1397 cm3
- 4 cylindres
- Carburateur
- Boite 4 vitesses
- Puissance 64 ch DIN à 5500 tr/min
- Pneumatiques 155 SR 13’
- Vitesse maxi : 158 km/h

Commentaire : Cette finition est pour moi celle qui n’aurait jamais du voir le jour.

GTL : Finition milieu de gamme (TL + Vitres électriques, compte tours, volant réglable en hauteur, appuie-tête avant, montre analogique, enjoliveurs de roues centraux, rétroviseur extérieur réglable de l’intérieur, pare-brise feuilleté clair, vitres de custodes arrières entre-ouvrables, projecteurs H4, pré équipement radio, sièges en velours côtelé…)

20_FUEGOGT​L
21_FUEGOIN​TERIEURGTL​PHASEI

- Motorisation de la TL
- Pneumatiques 175/70 SR 13’

Commentaire : Tout comme la TL (mis à part l’équipement) la motorisation qui anime la FUEGO GTL est une belle farce de la part de Renault, vraiment trop juste pour faire croire à l’ambiance sportive suggérée dans l’habitacle.

GTS et GTS AUTOMATIC : Finition haut de gamme avec motorisation de R16 TX (GTL + indicateur de niveau d’huile, direction assistée, accès à un catalogue d’options plus important)

22_FUEGOGT​S
23_FUEGOIN​TERIEURGTS​PHASEI

- Moteur de type 843
- 1647 cm3
- 4 cylindres
- Carburateur
- Starter automatique
- Boite 5 vitesses (9cv) ou 3 vitesses automatique
- Puissance 96 ch DIN à 5750 tr/min
- Pneumatiques : Monte de la GTL
- Vitesse maxi : 180 km/h

Commentaire : Celle qui aurait du être l’entrée de gamme de la FUEGO, première motorisation « sympathique » de la gamme FUEGO.

Modèle 1981 :

Cette année modèle inaugure le témoin mini de réserve d’essence sur toute la gamme.

GTS : Nouvelle boite de vitesse légèrement plus longue favorisant la puissance fiscale (désormais fixée à 8cv !)

TX 2.0 Litres : Nouvelle finition de milieu de gamme (équivalant à la GTS) mais avec une motorisation 2.0 litres.

- Moteur de type 829
- 1995 cm3
- 4 cylindres
- Carburateur
- Starter automatique
- Boite 5 vitesses
- Puissance 110 ch DIN à 5500 tr/min
- Puissance fiscale 10cv
- Pneumatiques : 185/70 HR 13’
- Vitesse maxi : 190 km/h

Commentaire : Moteur qui donne enfin une dimension se rapprochant de la sportivité pour le coupé Renault.

GTX 2.0 Litres : Nouvelle finition haut de gamme (GTS + Essuie-glace arrière, projecteurs antibrouillards avants, essuie/lave projecteurs avants, jantes aluminium 14’, volant, pommeau de levier de vitesse, soufflet de levier de vitesses et de frein à main garnis de cuir, montre digitale, deuxième rétroviseur extérieur, pare-brise feuilleté et teinté bronze avec vitres assorties, couvre bagage…)

24_FUEGOGT​X2Litres
25_FUEGOGT​XINTERIEUR
26_FUEGOGT​XINTERIEUR​2

FUEGO_INTE​RIEUR_GTX
Sièges cuirs optionnels

- Motorisation équivalente à celle de la TX
- Pneumatiques : 185/65 HR 14’

Commentaire : Ici Renault allie sportivité et confort dans cette finition qui restera jusqu’à l’arrivée de la Turbo essence, le porte drapeau de la gamme FUEGO

Modèle 1982

Toute la gamme reçoit un cache bagage souple à enrouleur.

GTL : Arrivée de la boite 5 vitesses
GTS et GTS AUTOMATIC : Montage d’un allumage électronique intégral.
GTS, GTS AUTOMATIC, TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres : Montage d’une fermeture centralisée avec plip infrarouge.
AUTOMATIC : Au cours du millésime, changement du moteur 1647 cm3 des GTS au profit du 1995 cm3 des TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres toujours avec 3 vitesses mais avec des rapports plus longs ce qui la rend plus légère.

