Trans Am 1979 Olds 403ci (6,6L) - Restauration et Amélioration

[Invité §Fra035GL]

Ah ben oui ils étaient bien malades ces boulons, si ils étaient tous aussi rongés, j'ose pas imaginer ce que ça pourrait donner si ça pétait en route.

 

....

 

 

 

Tu me crois si tu veux mais j'ai pris celui des 4 qui est dans le meilleur état pour le faire reproduire !!!

Les autres étaient pire, un des 4 a meme dû être meulé

[Invité §Tra254kf]

ça me fait penser qu'il faut que je commande mes silent blocs de faux chassis aussi

[Invité §Sca116Br]

Ce matin en partant au boulot j'ai croisé une trans am 79 rouge sur la déviation de Moulins ça met de bonne humeur pour la journée

 

 

 

Ahhh ça devait être moi .

[Invité §Sca116Br]

Ou en est ta gold ?

Ça avance bien ?

[Mondial25290]

Au démontage du faux chassis on s'est rendu compte que les silentblocs étaient HS voir "biodégradés" lol mais là où j'ai pris peur c'est quand j'ai vu la gueule des 4 boulons qui relient tout ca à la caisse !!!

 

Un des 4 boulons HS en bas et les 4 tout neuf qui ont été fabriqués sur mesure en inox 304L par le même type génial qui m'a fabriqué les outils pour les bushings de la boite auto:

 

 

Si je peux me permettre, superbes pièces ces vis, par contre il ne faut jamais utiliser d'inox pour réaliser des vis de fixation de structure ( trains roulants, fixation moteur, boite....) car ce matériau est tendre et n'a pas de résistance mécanique suffisante.

C'est un vrai risque de sécurité.

[Invité §PIT347uk]

Bonjour;

 

Ce qui est dit ci-dessus par Mondial 25290 est rigoureusement exact, j'ai demandé cet après-midi à un ami qui est expert en matière de métallurgie qui m'a confirmé la faiblesse de l'inox pour cet assemblage qui est soumis à de dures contraintes.

Il a également ajouté que ça ne passera pas au contrôle technique.

 

Bonne soirée.

[erwan254]

Si je peux me permettre, superbes pièces ces vis, par contre il ne faut jamais utiliser d'inox pour réaliser des vis de fixation de structure ( trains roulants, fixation moteur, boite....) car ce matériau est tendre et n'a pas de résistance mécanique suffisante.

C'est un vrai risque de sécurité.

 

 

Bonjour Mondial25290, tu es d'Ornans ?

[Mondial25290]

 

Bonjour Mondial25290, tu es d'Ornans ?

Bonsoir Erwan,

 

Oui, en effet comme l'indique le pseudo

[erwan254]

Bonsoir Erwan,

 

Oui, en effet comme l'indique le pseudo

 

 

Oui justement j'ai vu que tu étais du Doubs et je suis allé voir la correspondance du CP sur internet

Je suis aussi Doubiste mais plus dans le haut doubs

Tu as une Mondial ? Si oui tu dois t'amuser dans la vallée de la Loue avec

[Mondial25290]

 

Oui justement j'ai vu que tu étais du Doubs et je suis allé voir la correspondance du CP sur internet

Je suis aussi Doubiste mais plus dans le haut doubs

Tu as une Mondial ? Si oui tu dois t'amuser dans la vallée de la Loue avec

 

 

J'ai eu une Mondial pendant 8 ans en effet, revendue au profit d'une Modena. Et je confirme, les routes de la vallée de la Loue et le parcours de la course de côte de Vuillafans Echevanne sont mes terrains de jeu favoris.

[Invité §Fra035GL]

Pour l'inox je me suis posé la question aussi avant de les faire fabriquer.

Il y a des tonnes d'alliages différents, ceux là sont en 304L qui est un inox assez dur. (Utilisé pour la fabrication de grues)

 

La question qui se pose, c'est pourquoi beaucoup de kits de remplacement en vente aux US sont en inox?

 

Sinon des nouvelles du train avant: :-)

 

[Invité §Fra035GL]

Vous m'avez inquiété alors je me suis mis a calculer au cas où...

 

Inox 304L - Acier Austénitique - Nuance A2 - classe de qualité 50

 

A 20°C:

Rm= min. 500 N/mm2 (résistance à la traction)

Re= min. 210 N/mm2 (limite d'élasticité)

 

Le diamètre de la section résistante est d'environ 14mm (hors filetage) soit une section de 153,86mm2.

 

1N = 0.10197kgf

500N = 50.98581kgf

210N = 21.41404kgf

 

Mes calculs sont ultra sommaires mais j'en déduit que la résistance à la traction serait d'environ 7,8T et la limite d'élasticité à 0,2% d'allongement serait de 3,3T pour des masses immobiles sans prendre en compte d'autres forces.

Ce calcul est pour un seul boulon, y en a 4.

Suis nul en physique, si un matheux veut bien me corriger c'est avec plaisir...

[Invité §Fra035GL]

La reconstruction de la boite auto TH350 est terminée depuis un peu plus de 2 semaines:

 

 

Je l'ai renforcée avec un kit Adapt-a-case et des pièces de 700R4.

Pour commencer montage à blanc sans les disques de friction pour mesurer le jeu à l'arbre d'entrée, il est juste parfait, comme si la boite était neuve!!! puis redémontage et remontage complet avec les élements de friction, joints teflon de pompe à huile et tout ce qui va bien.

[Invité §Fra035GL]

J'ai récupéré le carbu Rochester quadrajet la semaine dernière, il a été nettoyé aux ultra-sons et évidemment tous les joints on étés remplacés.

