Restauration et mésaventures de ma 304S cabriolet

[Nar1955]

Bonsoir Beaufegord

 

Je connais la société St Gobain car une de ces usines n'est pas très loin de chez moi (Lagnieu) et j'ai de la famille qui y travaillait et y travaille encore.

Pour le petit charbon, je pense qu'il fait bien contact car le ventilateur embraye bien quand on court circuite les deux fil du thermocontact.

Merci pour tes commentaires qui sont toujours les bienvenus.

[Invité §The261Os]

Bonsoir nanard

 

Tu dis dans ton post précédent que l'aiguille de temperature monte quand le moteur chauffe.

 

As tu resolu ton problème d'indicateur de température ?

 

Si oui je suis interessé car dans mon cas j'ai 7 volts au niveau su capteur.

 

Merci.

[Nar1955]

Bonjour Théo13

 

Je n'ai pas encore soldé complètement mon problème d'indicateur de température. J'ai fait quelques relevés et trouve, par exemple, 6,42 volts sur le capteur à froid avec une batterie à 12,32 volts. Ces tensions ne sont pas vraiment cohérentes car je trouve une résistance d'indicateur de 83 ohms alors que le capteurs à une résistance de 1800 Ohms. En débranchant le capteur, j'ai encore une tension de l'ordre de 5 volts entre le "+" de la boite à fusible et le fil qui relie l'indicateur au capteur. Je devrai normalement trouver 0 Volt. Il y a donc de grosses chutes de tension entre ce "+" et le tableau de bord. La recherche de ce pseudo défaut sera l'objet de ma prochaine intervention (avec démontage de la planche de bord pour pouvoir accéder au connecteur "A"). Mise à part ça, l'indicateur fonctionne à peu près correctement sauf que l'indication me semble bien en dessous de la vérité (démarrage du moto ventilateur en milieu de la zone blanche pour redescendre à la limite froide).

Je te remercie aussi d'avoir la patience de me lire.

Amicalement Nanard

[JMF67]

Hello Nanar

 

Me voilà de retour d'une petite semaine de vacance sans téléphone ni d'internet ça fait du bien !!

 

Sans vouloir être l'oiseau de mauvais augure je pense malheureusement que Murphy va encore frapper sur titine, cette trace de liquide essuyée trois fois pas glop pas glop, le radiateur neuf ne le serait-il pas ??? grrrr foutu marchand de pièce faudra lui jeter un sort à celui-là si la fuite se confirme.

 

http://si3.photorapide.com/invites/photos/2017/05/28i8lq.jpg

 

Pour revenir à mes freins tremblant j'ai tout essayé, disques et plaquettes neufs et plusieurs jeux de marque et provenance différente, sans résultat, j'ai même changé le train avant en totalité, triangles fusées, disques étriers, jambes de forces, cardans, bref tout, et toujours pas glop, Murphy s'acharne sur mon Berlingo, ma dernière carte !!!! je vais également changer la boite de vitesse, j'aimerais tellement connaitre la source de ces vibrations, il me faut juste trouver le temps j'suis pas encore retraité moi

 

@ bientôt pour la suite des aventures de Nanar et Titine

[Nar1955]

Il reste encore les roulements de roues (même motif que pour les écrous de roues desserrés). Cependant, un roulement fatigué se sent (pas avec le nez) en levant la roue en question et en essayant de bouger la roue de bas en haut pour éviter d'être perturber par la direction (de la voiture, pas de ton patron). On perçois un petit claquement sournois dans le bout des doigts. Il faut bien laisser la roue en place pour avoir plus de bras de levier. Tu as essayé et remplacé pratiquement tout ce qui pouvait être en cause. J'ai eu des vibrations comme ça sur une Ami 6 mais quand je voulais freiner brusque (si ce terme est bien adapté pour ce tas de ferraille) alors que l'aiguille de mon compteur de vitesse avait dépassé la vitesse max donné par le constructeur (120 km/h). Il faut dire que c'était des freins à tambour avec une certaine dose de restant de garniture accumulé. Sinon, les seules causes que j'ai connues ont été le coup de la roue mal serrée et les plaquettes bon marché acheté sur Internet. Bon courage (essaie quand même de voir les roulements même si ceux-ci ne chantent pas encore la Traviata).

[JMF67]

Il reste encore les roulements de roues (même motif que pour les écrous de roues desserrés). Cependant, un roulement fatigué se sent (pas avec le nez) en levant la roue en question et en essayant de bouger la roue de bas en haut pour éviter d'être perturber par la direction (de la voiture, pas de ton patron). On perçois un petit claquement sournois dans le bout des doigts. Il faut bien laisser la roue en place pour avoir plus de bras de levier. Tu as essayé et remplacé pratiquement tout ce qui pouvait être en cause. J'ai eu des vibrations comme ça sur une Ami 6 mais quand je voulais freiner brusque (si ce terme est bien adapté pour ce tas de ferraille) alors que l'aiguille de mon compteur de vitesse avait dépassé la vitesse max donné par le constructeur (120 km/h). Il faut dire que c'était des freins à tambour avec une certaine dose de restant de garniture accumulé. Sinon, les seules causes que j'ai connues ont été le coup de la roue mal serrée et les plaquettes bon marché acheté sur Internet. Bon courage (essaie quand même de voir les roulements même si ceux-ci ne chantent pas encore la Traviata).

 

 

Hello Nanar

 

J'ai bien sur vérifié les roulements et avant l'échange total du TAV, j'avais déjà changé un moyeu complet remonté avec un roulement neuf madin-internet, j'avais monté un comparateur pour vérifier le voile de mes moyeux, et le gauche était un poil voilé d'où l'échange, d'ailleurs le roulement s'est mis à chanter rapidement - de 10 000KM. j'ai aussi essayé différentes jantes pneus, j'ai également changé le limiteur de pression arrière, rectifié les tambours etc................ j'ai tout fait et nada aucune amélioration

 

pour revenir au vrai sujet de ce topic comment va titine ??

[Nar1955]

Titine est passée au contrôle technique. Ce sera le sujet de mon prochain récit.

 

Amicalement

[Invité §jac715to]

Bonjour jeune Homme.

 

Bien, nous attendrons, au fait, tu possèdes une carte grise normale?

[Invité §bea436Xx]

Bonjour Je ne voudrais pas paraître inquiet mais notre Nanarateur est en manque d'aspiration ou d'inspiration Les beaux jours sont là mais cela semble etre la chute des feuilles La titine est en quête de solutions ou est elle sur cale car avec ce qui a ete fait pour solutionner ses vibrations je suis sec J'ai analysé les differentes interventions et la seule chose qui ressort ou qui n'a pas ete exploré pour ma part il reste l'essieu arrière ou sa fixation Je me rappelle avoir eu de la corrosion importante en interieur de ce coté là et comme Nanar flirte avec des rampages commando n'ayant pas de fosse pour bichonner la belle il serait peut etre bien de la retourner n'y voyez pas de conotations sexuelles dans mes propos Donc surement une piste a creuser pas avec une bêche quand même

Allez du nerf on attend les periples du Captain

[Invité §bea436Xx]

Bonsoir Beaufegord

 

Je connais la société St Gobain car une de ces usines n'est pas très loin de chez moi (Lagnieu) et j'ai de la famille qui y travaillait et y travaille encore.

Pour le petit charbon, je pense qu'il fait bien contact car le ventilateur embraye bien quand on court circuite les deux fil du thermocontact.

Merci pour tes commentaires qui sont toujours les bienvenus.

 

 

Bonjour a tous et aussi NanarConcernant ce charbon je ne voulais pas dire qu'il etait mort je voulais seulement rappeler qu'il faille qu'il coulisse bien dans son logement car du fait de sa position ou les projections d'eau et autres poussières il vient un moment ou il se bloque dans sa position et fini pas effectuer un contact aleatoire sur sa piste Le voir c'est bien mais verifier son mouvement de montée baisse c'est mieux il n'est pas trop bien placé j'en juge mais les montées de T° sont liées a son fonctionnement primor diable n'y voyez pas la main de Satan et j'avais dit aussi ce n'est pas la bible c'est mon vécu que derrière la pompe a eau il y a un joint carré en fil noir caoutchouc de diam 2 mm a 2 balles on se doit de l'avoir dans sa caisse a outil ou sa boite a gants

[JMF67]

Bonjour Je ne voudrais pas paraître inquiet mais notre Nanarateur est en manque d'aspiration ou d'inspiration Les beaux jours sont là mais cela semble etre la chute des feuilles La titine est en quête de solutions ou est elle sur cale car avec ce qui a ete fait pour solutionner ses vibrations je suis sec J'ai analysé les differentes interventions et la seule chose qui ressort ou qui n'a pas ete exploré pour ma part il reste l'essieu arrière ou sa fixation Je me rappelle avoir eu de la corrosion importante en interieur de ce coté là et comme Nanar flirte avec des rampages commando n'ayant pas de fosse pour bichonner la belle il serait peut etre bien de la retourner n'y voyez pas de conotations sexuelles dans mes propos Donc surement une piste a creuser pas avec une bêche quand même

Allez du nerf on attend les periples du Captain

 

Bonjour beaufegord tiens il y a gord à la fin comme gordini.

 

Je ne sais pas si c'est moi qui suis mal ??? mais la vibration au freinage n'affecte pas notre titine préférée, mais mon vieux Berlingo pas rigolo , et je confirme avoir changé le train arrière suite au suicide simultané des barres de torsions.

 

Ceci dit je vois que je ne suis pas seul à me languir d'un nouvel épisode des enquêtes de Nanar

 

@+JM

[Invité §bea436Xx]

Mais bon sang mais c'est bien sure avec tout ces avants et arrières je me suis melangé les pinceaux Pour les berlingots j'ai eu le Partner de Nicolas Le Mythique Ushuaya ce n'est peut etre pas bien orthographié mais je n'ai jamais rien rencontré de gros problèmes juste le radiateur de chauffage percé avec ce type de vehicule indestructible j'ai même refait un heureux qui emmène son vélo en ballade et le sort surement pour draguer Ton problème est arrivé suite a quoi ou comme cela un beau matin ou progressivement On va trouver t'inquiète Je vais cogiter par rapport a ta narration du problème

[Nar1955]

Une petite réponse rapide à tous. Merci de votre fidélité. La suite des aventures Titinesques est en cours de finition photoorthographorédactionelle (plus fort qu'anticonstitutionnellement). Juste une perte de temps par le remplacement de la "!?%@..." de courroie de distribution de ma C5 (vacherie de voiture moderne). A bientôt.

Nar

[Invité §bea436Xx]

Salut les amis

T'inquiète Nanar ce n'est pas le concepteur qui change les courroies de distribution sur les chariottes sinon il aurait vite fait bien fait de remedier aux problèmes Une fois que la tolerie est realisée il faut que le restant suive 2 4 6 cylindres il faut que ça rentre et toi tu joues l'illusioniste le contorsioniste l'inventeur de nouveaux mots vulgaires et incomprehensibles enfin marchand de pommade Detend toi tu vas faire de l'acidité gastrique A bientot

[Nar1955]

Deuxième Contrôle Technique …

Et oui ! Déjà 2 ans que Titine a eu sa dernière visite médicale. J’en vois qui s’étonne ! « Pourquoi tous les deux ans pour une mamie qui à 44 ans cette année ? ». Ben tout simplement parce que quand je l’ai acquise, je l’ai immatriculée en préfecture sous carte grise normale et non sous C.G. de collection ! « Mais c’est stupide me direz-vous ! » Et moi de vous répondre … « Vous avez sûrement raison ! ». Mais jusqu’à présent, je ne voyais pas l’intérêt de cette carte vermeille pour tas de ferraille encore roulant.

Je prépare donc Titine pour cet examen régulier et onéreux (non remboursé par la sécu) avec une petite appréhension. Même si je sais qu’elle est en bon état, vu côté propriétaire et chauffeur (si si, je vous jure !), l’administration fiscale et les marchants de voitures neuves font tout pour que ces visites transforment nos mamies en futurs robots cuiseurs, après passage dans la marmite du diable des fonderies de l’Europe de l’Est ou pire, de Chine. Je connais ses défauts et je sais qu’elle n’est pas comme une voiture neuve, mais normalement, comme je roule depuis pas mal de temps avec, tout devrait être OK. Juste deux petits points me turlupinent un peu ! Le phare avant gauche, qui tient parce que c’est la mode et par un bricolage digne d’un Mac GIVER à court d’idée après une nuit de beuverie, plus le soufflet de cardan qui fuit par un trou d’épingle. Pour ce dernier, j’ai passé une commande chez Monsieur Internet mais je n’ai encore rien reçu. Côté phare, je décide de revoir ce dernier avant de prendre rendez-vous.

Pour éviter qu’il ne se déboîte en roulant, j’avais trouvé une petite astuce totalement amécanique (contraire de mécanique) qui a fait quand-même ses preuves puisque ce dernier est toujours en place après quelques milliers de kilomètres. J’avais coincé deux petits morceaux de bois entre les crochets pour les plaquer en bonne position. Je sais ! C’est tordu et digne d’un mécano amateurs des pays de l’est (voir ce qui roule en Roumanie), mais parfois, quand on n’a pas d’autre solution sous la main, on fait avec les moyens du bord.

 

Le problème, c’est que passer Titine au CT avec un tel bricolage ne fait pas très sérieux. Je décide donc de tenter une réparation un peu plus sioux et plus durable.

Première solution : changer le support du phare. Sur une voiture récente, mise à part le coût carrément prohibitif d’une telle opération et le fait qu’il faille retirer tout l’avant du véhicule, ce remplacement ne pose pas trop de problème puisque ce sont des pièces trouvables chez les concessionnaires, sur Internet ou à la casse. Mais pour les mamies, c’est autre chose ! Je trouve bien des photos de ces supports mais plus personne n’en a en stock ! On en trouve pour 204 mais pas pour 304. Les seuls que je vois sur eBay n’ont pas la partie qui m’intéresse, c’est-à-dire les pattes de réglage où le phare se clips dessus ! Comme mon problème vient de là … ! Je dois donc envisager une deuxième solution, trafiquer la pièce pour qu’elle joue bien son rôle.

Je procède donc au démontage de celle-ci et essaie, tant bien que mal, à coup de lime triangulaire, de lui redonner une forme. J’arrive à un résultat qui me paraît correcte sans pour autant être persuadé que cela soit suffisant pour résister aux paluches du contrôleur technique, si celui-ci prend l’idée saugrenue de vouloir régler la position de l’élément d’éclairage avant gauche.