Modèle 1983 :

Ajout sur toute la gamme d’une lèvre d’étanchéité sous le capot au dessus de la calandre, de déflecteurs devant le radiateur et de déflecteurs devant les roues arrières, ce qui amène le CX à 0.32 (GTL). Déflecteur central sous le plancher en avant de l’essieu arrière sauf sur les GTX 2.0 Litres, enjoliveurs de roues complets sauf sur GTX 2.0 Litres et adoption sur toute la gamme de commandes mono-manette au tableau de bord. Désormais toute la gamme est dotée d’un allumage électronique intégral. Témoin sonore d’oubli des phares (sauf sur TL).

GTL : Nouveau moteur de type 841 avec une culasse légèrement différente de celles des GTS

- 1647 cm3
- Puissance : 73,5 ch DIN
- Puissance fiscale : 7cv
- Boite longue : 5 vitesses

Commentaire : Manifeste volonté de Renault de faire monter la gamme en puissance mais cela n’est pas assez, les commandes sont déjà en baisse et Renault à gâché de belles opportunités, mais les acheteurs ne croient déjà plus en FUEGO.

GTL, TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres : 4ème et 5ème rapports de boite allongés et 1er rapport raccourcit.

TURBO-D : Nouvelle version haut de gamme dotée d’une motorisation turbo diesel véloce, une première pour l’époque, qui fera date et qui permettra à la FUEGO de vivre encore quelques années. (GTX 2.0 Litres + Manomètre de pression de turbo, suppression des aérateurs centraux sur la planche de bord, aération moteur amélioré sur le spoiler avant, capot avant à double bossage…)

27_PRESENT​ATIONTURBO​D
28_FUEGOTU​RBODINTERI​EUR

- Moteur de type 852 Diesel turbocompressé
- 2068 cm3
- 4 cylindres
- Injection
- Boite 5 vitesses
- Puissance : 88 ch DIN à 4200 tr/min
- Puissance fiscale : 6 cv
- Pneumatiques : 185/65 HR 14’
- Vitesse maxi : 175 km/h

Commentaire : Sur cette version Renault joue l’originalité, en effet personne avant le losange n’avait osé chausser un moteur TD sous le capot d’un coupé, il aura fallu attendre l’arrivée des Golf cabriolet TDI et des Audi 80 Cabriolet TDI pour revoir une pareille chose...

Modèle 1984

TL, GTL, GTS : Nouvelle calandre à 4 barrettes (avant 6) nouvelles protections sur pare-choc avant et arrière et nouvelle planche de bord dite à grande casquette (avec nouveaux blocs compteurs !)

29_FUEGOPH​ASEII
sfuegoqc3
FUEGOTDVIR​AGE
Cf la calandre 4 barrettes plus les protections plus amples ainsi que les enjoliveurs de roues intronisés en 1983.

30_FUEGOIN​TERIEURPHA​SEII
31_FUEGOIN​TERIEURPHA​SEII
Nouveau Tableau de Bord

TX 2.0 Litres et GTX 2.0 Litres et AUTOMATIC : Suppression de ces versions.

Turbo : Nouvelle version haut de gamme avec modifications esthétiques propre au reste de la gamme (nouvelle sellerie velours bi-tons, rétroviseurs à réglages électriques, ordinateur de bord, manomètre de pression de turbo, jantes aluminium BBS 14’, option chaine hi-fi Renault/Philips avec commandes au volant…)

32_PRESENT​ATIONTURBO
FUEGOMOTEU​RTURBO
FUEGOTURBO​INTERIEUR
FUEGOTURBO​PLANCHEDEB​ORD

- Moteur de type 807 essence turbocompressé
- 4 cylindres
- Carburateur
- Boite 5 vitesses
- Puissance 132 ch DIN à 5500 tr/min
- Puissance fiscale : 7cv
- Pneumatiques : 185/65 HR 14’
- Vitesse maxi : 200 km/h

Commentaire : Renault est enfin en possession de tous ses moyens mais résolument trop tard lorsque l’on se réfère aux courbes de vente de la FUEGO qui sont de plus en plus basses, Renault pense d’ailleurs plus que jamais à arrêter la gamme en France.

Turbo-D : Arrêt de la production vers la fin du millésime.

Modèle 1985

Sans modification notable.

Modèle 1986

Arrêt de la production de toute la gamme en France à la fin de l’année 1985. Il s’est produit en tout 254.472 FUEGO entre février 1980 et Mars 1985.

