Le Cimetière des Marques

[Invité §pit470dY]

Je vous propose de rendre hommage à toutes ces marques disparues et pour la plupart oubliées grâce auxquelles l'aventure automobile n'aurait pas été ce qu'elle est !.

 

Tous les types de vehicules sont concernés car souvent ces pionniers étaient des touche à tout et il n' était pas rare que motos, camions, automobiles et dérivés soient issus du même géniteur

 

La notion de marque couvre un large horizon allant du modèle unique concocté par un mécano de génie méconnu à la production en masse d'une marque comme "SIMCA" pour n'en citée qu'une.

 

Il n'y a pas de période concernée car tout le monde sait que le gisement est quasi sans limite entre 1900 et 1960 , mais aujourd'hui encore des trépassée passent le seuil du Cimetière des Marques comme Rover ou Oldsmobile

 

Ici pas de polémique entre photos perso et photos du net, tous les documents sont les BIENVENUS avec bien entendu un apport personnel pour enrichir le débat car evidemment il n'y aurait pas de sens à lacher une série de photos sans commentaires ...

 

Beaucoup de nos disques durs sont gorgés de doc et le but ici est de faire connaitre ces petits trésors en y ajoutant une plus value que seul le net permet : ECHANGER SUR NOTRE PASSION COMMUNE

 

Je ne suis pas un "intégriste de la pensée unique " en matière du fonctionnement de ce topic mais il y a mille et une façons d'y apporter sa pierre :

 

_Un historique de la marque (digeste si possible ) avec ses fondateurs, ses innovations techniques, son palmares sportif ou ses activités annexes connues ou méconnues.

_Photos officielles d'usine (modèles / prototypes /ateliers / site(s) de production ...),

_Photos de presse, (avec le copyright ou la source qui va bien )

_Catalogues et pub,

_Photo perso prises dans des salons, foires auto, musées, défilés et pourquoi pas de l'épave endormie à l'abris de sa grange ou de la friche industrielle actuelle dans le style hier / aujourd'hui par exemple,

_Souvenirs familliaux sur un arrière grand-père bricoleur par exemple,

_Témoignage d'une restauration avec son lot d'anecdotes croustillante,

 

bref sans être exhaustif toutes les sources sont à exploiter à condition d'y rajouter sa touche perso sol:

 

Bonne et longue vie à ce Topic et merci d'avance à vous tous !

 

Pitcats

 

 

 

[Invité §aut501Gd]

Je vous propose de rendre hommage à toutes ces marques disparues et pour la plupart oubliées grâce auxquelles l'aventure automobile n'aurait pas été ce qu'elle est !.

 

 

il y a mille et une façons d'y apporter sa pierre :

 

_Un historique de la marque (digeste si possible ) avec ses fondateurs, ses innovations techniques, son palmares sportif ou ses activités annexes connues ou méconnues.

_Photos officielles d'usine (modèles / prototypes /ateliers / site(s) de production ...),

_Photos de presse, (avec le copyright ou la source qui va bien )

_Catalogues et pub,

_Photo perso prises dans des salons, foires auto, musées, défilés et pourquoi pas de l'épave endormie à l'abris de sa grange ou de la friche industrielle actuelle dans le style hier / aujourd'hui par exemple,

_Souvenirs familliaux sur un arrière grand-père bricoleur par exemple,

_Témoignage d'une restauration avec son lot d'anecdotes croustillante,

 

Bonne et longue vie à ce Topic

 

Pitcats

 

 

 

 

Riche (et noble) idée ..... mais je ne vais pas y participer

 

Pas de panique: j'ai créé la "Rubrique Auto Union" pour parler de marques disparues et peu connues sous nos latitudes: Audi (avant 1967), Horch et Wanderer (passées à la trappe de la guerre en 1944) et DKW qui, sous l'appellation générique "Auto Union", fut sabordée par VW en 1966

 

Donc si je postais ici, ça ferait double emploi (et double boulot )

 

Alors allez donc feuilleter sur

 

www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet364705.htm

 

où je vous parle régulièrement (et les aficionados aussi ) de "mes" chères disparues.