Il me reste encore le soufflet de cardan à revoir ! Ce remplacement me semble assez chronophage et je n’ai toujours pas reçu la pièce neuve. Comme la date limite du CT est dépassée depuis près d’un mois, je donne un petit coup de téléphone au contrôleur pour lui demander un délai supplémentaire. « Ce n’est pas grave ! » me dit le brave homme. « Un soufflet qui fuit n’est pas soumis à contre visite ! Ce sera juste inscrit sur le procès verbal … ! ». Super ! Sur ce, je prends rendez-vous. Il me propose le mercredi 17 mai 2017 à 8h30 ! C’est tôt … Tant pis ! Cela évitera de m’interrompre dans mes travaux de jardinage.

Seulement voilà ! Le mardi 16 mai, la veille donc, je reçois un appel de France 2 nous invitant, ma chère et tendre et moi-même, à nous déplacer sur Paris pour l‘enregistrement d’une émission de télévision, justement le mercredi 17. Oups !!! Je téléphone illico pour décommander le rendez-vous du Contrôle Technique.

• « Ce n’est pas grave ! » me redit le brave homme, « vous n’avez qu’à me déposer la voiture ce soir, elle sera à l’abri et fermée pour la nuit et vous la récupérerez demain ! »
  
• « Oui mais demain, je rentrerai trop tard ! »
  
• « Et bien vous la récupérerez jeudi ! »

 

17h30 : Aussitôt dit aussitôt fait ! Je me change en vitesse et dépose Titine chez le contrôleur en m’arrangeant pour que le cadet de la famille me ramène à la maison avec sa 106. D’habitude, j’aime bien constater de visu ce que les mécanos ou autres repèrent sur mes autos, mais là, je vais devoir lui faire confiance.

Jeudi 18 mai à 9h30 : Ma chère et tendre épouse me dépose à Pont d’Ain pour récupérer mon petit cabriolet. C’est le collègue de celui que j’ai l’habitude d’avoir qui m’accueille.

• « Elle est pas passée » me dit l’homme en bleu de travail … »

 

Mon sang ne fait qu’un tour.

• « Comment ça, elle est pas passée ? »

 

Mon pauvre cœur commence à battre la chamade… Je demande fébrilement :

• « Qu’estce qu’elle a ? »
  
• « Quelques défauts non soumis à contre visite et un soumis »

 

Bon ! Il n’y a déjà pas une liste à la Prévert de réparations. Il me lit le PV et m’énumère une série de défauts que je connais bien et qu’il classe comme non rédhibitoires : Corrosion perforante sur le plancher, fuite d’huile au niveau du cache culbuteur, un soufflet de cardan percé et un cabochon de veilleuse clignotant légèrement fêlé à l’avant. Il finit ensuite par « the » défaut :

• « Le phare gauche éclaire trop haut et en plus, il ne tient pas »

 

Ouf ! Je m’attendais à pire.

• « Je m’en doutais » disje plus décontracté !
  
• « Vous avez quinze jours pour la représenter gratuitement ! Après, il faudra repayer »
  
• « Bon, je vais arranger çà »
  
• « Faîte attention car la prochaine fois, elle passera plus à cause de la corrosion perforante du plancher ! »
  
• « ???????? »

 

Ca, c’est le coup de grâce ! Je sens mes jambes se dérober et je m’accroche au guichet

• « comment ça ? »
  
• « Le parlement européen a voté une loi applicable au 1 mai 2018 stipulant que tout véhicule présentant de la corrosion perforante sera systématiquement refusé »
  
• « Mais si je la répare ? »
  
• « Le texte précise que les réparations devront être complètes et faîtes par un professionnel … ! Pas de rafistolage ni de tôle de remplacement … ! »
  
• « Mais c’est idiot … ! »
  
• « C’est comme ça … ! »

 

Alors là, c’est pas glop du tout ! Je sens monter en moi une colère que seul le massacre de quelques députés européens pourrait apaiser. Mais qu’est-ce que ces encravatés pleins aux as ont inventé pour faire ch…. Les collectionneurs ou amoureux de vieilles caisses. Envisager que Titine finisse en robot cuiseur, comme cité plus haut, me donne envie de restituer mon petit déjeuner à dame nature ou sur le comptoir de celui qui se trouve en face de moi et qui ne trouve pas ça extravagant.

• « Mais pour les anciennes ? »
  
• « Il y aura peutêtre une dérogation … ! » Dit l’homme qui reste de marbre devant mon désarroi !
  
• « J’espère car sinon, c’est notre patrimoine qui va disparaître … ! »
  
• « Sans doûte … ! La vôtre est en carte grise normale ? »
  
• « Ben oui ! » disje en entrevoyant une solution de repli … !
  
• « Elle sera considérée comme les autres véhicules en CT normale … ! »
  
• « Et si je la passe en collection ? »
  
• « ça sera peutêtre différent ! »
  
• « Mais pas sûr … ? »
  
• « Le texte n’est pas très clair sur le sujet mais je pense qu’il y aura une dérogation … ! »
  
• « Mais dans quel but cette mesure? »
  
• « Pour faire disparaître les voitures trop vieilles et relancer, sans doute, la vente de voitures neuves … ! »

 

Alors là ! Cette fois c’est trop… Comme si j’allais acheter une voiture neuve à la place de Titine ! Mais c’est n’importe quoi … ! Grrrrrrrrrrrrrrr, Grrrrrrrrrrrrrrr et re Grrrrrrrrrrrrrrrrr !

Après avoir récupéré mes clefs, ma carte-grise et avoir vieilli de 10 ans d’un seul coup, je me dirige d’un pas lourd vers mon pauvre petit cabriolet qui a l’air de me sourire avec sa calandre au lion doré, sans savoir ce que lui réserve des politicards totalement dénués de sentiments. Je jette un œil machinal au phare incriminé et constate qu’il tient avec du scotch … C’est quoi ce bin’s ? J’ouvre le capot et m’aperçois qu’il manque le petit ressort servant à fixer l’élément d’éclairage à sa partie supérieure. C’est en montant dans l’habitacle que je retrouve cet accessoire sur le siège. Bon ! Je retire le scotch et remet ce dernier en place. Évidemment, le phare en question ne tiens que parce que c’est la mode mais je devrai pouvoir revenir à la maison sans problème, n’ayant que 5,7 kilomètres à faire. Je reprends la route, mes pauvres neurones complétement agités par une colère qui ne veut pas retomber agrémenter par un abattement sans nom, comme le mec qui vient d’apprendre que sa femme l’a quitté, que sa voiture vient d’être volée et que l’administration fiscale lui envoie les huissiers pour tout lui saisir. Je reste cependant vigilant en arrivant dans Varambon et ralenti à l’extrême sur les gendarmes couchés pour ne pas voir mon phare prendre la poudre d’escampette. Je ne tiens pas à le retrouver pendu après son câble électrique tel l’alpiniste qui vient de dévisser ou pire, entendre le bruit sinistre du verre qui se brise sur le macadam si ce harnais de sécurité ne résiste pas au poids du dit phare, sachant qu’il n’est pas prévu pour ça !

J’arrive enfin à la maison et fais part de ces dernières infos à ma douce épouse. C’est un peu comme si j’avais lâché un Pitt bull enragé et affamé en direction des cols blancs siégeant au parlement européens. Cette décision lui fait monter la bouffaïsse comme dirait Noëlle Perna. Je ne retranscris pas sur le papier tous les noms d’oiseaux dont elle les a affublés car je risque de heurter la sensibilité des plus jeunes. Sur ce, elle me demande :

• « Qu’est ce que tu vas faire ? »
  
• « D’abord, réparer Titine … Ensuite, je verrai pour la passer en Carte Grise de collection »
  
• « Et la mienne … ? »

 

C’est vrai que je lui ai acheté la petite nièce de Titine, une 205 CJ de 1993, petit cabriolet qu’elle n’a toujours pas essayé. IL n’est pas en mauvais état mais présente aussi quelques traces de corrosion perforante au niveau des passages de roues arrière. Deuxième coup de massue derrière les oreilles… Je n’avais pas pensé à celui-ci ! Ça, c’est la tuile !

• « La tienne ne risque rien ! » lui disje pour la rassurer, tout en sachant qu’il faudra faire un max d’arrangement pour le prochain CT de cet autre cabriolet blanc …

 

En attendant, il faut penser à la contre-visite et pour ça, trouver rapidement une solution efficace. J’envisage deux pistes. La première consistant à trouver un support de phare en bon état et pas trop cher. La deuxième, modifier la pièce défectueuse et inopérante. Il se trouve que je viens de recevoir mes petites granules de plastique pour thermoformage.

Je vais donc m’essayer à faire un moulage permettant d’augmenter la surface d’accroche du crochet usée. En attendant, je commande un nouveau cabochon pour la veilleuse/clignotant avant. C’est en consultant Internet qu’une pensée furtive me traverse l’esprit. Comme une image subliminale, un détail me revient. J’ai vu une photo de support de phare il y a peu de temps au milieu d’autres pièces détachées ! Mais où … ? Du fin fond de ma mémoire, cette photo réapparaît comme par enchantement ! C’est sur une des pièces jointes que m’avait fait parvenir la Dame à la calandre. Vite ! Un petit contrôle, et là… ! Eureka ! Il y a bien, non pas un, mais les deux supports de phare. En grossissant l’image, je m’aperçois que les pièces qui m’intéressent sont en bon état sur le support gauche mais qu’une est cassée sur le droit. Qu’importe puisque c’est le gauche qui décocone. J’envoie immédiatement un mail à cette brave personne pour connaître le montant de la facture, mais surtout, pour savoir si elle les a toujours.

Samedi 20 mai :

Je viens de recevoir le cabochon du clignotant. Même pas 24 heures après la commande…Un bon point pour ce site. La détentrice de mon support de phare vient aussi de me répondre. Tout va bien de ce côté. Vu mes finances, je propose de ne lui acheter que le support gauche avec photo à l’appuie pour qu’il n’y ait pas d’erreur. En attendant, j’essaie ma méthode de réparation à base de granules de plastique de moulage. Je démonte donc le bitognot pour être plus à l’aise pour bosser.

Je place ensuite mes granules dans une casserole de la cuisine après avoir porté de l’eau à ébullition.

Une fois amalgamées, je sors la masse gélatineuse et brûlante de l’eau et n’en prends qu’une partie pour la modeler autour de ma pièce de support.

J’essaie de la modeler jusqu’à ce que le plastique soit froid…

Bon ! Mauvaise méthode car le plastique de moulage une fois froid, celui-ci n’adhère pas du tout à la pièce en dessous. J’essaie tant bien que mal de la remodeler pour faire une gangue qui, à défaut d’adhérer, serait maintenue par sa forme. Mais là aussi, problème… Soit la pièce est trop grosse et ne rentre plus dans la partie femelle du phare, soit elle rentre mais le plastique devient trop fin et trop friable. Il ne me reste plus qu’à attendre le nouveau support, en espérant que les clips de fixation ne soient pas aussi usés que ceux de Titine.

En attendant le support de phare, je décide de changer le cabochon du clignotant. Sur celui que je viens de recevoir, il manque un peu du chromage mais ça ne se voit pas trop.

Si j’ai le temps un jour (vers 2085), j’y repasserai un coup de bombe couleur chrome. En démontant l’ancien, je constate, une fois de plus, que la manip ne va pas se faire en 5 minutes. En effet, si le cache est fêlé, le plastique du clignotant, lui, est carrément cassé …

Bon ! C’est pas trop grave ! La partie rompue se trouve en dehors de la zone de fixation du cabochon. Un bon coup de colle et ça repartira comme en 14. Pour faciliter le collage, je démonte le bloc clignotant veilleuse après avoir ôté la calandre et démonté le phare. Contrairement aux voitures modernes, même s’il faut désosser une partie de la voiture pour atteindre l’organe défaillant, le démontage reste simple… Enfin, moins compliqué !

Ce plastique n’est pas facile à coller mais j’ai ma colle miracle ! J’en passe un peu sur les champs des deux morceaux et rassemble le tout en serrant fort pendant 3 minutes. Je lâche le bout à coller et… celui-ci rejoint immédiatement le plancher des vaches. Mince ! C’est plus enquiquinant que prévu (je m’en serai douté… !). Deuxième tentative ! Je tiens cette fois plus longtemps en bougeant très légèrement les deux pièces en début de collage ! Ça à l’air de tenir ! J’attends encore une heure. Las ! Le bout recoller gît sur le sol comme un pauvre malheureux. Troisième tentative ! Je réitère ma deuxième méthode mais cette fois, je maintiens les deux pièces en position et reviens au bout de 2 heures. Les deux morceaux ont l’air de tenir. Je remets le joint… Erreur fatale ! Le collage lâche de nouveau ! Bon ! Je remets un peu de jaja et recommence la troisième opération. Cette fois, je décide d’attendre toute la nuit en essayant de bloquer l’ensemble pour ne pas retrouver un des deux morceaux sur le gravier et surtout en ne pleurant pas la colle. Tant pis si je me retrouve avec un bourrelet (le clignotant… pas moi !).

Dimanche 21 : Cette fois, ma réparation tient et je peux refixer l’ensemble sur Titine. Je passe un petit coup de papier de verre et de bombe contact sur la zone de fixation et sur la vis du bloc car j’ai constaté que ce clignotant fonctionne beaucoup plus rapidement que celui du côté droit. C’est en principe le signe d’un mauvais contact, d’une lampe grillée ou d’une ampoule n’ayant pas la bonne puissance. Les deux derniers points ayant été vérifiés au préalable, reste la mauvaise plaisanterie de la dame en rouge. Comme celle-ci a tendance à grignoter Titine dès que j’ai le dos tourné… Pour le remontage, Je fais quand-même gaffe de ne pas brusquer la bête. Un petit coup de Rustol sur la vis de fixation après serrage ne fait pas de mal. Bon ! Côté clignotant veilleuse, c’est OK. La vitesse de clignotement n’a pas changé mais au moins, j’aurai tenté d’éliminer un des protagonistes de ce fonctionnement erratique.

Le temps passe et je n’ai toujours pas la pièce commandée côté phare. Je n’ai acheté que la gauche pour limiter les frais.