Production du modèle :

1980 : 75.425
1981 : 55.875
1982 : 52.258
1983 : 41.158
1984 : 24.926
1985 : 5.100

Ventes Françaises :

1980 : 38.584
1981 : 23.178
1982 : 13.344
1983 : 6.857
1984 : 2.512
1985 : 224


En gros Renault essuie un bel échec avec ce coupé censé remettre le côté sportif du losange en avant. La mission ne sera pas remplie, la FUEGO attirera même beaucoup de moqueries. Ce qui à beaucoup nui à Renault en outre, c’est le recul technique qui s’opère entre les R15/17 (4 freins à disques, injection électronique) et la FUEGO (freins arrière à tambour sauf turbo et carburateur sur toute la gamme…). Le fait qu’elle hérite du comportement routier de la R18 n’est pas non plus pour faire grimper le nombre de fan…

Elle connu jusqu’en 1996 une carrière florissante en ARGENTINE où elle est la voiture des gens aisés !! Baptisées GTA et GTA Max elles contribuent à faire se prolonger le mythe (j’ai un M6 Turbo de 93 en K7 où l’on essai la Fuego en Argentine !!)

34_FUEGOGT​A
35_FUEGOGT​A
GTA

PS : Ne pas oublier la présence de Renault sur le territoire américain durant les 80’s….Le losange y commercialisait des modèles à la finition plus sérieuse mieux équipés (enfin pour les hauts de gamme) qu’en France et aux normes US (Pare-choc plus gros, optiques différentes, climatisation, normes antipollution avec catalyseur (puissance turbo = 105 ch au lieu de 132 !!! :oops: )

Ne pas oublier que ces mêmes versions US ont l'injection sur leurs 3 versions
- 1.6 LITRE - TURBO - 2.2 LITRES

33_FUEGOUS​A
33_FUEGOUS
Magnifique modèle US

Et sur versions TURBO Suisse et 2.2 LITRES Allemande

E.F.I. = Electronic Fuel Injection
Message cité 1 fois
Message édité par NyvetDuPiC le 16/04/2014 à 21:48:00

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  1. Posté le 10/12/2003 à 10:57:32  
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Bravo voila LE topic ifficiel sur la fuego.

Personnelement j'aime pas trop mais elle rappelle toute une epoque;

n°4194321
Angel Of Death
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  1. Posté le 10/12/2003 à 10:58:37  
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Bah depuis le temps que je voulais le faire!! :p


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n°4194344
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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:01:05  
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:bien: Plutot que d'attendre un futur n° HS d'Auto-Passion à 6 euros, on a tout dans ce topic. Faudra penser à mettre un copyright :D


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XU forever
n°4194385
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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:05:45  
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:jap: ça fait plaisir.....


(Bon salomon et Black vous me devez 6 roros chacun !!! :p :W: :W )


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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:13:28  
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Que dire de plus. :bah:


---------------
¤j'arrive de nouveau à me connecter avec difficulté !!!!¤

¤ modérateur de la.scirocco.free.fr ¤
n°4194504
Angel Of Death
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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:16:17  
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scirocco62 a écrit a écrit :


Que dire de plus. :bah:






Si tu me dois 6 euros (nan j'd'éconne!!!)

Si peut etre un topo sur la concurrence (Cf ton pseudo!!!)


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metalban
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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:21:32  
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scirocco62 a écrit a écrit :


Que dire de plus. :bah:





En effet tout est bien dit, le tout accompagne de belles photos.
C'est vrai que c'est une belle auto qui de nos jours se fait rare sur les routes francaises.


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Le MaitrE du MetaL ~ TurbO StihL KilleR
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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:23:20  
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metalban a écrit a écrit :


En effet tout est bien dit, le tout accompagne de belles photos.
C'est vrai que c'est une belle auto qui de nos jours se fait rare sur les routes francaises.






D'ailleur si un jours vous croisez une TURBAL en bon état je suis preneur....j'en veu une !!!


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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:24:05  
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Angel Of Death a écrit a écrit :



(Bon salomon et Black vous me devez 6 roros chacun !!! :p :W: :W )




:lol: ... :voyons: .... :nanana: quedalle sauf si tu nous fais un tirage sur papier glacé avec dédicace :D


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XU forever
n°4194597
Angel Of Death
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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:24:55  
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BLACKGTI16 a écrit a écrit :


:lol: ... :voyons: .... :nanana: quedalle sauf si tu nous fais un tirage sur papier glacé avec dédicace :D






Tu me déçois tien..... j'te lirais plus jamais de la meme manière!! :cry:






---------------> je suis plus là :tourne:


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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:27:04  
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Beau boulot.
Bon la Fuego, je connais, y'en avait une dans la famille et deja on la montrait du doigt.
Merci de l'avoir replacee dans son contexte, ca me permet de remettre une forme sur certains noms comme R15 ou R17.