 

En attendant, longue vie à ce topique

 

 

 

 

 

[Invité §Hot884lK]

Voici un topic que j'affectionne particulièrement, et pour cause, je m'attèle moi-même à cette tâche sur mon blog... ceci-dit, je me ocalise en général sur un modèle ou une période d'activité afin d'être toujours le plus complet possible...

 

Voici un petit sommaire :

- La Monica

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p158117

- Meteor (division Ford-Mercyury canadienne)

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p159793

 

- La Tara (prototype français de 1972)

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p161281

- Iso Rivolta IR300

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p161758

 

-Iso Fidia

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p161758

 

- Gregoire Sport, 1956-58

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p171152

 

- Hotchkiss Gregoire

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p172891

 

- la Socema-Gregoire (voiture à turbine française de 1952)

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p173969

 

- Hotchkiss Agay et Monceau

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p175691

- CGE Tudor (voiture électrique française des 40's)

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p183875

 

- L'Hispano-Suiza à traction avant, 1949

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p178191

 

- Talbot 2litres500/Lago Sport/America, 1955-60

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p195382

 

- Humber Sceptre Mk III, 1967-76

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p201628

 

- Prototype De Dietrich-Schwander (1937), une voiture à vapeur surclassant une Bugatti à essence !

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p205095

 

- Hotchkiss Anjou, 1950-54, mes préférées...

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p205095

 

-La fin de Rosengart, 1949-54

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p221498

 

-Les Bugatti 100-101

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p226791

 

- Glas 1500-1700 et dérivés BMW SA, 1963-74.

http://blog.doctissimo.fr/voilavoilavoila/index.php///notes/p230318

 

Mais aussi, un peu hors sujet ici, des Dauphine spéciales, l'IKA-Renault Torino argentine, la Traction 22CV, les Peugeot Eclipse, la Fiat 130, Ford Zephyr-Zodiac Mk IV...etc.

Voilà voilà voilà ! Pourvu que vous trouviez votre bonheur !

 

 

[Invité §Dow747Bz]

Faisons plaisir à notre ami S4, parlons de Salmson

 

Il est calé là-dessus, tout comme Zygomard....

[S4-61L]

Faisons plaisir à notre ami S4, parlons de Salmson

 

Il est calé là-dessus, tout comme Zygomard....

 

 

Ben quand j'aurai le temps, et la motivation ...

[Invité §cra266Yl]

Voici un Barrieros, camion espagnol plus connu sous la marque Berliet dont il est une variente iberique

Ce camion avait été presenter sous la marque Berliet en 1969 dans les salons avant d'etre comercialise sous la marque Barrieros et Dodge mais exclusivement pour le marcher iberique

Chez nous c'etait le Berliet GR250 ou encor Saviem qui est casi la mème chose

Evidament le tout repris par Renault

[top50]

Evidemment...

[Invité §cra266Yl]

Evidemment...

 

Chui chauffeur pas academitien

[Invité §cra266Yl]

Voici une marque anglaise qui a totalement disparue du marcher fin des année 80

Leyland ayant été racheter par DAF qui lui mème apartien au group Packard

[Invité §pit470dY]

Salut Crazy Jack,

 

 

"Leyland Motors" est le parfait exemple de la nébuleuse touche à tout qui file le mal de crane dès qu'on s'interesse à ses multiples activités tout au long de ses 90 ans de vie.

 

La première activité de la firme fut la production de camions dès 1897 et ce principalement jusqu'à sa mise à mort par DAF.

Dès 1906, elle se lance dans la production de bus avec succès car on les retrouvera sur les cinq continents (ce qui était d'autant plus facile avec le protectionisme de l'empire anglais !).

 

 

La donne ne sera pas la même, lorsque Leyland tentera sa 1ere incursion, en 1920, sur le marché automobile avec la luxueuse et moderne "EIGHT" ( qui aurait une photo de la belle ?).

La crise de l'après guerre sévissant dans toute l'europe sur le marché du Luxe, cette première 8 cylindres locale ne (sur)vivra guere plus de 3 ans.