Mercredi 22 mai : Je reçois un mail de la personne qui me vend le support avec accord sur le prix. Elle me l’envoie le jour même. Je reçois mon colis 2 jours plus tard et vérifie immédiatement si la pièce, sujet de tous mes tracas, est bien en bon état. Super ! Pas d’usure en vue. Par contre, je constate avec surprise que cette brave Dame m’a mis le gauche et le droit. Évidemment, comme j’ai pu le constater sur la photo, une des pattes de fixation du support droit est cassée…

mais qu'importe, celles-ci sont démontables et c’est le gauche qui m’intéresse. Je me retrouve donc avec une pièce de rechange en bon état (si je n’ai pas besoin de remplacer le côté droit). Autre constat ! Ces supports de phare sont en métal alors que sur Titine, ils sont en plastique. M’en fou ! Elle passera au contrôle technique avec un métallique et un plastique. L’essentiel est que le phare tienne et qu’il soit réglable. Je remonte donc ce nouvel ensemble en essayant tant bien que mal de pré régler la position du phare incriminé. En cherchant sur le Net, je trouve une grille indiquant un système permettant d’aligner les deux optiques l’un par rapport à l’autre (pour éviter à Titine d’avoir un strabisme convergent ou divergent). Le réglage paraît très simple… à condition d’avoir un minimum de 10 mètres de recul (ou 5 mètres si on divise certaine valeurs par 2) par rapport à une surface plane et non réfléchissante et que la voiture soit sur une surface plane aussi.

J’attends donc la nuit et essaie la méthode sur les pares-vue de notre piscine. Pas glop, pas glop ! Même sans être bourré, J’ai du mal à voir où se situent l’horizontale et l’axe de la voiture. Je fais donc une approche pifométrique en me disant : « Le garage est bien équipé et me peaufinera bien tout ça ! »

Lundi 29 mai : Je reprends contact avec le centre du contrôle technique pour obtenir un nouveau rendez-vous. Celui-ci est prévu pour le mercredi suivant (le 31 mai).

Me voilà donc avec Titine en ce mercredi matin du 31 mai de l’an de grâce 2017. Je suis assez confiant puisque le contrôle ne porte que sur le phare gauche. Le contrôleur est celui qui a déjà vu Titine il y a deux ans. Il la place devant sont appareil optique pour contrôler sa vision et je le vois ressortir en me faisant signe que tout est OK ! Étonnant ! Il n’a repris aucun réglage de hauteur ou de strabisme ! Serais-je devenu bon en réglage de phare ? Ai-je fait juste ce qu’il fallait quand j’ai fait un ersatz de réglage contre le pare-vue de la piscine ? Je reste un peu surpris et je vois le brave homme (là il est brave) coller le macaron de bonne forme contre le pare-brise.

• « C’est reparti pour deux ans » me ditil avec le sourire
  
• « Je vais sans doute la passer en carte grise de collection… ! »
  
• « Dans ce cas, n’oubliezpas de retirer le macaron car en collection, il n’y en a pas besoin et la maréchaussée risque de vous créer des ennuis »

 

Quelle drôle d’idée ! Ma fois, s’il faut décoller le macaron, et bien on décollera. Reste plus qu’à attendre que les finances remontent et repasser devant l’administration pour changer la carte grise. J’en profiterai aussi pour remettre des plaques noires avec des caractères blancs, beaucoup plus saillants que les plaques modernes.

Depuis ce jour où le médecin de contrôle pour véhicule ayant plus de 5 ans a déclaré Titine apte à circuler sur nos belles routes de campagne, celle-ci est devenue mon traîne couillon de tous les jours. En effet, ayant pratiqué une biopsie de la courroie de distribution sur ma C5, opération qui dure depuis plusieurs jours (vacherie de voiture moderne où l’accès devient plus compliqué que la visite d’une ambassade américaine par un groupe de terroristes cagoulés), c’est mon petit cabriolet blanc qui me sert pour aller faire les courses. C’est grâce à lui que j’ai pu récupérer quelques outils particuliers et des conseils chez ce brave JP (tiens, cela faisant longtemps !). Étonnamment, depuis ce jour où je me suis lancé dans cette aventure casse-cou, que même mes collègues mécanos amateurs confirmés avouent ne plus vouloir tenter tout en me prodiguant des « bon courage » (ce qui ne me rassurent pas du tout), ma brave Titine est devenue un exemple de fiabilité. Plus de démarreurs faisant la grève tournante, plus de température jouant au yo-yo en me provoquant des montés d’adrénaline presque fatales, et plus de voyant brillant par leur absence… Le rêve quoi ! C’est un peu comme si elle avait compris que c’est elle maintenant la grande sœur responsable, en attendant que l’autre sorte de convalescence. La torture physique et morale que me fait subir cette opération courroitesque se trouve atténuée par l’ocytocine que me provoque le fait de rouler pénard avec mon petit destrier blanc, casquette au vent et soleil qui me crame le nez… car en plus il fait beau … Que du bonheur !

A suivre …

[JMF67]

Mais bon sang mais c'est bien sure avec tout ces avants et arrières je me suis melangé les pinceaux Pour les berlingots j'ai eu le Partner de Nicolas Le Mythique Ushuaya ce n'est peut etre pas bien orthographié mais je n'ai jamais rien rencontré de gros problèmes juste le radiateur de chauffage percé avec ce type de vehicule indestructible j'ai même refait un heureux qui emmène son vélo en ballade et le sort surement pour draguer Ton problème est arrivé suite a quoi ou comme cela un beau matin ou progressivement On va trouver t'inquiète Je vais cogiter par rapport a ta narration du problème

 

 

hello les copains

 

je viens de voir la dissertation de super Nanar, mais avant de me prendre deux heures pour lire cette nouvelle enquête, juste un mot sur les malheurs de berlingo pas rigolo.

 

j'ai acheté cette engin qui était dans un état pitoyable, radiateur de chauffage HS, je vous dit pas le boulot pour sortir le tableau de bord bref une grande aventure, le siège conducteur paraissait desserré, que néni la tôle où se fixe la glissière était totalement découpée !!!! et il avait déjà ce problème de vibration qui ne m'a au début pas inquiété naïf que je suis. Ceci dit c'est une superbe machine increvable et comme je répare tout moi même il ne me coute finalement pas bien chère.

 

Encore un truc tu as quoi comme moteur dans ta C5 parce que sur le moteur 1.6 110 Cv la courroie de distribution ça va super bien ??. sur le 2.0 136CV aussi ??

 

désolé de pourrir le post à Titine avec mes histoires pardon pardon je ferais plus hopla @+ JM

[Nar1955]

Pour la C5, c'est un 2 litres HDI 135CV et suite au remplacement de la courroie, inutile de m'enlever les peaux mortes de la main, l’exiguïté des lieux s'en est chargés. vivement de la bricole sur Titine ...

[JMF67]

Pour la C5, c'est un 2 litres HDI 135CV et suite au remplacement de la courroie, inutile de m'enlever les peaux mortes de la main, l’exiguïté des lieux s'en est chargés. vivement de la bricole sur Titine ...

 

 

Hello Nanar

 

j'ai changé ma courroie cet hivers sur le même moteur, mais monté dans une Volvo V50, si ce n'est la remise en place de la courroie (un poil courte) sur les poulies, je n'ai pas manqué de place ??? la Citroën serait-elle plus exigüe.

 

Et pour revenir à Titine, le radiateur est-il étanche ?? et une petite astuce pour réparer les pièces en plastique ABS, découper en petit bout des morceaux d'ABS clavier d'ordinateur par exemple, les noyer dans de l'acétone, ce dernier fait fondre le plastique, et on se retrouve avec un genre de mastic plastique malléable qui sèche à l'air libre.

 

@ bientôt JM

[Invité §bea436Xx]

Deuxième Contrôle Technique …

Et oui ! Déjà 2 ans que Titine a eu sa dernière visite médicale. J’en vois qui s’étonne ! « Pourquoi tous les deux ans pour une mamie qui à 44 ans cette année ? ». Ben tout simplement parce que quand je l’ai acquise, je l’ai immatriculée en préfecture sous carte grise normale et non sous C.G. de collection ! « Mais c’est stupide me direz-vous ! » Et moi de vous répondre … « Vous avez sûrement raison ! ». Mais jusqu’à présent, je ne voyais pas l’intérêt de cette carte vermeille pour tas de ferraille encore roulant.

Je prépare donc Titine pour cet examen régulier et onéreux (non remboursé par la sécu) avec une petite appréhension. Même si je sais qu’elle est en bon état, vu côté propriétaire et chauffeur (si si, je vous jure !), l’administration fiscale et les marchants de voitures neuves font tout pour que ces visites transforment nos mamies en futurs robots cuiseurs, après passage dans la marmite du diable des fonderies de l’Europe de l’Est ou pire, de Chine. Je connais ses défauts et je sais qu’elle n’est pas comme une voiture neuve, mais normalement, comme je roule depuis pas mal de temps avec, tout devrait être OK. Juste deux petits points me turlupinent un peu ! Le phare avant gauche, qui tient parce que c’est la mode et par un bricolage digne d’un Mac GIVER à court d’idée après une nuit de beuverie, plus le soufflet de cardan qui fuit par un trou d’épingle. Pour ce dernier, j’ai passé une commande chez Monsieur Internet mais je n’ai encore rien reçu. Côté phare, je décide de revoir ce dernier avant de prendre rendez-vous.

Pour éviter qu’il ne se déboîte en roulant, j’avais trouvé une petite astuce totalement amécanique (contraire de mécanique) qui a fait quand-même ses preuves puisque ce dernier est toujours en place après quelques milliers de kilomètres. J’avais coincé deux petits morceaux de bois entre les crochets pour les plaquer en bonne position. Je sais ! C’est tordu et digne d’un mécano amateurs des pays de l’est (voir ce qui roule en Roumanie), mais parfois, quand on n’a pas d’autre solution sous la main, on fait avec les moyens du bord.

https://img.over-blog-kiwi.com [...] 5c_im1.jpg

 

Le problème, c’est que passer Titine au CT avec un tel bricolage ne fait pas très sérieux. Je décide donc de tenter une réparation un peu plus sioux et plus durable.

Première solution : changer le support du phare. Sur une voiture récente, mise à part le coût carrément prohibitif d’une telle opération et le fait qu’il faille retirer tout l’avant du véhicule, ce remplacement ne pose pas trop de problème puisque ce sont des pièces trouvables chez les concessionnaires, sur Internet ou à la casse. Mais pour les mamies, c’est autre chose ! Je trouve bien des photos de ces supports mais plus personne n’en a en stock ! On en trouve pour 204 mais pas pour 304. Les seuls que je vois sur eBay n’ont pas la partie qui m’intéresse, c’est-à-dire les pattes de réglage où le phare se clips dessus ! Comme mon problème vient de là … ! Je dois donc envisager une deuxième solution, trafiquer la pièce pour qu’elle joue bien son rôle.

Je procède donc au démontage de celle-ci et essaie, tant bien que mal, à coup de lime triangulaire, de lui redonner une forme. J’arrive à un résultat qui me paraît correcte sans pour autant être persuadé que cela soit suffisant pour résister aux paluches du contrôleur technique, si celui-ci prend l’idée saugrenue de vouloir régler la position de l’élément d’éclairage avant gauche.

Il me reste encore le soufflet de cardan à revoir ! Ce remplacement me semble assez chronophage et je n’ai toujours pas reçu la pièce neuve. Comme la date limite du CT est dépassée depuis près d’un mois, je donne un petit coup de téléphone au contrôleur pour lui demander un délai supplémentaire. « Ce n’est pas grave ! » me dit le brave homme. « Un soufflet qui fuit n’est pas soumis à contre visite ! Ce sera juste inscrit sur le procès verbal … ! ». Super ! Sur ce, je prends rendez-vous. Il me propose le mercredi 17 mai 2017 à 8h30 ! C’est tôt … Tant pis ! Cela évitera de m’interrompre dans mes travaux de jardinage.

Seulement voilà ! Le mardi 16 mai, la veille donc, je reçois un appel de France 2 nous invitant, ma chère et tendre et moi-même, à nous déplacer sur Paris pour l‘enregistrement d’une émission de télévision, justement le mercredi 17. Oups !!! Je téléphone illico pour décommander le rendez-vous du Contrôle Technique.

• « Ce n’est pas grave ! » me redit le brave homme, « vous n’avez qu’à me déposer la voiture ce soir, elle sera à l’abri et fermée pour la nuit et vous la récupérerez demain ! »
  
• « Oui mais demain, je rentrerai trop tard ! »
  
• « Et bien vous la récupérerez jeudi ! »

 

17h30 : Aussitôt dit aussitôt fait ! Je me change en vitesse et dépose Titine chez le contrôleur en m’arrangeant pour que le cadet de la famille me ramène à la maison avec sa 106. D’habitude, j’aime bien constater de visu ce que les mécanos ou autres repèrent sur mes autos, mais là, je vais devoir lui faire confiance.

Jeudi 18 mai à 9h30 : Ma chère et tendre épouse me dépose à Pont d’Ain pour récupérer mon petit cabriolet. C’est le collègue de celui que j’ai l’habitude d’avoir qui m’accueille.

• « Elle est pas passée » me dit l’homme en bleu de travail … »

 

Mon sang ne fait qu’un tour.

• « Comment ça, elle est pas passée ? »

 

Mon pauvre cœur commence à battre la chamade… Je demande fébrilement :

• « Qu’estce qu’elle a ? »
  
• « Quelques défauts non soumis à contre visite et un soumis »

 

Bon ! Il n’y a déjà pas une liste à la Prévert de réparations. Il me lit le PV et m’énumère une série de défauts que je connais bien et qu’il classe comme non rédhibitoires : Corrosion perforante sur le plancher, fuite d’huile au niveau du cache culbuteur, un soufflet de cardan percé et un cabochon de veilleuse clignotant légèrement fêlé à l’avant. Il finit ensuite par « the » défaut :

• « Le phare gauche éclaire trop haut et en plus, il ne tient pas »

 

Ouf ! Je m’attendais à pire.

• « Je m’en doutais » disje plus décontracté !
  
• « Vous avez quinze jours pour la représenter gratuitement ! Après, il faudra repayer »
  
• « Bon, je vais arranger çà »
  
• « Faîte attention car la prochaine fois, elle passera plus à cause de la corrosion perforante du plancher ! »
  
• « ???????? »

 

Ca, c’est le coup de grâce ! Je sens mes jambes se dérober et je m’accroche au guichet

• « comment ça ? »
  
• « Le parlement européen a voté une loi applicable au 1 mai 2018 stipulant que tout véhicule présentant de la corrosion perforante sera systématiquement refusé »
  
• « Mais si je la répare ? »
  
• « Le texte précise que les réparations devront être complètes et faîtes par un professionnel … ! Pas de rafistolage ni de tôle de remplacement … ! »
  
• « Mais c’est idiot … ! »
  
• « C’est comme ça … ! »

 

Alors là, c’est pas glop du tout ! Je sens monter en moi une colère que seul le massacre de quelques députés européens pourrait apaiser. Mais qu’est-ce que ces encravatés pleins aux as ont inventé pour faire ch…. Les collectionneurs ou amoureux de vieilles caisses. Envisager que Titine finisse en robot cuiseur, comme cité plus haut, me donne envie de restituer mon petit déjeuner à dame nature ou sur le comptoir de celui qui se trouve en face de moi et qui ne trouve pas ça extravagant.