Mauvaise surprise le gars a pété une des 3 fixations du capot du starter automatique, j'ai du improviser pour réaliser la conversion du starter a air chaud en starter électrique mais ca va aller, c'est pas beau mais ca marche... je fabriquerai un capuchon à la fraiseuse quand j'aurai le temps.

 

Avant restauration:

 

 

 

Après restauration:

 

 

 

[bomberwaterman]

Ah merde oui c'est con qu'il ait pété la fixation.

 

Pas galère à remonté ? Perso j'avais remonté tout, et j'avais pas réenclencher les tringles dans les trous sur la partie supérieure, obligé de redémonter, deuxième fois, j'oublie la tringle de la pompe de reprise redémontage une nouvelle fois

 

Au passage ça marche comment le choke électrique ? Ya un capteur de chaleur ?

 

A+

[Invité §can485zC]

jolie travail,hâte de voir la suite que tu vas lui donner.

j’espère pouvoir en faire autan sur la mienne.

[Invité §Fra035GL]

 

Au passage ça marche comment le choke électrique ? Ya un capteur de chaleur ?

 

A+

 

 

Non c'est comme le starter a air chaud sauf que c'est une resistance en ceramique qui chauffe la spirale en bi-lame.

Suffit de le brancher sur un +12v après contact

[Invité §Fra035GL]

Du coup pour l'instant les boulons resteront en inox, je suis allé regarder comment c'est foutu et je dois dire que je suis rassuré.

Les silentblocs en polyuréthane sont cerclé d'acier bichromaté et un tube en acier bichromaté à paroi très épaisse est sertit à l'intérieur du silentbloc, le boulon passe dans ce tube.

Du coup le boulon peut à la limite subir des contraintes d'étirement mais en aucun cas de cisaillement.

[pti macdoul]

Du coup pour l'instant les boulons resteront en inox, je suis allé regarder comment c'est foutu et je dois dire que je suis rassuré.

Les silentblocs en polyuréthane sont cerclé d'acier bichromaté et un tube en acier bichromaté à paroi très épaisse est sertit à l'intérieur du silentbloc, le boulon passe dans ce tube.

Du coup le boulon peut à la limite subir des contraintes d'étirement mais en aucun cas de cisaillement.

 

 

Et puis bon tu va pas faire des sauts avec ou des gros travers sur des circuits je pense.

C'est un peu comme moi avec les Bx ou sur les 16 soupapes ont ne trouve plus de 195/60/14 indice V mais que du H.

H c'est 210 km/h sa laisse déja de la marge on ne peut plus roulé avec ces autos la a 230km/h de nos jours...

[Invité §Fra035GL]

Non c'est clair pas avec une caisse comme ca lol

[Invité §Fra035GL]

Le train avant se remonte tranquillement

 

[Invité §Fra035GL]

Les étriers avant complètement refaits:

 

 

 

 

 

[Invité §Fra035GL]

Demain la caisse repart en carrosserie pour le remontage des portes, alignements et dernière couche de peinture et vernis.

Temps estimé 3 jours.

 

Pendant ce temps le mécano attaque le remontage du bloc et ses périphériques.

 

La repose de la mécanique est prévue en fin de semaine.

 

Si tout se passe bien et comme prévu je pourrai remplacer les silentblocs et les amortisseurs arrière le lundi de Pâques et enfin poser la nouvelle ligne d'échappement Pypes que je rêve d'entendre depuis que je l'ai reçue!

 

Est ce que vous avez un conseil à me donner pour l'étanchéité des raccords? A terme j'aimerai souder la plupart des raccords sauf au niveau du silencieux pour pouvoir accéder au pont arrière. En attendant je sais pas si je dois laisser les raccords "secs" ou utiliser de la pate de montage type Bardhal ou Holtz???

[Invité §Fra035GL]

Le bloc commence a se remonter, pastilles de dessablage, arbre à cames et distri sont en place:

 

 

 

[French Ganesh]

Bravo, je met mon drapeau

[Invité §Sca116Br]

Pas eu le temps de discuter dommage .

Va falloir que tu me parle de ta ligne d'échappement. Le collecteur est magnifique

[Invité §Fra035GL]

Avec plaisir, tu auras meme moyen de l'admirer aux classics days à la fin du mois, pose prévue au plus tard le 24 avril, les délais deviennent serrés!!!

[Invité §Tra254kf]

Cool , François , ça se remonte bien

[Invité §Fra035GL]

Oui...je dois avouer croiser des doigts en touchant un bout de bois rond pour être dans les délais et pas rencontrer de galère imprévue de dernière minute ;-)

A aujourd'hui la distri est calée et le bloc est reculassé.

Reste plus que la semaine qui vient pour que tout soit remonté dans la caisse, faut qu'elle démarre lundi 24 au soir au plus tard pour avoir le temps de faire les réglages et rouler un peu voir si tout va bien.

 

Le timing risque d'imposer que les jantes soit refaite plus tard, tant pis...

[Invité §Tra254kf]

Ton kit décalque est déjà posé ?

[Invité §Fra035GL]

Non pas encore mais à mon avis ce sera pour plus tard, le temps est trop aléatoire et je n'ai pas de garage chauffé.

[Invité §Fra035GL]

Je vais passer au garage elle est censée sortir de carrosserie aujourd'hui pour repasser en mécanique pour le remontage.

 

Hier j'ai commencé a polir les baguettes de contour de pare-brise et lunette arrière, c'est beau mais fastidieux!!!

[Invité §Fra035GL]

Avant et après polissage, reste à donner plus de brillant avec une cire plus fine:

 

[Invité §Fra035GL]

 

[Invité §Fra035GL]