En fait Leyland n'a pu contrer l'offensive américaine qui avec une Packard Twin-Six offrait un noble V12 pour le prix d'un bon 8 cylindres en ligne sans image de marque dans le haut de gamme et ce malgrès de bon résultats sportifs a Brooklands notamment.

 

L'affaire fut parfaitement entendue, et la marque s'orienta dans le labour en fabricant de solides tracteurs agricoles qui eux eurent plus de succès !

 

Il faudra attendre 1973, pour revoir Leyland en tant que marque sur le marché auto par le biais de sa filiale australienne.

Là aussi l'aventure sera courte car deux ans plus tard l'usine locale sera fermée et la belle P76 V8 dessinée par Micholetti restera sur le bord de la route suite à la crise pétrolière.

 

En Europe, sur certains marchés des modèles Austin ou Morris porteront pendant peu de temps aussi la marque Leyland mais là c'était déja presque le cimetière des éléphants pour le groupe British Leyland en pleine perdition

 

Comme quoi la diversification n'a pas toujours que du bon !

 

Pitcats

 

1897_ 1er camion

 

1908_Bus londonien

 

1920_ Eight Brooksland

 

1948_ Tracteur

 

1973_ P76

 

Princess

[Invité §306746Ov]

Il me semble que certains camions Leyland avais un moteur Rolls.Royce? C'était marqué dessus en tout cas. Si quelq'un sait quelque chose .....

[Invité §pit470dY]

Il me semble que certains camions Leyland avais un moteur Rolls.Royce? C'était marqué dessus en tout cas. Si quelq'un sait quelque chose .....

 

 

En effet, sur des modèles de transport de charges lourdes et exceptionnelles, Leyland a choisi d'utiliser les puissants moteurs de Rolls-Royce Diesel International au début des années 50 et ce notament en Amérique où l'usine québécoise en équipait certains de ses "Bison".

En Europe, la firme piochait en partie ses groupes propulseurs chez ses deux filiales Perkins (petits & moyens) et Scammell (gros) et ce jusqu'en 1980 où British Leyland aux abois financièrement céda Perkins à .... Rolls-Royce d'où la présence du double RR sur certains modèles européens de la marque

 

Leyland Bison - Canada

 

 

[Invité §cra266Yl]

Salut Crazy Jack

 

Par contre j'ignorait que Leyland produisait des voiture!

[Invité §pit470dY]

Si si mais vu le nombre limité de voitures produites on est pas près d'en croiser une sur la route

 

Bon un p'tit Quizz Laborieux

 

 

Pitcats

[Invité §aut501Gd]

Si si mais vu le nombre limité de voitures produites on est pas près d'en croiser une sur la route

 

Bon un p'tit Quizz Laborieux

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/264762/1.jpg

 

Pitcats

 

 

 

Ca sent le "Far" ou le "Cheval Mécanique"

 

 

Euh.... j'édite donc: ça serait plutôt un briton "Scamell", de même morphologie que celle des FAR et Cie

 

 

Re-édit: vu la position des essuie-glaces, pas sur non plus. Bref, ça doit être l'un ou l'autre

 

 

[Invité §pit470dY]

Le compte est bon michel c'est bien le briton Scammell qui est à l'origine de cet engin !

 

Je profite de l'occasion pour redonner vie à mon ancien site :

 

"Le Cimetière des Marques"

 

abandonné depuis 2001.

 

Pour mémoire, l'objet du site était d'exhumer de l'oubli une marque en détaillant son historique et complétant tout cela par de nombreuses photographies ou témoignages.

 

L'avantage du topic, c'est la réactivité et l'échange en direct ce qui n'était pas possible avec le site d'où son abandon par manque de temps (préparation / réponses aux nombreux mails = trop lourd à gérer )

 

Ayant conservé la mémoire du site, je vous propose de nous attarder sur feu :

 

 

1906-1928

France

 

Le temps de restructurer tout cela et c'est parti pour tous ceux qui accrocheront

 

Pitcats

[Invité §aut501Gd]

Le compte est bon michel c'est bien le briton Scammell qui est à l'origine de cet engin !