• « Mais pour les anciennes ? »
  
• « Il y aura peutêtre une dérogation … ! » Dit l’homme qui reste de marbre devant mon désarroi !
  
• « J’espère car sinon, c’est notre patrimoine qui va disparaître … ! »
  
• « Sans doûte … ! La vôtre est en carte grise normale ? »
  
• « Ben oui ! » disje en entrevoyant une solution de repli … !
  
• « Elle sera considérée comme les autres véhicules en CT normale … ! »
  
• « Et si je la passe en collection ? »
  
• « ça sera peutêtre différent ! »
  
• « Mais pas sûr … ? »
  
• « Le texte n’est pas très clair sur le sujet mais je pense qu’il y aura une dérogation … ! »
  
• « Mais dans quel but cette mesure? »
  
• « Pour faire disparaître les voitures trop vieilles et relancer, sans doute, la vente de voitures neuves … ! »

 

Alors là ! Cette fois c’est trop… Comme si j’allais acheter une voiture neuve à la place de Titine ! Mais c’est n’importe quoi … ! Grrrrrrrrrrrrrrr, Grrrrrrrrrrrrrrr et re Grrrrrrrrrrrrrrrrr !

Après avoir récupéré mes clefs, ma carte-grise et avoir vieilli de 10 ans d’un seul coup, je me dirige d’un pas lourd vers mon pauvre petit cabriolet qui a l’air de me sourire avec sa calandre au lion doré, sans savoir ce que lui réserve des politicards totalement dénués de sentiments. Je jette un œil machinal au phare incriminé et constate qu’il tient avec du scotch … C’est quoi ce bin’s ? J’ouvre le capot et m’aperçois qu’il manque le petit ressort servant à fixer l’élément d’éclairage à sa partie supérieure. C’est en montant dans l’habitacle que je retrouve cet accessoire sur le siège. Bon ! Je retire le scotch et remet ce dernier en place. Évidemment, le phare en question ne tiens que parce que c’est la mode mais je devrai pouvoir revenir à la maison sans problème, n’ayant que 5,7 kilomètres à faire. Je reprends la route, mes pauvres neurones complétement agités par une colère qui ne veut pas retomber agrémenter par un abattement sans nom, comme le mec qui vient d’apprendre que sa femme l’a quitté, que sa voiture vient d’être volée et que l’administration fiscale lui envoie les huissiers pour tout lui saisir. Je reste cependant vigilant en arrivant dans Varambon et ralenti à l’extrême sur les gendarmes couchés pour ne pas voir mon phare prendre la poudre d’escampette. Je ne tiens pas à le retrouver pendu après son câble électrique tel l’alpiniste qui vient de dévisser ou pire, entendre le bruit sinistre du verre qui se brise sur le macadam si ce harnais de sécurité ne résiste pas au poids du dit phare, sachant qu’il n’est pas prévu pour ça !

J’arrive enfin à la maison et fais part de ces dernières infos à ma douce épouse. C’est un peu comme si j’avais lâché un Pitt bull enragé et affamé en direction des cols blancs siégeant au parlement européens. Cette décision lui fait monter la bouffaïsse comme dirait Noëlle Perna. Je ne retranscris pas sur le papier tous les noms d’oiseaux dont elle les a affublés car je risque de heurter la sensibilité des plus jeunes. Sur ce, elle me demande :

• « Qu’est ce que tu vas faire ? »
  
• « D’abord, réparer Titine … Ensuite, je verrai pour la passer en Carte Grise de collection »
  
• « Et la mienne … ? »

 

C’est vrai que je lui ai acheté la petite nièce de Titine, une 205 CJ de 1993, petit cabriolet qu’elle n’a toujours pas essayé. IL n’est pas en mauvais état mais présente aussi quelques traces de corrosion perforante au niveau des passages de roues arrière. Deuxième coup de massue derrière les oreilles… Je n’avais pas pensé à celui-ci ! Ça, c’est la tuile !

• « La tienne ne risque rien ! » lui disje pour la rassurer, tout en sachant qu’il faudra faire un max d’arrangement pour le prochain CT de cet autre cabriolet blanc …

 

En attendant, il faut penser à la contre-visite et pour ça, trouver rapidement une solution efficace. J’envisage deux pistes. La première consistant à trouver un support de phare en bon état et pas trop cher. La deuxième, modifier la pièce défectueuse et inopérante. Il se trouve que je viens de recevoir mes petites granules de plastique pour thermoformage.

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Je vais donc m’essayer à faire un moulage permettant d’augmenter la surface d’accroche du crochet usée. En attendant, je commande un nouveau cabochon pour la veilleuse/clignotant avant. C’est en consultant Internet qu’une pensée furtive me traverse l’esprit. Comme une image subliminale, un détail me revient. J’ai vu une photo de support de phare il y a peu de temps au milieu d’autres pièces détachées ! Mais où … ? Du fin fond de ma mémoire, cette photo réapparaît comme par enchantement ! C’est sur une des pièces jointes que m’avait fait parvenir la Dame à la calandre. Vite ! Un petit contrôle, et là… ! Eureka ! Il y a bien, non pas un, mais les deux supports de phare. En grossissant l’image, je m’aperçois que les pièces qui m’intéressent sont en bon état sur le support gauche mais qu’une est cassée sur le droit. Qu’importe puisque c’est le gauche qui décocone. J’envoie immédiatement un mail à cette brave personne pour connaître le montant de la facture, mais surtout, pour savoir si elle les a toujours.

Samedi 20 mai :

Je viens de recevoir le cabochon du clignotant. Même pas 24 heures après la commande…Un bon point pour ce site. La détentrice de mon support de phare vient aussi de me répondre. Tout va bien de ce côté. Vu mes finances, je propose de ne lui acheter que le support gauche avec photo à l’appuie pour qu’il n’y ait pas d’erreur. En attendant, j’essaie ma méthode de réparation à base de granules de plastique de moulage. Je démonte donc le bitognot pour être plus à l’aise pour bosser.

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Je place ensuite mes granules dans une casserole de la cuisine après avoir porté de l’eau à ébullition.

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Une fois amalgamées, je sors la masse gélatineuse et brûlante de l’eau et n’en prends qu’une partie pour la modeler autour de ma pièce de support.

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J’essaie de la modeler jusqu’à ce que le plastique soit froid…

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Bon ! Mauvaise méthode car le plastique de moulage une fois froid, celui-ci n’adhère pas du tout à la pièce en dessous. J’essaie tant bien que mal de la remodeler pour faire une gangue qui, à défaut d’adhérer, serait maintenue par sa forme. Mais là aussi, problème… Soit la pièce est trop grosse et ne rentre plus dans la partie femelle du phare, soit elle rentre mais le plastique devient trop fin et trop friable. Il ne me reste plus qu’à attendre le nouveau support, en espérant que les clips de fixation ne soient pas aussi usés que ceux de Titine.

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En attendant le support de phare, je décide de changer le cabochon du clignotant. Sur celui que je viens de recevoir, il manque un peu du chromage mais ça ne se voit pas trop.

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Si j’ai le temps un jour (vers 2085), j’y repasserai un coup de bombe couleur chrome. En démontant l’ancien, je constate, une fois de plus, que la manip ne va pas se faire en 5 minutes. En effet, si le cache est fêlé, le plastique du clignotant, lui, est carrément cassé …

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Bon ! C’est pas trop grave ! La partie rompue se trouve en dehors de la zone de fixation du cabochon. Un bon coup de colle et ça repartira comme en 14. Pour faciliter le collage, je démonte le bloc clignotant veilleuse après avoir ôté la calandre et démonté le phare. Contrairement aux voitures modernes, même s’il faut désosser une partie de la voiture pour atteindre l’organe défaillant, le démontage reste simple… Enfin, moins compliqué !

Ce plastique n’est pas facile à coller mais j’ai ma colle miracle ! J’en passe un peu sur les champs des deux morceaux et rassemble le tout en serrant fort pendant 3 minutes. Je lâche le bout à coller et… celui-ci rejoint immédiatement le plancher des vaches. Mince ! C’est plus enquiquinant que prévu (je m’en serai douté… !). Deuxième tentative ! Je tiens cette fois plus longtemps en bougeant très légèrement les deux pièces en début de collage ! Ça à l’air de tenir ! J’attends encore une heure. Las ! Le bout recoller gît sur le sol comme un pauvre malheureux. Troisième tentative ! Je réitère ma deuxième méthode mais cette fois, je maintiens les deux pièces en position et reviens au bout de 2 heures. Les deux morceaux ont l’air de tenir. Je remets le joint… Erreur fatale ! Le collage lâche de nouveau ! Bon ! Je remets un peu de jaja et recommence la troisième opération. Cette fois, je décide d’attendre toute la nuit en essayant de bloquer l’ensemble pour ne pas retrouver un des deux morceaux sur le gravier et surtout en ne pleurant pas la colle. Tant pis si je me retrouve avec un bourrelet (le clignotant… pas moi !).

Dimanche 21 : Cette fois, ma réparation tient et je peux refixer l’ensemble sur Titine. Je passe un petit coup de papier de verre et de bombe contact sur la zone de fixation et sur la vis du bloc car j’ai constaté que ce clignotant fonctionne beaucoup plus rapidement que celui du côté droit. C’est en principe le signe d’un mauvais contact, d’une lampe grillée ou d’une ampoule n’ayant pas la bonne puissance. Les deux derniers points ayant été vérifiés au préalable, reste la mauvaise plaisanterie de la dame en rouge. Comme celle-ci a tendance à grignoter Titine dès que j’ai le dos tourné… Pour le remontage, Je fais quand-même gaffe de ne pas brusquer la bête. Un petit coup de Rustol sur la vis de fixation après serrage ne fait pas de mal. Bon ! Côté clignotant veilleuse, c’est OK. La vitesse de clignotement n’a pas changé mais au moins, j’aurai tenté d’éliminer un des protagonistes de ce fonctionnement erratique.

Le temps passe et je n’ai toujours pas la pièce commandée côté phare. Je n’ai acheté que la gauche pour limiter les frais.

Mercredi 22 mai : Je reçois un mail de la personne qui me vend le support avec accord sur le prix. Elle me l’envoie le jour même. Je reçois mon colis 2 jours plus tard et vérifie immédiatement si la pièce, sujet de tous mes tracas, est bien en bon état. Super ! Pas d’usure en vue. Par contre, je constate avec surprise que cette brave Dame m’a mis le gauche et le droit. Évidemment, comme j’ai pu le constater sur la photo, une des pattes de fixation du support droit est cassée…

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mais qu'importe, celles-ci sont démontables et c’est le gauche qui m’intéresse. Je me retrouve donc avec une pièce de rechange en bon état (si je n’ai pas besoin de remplacer le côté droit). Autre constat ! Ces supports de phare sont en métal alors que sur Titine, ils sont en plastique. M’en fou ! Elle passera au contrôle technique avec un métallique et un plastique. L’essentiel est que le phare tienne et qu’il soit réglable. Je remonte donc ce nouvel ensemble en essayant tant bien que mal de pré régler la position du phare incriminé. En cherchant sur le Net, je trouve une grille indiquant un système permettant d’aligner les deux optiques l’un par rapport à l’autre (pour éviter à Titine d’avoir un strabisme convergent ou divergent). Le réglage paraît très simple… à condition d’avoir un minimum de 10 mètres de recul (ou 5 mètres si on divise certaine valeurs par 2) par rapport à une surface plane et non réfléchissante et que la voiture soit sur une surface plane aussi.

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J’attends donc la nuit et essaie la méthode sur les pares-vue de notre piscine. Pas glop, pas glop ! Même sans être bourré, J’ai du mal à voir où se situent l’horizontale et l’axe de la voiture. Je fais donc une approche pifométrique en me disant : « Le garage est bien équipé et me peaufinera bien tout ça ! »

Lundi 29 mai : Je reprends contact avec le centre du contrôle technique pour obtenir un nouveau rendez-vous. Celui-ci est prévu pour le mercredi suivant (le 31 mai).

Me voilà donc avec Titine en ce mercredi matin du 31 mai de l’an de grâce 2017. Je suis assez confiant puisque le contrôle ne porte que sur le phare gauche. Le contrôleur est celui qui a déjà vu Titine il y a deux ans. Il la place devant sont appareil optique pour contrôler sa vision et je le vois ressortir en me faisant signe que tout est OK ! Étonnant ! Il n’a repris aucun réglage de hauteur ou de strabisme ! Serais-je devenu bon en réglage de phare ? Ai-je fait juste ce qu’il fallait quand j’ai fait un ersatz de réglage contre le pare-vue de la piscine ? Je reste un peu surpris et je vois le brave homme (là il est brave) coller le macaron de bonne forme contre le pare-brise.

• « C’est reparti pour deux ans » me ditil avec le sourire
  
• « Je vais sans doute la passer en carte grise de collection… ! »
  
• « Dans ce cas, n’oubliezpas de retirer le macaron car en collection, il n’y en a pas besoin et la maréchaussée risque de vous créer des ennuis »

 

Quelle drôle d’idée ! Ma fois, s’il faut décoller le macaron, et bien on décollera. Reste plus qu’à attendre que les finances remontent et repasser devant l’administration pour changer la carte grise. J’en profiterai aussi pour remettre des plaques noires avec des caractères blancs, beaucoup plus saillants que les plaques modernes.