Il me semble que la R15 a bien une tete de collector pour les prochaines annees, qu'en pensez-vous?


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Fred0666...
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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:30:51  
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fred0666 a écrit a écrit :


Beau boulot.
Bon la Fuego, je connais, y'en avait une dans la famille et deja on la montrait du doigt.
Merci de l'avoir replacee dans son contexte, ca me permet de remettre une forme sur certains noms comme R15 ou R17.

Il me semble que la R15 a bien une tete de collector pour les prochaines annees, qu'en pensez-vous?






Surtout la 17 je pense!!

D'ailleurs voici les photos de ma FUEGO à moi que j'avais quand j'étais djeun'z une GTS de 83


fuego1

fuego2

fuego3

6

7

9

Message édité par Angel Of Death le 10/12/2003 à 11:33:10

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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:42:01  
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sympa merci pour le boulot!

Quel domage que la fuego ai une image beauf aujourd'hui...elle avait quand emme une sacré gueule.


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Ma R15 Orange >ICI<    :rs:
Ma Mercedes 560 SEC >ICI< :love:
Ma BMW 730i V8 E32 >ICI<  :mad:
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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:46:39  
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sttuf a écrit a écrit :


sympa merci pour le boulot!

Quel domage que la fuego ai une image beauf aujourd'hui...elle avait quand emme une sacré gueule.






Je suis 100 % ok avec toi, ça me rappel la cote d'amour des Beisque ! ;) :p


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fred0666
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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:47:50  
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Angel Of Death a écrit a écrit :


Surtout la 17 je pense!!






Je sais pas, ca doit etre la couleur ... :lol:


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Fred0666...
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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:52:18  
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fred0666 a écrit a écrit :


Je sais pas, ca doit etre la couleur ... :lol:




 lapocompris!!!


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  1. Posté le 10/12/2003 à 11:56:36  
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Angel Of Death a écrit a écrit :


lapocompris!!!




Je prefere, sur tes photos, la 15 a la 17 parce que :
1 la forme fait plus vintage
2 la couleur mate fait plus vintage
3 les sieges rouges ca fait boite a partouze
4 je prefere :lol:


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Fred0666...
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  1. Posté le 10/12/2003 à 12:06:02  
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fred0666 a écrit a écrit :


Je prefere, sur tes photos, la 15 a la 17 parce que :
1 la forme fait plus vintage
2 la couleur mate fait plus vintage
3 les sieges rouges ca fait boite a partouze4 je prefere :lol:






Ahhhh ok ok ok !!!


Oui :oui: peut etre un peut :L


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  1. Posté le 10/12/2003 à 12:12:16  
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Chouette topic, chouette voiture.

Si quelqu'un tombe un jour sur une Turbo, une TurboD ou une 2 litres en bon état, je suis preneur aussi. Comme ça, avec mes béhisques, je me fais le parfait garage du mimile :D

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  1. Posté le 10/12/2003 à 12:15:27  
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JCM a écrit a écrit :


Chouette topic, chouette voiture.

Si quelqu'un tombe un jour sur une Turbo, une TurboD ou une 2 litres en bon état, je suis preneur aussi. Comme ça, avec mes béhisques, je me fais le parfait garage du mimile :D






Ca te dit pas on refait une turbo à deux???? :D ;) ??


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  1. Posté le 10/12/2003 à 12:18:57  
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Angel Of Death a écrit a écrit :


Ca te dit pas on refait une turbo à deux???? :D ;) ??





why not, mais ça va te faire de la borne les WE pour venir bosser dessus :)

Mais dans le principe oui, ça me tente.

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  1. Posté le 10/12/2003 à 12:20:40  
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OUais j'avais pas vu ce coté pratique!!!

Mais j'ai pas la place ni le fric pour entamer cette aventure seul alors que c'est un projet qui me trotte en tête depuis que j'ai posé mon cul dans une fuego turbal en 1998!!


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  1. Posté le 10/12/2003 à 12:24:28  
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Angel Of Death a écrit a écrit :


OUais j'avais pas vu ce coté pratique!!!

Mais j'ai pas la place ni le fric pour entamer cette aventure seul alors que c'est un projet qui me trotte en tête depuis que j'ai posé mon cul dans une fuego turbal en 1998!!





bin si t'as pas peur de faire 200 bornes dans le WE (achète une BX diesel pour faire de la borne, arf arf arf :D), ça peut bien le faire. Pour le côté fric, l'essentiel c'est de trouver une caisse saine en carosserie, parce que ça c'est vraiment cher et je ne sais pas faire. Pour le moulin, c'est suffisament courant pour se débrouiller, j'ai quelques pièces en stock dont un Garett d'avance et pis on se facturera pas la main d'oeuvre...