 

Je profite de l'occasion pour redonner vie à mon ancien site :

 

"Le Cimetière des Marques"

 

abandonné depuis 2001.

 

Pour mémoire, l'objet du site était d'exhumer de l'oubli une marque en détaillant son historique et complétant tout cela par de nombreuses photographies ou témoignages.

 

L'avantage du topic, c'est la réactivité et l'échange en direct ce qui n'était pas possible avec le site d'où son abandon par manque de temps (préparation / réponses aux nombreux mails = trop lourd à gérer )

 

Ayant conservé la mémoire du site, je vous propose de nous attarder sur feu :

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/264762/logo4.gif

1906-1928

France

 

Le temps de restructurer tout cela et c'est parti pour tous ceux qui accrocheront

 

Pitcats

 

 

Ah! Alcyon, ça me rappelle surtout les motos et les vélos de ma jeunesse. A propos de ces derniers, l'antiquaire de la place de la cathédrale à Bazas (33), à 2 pas de chez moi, vendait il y a qq temps une affiche d'origine des cycles Alcyon d'environ 1930, vantant les produits à 2 roues et 2 pédales de la marque avec mention des coureurs qui faisaient triompher ces biclous dans les épreuves sportives. Je crois que le monsieur en demandait dans les 300 zorros

 

Si tu es intéressé, je peux me renseigner pour savoir s'il l'a encore

 

Euh!... l'histoire d'Alcyon ne s'est pas arrêtée en 1928 Ou alors peut être seulement celle des autos Dans les années 50 la marque existait encore pour ce qui est des "2 roues"

 

[Invité §Hot884lK]

Salut Crazy Jack

 

Par contre j'ignorait que Leyland produisait des voiture!

 

 

 

Disons que le fait que des voitures "LEyland" aient existé sont le fruit du "badge-engeneering" au sein de la BMC puis BLMC, surtout... Je coris que vu la déconfiture du groupe dans les années 70, on ne devait plus trop biensavoir comment appeler les rinces et les P76...

[Invité §pit470dY]

 

 

 

 

 

1906 - 1928

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fondateur

• 
  

Edmond Gentil.

Entreprise

 

 

1906-1912 : "EDMOND GENTIL" (Neuilly sur Seine - 4/6 Boulevard Bourdon).

 

 

 

vue du site en 2006

 

 

 

 

1912-1914 : "EDMOND GENTIL" (Courbevoie - 40/52 rue de la Garenne).

1914-1928 : "AUTOMOBILES ALCYON" (Courbevoie - 40/52 rue de la Garenne).

Recherche infos (type hier / aujourd'hui) sur les sites de production d'ALCYON

 

 

Palmares sportif

 

 

 

 

1912 :

Coupe] (F) : 10e place en catégorie 3.0 l (Barriaux)

 

Originalité

 

Les productions ALCYON furent toujours caractérisées par leur légèreté et leur solidité de fabrication, fait particulièrement rare avant 1920.

D'ailleurs, E.Gentil donnait une importance particulière au choix de ses fournisseurs n'hésitant pas parfois à dessiner lui même les pièces qu'il commandait.

Cette compétence fit la réputation de la marque.

 

 

Historique

 

ALCYON fut dès 1902 une célèbre fabrique de cycles et de motos réputée pour la qualité de ses produits dont le slogan publicitaire était :

 

 

 

[#d6d600 size=+1]

" Légères , Gracieuses & Solides "[/#d6d600 size=+1][#d6d600 size=+1] [/#d6d600 size=+1]

 

 

 

 

Quatre ans plus tard, la firme se lance dans l'aventure auto en commençant la fabrication de voiturettes à moteur maison dont le châssis était déjà monobloc alors que ses concurrentes devaient se contenter de chassis en bois armé ou en tube d'acier... !

 

 

 

 

 

Rapidemment la gamme s'étoffa de modèles plus important dotés de moteurs monocylindre ALCYON ou 4 cylindres ZURCHER allant de 7 à 12 cv.