Depuis ce jour où le médecin de contrôle pour véhicule ayant plus de 5 ans a déclaré Titine apte à circuler sur nos belles routes de campagne, celle-ci est devenue mon traîne couillon de tous les jours. En effet, ayant pratiqué une biopsie de la courroie de distribution sur ma C5, opération qui dure depuis plusieurs jours (vacherie de voiture moderne où l’accès devient plus compliqué que la visite d’une ambassade américaine par un groupe de terroristes cagoulés), c’est mon petit cabriolet blanc qui me sert pour aller faire les courses. C’est grâce à lui que j’ai pu récupérer quelques outils particuliers et des conseils chez ce brave JP (tiens, cela faisant longtemps !). Étonnamment, depuis ce jour où je me suis lancé dans cette aventure casse-cou, que même mes collègues mécanos amateurs confirmés avouent ne plus vouloir tenter tout en me prodiguant des « bon courage » (ce qui ne me rassurent pas du tout), ma brave Titine est devenue un exemple de fiabilité. Plus de démarreurs faisant la grève tournante, plus de température jouant au yo-yo en me provoquant des montés d’adrénaline presque fatales, et plus de voyant brillant par leur absence… Le rêve quoi ! C’est un peu comme si elle avait compris que c’est elle maintenant la grande sœur responsable, en attendant que l’autre sorte de convalescence. La torture physique et morale que me fait subir cette opération courroitesque se trouve atténuée par l’ocytocine que me provoque le fait de rouler pénard avec mon petit destrier blanc, casquette au vent et soleil qui me crame le nez… car en plus il fait beau … Que du bonheur !

A suivre …

Salut le Roi de la bidouille J'ai deja reparé des pièces en plastique ou assimilés car dans le plastique on trouve tout et tout car des materiaux avec ces bases sont légions donc avec des colles que l'on appelle bi composant on arrive a faire des miracles Il y a 2 seringues accouplées entre elles et qui se rejoignent dans une buse qui fait le mixage composant durcisseur j'ai reussi a faire des bricoles impossibles même des reparations de parechocs et autre vous trouvez ces produits chez tous le fournisseurs de pièces autos pour carrossiers et autres illusionnistes ces composants une fois durcis se bijoutent au Dremel pour la finition

[Nar1955]

Pour les colles bi-composant, je connais car je viens de réparer le volet du skimmer de ma piscine. Promis! La prochaine pièce plastique (ou métal) qui casse sur Titine, j'utilise ce produit... Dans la mesure ou un recollage s'avère judicieux évidemment !

[Invité §bea436Xx]

Pour les colles bi-composant, je connais car je viens de réparer le volet du skimmer de ma piscine. Promis! La prochaine pièce plastique (ou métal) qui casse sur Titine, j'utilise ce produit... Dans la mesure ou un recollage s'avère judicieux évidemment !

Bonsoir mon ami

Je viens d'acquerir le dernier Gazoline de juillet j'ai pensé a toi il y a une rubrique sur la refection du moteur de 204 tout en photos Pour tes longues soirées d'hiver tu vas pouvoir te faire la main Je me rappelle que les chemises etaient montées dans le bloc avec une etancheité realisée avec un joint torique de 3 mm de diamètre je pense

Bonne continuation

[Nar1955]

Rassemblement en solo :

Samedi 1 juillet : Il fait beau et un bref passage devant Titine me rappelle que je dois regarder cette histoire de soufflet de cardan qui fuit. Ma solution provisoire, a tendance, comme tout provisoire qui se respecte, à se prolonger dans la durée. Rappelez-vous : c’est ce bricolage à la Mc GIVER qui a consisté à placer une tôle sous l’objet du délit afin d’éviter de transformer ce dernier en merguez grillées et Titine en brasero, conséquence probable d’un embrasement de la graisse projetée sur l’échappement.

Et bien, elle est toujours là. J’ai bien reçu le soufflet de cardan mais son remplacement est relativement chronophage, et du temps, c’est précisément ce qui me manque (avec l’argent qui va avec). C’est après avoir consulté le grand maître « es mécanique », le su nommé JP, que l’idée de trouver le trou dans le soufflet et de le boucher avec une colle bi composants spéciale caoutchouc, m’est apparue comme « plus mieux bien réalisable ». Je décide donc de remplacer, ou compléter, ma solution provisoire par… cette autre solution provisoire.

Première chose à faire : repérer le trou du soufflet ! J’ouvre le capot de Titine et, en utilisant mon fameux outil du proctologue, je scrute minutieusement les contours graisseux de l’objet incriminé. Tout est flou sur l’écran de l’endoscope ! Un petit coup d’alcool sur le bout de la fibre et … Mince ! C’est toujours pareil. Tant pis, je n’utilise que l’éclairage LED situé au bout de la partie flexible pour éclairer la zone de surveillance. Comme j’ai réussi à caler mon appareil dans la bonne position pour avoir le faisceau lumineux au bon endroit, j’ai encore mes deux mains disponibles. L’une me sert à triturer le soufflet afin d’en faire apparaître le défaut éventuel du caoutchouc, l’autre à me retenir à l’aile de Titine pour éviter que mes dents rejoignent le cache culbuteur après un basculement de tout mon être, lorsque mon centre de gravité aura dépassé le bord intérieur de la même aile. Titine étant relativement basse et moi relativement grand, ce point de basculement est très vite atteint (même avec une tête pleine de vide). J’en suis là avec ma lutte contre un basculement intempestif lorsque mes yeux perçoivent une zone du soufflet qui me paraît plus que suspect, car très graisseuse. Une petite pression sur le caoutchouc noir fait apparaître deux petites fentes de quelques millimètres, largement suffisante pour laisser échapper la précieuse graisse.

J’ai du bol d’avoir trouvé le défaut du premier coup car il aurait pu se trouver en dessous si la transmission avait fait un demi-tour de plus. Reste plus qu’à reboucher cet orifice parasite.

Me voilà donc en train de fouiller dans mon tiroir spécial produit en tout genre à la recherche de cette foutue colle que je crois bien avoir achetée… il y a un certain temps. Mais que nenni… ! Point de colle adéquate il y a ! Encore cette foutue loi de Murphy ! J’ai de la colle pour plastique, pour métal, pour bois, pour polystyrène, pour tuyau PVC, pour coller un mec cravaté au plafond par ses pompes, du mastique pour tout reboucher, pour jointer, pour coller… mais rien qui correspond à ce que je cherche… ! Grrrrrrrrrrrrrrr ! J’en suis quitte pour faire un tour chez tonton la bricole.

 

Arrivé chez ce commerçant où je suis sensé tout trouver, je cherche au rayon colle et mastic. Il y a bien des colles bi-composant pour tout, mais pas pour le caoutchouc. Je m’en serai douté ! Je cherche donc dans les colles « simple tube » et finis par dénicher une colle caoutchouc haute température qui résiste aux vibrations et à la torsion en restant souple après séchage. Le pied quoi … ! Je relis plusieurs fois le mode d’emploi pour être sûr et passe à la caisse pour régler mon dû. C’est une fois dehors qu’une idée lumineuse me traverse l’esprit (plus lumineux en tout cas que le ciel menaçant qui plane au dessus de nous). Et si j’utilisais, en plus, une rustine à vélo ? Ce composant est tout à fait adapté puisqu’il se place sur les chambres à air qui sont aussi en caoutchouc, qu’il subit des torsions et des vibrations tout en conservant l’étanchéité de la chambre. N’étant pas sûr d’en avoir à la maison, je retourne à l’intérieur du magasin et trouve un bristol contenant des rustines pré découpées et un tube de colle adaptée. Juste ce qu’il me faut ! Passage de nouveau à la caisse et retour à la maison.

Me voilà de nouveau penché au dessus de la zone à opérer. Je nettoie la plaie pour enlever la graisse et passe un coup de désinfectant (de l’alcool ménager) à l’aide d’un chiffon. Je prends une rustine et la tartine de colle puis l’applique sur la zone incriminée. Miracle ! La rustine à l’air de tenir… ! Par précaution, je tartine le tour avec mon autre colle achetée le jour même. Reste plus qu’à laisser sécher.

Comme je suis dans la bricole titinesque, j’en profite pour voir cette histoire de faux contact dans le tableau de bord. Faux contact qui me fait perdre l’indication de température d’eau quand j’en ai le plus besoin. Ayant l’endoscope à porté de main, je le glisse sous le tableau de bord pour voir si je peux distinguer le fameux connecteur « A », celui que j’accuse de tous les maux. Manque de bol, je suis toujours confronté à la mauvaise visibilité de mon outil. Je reprends donc la position du cafard flytoxé associée à celle de Fosbury lorsqu’il passe la corde. Pour être plus clair, je suis couché sur le dos, sur le siège chauffeur, les jambes pendant à l’extérieur, le frein à main et le levier de vitesse dans les hypophyses de ma colonne vertébrale, la tête inclinée vers le bas en direction de la pédale d’accélérateur pour regarder sous le tableau de bord. Une position que je déconseillerais à tous ceux qui voudraient la rajouter à celles, déjà nombreuses et étranges du Kamasoutra. Mais même dans cette position, impossible de voir quoi que ce soit. Reste plus qu’à zieuter par au dessus, en démontant la planche de bord.

Je repère les 6 écrous qui tiennent la partie supérieure de la planche de bord. Après les avoir dévissés, je retire cette dernière.

Pas glop… ! Impossible de voir ce foutu connecteur, ni l’arrière du tableau de bord ! Je profite quand même de ce démontage pour passer un petit coup de chiffon et enlever la poussière accumulée sans doute depuis l’usine Peugeot où Titine a été fabriquée (de la poussière collector quoi … !). Ceci ne règle pas mon problème ! J’ai beau essayer de me contorsionner, je ne vois rien. Impossible aussi de passer les mains dans cet espace réduit sans y laisser, inutilement, quelques cellules de mon épiderme. Que faut-il démonter pour avoir le champ libre ? Rien ne me saute aux yeux (heureusement pour ces derniers). Par acquit de conscience, je tourne la clef de contact et vois l’aiguille de température bouger légèrement ce qui prouve que le faux contact a disparu. J’essaie de titiller les fils accessibles mais l’aiguille reste dans sa position. Aurai-je solutionné mon problème ? Par quel miracle ? De dépit, je remonte ma planche de bord et reporte à plus tard la résolution de cette énigme.

Dimanche 2 juillet 2017 : Je jette un œil sur ma réparation rustinesque de la veille. La rustine est toujours là et semble être solidaire du soufflet de transmission. L’envie de me balader avec Titine me prend comme une envie de pisser après 4 ou 5 bières. Pour contrecarrer cette envie, je décide de polischer mon petit destrier blanc et de lui faire un brin de toilette intérieur. C’est pire… ! La voyant brillée au soleil, j’ai encore plus envie de me balader. Je sais qu’aujourd’hui, il y a un rassemblement à Oyonnax. Je jette un coup d’œil sur Internet pour voir l’adresse et s’il n’y en a pas d’autres. J’en vois un deuxième à Montrevel en Bresse. Il est à environ la même distance. Je sens un picotement dans le bas des reins et le désir de rouler commence à me chafouiner les neurones.

• « T’as pas envie de faire un tour de Titine ? » dis-je innocemment à ma chère et tendre juste après le déjeuner.
  
• « Non, je suis fatiguée. Mais si tu veux, vas-y tout seul… ! »
  
• « ça t’embête pas ? »
  
• « Non ! Je sens bien que tu en as envie … ! »

 

Ça se voit à ce point ? Il faut dire qu’elle me connaît par cœur.

• « Il y a une sortie à Montrevel-en-Bresse et une à Oyonnax … ! »
  
• « Va plutôt à Oyonnax … »

 

Super ! Il paraît que celle-ci vaut le coup, même si pour l’autre, ils en sont à leur première édition. Peut-être pourrais-je faire les deux ! De toute façon, je fais ce que je veux vu que mes collègues du club sont sur une montée historique, compétition sur laquelle je n’inscrirai jamais Titine (trop risqué … !)

Il est déjà 16h00 lorsque je sors mon petit cabriolet rutilant. J’ai juste besoin d’enregistrer l’adresse de ce rassemblement dans le GPS afin de ne pas perdre de temps (et de ne pas me perdre par la même).

Je n’oublie pas non plus l’appareil photo, outil indispensable pour les rassos car il y a souvent de belles autos ! Me voilà parti ! Le temps est très couvert mais comme d’habitude, je suis joueur et je refuse de mettre la capote. Tant pis pour le slogan « restez couvert » ! Ah… ! Ça s’adresse pas au cabriolet ? J’ai pas dû tout suivre … !

Je traverse Pont-d’Ain et prend la direction du col du Cerdon, col que Titine connaît bien puisqu’il lui est arrivé quelques bricoles en descendant. Mais là, pas de soucis ! Tout roule… Je fais gaffe quand même avant d’attaquer la grimpette car il y a une boîte du fisc juste avant, dans une zone limiter à 50. Comme le compteur de Titine est aussi précis que les horaires des trains de Katmandou, je scrute ce dernier pour ne pas dépasser la vitesse fatidique, même si je sais que j’ai une grosse marge d’erreur et que celui-ci est très optimiste (il faut rouler à environ 57,634 km/h pour être à 50,000 km/h réels). C’est en fixant l’aiguille tachymétrique (et non les obstacles pouvant surgir devant moi, ce qui d’après la maréchaussée est moins dangereux), que je constate que la température d’eau est proche de la glace polaire. Encore ce foutu faux contact… ! Il me semblait bien que ce dernier ne pouvait avoir disparu d’un seul coup. Un petit tour de paluches sous le tableau de bord, dans la zone approximative où se trouve l’indicateur et, après avoir trituré quelques fils, l’aiguille reprend du service. Ouf ! Je constate aussi que le compte-tours prend de temps en temps ses aises en indiquant brutalement et subrepticement, un nombre de tours qui devrait me plaquer au siège et propulser Titine dans le futur (comme la De Lorean du film bien connu) ! Encore une histoire de faux contact ! Décidément … !