Par contre au passage, si on peut lui coller des vrais suspattes à la fuego turbal, j'ai rien contre :D

PS HS : je cule cordialement le correcteur...

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  1. Posté le 10/12/2003 à 12:27:36  
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JCM a écrit a écrit :


bin si t'as pas peur de faire 200 bornes dans le WE (achète une BX diesel pour faire de la borne, arf arf arf :D), ça peut bien le faire. Pour le côté fric, l'essentiel c'est de trouver une caisse saine en carosserie, parce que ça c'est vraiment cher et je ne sais pas faire. Pour le moulin, c'est suffisament courant pour se débrouiller, j'ai quelques pièces en stock dont un Garett d'avance et pis on se facturera pas la main d'oeuvre...

Par contre au passage, si on peut lui coller des vrais suspattes à la fuego turbal, j'ai rien contre :D

PS HS : je cule cordialement le correcteur...





Faut voir mais les 200 bornes pfiouuuu sinon je te dirais ça pendant le week-end (j'aurais une meilleure vue de ce qui m'attend)!!


PS HS = :ptdr: :lol:


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  1. Posté le 10/12/2003 à 12:58:19  
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sympas ce topic

une petite question, j'ai entendu dire qu'on etait pas mal assis assez bas donc pour les manoeuvres c'etait assez chaud il fallaitr bien connaitre le gabarit de la voiture c'est vrai ?


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  1. Posté le 10/12/2003 à 13:00:32  
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X8RS59 a écrit a écrit :


sympas ce topic

une petite question, j'ai entendu dire qu'on etait pas mal assis assez bas donc pour les manoeuvres c'etait assez chaud il fallaitr bien connaitre le gabarit de la voiture c'est vrai ?






Bah oui :oui: on est assi bien bas mais on s'y habitue, par contre pour ce qui est du gabarit, ca va comparé au capot long comme un jour sans pain de ma volvo 480 y'a rien à voir!! :p


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  1. Posté le 10/12/2003 à 13:02:15  
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Angel Of Death a écrit a écrit :


Bah oui :oui: on est assi bien bas mais on s'y habitue, par contre pour ce qui est du gabarit, ca va comparé au capot long comme un jour sans pain de ma volvo 480 y'a rien à voir!! :p






c'est comme la R25 un beau long capot :p


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  1. Posté le 10/12/2003 à 19:34:28  
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X8RS59 a écrit a écrit :


c'est comme la R25 un beau long capot :p





Wé sauf que tu vois le bout suaf si tu fait 1.30 m!!! :D :D


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  1. Posté le 10/12/2003 à 19:56:22  
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quel horreur cette bagnole !!!!


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  1. Posté le 10/12/2003 à 19:59:36  
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garrett T3 ! ca décoiffe! a écrit a écrit :


quel horreur cette bagnole !!!!





t'as vu dans quoi tu roules ? :D :ptdr:

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  1. Posté le 10/12/2003 à 20:01:47  
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excuse moi mais c'est autre chose qu'une fuego !!! :ptdr: :ptdr:


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  1. Posté le 10/12/2003 à 20:56:42  
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garrett T3 ! ca décoiffe! a écrit a écrit :


quel horreur cette bagnole !!!!






tiens revoilà l'apotre du bon gout...

t'en a jamais marre toi???

a part critiquer tu sers à rien...

Message édité par sttuf le 10/12/2003 à 21:59:33

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  1. Posté le 10/12/2003 à 21:02:40  
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J'avais une prof d'anglais sur St Nazaire en 1999-2000 qui avait une Fuego Turbo immatriculée en Grande Bretagne, comme neuve, elle etait marron métal avec pare-chocs peints couleur carrosserie, des jantes genre BBS à rayon, antibrouillards,, lave pahres ... magnifique ... elle était toute d'origine, en parfait état.
A la fin de l'année, je lui ai donné mes coordonnées lui disant de m'avertir si elle voulait la vendre ... mais pas de nouvelles depuis ...


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  1. Posté le 10/12/2003 à 21:09:15  
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mon pere à roulé pendant 20 ans une 18 turbo maintenant c'est une 21 turbo
ben il préfere le comportement de la 18
faut pas comparer une 18 turbo et une tl...

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