 

 

 

 

 

La firme connu un tel succès populaire que la publicité de l'époque fît de l'ALCYON monocylindre "la Vraie voiture du médecin" du fait de sa robustesse à toute épreuves.

 

 

 

En effet, quoi de plus révélateur sur la solidité d'une voiture que la tournée quotidienne du médecin sur un réseau routier pour le moins "cassant" en ce temps là.

 

 

 

 

 

Alcyon assura sa part dans l'effort de guerre en se consacrant à la production d'avions mais l'incertitude des paiements de l'Etat fragilisa lourdement les finances de la firme qui se consacra exclusivement à sa branche "2 roues" de 1918 à 1920.

 

 

 

 

Recherche infos sur le(s) type(s) d'avions ALCYON

 

 

 

 

Au début des années 20, on vit apparaitre en course et dans les rues une éphémère et rare ALCYON GL 2.0 l mise au point par Giroux, représentant de la marque à Lyon .

 

 

 

 

 

Malgrès celà, la part des cycles et motos dans l'activité de l'entreprise marginalisa fortement le secteur automobile.

 

 

 

Les quelques ALCYON d'après guerre n'étaient plus que des voiturettes équipées d'un moteur bicylindre de 497 cm3 et le chant du cygne fut un cyclecar au monocylindre 2 temps de 350 cm3.

 

 

 

 

 

Si 1928 marqua l'arrêt de la fabrication automobile, les cycles et les motos survécurent jusqu'au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale.

 

 

 

 

 

Recherche infos sur l'activité MOTO d'ALCYON

 

 

 

 

 

 

 

 

[/size]

 

 

 

 

 

[Invité §pit470dY]

 

Je crois quil y a comme un soucis

 

Bon c'était le premier essai, je retente

[Invité §aut501Gd]

J'ai trouvé ça

 

 

 

 

sur le site

 

http://perso.orange.fr/holtzy/index.html

 

 

[Invité §aut501Gd]

Pour l'avion, ne confonds-tu pas avec le Morane-Saunier "MS 733" , type "Alcyon"

 

 

[Invité §pit470dY]

Bon voici le 2nd essai

 

 

 

 

 

Tout d'abord un petit rappel sur La branche "automobiles" du Groupe Alcyon fondé par Edmond Gentil.

 

Le premier site industriel de la marque était situé au 4/6 Boulevard Bourdon à Neuilly Sur Seine et de là sortaient depuis 1902 moulte vélos et motos de bonne qualité.

 

 

Point de retour nostalgique sur les lieux car voici à quoi il ressemble aujourd'hui :

 

 

 

 

 

 

ALCYON fut dès 1902 une célèbre fabrique de cycles et de motos réputée pour la qualité de ses produits dont le slogan publicitaire était :

 

" Légères , Gracieuses et Solides "

 

En 1906, Alcyon débute son aventure automobile avec deux voiturettes, la 1.0 litres ( 2 places) et la 1.4 litres (4 places), toutes deux propulsées par un monocylindre maison.

Le châssis était déjà monobloc alors que ses concurrentes devaient se contenter de chassis en bois armé ou en tube d'acier... !

 

1906_ 1.0 litre

 

Les productions ALCYON furent toujours caractérisées par leur qualité de fabrication et de solides mécaniques , fait particulièrement rare avant 1920.

La firme connu un tel succès populaire que la publicité de l'époque fît de l'ALCYON monocylindre "la Vraie voiture du médecin" du fait de sa robustesse à toute épreuves.

En effet, quoi de plus révélateur sur la solidité d'une voiture que la tournée quotidienne du médecin sur un réseau routier pour le moins "cassant" en ce temps là.

D'ailleurs, E.Gentil donnait une importance particulière au choix de ses fournisseurs n'hésitant pas parfois à dessiner lui même les pièces qu'il commandait.

Cette compétence fit la réputation de la marque.