Mon petit destrier blanc grimpe allègrement et tout semble aller pour le mieux. Quelle distance me reste-t-il à parcourir ? Je jette un œil sur la Gourde qui Parle toute Seule. Je ne vois rien à cause des lunettes de soleil. Je les retire et… Tiens ! C’est pareil… ! J’attends une zone d’ombre et m’aperçois que le petit écran est éteint. Flûte ! Je regarde la prise enfichée dans l’allume cigare et constate que le petit voyant rouge est bien allumé. Même chose pour le petit voyant vert sous le GPS. Que s’est-il passé ? J’appuie donc sur le bouton pour redémarrer la bête mais rien ne se passe. Flûte, flûte et reflûte ! Je refais une tentative en laissant le doigt appuyé pendant au moins une minute. Rien ! Il ne se passe rien. Grrrrrrrrrrrrr ! Il faut me rendre à l’évidence, la Gourde à rendu l’âme … Vous allez me dire : « bof ! C’est pas grave ! T’as qu’à faire à l’ancienne, avant l’invention du GPS… ». Oui mais moi, comme un gros gland, j’ai sortie toutes les cartes de Titine et je n’ai pas mémorisé l’adresse ! Je sais que c’est à Oyonnax (c’est déjà pas si mal) ! Mais le nom de la rue …? J’essaie de monopoliser toute ma mémoire, c’est-à-dire quelque chose proche de celle de Dory la dorade dans Némo ! Je sais que le nom de la rue est celui d’un personnage célèbre ! Mais lequel… ? J’essaie d’appliquer une méthode qui consiste à reconstruire les événements ayant contribué à la rentrée du nom de ce personnage dans la Gourde. Un premier indice me vient à l’esprit ! C’est un prénom et un nom … Bof ! Un peu maigre comme indice ! C’est un homme… ça limite un peu le champ ! Français… ! Je me rapproche… ! J’hésite entre Paul Verlaine et Anatole France... ! Je me vois bien rentrer le nom d’Anatole… ça doit être ça ! Je pratique donc la deuxième méthode de mémorisation (utilisée aussi par la fameuse Dory) à savoir répéter sans arrêt le nom. Mais pourquoi cette foutue mémoire ne veut pas fonctionner normalement ? Tout en regardant l’aiguille de température d’eau, la route, les panneaux indicateurs pour la direction d’Oyonnax, et en me rabâchant le nom de la rue, je finis par arriver dans la ville souhaité. Ouf ! Reste le plus dure ! Trouver la rue ! Je me dirige machinalement vers le centre ville quand je vois une brave dame sur le trottoir (il y a peu de gens dans les rues ce dimanche ! Un coup d’œil dans le rétro… Personne ! Coup de bol ! Je m’arrête à sa hauteur et questionne la brave dame citée précédemment (pratique le cabrio, pas besoin de descendre la vitre…):

• « La rue Anatole France s’il vous plait ? »
  
• « ouhhh ! »

 

Non ! Rien à voir avec le cri du loup. Ne cherchez pas autre chose qu’une interrogation interne de la brave Dame.

• « Vous prenez la première à gauche puis vous descendez ! Vous tombez sur la rue Anatole France … ! »
  
• Merci beaucoup et bonne journée »

 

J’ai du bol ! Oyonnax est relativement grand et tomber à quelques dizaines de mètres du bon endroit, ça appelle le respect !

En effet, en suivant ces quelques indications, je tombe pile sur le rassemblement. Après être entré dans le parc, j’arrive à trouver une place en face d’une Aronde, entre une BM grise et une belle Mustang qui quitte immédiatement les lieux (non, c’est pas moi qui lui ai fait peur… !).

Même pas le temps de couper le contact que quelques badauds viennent me poser des questions sur Titine. J’adore ces rassos car c’est vraiment un lieu d’échange avec des passionnés, des connaisseurs ou de simples curieux qui aiment les anciennes (voitures… je ne parle pas de gérontophilies).

Un petit tour du parc me laisse à penser que j’arrive un peu tard. Idée confirmée par un placeur.

• « Vous auriez dû venir plus tôt ! Le parc était plein et il y a avait de belles pièces … ! »

 

Il a sûrement raison le bougre mais on fait pas toujours ce qu’on veut… ! En attendant, je fais le tour de ce qui reste. Sympa… !

 

 

 

Je rencontre aussi quelques connaissances, bois le café offert, puis décide de rentrer. Je monte dans Titine et tourne la clef de contact… ! Aucun voyant ne s’allume… ! Ah non ! Pas elle ! Pis de panaque ! J’ouvre le capot et titille les bornes de la batterie. Celle de la borne « moins » me semble desserrée. Comme ce sont des robinets, rien de plus simple pour arranger ça. Je remonte à bord, tourne la clef et … ouf ! Les voyants retrouvent leur éclat rougeoyant, sauf celui du frein à main alors que celui-ci est tiré. Bizarre ! Encore un mystère à résoudre ! Là-dessus, je quitte le parc en essayant de me rappeler où se trouve l’autre rassemblement. Mais là, c’est le trou (de mémoire). De toute façon, la gourde ne fonctionnant plus, impossible de trouver une route me permettant de m’y rendre avant la fermeture. Je décide donc de rentrer à la maison ! Je scrute les panneaux et je trouve une direction Bourg en Bresse. Me voilà donc empruntant cet itinéraire quand je me retrouve sur une section gratuite d’autoroute. Heu ! Pas glop ça ! Comme j’ai du mal à savoir de quelle autoroute il s’agit, je prends la première sortie et me retrouve dans une zone industrielle. Ça, c’est pas mieux ! Je tourne, je vire quand au bout de 20 minutes, je me retrouve à mon point de départ. Ne souhaitant pas faire des tours de manèges pour rien, je prends la première à droite puis tombe sur une déviation. Manque plus que ça ! Je sens monter en moi comme une vague de solitude mélangée à une grande lassitude ! Je continue mon chemin quand me vient une idée ! Et si je me guidais par rapport au soleil ? (lumineuse comme idée n‘est-ce pas ?). Ça paraît un peu c.. comme ça, mais je me suis souvent tiré d’affaire en employant cette méthode qui date au moins du temps où la terre était plate pour la majorité des gens. Je parle des anciens qui fument les pissenlits par la racine depuis des milliers d’année, pas des tordus qui croient encore aujourd’hui qu’elle est vraiment plate. Voyons ! Oyonnax est au nord de la maison. Donc si je laisse le soleil sur ma droite, je dois être dans la bonne direction… ! Je m’arrange donc pour prendre toutes les voies qui ressemblent à des routes et qui vont dans la direction choisie. Et bien, croyez moi si vous voulez, je tombe sur un panneau indiquant Montréal La Cluse, une direction que je connais bien puisque c’est par là que je suis venu. Nanar : One Point… ! Va de retro, GPS à la noix…

Une fois la bonne direction prise, plus de problème jusqu’à la maison. J’ai juste à me méfier du receveur des impôts lumineux en bas du Cerdon pour éviter de perdre un nouveau point. Comme j’ai toujours le soleil en face et qu’avec les lunettes adaptées, j’y vois que pouic, je quitte ces dernières et me penche sous le tableau de bord pour voir l’aiguille du tachymètre sans être éblouis. Il paraît que c’est plus prudent que de regarder la route… ! C’est ce que dit la prévention routière : « gardez les yeux sur le compteur … sinon, vous êtes des assassins ! Moi, pas très convaincu … mais comme à cet endroit, j’ai déjà perdu 1 point avec Titine pour 4 km/h de trop, je fais ce qu’on me dit … !

Me voilà de retour à la maison, détendu par cette belle journée et surtout, par cette super balade sans histoire … ou presque ! Que du bonheur …

Ah ! J’allais oublier ! J’ai réussi à dépanner mon GPS en lui pratiquant une autopsie des plus poussée. La Gourde est donc de nouveau opérationnelle. Que demande le peuple … !

[Invité §jac715to]

Bonjour Nar 1955.

 

Eh bien, c'est le royaume du système D mais il faudra bien un jour adopter des solutions plus durables, Géotrouvetou en aura marre des balades

 

avec surprises et titine va poser des lapins sur la route et là le mécano dira " Crotte "

 

Pour ma part j'ai toujours des cartes Michelin et IGN dans l'auto, j'adore les consulter, elles contiennent plein d'informations de toutes sortes.

 

Tes collègues ont du aller voir la montée historique de Treffort, j'y ai passé la journée, sympa, de belles auto et du fun.

 

Bonne suite pour tes améliorations et prends ton temps pour des interventions plus lourdes.

 

Du côté de l'Alsace le roi de la restauration va sûrement réagir. A + de tes aventures.

[Nar1955]

Entièrement d'accord pour des solutions durables. Pour les cartes IGN et Michelin, c'est fait aussi. Elles resterons (normalement) à demeure dans Titine. Mes collègues sont bien allés à la montée historique de Treffort et y ont même participé (Porsche 924, 205 GTI et Jaguard XJS). Merci pour tes remarques toujours pertinentes et pleines de sagesses et pour ta fidélité.

[JMF67]

Salut les copains

Il a raison Jacques me voili me voilà, enfin une nouvelle aventure de titine je trouvais le temps longet moi je ne fais pas du tout confiance à la gourde etc... j'ai toujours mes cartes avec moi m'enfin.

 

 

L'accessibilité derrière le TdB de la 304 doit être supérieur à celui de l' A110, et oui sur cette dernière il est moulé dans la caisse et ne se démonte pas.

 

Et pour ce qui est de la position du cafard flytoxé une ch'tite photo du fiston en train de rebrancher les ventilos du radiateur, pas facile l’ A110 faut être jeune !!!

 

 

 

Ceci-dit pour donner des nouvelles de Berlingo pas rigolo, j'ai enfin trouvé le temps pour lui faire un échange de BV, il me reste à rouler environ 2000 km pour voir si le loup tremblotant s'est enfin enfuit.

 

@ bientôt JM

[Nar1955]

Salut JM

 

Je suis Ok pour la dégradation progressive mais ineluctable de la connectique titinesque. Va falloir opérer!Mais quand ?? Pour l'accessibilité, je pense qu'il y a pire en effet car j'ai des collègues avec des Camaro, Mustang, Porsche 924 ou Alpine qui ne louent pas les constructeurs (les sadiques devrais-je dire). Pour la position de ton fiston, ça ressemble plus à la position de la limace courgetivore (heureusement que le mouline est à l'arrière sinon, il aurait bouffé du cache culbu). Pas glop quand même ... Donne des nouvelles du Berlingo pas rigolo... Merci aussi pour ta fidélité et ton humour...

 

Amicalement

 

Nanar

[JMF67]

Hello Nanar

 

Pas de souci pour des new de Berlingo pas rigolo, le loup après chaque réparation réapparais au environ de 2 à 3000 km, le tremblotement revient insidieusement donc ce sera à la rentrée du boulot, car ce vendredi c'est congé youpiiiiiiii

 

J'ai déstocké ma caravane vintage et je vais faire route vers le sud, mais je m'arrête au nord de Lyon j'aime pas la mer y'a trop de monde beurk

 

Et hop une ch'tite photo de ma roulotte

 

http://si3.photorapide.com/invites/photos/2017/07/18lwxy.jpg

 

Donc black out à partir de jeudi soir pendant une quinzaine de jour, j'suis pas équipé en internet portable ben houai mon téléphone est vintage aussi y fait même pas de photo

 

JM

[Nar1955]

Bonjour JM

 

Ta caravane Vintage est la même que celle qu'avait mon pater avant qu'il décide d'arrêter le camping (vers 75 ans). C'est une ERIBA n'est-ce pas? Tu t'arrêtes où au nord de Lyon? J'ai une nouvelle histoire que je vais placer rapidement. Sinon: passe de bonnes vacances avant ton immersion dans les problèmes du Berlingo pas rigolo ...

[Nar1955]

Entretien préalable :

Il y a des fois où on pense prendre de bonnes initiatives suite à de bonnes idées mais où on s’aperçoit qu’on aurait mieux fait de se les prendre et de se les mordre (Je parle des pieds… ! Vous pensiez à quoi ?). C’est précisément ce qui se passe en ce beau jeudi 14 juillet de l’an de grâce 2017. Encore une initiative sortie d’un cerveau liquéfié par une chaleur excessive et un manque certain de recul.

Pourtant, tout commence bien en ce jour de la fête nationale. Il fait beau, les oiseaux chantent et ma zone de production d’ocytocine commence à tourner à plein but car j’ai 3 balades avec Titine en vue. Une cet après-midi avec ma chère et tendre, dont la destination et le trajet ne sont pas encore définis, une samedi dans l’Isère du côté de Beaurepaire pour une réunion de famille, et enfin, le gros rassemblement annuel organisé par notre club (CMBA). Concernant ce dernier, une balade dans notre belle région est prévue le matin et Titine doit servir de voiture balaie aux 50 voitures qui participeront. Le pied quoi… ! Je ne sais pas si c’est le manque de sommeil, la chaleur ou tout simplement un retard intellectuel dû à quelques neurones en grève, mais l’idée de réviser Titine pour ces trois sorties me traverse l’esprit sans passer par la case « analyse de risques ». Comme cela fait quelques temps que le petit 1300 émet des petits claquements au niveau des culbuteurs (en vérité, depuis sa mise en place dans Titine) et que les démarrages deviennent moins spontanés, des réglages et nettoyages semblent s’imposer. Un réglage de culbu, un bon nettoyage de bougie et une vérification/entretien de l’allumage et tout va rentrer dans l’ordre. Une petite révision du régulateur de tension ne fera pas de mal non plus (très ambitieux au vu du peu de temps dont je dispose… !).

9h30 : Me voilà avec ma caisse à clous et quelques fourmillements de plaisir dans le bas des reins, prêt à intervenir sur des opérations que je connais bien et que je maîtrise … hum ! J’aime trifouiller la mécanique comme chacun le sait. Je commence par débrancher la batterie et retirer la calandre. Impossible d’intervenir dans le capot sans risquer une pression fatale sur cette dernière. Je démonte les quelques durites qui me gênent avec la délicatesse de l’horloger suisse qui intervient sur une Rolex modèle unique. Il ne s’agirait pas que je fasse une connerie qui me paralyse Titine pour les 3 jours… Puis je retire le cache culbuteur.

Celui-ci est un peu gras à cause de quelques fuites au niveau des 3 vis de fixation. Je verrai à remédier à ça au remontage. Je lève l’avant de Titine pour libérer la roue gauche. Pourquoi me direz-vous ? Tout simplement pour faire tourner le moteur à la main en ayant enclenché la 4éme. Jusque là, ça va ! D’ailleurs, je ne vois pas ce qui pourrait se passer ! Un réglage de culbu est simple comme bonjour ! J’ai en main un jeu de cales de bonne qualité, d’une marque qui n‘a plus à faire ses preuves auprès des mécanos confirmés, et la revue technique de la 304 pour l’ordre de réglage et les cotes à respecter. Je commence par tourner la roue gauche dans le sens de la marche pour amener la soupape d’échappement du cylindre n°1 en pleine ouverture afin de régler l’admission du cylindre N°3 et l’échappement du N°4. Passage des cales : tout va bien… ! Celles au bon calibre passent gras et celles d’épaisseur juste supérieure ne passent pas. Normalement, je devrai trouver un jeu un peu excessif sur un des culbuteurs expliquant les clac clac... ! Je tourne de nouveau la roue pour placer la soupape du cylindre 3 en pleine ouverture. De nouveau passage des cales… Cette fois le jeu me paraît un peu excessif. Je prends la clef de 13 à œil et un tournevis plat pour desserrer l’écrou de la vis de réglage et rattraper l’excédent de jeu.

 

Photo RTA

Finger on the noze comme dirait nos amis d’outre manche (même si en langage british, l’expression est différente). Je serre modérément l’écrou car je me connais ; Je suis taillé comme un sandwich SNCF mais Hulk peut se rhabiller quand il s’agit de casser quelques choses avec mes petits bras chétifs. Après ce serrage modéré, même opération pour le cylindre suivant. Toujours pas de soucis. Quatrième et dernier cylindre ! Ce dernier à aussi à un peu de mou au niveau de l’espace entre la queue de soupape et le culbu. Je prends donc la clef de 13, tiens la vis avec mon tournevis et commence à desserrer l’écrou. Il résiste un peu le bougre ! J’insiste un peu et sens ce dernier lâcher prise ! Cependant, ma mimine de mécanos amateurs ayant une longue expérience dans les sensations bizarres, transmet à mes neurones encore disponibles que quelque chose ne va pas ! Une de mes cases mémoires vient de passer au rouge, déclenchant immédiatement un surplus d’adrénaline qui transforme mes jambes en guimauve surchauffée… Oups ! Je continue très lentement le desserrage quand … crac (ou plutôt plop) ! La vis casse net, juste en dessous de l’écrou de serrage.

Grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr ! Alors ça, c’est pas glop, mais alors pas glop du tout… ! Sans cette vis, le petit 1300 devient aussi utile, pour propulser Titine, qu’un plâtre sur une jambe de bois ou qu’un congélateur sur la banquise ! C’est la panne de chez panne ! En quelques microsecondes, je passe en revue toutes les solutions possibles pour me sortir de ce pot de pu… ! Internet ? Pas le temps ! Trouver une vis de rechange dans ma boîte à glutes ? Peu de chance que ça marche car à tout les coups, la vis de réglage a un pas à la c… Je regarderai quand même ! Mon fiston ? Une piste intéressante si j’arrive à le joindre ! Ce brave JP ? Pas gagné, car je vous le rappelle, nous sommes le jour de la fête nationale ! Un passage par la case analyse de risque aurait vu cet écueil et aurait mis le holà à cette idée d’entretien à la c… ! Décidément, je dois avoir au moins une cinquantaine de Gremlins qui me tournent autour quand je tente ne serait-ce qu’un petit réglage, rien que pour me foutre des bâtons dans les roues et pour que tout parte en sucette. Bon ! Inutile de me lamenter, il faut agir ! Premièrement, retirer le morceau de la vis restée dans la partie taraudée du culbuteur. Ouf ! Celle-ci n’offre aucune résistance et je peux la sortir rien qu’en la tournant avec les ongles.

Deuxième étape : téléphoner au fiston ! Comme je m’y attendais, je tombe sur son répondeur ! Je lui laisse quand même un message, style SOS ! J’essaie ma boîte à glutes… Je fais aussi choux blanc car comme envisagé plus haut, la vis à un pas à la mords moi le n… Reste ce brave JP (même si c’est férié). Étonnamment, ça décroche à la deuxième sonnerie… !

• « Allo JP ? »
  
• « Non, c’est ton fils … »
  
• « Tu réponds sur le téléphone de JP ? »
  
• « Oui ! Il est avec moi … ! »

 

Coup de bol, j’ai les deux d’un coup ! Les Gremlins auraient-ils pris des vacances ?

• « J’ai un petit soucis … ! »
  
• « Avec … ? »
  
• « Avec Titine ! J’ai une vis de culbu qui a cassé … ! T’en as pas une des fois ? »
  
• « On n’a qu’à en récupérer une sur la rampe de l’ancien moteur … ! »

 

Mais il a raison le bougre ! Comment n’ai-je pas pensé plus tôt à cette réserve de pièces détachées !

• « Elle est chez JP ! » me précise le fiston.
  
• « Je peux venir la récupérer ? »
  
• « Pas maintenant ! Il est occupé à autre chose ! Ce sera dans l’après-midi … !
  
• « En début ? »
  
• « Non ! Plutôt au milieu … ! »

 

Oups ! La balade de l’après-midi tombe à l’eau… !

• « Tant pis ! Rappelle-moi dès que tu l’as… ! »

 

Je fais part de mon souci à ma douce et tendre épouse.

• « ça fait rien » me dit-elle ! « Je ferai du jardinage … Elle sera réparée pour demain ? »
  
• « Pas de soucis… ! Je vais chercher la vis cet après-midi »

 

Bon ! Mon morale remonte un peu ? Il est 11h00 du matin et je me tâte pour attaquer le contrôle de l’allumage et le nettoyage des bougies ! Les descendants du Mogwai semblant avoir déserté les lieux, je décide de contrôler les bougies dans un premier temps. C’est donc avec d’infinies précautions que je desserre, brosse et règle l’écartement des électrodes. C’est aussi avec les mêmes précautions que je les replace puis les bloque. Inutile de foirer un pas de vis dans la culasse car là, ce serait plus que la mégatuile. Mais tout se passe pour le mieux. Ouf … ! Pour le contrôle et réglage de l’allumage, je vais en rester là ! Ma case « Analyse de risque » ayant repris du service, celle-ci me déconseille fortement de mettre les pattes dans cette zone. Idem pour le régulateur de tension.

Reste le problème de la fuite d’huile. Là, aucun risque qu’il m’arrive une gagate. Je fouille dans ma boîte à joint et essaie d’en trouver un qui serait à la bonne cote, c’est-à-dire avec le diamètre intérieur juste inférieur à celui des vis de fixation du cache culbu. Là, c’est la loi de Murphy qui prend la relève des Gremlins. Des joints, j’en ai plein… mais pas le bon ! Grrr… ! Soudain, il me vient une idée de génie (normale chez moi… !). J’ai quelque part, un vieux bidon contenant des plaques de caoutchouc en vrac, un cadeau de mon Pater qu’il m’avait fait lors de son déménagement. Je n’ai qu’à tailler des rondelles dans une de ces plaques. Pour une fois, je trouve rapidement l’objet convoité. Je retire une plaque, sans doute un peu épaisse, mais qu’importe ! C’est à coup de cisaille à ferraille et de cutter que je taille 3 morceaux un peu plus grand que la rondelle finale…

Un petit coup de perceuse pour le trou du centre …

… et me voila avec 3 bons joints qui, je l’espère, empêcheront le retour de ces incontinences culbuteuresques. Je place mes joints sur les vis …

et taille le contour au diamètre des rondelles en bakélite d’origine…

Nickel ! Le morale est au beau fixe quand la loi de Murphy me frappe sournoisement. Alors que je viens de réaliser deux montages, vis, entretoise bakélite, et joint « made in nanar », voilà que le troisième montage m’échappe des mains. Il tombe sur la traverse en tôle recevant le capot et glisse dans un trou à peine plus grand que la vis et ses rondelles. J’entends descendre l’ensemble dans la carrosserie puis plus rien. Pas de son caractéristique d’une pièce métallique tombant sur le gravier. Je jette un œil machinal dessous Titine mais ne vois rien. Je regarde le trou par où la sournoise est passée ! Oups… ! Il communique avec une zone creuse de la carrosserie qui ne débouche pas en dessous. Alors ça, c’est encore une tuile. J’ai besoin de cette vis pour fixer le cache culbuteur. Bon ! Pis de panaque … euh ! Pas de panique … Mon expérience de poissard (ou de maladroit, comme vous voulez) me fait immédiatement envisager une solution. De nouveau, l’outil du proctologue va me porter secours. Pourvu qu’il soit assez long… ! Première chose à faire, le retrouver… ! « Où l’ai-je fourré ? » Je fouille tout les recoins où j’aurai pu le garer mais rien à faire… D’habitude, il est dans le coffre de Titine mais là, la bête est introuvable. Une vague de lassitude commence à m’envahir. Par acquis de conscience, je fouille pour la troisième fois le coffre du petit cabriolet quand je tombe dessus. Je dois avoir des peaux de saucisson devant les yeux. A vrai dire, vu que le coffre ressemble toujours au dépôt national de chez Casto, trouver un objet dans ce foutoir relève de l’exploit. Bon ! J’allume la bête et glisse le flexible dans le goulbe où s’est glisser cette « saloperie » de vis. Je la vois apparaître sur l’écran. Bon ! C’est déjà un début ! Reste plus qu’à la remonter. Là aussi, j’ai une certaine expérience de ce genre de sauvetage. Je scotche un petit aimant (reste d’un tournevis aimanté télescopique) au bout du flexible, juste à côté de la zone de captage de l’image de la fibre optique. De ce fait, quand je verrai la vis, je n’aurai plus qu’à m’approcher pour la voir en gros plan et l’aimant fera le reste.

Et c’est ce qui se passe. Je remonte doucement la fibre et vois que la vis ne s’éloigne pas dans l’image, signe qu’elle remonte avec. Je mets près d’une minute pour ressortir la naufragère de la grotte Titinesque et c’est avec un gros soulagement que je la vois sortir du trou.

S’agit pas d’être trop euphorique car un faux mouvement et plouf, la bête retournera dans son trou (c’est peureux ces petites choses) ! Mais là, tout est ok, et je ne me réjouis que lorsque la chtio vis est loin de l’orifice. Cependant, la rondelle de bakélite n’a pas suivi et est restée au fond. Je replonge le flexible dans le trou et constate bien de visu, que la rondelle repose en paix. N’étant pas en métal, impossible de la remonter par la même méthode. J’essaie bien de faire quelques crochets mais aucun n’arrive à saisir la petite pièce. Tant pis … ! Elle restera au fond jusqu’à ce que je trouve une solution adéquate (de la colle ou du mastic silicone peut-être ?).

17h00 : Coup de fil du fiston :

• « j’ai récupéré la rampe du XL3… ! »
  
• « La vis aurait suffit … ! »
  
• « Oui mais les pièces encombrent JP ! T’auras une réserve … »

 

Comme si j’allais en casser d’autres ! N’importe quoi… !

Comme il est impossible d’utiliser Titine pour aller récupérer cette pièce, et comme je n’ai pas envie de rouler dans une voiture aseptisée comme la C5, je prends la petite nièce de Titine à savoir, la 205 CJ (le cabriolet de Madame). Bon ! C’est sûr que la conduite très douce et silencieuse de cette dernière à beaucoup moins de charme que celle d’une mamie de vingt ans son aînée. Mais faute de cornichon on mange des concombres (l’expression avec les grives et les merles est bannie de mon vocabulaire … Je fais partie de la Ligue de Protection des Oiseaux). Arrivé chez les enfants, je récupère ma pièce avec une petite réflexion du fiston du genre : « ça casse pas normalement ces vis … ! ». Normalement…oui ! Mais ça fait longtemps que les choses normales ont quitté mon périmètre de manœuvre ! Surtout depuis que j’ai acheté ce petit cabriolet… Ou alors, j’ai bouffé un chat noir sans m’en rendre compte ?

De retour à la maison, j’essaie d’extraire une vis de réglage de cette rampe un tantinet grippée. Elle n’a pas vu d’huile depuis son extraction de Titine suite au remplacement du moteur (voir le début de l’histoire). J’ai comme une légère appréhension. Pour plus de facilité, je place la rampe dans un étau

Cette fois, j’ai un peu plus la main pour forcer. La première vis que j’essaie résistant un peu trop, j’en choisi une autre. Celle-ci vient plus facilement. Ouf ! Je n’ai plus qu’à la replacer sur Titine et à effectuer le réglage. Pas de problème pour cette manip. Cependant, n’ayant pas de repère pour le couple de serrage je serre l’écrou au pif. JP m’avait parlé d’une pression normale sur une clef normale (sans allonge), mais moi, la normale doit être au-delà du timbre des vis de tous diamètres. Je ne vous dis pas le nombre que j’ai pu casser. Alors là, pas question de serrer comme un bourrin ! J’amène l’écrou au contact et donne un léger coup supplémentaire. Ça devrait suffire !

Il ne me reste plus qu’à tout remonter. Là aussi, je pratique avec la délicatesse d’un neurochirurgien. Pas de geste brusque … Tout est monté avec précision et serré avec juste l’énergie nécessaire. Je prends garde aussi à ne pas échapper une vis qui, comme à l’habitude, irait se loger dans un coin totalement inaccessible ou irait rebondir à un endroit qu’aucune étude balistique ne pourrait prévoir. Le cache culbuteur est essuyé avec soin et le joint contrôlé minutieusement (oui je sais ! Je devrai le changer mais je n’en ai pas trouvé et nous sommes toujours le 14 juillet). J’enlève quelques traces de crasse qui pourraient nuire à l’étanchéité de ce dernier. Je serre modérément les 3 vis de fixation du cache en n’oubliant pas la patte de fixation du volet été hiver. Tout semble OK. Une fois tout en place, je ferme le capot. Zut, j’allais oublier le cric qui lève la roue gauche. Manquerai plus que, dans la précipitation, je recule avec le cric en place. Je pense pas que la caisse apprécierait ! Reste plus qu’à démarrer et à essayer mon petit cabriolet.

Premier tour de clef : le petit 1300 démarre au quart de tour. Je prends l’appareil photo et les outils au cas où il m’arrive une tuile et me voilà parti pour un bout d’essais. Je dois aussi prendre de l’essence pour la balade de demain dans l’Isère. En roulant, il me semble que le clac clac des culbus a disparu mais vu le bruit ambiant quand on roule, difficile de savoir si c’est vrai ou si c’est mon imagination qui me joue des tours. En tout cas, Titine ronronne comme un chaton. Je décide de faire une petite montée au Cerdon. C’est le trajet idéal pour un essai. Le trajet se déroule sans encombre. Au retour, je m’arrête pour prendre de l’essence à Pont d’Ain. Un quidam, qui fait le plein de son petit camion, m’interpelle et on discute le bout de gras sur les 304 et 204. En même temps, je cherche ma pochette où se trouve mes papiers et mes moyens de paiement. Oups ! J’ai tout oublié à la maison… Bon ! Pour le plein, on verra ça demain matin. Je me lèverai plus tôt.

Comme j’ai l’appareil photo avec moi, je décide de m’arrêter vers de magnifiques champs de tournesols. En chemin, je passe devant un barrage de la gendarmerie mais ceux-ci, déjà occupé avec 2 véhicules, me laissent passer sans m’interpeller. Ouf ! Manquerait plus que je me choppe une amende pour non présentation des papiers du véhicule et du permis de conduire. Les Gremlins ont vraiment quitté ma zone vitale. Je m’arrête près d’un premier champ de blé dont la paille a été mise en rouleau, puis à proximité d’un champ de tournesol proche de chez moi et fais quelques clichés.