 

Rapidemment la gamme s'étoffa de modèles plus important dotés de moteurs monocylindre ALCYON ou 4 cylindres ZURCHER allant de 7 à 12 cv :

 

1907_ 2.7 litres

1909_ 1.9 litres

 

 

1911_ 3.0 litres Sport

 

 

1912_ 3.0 litres 16s

 

 

Dès 1912, le volume des ventes a pour conséquence l'acquisition d'un site industriel plus important à Courbevoie situé au 40/50 rue de la Garenne.

 

Recherche doc sur cette usine du type HIER / AUJOURD'HUI

 

 

Cela tombait bien car Alcyon allait devoir participé 2 ans plus tard à l'effort de guerre et une de ces productions guerrières sera un avion mais sans plus précision que cette mention, je ne sais s'il s'agit soit d'une sous traitance en partie (laquelle ?) ou en totalité (quel avion ?) ou d'une création de Gentil

 

Recherche infos sur cet avion

 

Ce qui est sur, c'est que cet intermède de 4 ans porta un coup d'arrêt à l'expansion automobile d'Alcyon et la lenteur du réglement des factures par l'Etat Françcais n'y est pas étranger

Fragilisées par la Grande Guerre, les finances de la firme ne permirent pas un retour à la diversification de 1914 et le groupe se consacra exclusivement à sa branche "2 roues" de 1918 à 1920.

 

La proportion grandissante des deux roues dans l'activité de l'entreprise marginalisa fortement le secteur automobile.

Cependant, au début des années 20, on vit apparaitre une éphémère et rare ALCYON GL 2.0 l mise au point par Giroux, représentant de la marque à Lyon .

 

 

 

L' autre ALCYON d'après guerre n'était plus qu'une "voiturette" équipée d'un moteur bicylindre de 497 cm3 et le chant du cygne fut un cyclecar au monocylindre 2 temps de 350 cm3.

 

Si 1928 marqua l'arrêt de la fabrication automobile, les cycles et les motos survécurent jusqu'au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale.

 

Recherche infos sur l'activité deux roues et sur la période de 1945 à la fin de la firme

 

Voilà pour aujourd'hui, n'hésitez pas à commenter, rectifier si besoin et rajouter vos docs

 

Merci d'avance

 

Pitcats

 

 

 

 

[Invité §pit470dY]

Ah! Alcyon, ça me rappelle surtout les motos et les vélos de ma jeunesse. A propos de ces derniers, l'antiquaire de la place de la cathédrale à Bazas (33), à 2 pas de chez moi, vendait il y a qq temps une affiche d'origine des cycles Alcyon d'environ 1930, vantant les produits à 2 roues et 2 pédales de la marque avec mention des coureurs qui faisaient triompher ces biclous dans les épreuves sportives. Je crois que le monsieur en demandait dans les 300 zorros

 

Si tu es intéressé, je peux me renseigner pour savoir s'il l'a encore

 

Euh!... l'histoire d'Alcyon ne s'est pas arrêtée en 1928 Ou alors peut être seulement celle des autos Dans les années 50 la marque existait encore pour ce qui est des "2 roues"

 

 

 

Salut,

 

Je te remercie pour l'antiquaire mais même si l'affiche est badgée Alcyon, le vélo et moi ça fait deux

par contre ne serait ce pas une de celles-ci ?

 

 

 

 

Concernant les dates que je donne, ce sont effectivement celles de la branche automobile quand à l'avion mystère celui que tu me montre , il aurait été plutot en age de porter des barboteuses à l'époque

En effet ce Morane a servi bien après et c'est lors de la guerre d'indochine que les militaires lui donnèrent le surnom d'Alcyon en référence à l'agilité de l'oiseau du même nom

 

Au fait concernant la Wanderer de Colmar elle est restée en Alsace et à servi de bonne à tout faire chez un viticulteur du coin (c'est lui que tu vois au volant ) avant de finir ses jours chez le garagiste-pompiste du village dans les années 30 ! Misère, Misère

Ayant appris cela, son arrière petit fils que je connais bien à failli avaler son acte de naissance

 

@+

 

Pitcats

 

[Invité §pit470dY]

Disons que le fait que des voitures "LEyland" aient existé sont le fruit du "badge-engeneering" au sein de la BMC puis BLMC, surtout... Je coris que vu la déconfiture du groupe dans les années 70, on ne devait plus trop biensavoir comment appeler les rinces et les P76...

 

 

Tout à fait d'accord,

 

 

Tiens en voila une autre qui a subit le virus "badge-engeneering" chez BL

 

Salut

 

Pitcats

 

 

[Invité §aut501Gd]

Salut,

 

Je te remercie pour l'antiquaire mais même si l'affiche est badgée Alcyon, le vélo et moi ça fait deux

par contre ne serait ce pas une de celles-ci ?

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/264762/alcyon45.jpg https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/264762/Alcyon-Tour-de-France-Giclee-Print-C10112311.jpg

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/264762/frantz1927.jpg

 

 

Concernant les dates que je donne, ce sont effectivement celles de la branche automobile quand à l'avion mystère celui que tu me montre , il aurait été plutot en age de porter des barboteuses à l'époque

En effet ce Morane a servi bien après et c'est lors de la guerre d'indochine que les militaires lui donnèrent le surnom d'Alcyon en référence à l'agilité de l'oiseau du même nom

 

Au fait concernant la Wanderer de Colmar elle est restée en Alsace et à servi de bonne à tout faire chez un viticulteur du coin (c'est lui que tu vois au volant ) avant de finir ses jours chez le garagiste-pompiste du village dans les années 30 ! Misère, Misère

Ayant appris cela, son arrière petit fils que je connais bien à failli avaler son acte de naissance

 

@+

 

Pitcats

 

 

 

Hallo (comme disent les germains),

 

 

De mémoire, l'affiche est plutôt en NB, avec peut être un soupçon de bleu. Je ne me souviens plus du motif de fond, mais le texte donne, en gros caractères, le palmarès de l'année 19.. avec les champions cyclistes concernés. Si j'y pense, je ferai une photo samedi, si l'affiche n'a pas été vendue.

 

 

Quant à ton pécore alsaco, ce devait être un "malgré nous" avant la lettre car son accoutrement me paraît fichtrement militaire

 

Sur le site que j'ai indiqué, j'ai effectivement lu qu' Alcyon a contribué peu de temps à la construction aéronautique durant la guerre de 14-18 (celle mon colon que je préfère ....). Je n'en sais pas plus

 

 

 

[Invité §aut501Gd]

Allez vite sur

 

 

www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet364705.htm

 

 

un (très) court historique de la marque Wanderer vous y attend. Vous serez contents de vous être levés ce matin

 

 

[Invité §Kar114Cf]

Disons que le fait que des voitures "LEyland" aient existé sont le fruit du "badge-engeneering" au sein de la BMC puis BLMC, surtout... Je coris que vu la déconfiture du groupe dans les années 70, on ne devait plus trop biensavoir comment appeler les rinces et les P76...

 

 

Princess était alors (en 1976, après une saison sous le triple badge Austin, Morris et Wolseley) érigée comme marque indépendante, tout comme ... Mini (BMW n'a rien inventé), ceci jusqu'à la nouvelel restructuration des gammes en 1981 suite au lancement en fanfare de l'Austin Mini Metro en 1980) (grosso modo tout le monde réintègrele giron Austin).

 

Pour simplifier les choses les Princess et Mini malgré leur "indépendance" portaient des badges Leyland sur leur carrosserie, et étaient rattachées à la division AUSTIN-MORRIS (avec MG en sus).

Un indice simple pour cette époque: tout le monde ( y compris les Jaguar XJ-S et Rover SD1 comme j'ai pu le constater de visu) porte une plaque constructeur BL CARS

 

Pour les utilitaires LEYLAND n'oublions pas le Sherpa, qui a connu une longue descendance chez DAF, puis LDV.