J’adore ces scènes champêtres mettant en jeu Titine. Après ce petit moment poétique, je rentre à la maison, détendu et heureux. J’aime ces journées où mes plans se déroulent sans accroc… Ou presque… !

[Nar1955]

N'oubliez pas de lire la suite ... Un vrai roman!

[JMF67]

Salut Nanar

 

Non de d'Zeus quelle aventure encore une chouette histoire avec de nouveau figurant les Gremlins, je me régale vraiment à chaque fois de tes narrations ou plutôt narnar à sion

 

Comme dirais un de mes fils t'es vraiment un poisseux de la vie, casser une vis de culbu tout de même !!!! t'es vraiment trop fort enfin l'honneur est sauf Titine roule à nouveau, heureusement que tu es en retraite parce que tu ne trouverais jamais le temps de mécaniquer sur Titine.

 

Pour ce qui est de mes vacances, j'avais prévu ( heu non en fait madame à prévu) d'aller au lac de Chalain Jura, mais à priori la météo ne sera pas glop, donc nous allons certainement pousser jusque Varenne les Mâcon, c'est l'avantage du camping en caravane, si on veut on peut changer d'endroit et c'est bien une Eriba, il me faudrait une belle R16 TX pour la tracter, un jour peut-être.

 

@ d'main pour la suite !!!! JM

[Invité §bea436Xx]

N'oubliez pas de lire la suite ... Un vrai roman!

Bonjour c'est encore moi Pour les bruits provenant des hauts moteurs de ces chariottes je me rappelle avoir eu suite surement a manque de lubrification haut moteur une usure prématurée ou pas des basculeurs ceux qui frottent sur l'arbre a cames et vu qu'une cavité s'etait crée generant des tactac au final donc en effectuant un reglage culbuteur tu accentues le problème car tu rapproches encore plus la cavité du bossage de l'arbre a cames

Enfin ce n'est que mon idée a moi que j'imagine dans mon cerveau

Pour ce qui est de ta rondelle en celeron ou plastique ce qui ne s'aimante pas je mets de la graisse bien collante a la place de mon aimant et clac dans la boite la renegate !!!!

Bonne Continuation les poisseux ou ceux que le poisse poursuit je compatis a votre handicap

[Nar1955]

Merci beaufegord pour ces quelques conseils et indications. Je vais regarder si mes culbu sont en effet fatigués ou usés. Pour la rondelle en celeron, ton idée de graisse rejoint mes idées de mastique où de colle. Une idée à travailler.

[Nar1955]

Un bon week-end (partie 1) :

Samedi 15 juillet : Titine ayant retrouvé toutes ses capacités, je me lève de bonne heure avec la ferme intention de lui faire un brin de toilette, quelques contrôles (non destructifs cette fois) et le plein d’essence. Elle doit nous conduire jusqu’à Beaurepaire dans l’Isère via Meximieux. Pourquoi Meximieux ? Pour récupérer Belle Maman et beau Papa qui devront prendre leur voiture. Pourquoi deux voitures me direz-vous plein de sagesse ? Ben vu que, à part leur faire faire du patin à roulette derrière le petit cabriolet, je ne vois pas comment nous pourrions rentrer à 4 dans une deux places. De plus, comme la journée s’annonce très belle, prendre la C5 serait une hérésie. La dernière raison est que, vu leur âge, mes beaux parents voudront sûrement rentrer plus tôt de cette petite fête de famille style cousinade. En réalité, l’envie de prendre Titine nous démange, ma dulcinée et moi, et toutes les excuses sont bonnes.

D’après le célèbre site Internet américain de cartographie, nous devrions faire environ 110 km en un peu plus d’une heure trente. Ça, c’est si nous prenions l’autoroute !

Mais de l’autoroute pour Titine, point n’en faut … ! Pas plus que pour nos anciens ! C’est donc par la nationale qu’il faudra nous y rendre. C’est tellement plus sympa pour une balade ! Toujours en consultant le célèbre cartographe, le trajet semble plus court en distance mais un peu plus long en temps. Pas grave ! On partira un peu plus tôt… (je pouffe.. .!)

En faisant un bref rétro timing, pour arriver à midi et en tenant compte des normales saisonnières (c’est le week-end du 14 juillet, ne l’oublions pas), il faudra partir à 10h00 au plus tard (je repouffe … !). En me levant à 7h00 comme d’habitude, j’ai donc le temps de faire le plein et tout ce que j’ai prévu.

9h00 : Le plein n’est toujours pas fait et le reste non plus. Je me suis pourtant bien levé à 7h00 mais le temps doit se dérouler différemment quand on est à la retraite.

9h40 : Le plein est fait et je m’attaque à vérifier les niveaux et à faire un brin de toilette à notre petit destrier. Côté niveaux, je rajoute un peu de liquide de refroidissement, histoire de compenser la perte que le circuit va subir par la petite fuite sur le haut du radiateur. Je vous rappelle que c’est mon troisième radiateur et que, mise à part le premier qui a reçu les outrages d’un objet contondant arrivé inopinément entre lui et le ventilateur, les deux autres présentent la même maladie : une fuite sur la soudure de la boîte à eau supérieure. Dès que j’ai quelques sous, je les fais réparer par un spécialiste. C’est pas que je ne saurai pas me débrouiller, mais je n’ai rien pour faire un test en pression. Pour celui en place, ça peut attendre encore un peu car la fuite est faible.

J’attaque ensuite la partie nettoyage en commençant par un petit coup d’aspirateur à l’intérieur et dans le coffre. Un petit rangement de ce dernier s’impose car il faudra y placer une glacière.

9h55 : Je décide de faire disparaître quelques traces d’insectes qui se sont suicider sur l’avant du capot et sur les phares. C’est en essuyant celui de gauche que je constate qu’il bouge anormalement. En y regardant de plus près, je m’aperçois que le crochet qui bloque le phare, tout en permettant le réglage à gauche, n’est pas enclipsé. Je pousse l’optique pour l’enclencher … mais macache ! Le « clic » caractéristique ne se fait pas entendre ! C’est pourtant le support que j’ai changé récemment ?

Il me reste 5 minutes pour trouver la cause de ce bin’s ! Je démonte le phare et ausculte le support… Rien ! Je ne vois rien de particulier. Je desserre la vis de réglage, des fois que celle-ci soit trop tendue, empêchant la griffe de mordre. Mais quand je replace le phare, celui-ci ne veut toujours pas s’accrocher. Au tour de l’optique d’être ausculté ! Je m’aperçois que la patte dans laquelle le crochet doit rentrer est tordue ! Alors ça, c’est plus fort que le camembert fort … Comment cette foutue patte a-t-elle pu se tordre ? Encore un coup des Gremlins… C’est sûr ! Surtout, depuis quand est-elle tordue ?

Lorsque j’ai passé le contrôle technique, il me semble bien que le phare était bien fixé ? Encore un mystère !

10h00 : Je viens de réussir à détordre délicatement ma pièce (en évitant de la casser) et le phare est bien fixé. De mon côté, je suis prêt ! Je démarre Titine. Le petit 1300 se lance au quart de tour. Reste plus qu’à attendre Madame pour partir.

10h15 : La glacière est chargée, ma chère et tendre s’est équipée de son foulard et moi de ma casquette, parures indispensables lorsqu’on roule en cabriolet. Nous voilà en route pour Meximieux. Arrivée sur place, la voiture du beau-frère gène pour sortir celle des beaux-parents. Encore un peu de retard mais qu’à cela ne tienne, la famille est habituée !

10h40 : Nous sommes en route pour Beaurepaire. Titine suis la Peugeot 307 de belle-maman car c’est elle qui tient le volant (et les pédales) et qui connaît le mieux la route. Elle est comme moi, elle aime conduire malgré ces 84 ans. L’inconvénient de la suivre, c’est pas qu’elle se traîne, bien au contraire, c’est qu’elle utilise un trajet que les diligences devaient emprunter au moyen âge et qui est loin d’être le plus rapide, même s’il est un peu plus court.

Mamie roule à une vitesse qui est pile poile celle où Titine émet des vibrations désagréables (100 Km/h au compteur). J’ai peur qu’à force, le petit cabriolet finisse par perdre des morceaux. J’entends bien des bruits suspects par moment mais, en regardant dans le rétro, je ne vois rien rouler sur la route, signe que rien ne s’est détaché. Je n’ai pas mis en route la Gourde qui Parle toute Seul car c’est sûr, j’aurais entendu sans arrêt sa voix disgracieuse me dire : « faite demi-tour dès que possible ».

Arrivé à la Combe les Épars, la côte est raide et longue (très dangereuse pour les poids lourds dans l’autre sens).Titine a du mal à grimper en quatrième. Sa boîte, mal étagée, m’oblige à passer fréquemment de quatrième en troisième puis de revenir rapidement en quatrième avant que le compte tour ne dépasse la limite du raisonnable.

• « Elle a du mal à monter ? » me demande, inquiète, ma chère et tendre !
  
• « Non ! C’est à cause de la boîte à vitesse… et si je veux suivre ta mère ! »
  
• « Tu vas la faire chauffer … ! »
  
• « Non ! Pas d’inquiétude de ce côté-là … ! »

 

Et cette fois, c’est vrai… ! L’aiguille de température, qui a décidé de me foutre la paix aujourd’hui, arrive à mi-course et semble y rester, ce qui est normale. Je sens cependant un léger trauma chez ma dulcinée. Il faut dire qu’elle a vu quelques panaches de vapeur sortir du capot lors de nos sorties groupe. Ça, c’était avant que je ne prenne en compte le manque de fiabilité de la mesure de température d’eau, de la fuite du radiateur, de la porosité d’une durite et du défaut du calorstat. Mais maintenant, tout baigne … ! Pourvu que ça dure… ! La côte de la Combe les Épars étant passée, nous reprenons notre rythme soutenue et la température du liquide de refroidissement rejoint celle de la glace fondue (la zone blanche inférieure) et ce, malgré une chaleur ambiante qui n’a rien à envier à celle du Sahara sous un soleil de plomb. Un dromadaire traverserait devant moi que je ne saurais même pas étonnée, tellement qu’il fait chaud. L’air qui nous ventile, grâce à la vitesse, nous permet de supporter ce cagnât. L’avantage avec Titine, c’est que l’aérodynamisme de son pare brise et de sa carrosserie en générale, ne casse pas l’air au niveau des sièges avant (ni des sièges arrière non plus vu qu’ils n’existent pas). Ce n’est pas le cas des cabriolets plus récents. Tant pis pour eux … !

12h30 : je ne sais pas pourquoi mais nous avons rattrapé un peu de notre retard et nous voilà à destination. Je gare notre petite auto sous un arbre pour protéger un peu le skaï du cuir des rayons ardents du Dieu Ra.

Les intérieurs noirs sont peut-être esthétiques, mais pour se cramer les meules quand ils restent au soleil, y a pas mieux ! J’ai souvent eu les fesses transformées en steaks grillés en m’asseyant un peu rapidement sur ces sièges restés au soleil, même quelques minutes.

20h00 : Mes beaux-parents décident de rentrer … et ma chère et tendre, de rester pour finir un peu les restes. C’est vrai que nous avons passé une super journée et la prolonger est une option qui me semble loin d’être désagréable. Comme nous allons rentrer de nuit, je décide, d’un commun accord avec mon épouse adorée, de remettre la capote sur Titine. D’une part, cela évitera à l’humidité tombante d’humidifier les sièges, et d’autre part, rentrer en version cabrio de nuit, même si ça ne me fait pas peur, n’intéresse pas du tout Madame. Je préfère aussi la remettre en place maintenant, car elle se déplie mieux quand elle est encore un peu chaude (la capote… pas Madame). Ce que je n’avais pas envisagé en me garant sous un arbre, c’est que ce dernier pouvait perdre ses feuilles à cause de la chaleur. Moi qui avait bien passé l’aspirateur à l’intérieur ce matin… ! Je constate aussi quelques traces de résine sur le coffre. Ça non plus, c’est pas glop… ! J’enlève quelques feuilles et nettoierai le reste demain matin, avant de me rendre au rassemblement du club.

22h30 : Il est temps de rentrer. Après avoir embrassé nos hôtes, nous remontons dans le petit cabriolet capoté et nous reprenons la route. Je ne sais pas si c’est à cause de la fatigue ou de l’éclairage à l’ancienne de Titine (ou des deux), mais mes yeux ont du mal à trouver la piste goudronnée. J’ai beau mettre les feux de route, j’y vois que pouic… ! Faire plus de 100 bornes dans ces conditions sur un trajet que je connais à peine, ça va être du sport… ! Les premiers kilomètres sont en effet un peu hard mais petit à petit, je m’habitue à la faiblesse de l’éclairage. Il faut dire que Titine est équipée de ses feux d’origine avec des ampoules jaunes. Cela me rappelle mon jeune temps (les années 70) où je roulais toute la nuit avec ma Ford Capri pour revenir des Landes (plus de 700 bornes), lieu de prédilection où nous passions nos Vacances en camping. Pour l’heure, tout se passerait bien si quelques gougnafiers n’oubliaient pas de passer en feux de croisement en venant en sens inverse. A chaque fois, mes yeux doivent se réhabituer et cela augmente ma fatigue. Arrivé à la combe les Epars, je dois m’arrêter pour faire un petit somme de quelques minutes. A peine endormi, j’entends ma dulcinée parler à quelqu’un ! J’ouvre un œil et vois un joli petit matou poser sur mon capot, en train de regarder dans l’habitacle. Décidément … ! Une fois le matou rendu à ses proprios, je replonge quelques minutes dans les bras de Morphée. Au réveil, je descends pour me dégourdir les patounettes. Reste plus qu’à reprendre la route. Ce petit intermède a suffit pour me redonner la vigilance nécessaire et le reste du parcours se déroule sans encombre. Seule Madame trouve que je roule trop vite alors que le compteur indique 80 km/h (un petit 70 chrono). La sensation de vitesse la nuit dans cette auto relativement basse est très différente de celle ressentie dans la C5, ou dans toute voiture moderne.

Dimanche 16 juillet à 1h00 : Nous arrivons à la maison. Dire qu’il va falloir me lever à 6h00 pour être à 7h00 au plus tard au rassemblement à Varambon… ! Encore un sommeil flash en perspective… ! Dure dure la vie d’un retraité ... !

[Kenshiro79]

'vindieu je sais pas combien de temps tu mets à taper tes comptes-rendus mais rien que de les lire ça prend un certain temps

 

Continue, on adore ça, et merci