 

Ses multiples appellations successives pour rire ( ) : Leyland Van, Leyland Sherpa, Morris Sherpa, Freight Rover Sherpa, Freight Rover 200/300 Series, Leyland Daf (ou Daf pour l'export) 200/400 series, LDV 200/400 series, LDV Pilot & Convoy ouffff

 

http://www.austin-rover.co.uk/images/lcvpurpose_24.jpg ceci doit être un Leyland Sherpa, mais ttention aux erreurs d'identication

[Invité §Kar114Cf]

Tout à fait d'accord,

 

 

Tiens en voila une autre qui a subit le virus "badge-engeneering" chez BL

 

Salut

 

Pitcats

 

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/264762/1977_Maxi_01.jpg

 

 

Je m'insurge l'intelligente traction av MAXI a toujours été rattachée à la marque AUSTIN (jusqu'à son abandon pour le moins tardif en 1982. Conservateur les anglais ? )

 

Bon sauf pour le marché d'outre-rhin apparemment

[Invité §aut501Gd]

Une page de pub ...

 

 

 

 

 

(Holka = DKW made in Switzerland)

 

 

[Invité §pit470dY]

Je m'insurge l'intelligente traction av MAXI a toujours été rattachée à la marque AUSTIN (jusqu'à son abandon pour le moins tardif en 1982. Conservateur les anglais ? )

 

Bon sauf pour le marché d'outre-rhin apparemment [/quotemsg]

 

Bienvenu à toi Karburator

 

 

Bien vu le site en français sur BL car rares sont les groopies pour les populaires anglaises et jusqu'à présent le site référence www.austin-rover.co.uk était en anglais donc longue vie à ce site prometteur [:pitcats:3]

 

Grosso modo, la Maxi (1968-82) avait techniquement les moyens de croiser le fer sur le marché français avec la R16 tout aussi intelligente , mais physiquement il fallait franchement en vouloir car , le design des populaires anglaises était plutôt ... baroque voir un tantinet disgracieux pour s'imposer

Maintenant pour celui qui voulait sortir de l'ordinaire là c'était le bon plan ....

 

@ + Pitcats

 

 

La poupe de ce proto est un peu sochalienne non ?

 

La petite famille Leyland Maxi au complet

 

 

Le skaï me rappel de vifs contacts cutanés l'été au retour de la plage

[Invité §pit470dY]

[:pitcats:3] Salut Escalade,

 

Soit le bienvenu et n'hésite pas à laisser ta prose sur ce topic dédié aux défuntes marques

 

Voici ce que j'ai au sujet de Serpollet en espérant que tu y trouvera ton bonheur

 

(*) Si tu as besoin de clichés sur la période Gardner j'en ai qlq un aussi [:pitcats:4]

 

 

1887_ Le tricycle de "Montmartre"

 

1889_ Une des trois Peugeot-Serpollet construites pendant leur éphémère collaboration.

 

1890_ Tricycle léger

 

1900_ Gardner-Serpollet V4 (*)

 

1902_ "l'Oeuf de Pâques" 1ère auto vapeur à atteindre les 120 km/h

[Invité §aut501Gd]

Suis allé ce matin, pour cause de marché, place de la cathédrale à Bazas et en ai profité pour rendre visite à l'antiquaire. Il n'a plus l'affiche Alcyon

[Invité §esc845qK]

Merci pour les photos, elles sont superbes!

[Invité §aut501Gd]

Pour faire plaisir à Pitcats (et aux autres) je vous parlerai prochainement d'une marque allemande encore moins connue que Wanderer et consorts: STOEWER de Stettin.

 

 

 

 

 

 

 

Cette marque, établie dans l'ancienne ville allemande de Stettin en Poméranie, aujourd'hui redevenue polonaise sous son nom d'origine Szczenin, débuta en 1858 dans la fabrication de machines à écrire, de machines à coudre, de vélos puis enfin d'automobiles.

 

 

 

 

 

 

Parmi ses voitures célèbres, le type "R 140" qui fut la descendante de la toute première traction avant de la marque, lancée en 1930, première auto de série au monde avec ce genre de transmission, deux ans avant DKW (eh, oui...) et Adler.

 

 

 

 

 

 

Il y eut ausi en 1939 la dernière auto de la marque avant interruption définitive des fabrications pour fait de guerre, "l'Arkona", ici avec carrosserie Gläser, de 1939.

 

 

 

 

 

A bientôt.