Rubrique Auto Union (1899-1969)

[Invité §aut501Gd]

 

Quelle année cette "réclame" , juste pour essayer de comprendre les 210000 frs de l'époque par apport à aujourd'hui.

 

 

1952-53. L'équivalent 2014 en pouvoir d'achat est d'environ 4600 €

[Invité §pie367dg]

 

1952-53. L'équivalent 2014 en pouvoir d'achat est d'environ 4600 €

 

 

OK, merci, ensuite il faudrait connaître le salaire moyen en 1952, mais là j'en demande beaucoup

Côté amusant 1952 c'est mon année de naissance

[Invité §aut501Gd]

 

OK, merci, ensuite il faudrait connaître le salaire moyen en 1952, mais là j'en demande beaucoup

Côté amusant 1952 c'est mon année de naissance

 

 

Faut chercher

 

http://www.persee.fr/web/revue [...] 113_1_4224

[jerry-lee]

 

Quelle année cette "réclame" , juste pour essayer de comprendre les 210000 frs de l'époque par apport à aujourd'hui.

 

Ce modèle de 11ch ne s'est fabriqué qu'en 1952 et 1953, et il coutait 1.745 DM en Allemagne. En 1954 sa puissance sera de 14 ch.

[Invité §aut501Gd]

Ce modèle de 11ch ne s'est fabriqué qu'en 1952 et 1953, et il coutait 1.745 DM en Allemagne. En 1954 sa puissance sera de 14 ch.

 

 

Richtig Ce sera la "RT 250/2" qui coutera alors 1895 DM ce qui était beaucoup face à la concurrence de l'Est, CZ, Jawa, MZ et consorts

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/XR7keI.jpg

[Invité §mei604GL]

Ils s'envoyaient en l'air à cette époque et ce n'est pas un vain mot

 

Regardez bien à 1'34" lui au moins il était protégé ...

 

[Invité §aut501Gd]

Ce modèle de 11ch ne s'est fabriqué qu'en 1952 et 1953, et il coutait 1.745 DM en Allemagne. En 1954 sa puissance sera de 14 ch.

 

 

 

... et si vous voulez connaître tous les prix de la gamme "1955"...

 

 

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/eIbhp9.jpg

[Invité §pie367dg]

 

Faut chercher

 

http://www.persee.fr/web/revue [...] 113_1_4224

 

 

Bon d'accord, je suis plutôt flemmard.

Merci quand même.

 

[jerry-lee]

 

 

[Invité §aut501Gd]

 

 

 

 

Ces taxix berlinois ont sans doute remplacé avantageusement les Rumpler dont les derniers exemplaires finirent tragiquement dans le film "Metropolis" de Fritz Lang...

[jerry-lee]

 

Ces taxix berlinois ont sans doute remplacé avantageusement les Rumpler dont les derniers exemplaires finirent tragiquement dans le film "Metropolis" de Fritz Lang...

 

En effet !

 

 

Mais on peut s'en reconstruire une assez facilement.

 

 

[Invité §aut501Gd]

Quoi que la version "sport" était plutôt réussie

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/910/WAl8IV.jpg

[jerry-lee]

Quoi que la version "sport" était plutôt réussie

 

http://imagizer.imageshack.us/ [...] WAl8IV.jpg

 

Il me semble que c'est (Mercedes) Benz qui l'a produite en 1923, sur la décision de Willy Walb.

Sans réel succès dans l'immédiat elle a sans doute (sans aucun !) inspiré Ferdinand Porsche lorsqu'il est devenu directeur technique de Mercedes en 1924.

 

 

[Invité §aut501Gd]

Il me semble que c'est (Mercedes) Benz qui l'a produite en 1923, sur la décision de Willy Walb.

Sans réel succès dans l'immédiat elle a sans doute (sans aucun !) inspiré Ferdinand Porsche lorsqu'il est devenu directeur technique de Mercedes en 1924.

 

 

 

Heu... je dirai moi plutôt Auto Union vu le moteur en position centrale AR

[jerry-lee]

Heu... je dirai moi plutôt Auto Union vu le moteur en position centrale AR

 

Non, non, je me permets d'insister (d'ailleurs sur la photo on distingue très bien le sigle Benz à l'avant).

 

Exprimé autrement : le seul à s'être intéressé à la bizarrerie d'Edmund Rumpler fut Willy Walb, alors représentant Benz à Berlin (avant de devenir plus tard directeur de course chez Auto-Union). C'est lui qui réussit à convaincre Benz (pas encore Mercedes puisque la fusion Mercedes-Benz ne se fera qu'en 1926) de construire des véhicules de ce type (la RH) autant comme voiture de tourisme que de course. Max Wagner eut des difficultés à la concevoir car il ne possédait pas les nombreux brevets déposés par Rumpler, et donc la RH recourut à des solutions mécaniques différentes (pour la suspension arrière ou le différentiel par exemple).

Malgré tout, sous la direction de l'ingénieur Hans Nibel les 3 premières voitures furent prêtes pour le GP de Monza du 9 septembre 1923.

Pilotées par Fernando Minoia, Franz Hörner et Willy Walb elles ont souffert d'un manque de puissance par rapport aux Fiat suralimentées.

Bien que n'ayant pas fini sur le podium elles eurent droit à une médaille décernée par les organisateurs de Monza, pour en récompenser le design hors du commun.

 

 

Moteur 6 cylindres en ligne, 2 litres, 90 chevaux. Suspension et différentiel particuliers.

 

 

En 1924 et 1925 elles participèrent à plusieurs compétitions avec plus ou moins de bonheur, et leur histoire s'arrêta là. Sauf que, et c'est là que l'on entrevoit les futures Auto-Union type A, en 1924 Ferdinand Porsche devient directeur technique chez Mercedes-Benz. Il a donc eu tout le loisir d'étudier la RH et de s'en inspirer pour faire ses premiers croquis de la P-wagen Type 22, qu'il proposera à Hitler en 1933 afin de partager la manne de 500.000 Reichmarks fournie par le NSKK promise à tout constructeur capable de fabriquer la voiture de Grand Prix de "l'ère nouvelle". Mais ceci est une autre histoire.

 

 

[Invité §aut501Gd]

Voui, bon, t'as raison mais j'ai pas tort

[Invité §mei604GL]

Quelques infos FFVE

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[jerry-lee]

Quelques infos FFVE

 

Utile et intéressant, merci.

[jerry-lee]

Romy Schneider en 1957.

 

 

[Invité §aut501Gd]

Utile et intéressant, merci.

 

 

Pareil, merci Meisterklasse. Une fois de plus je me félicite d'avoir passé mes trapadelles en CGC... Vais pouvoir aller intoxiquer l'Hidalgo ou, plus près de chez moi, le Juppé :q

[Invité §aut501Gd]

Rappelez-vous, c'était page... (eh! vous avez qu'à chercher dans les sommaires bande de fainéants ) on y parlait "Fissore". De nouvelles images des versions "Coupé" et "cabriolet" qui, à l'origine, reçurent l'appellation "Auto Union 1000 SE Millespeciale"

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/QUZ0fH.jpg

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/WXN9CD.jpg

 

Le coupé est quasiment une vraie "4 places" grâce à sa ligne de toit mais le cabriolet, rangement de la capote oblige, n'est qu'une stricte "2 places". C'est en octobre 1959, au 41ème salon automobile italien de Milan que le carrossier Fissore présenta ces 2 modèles basés sur l'Auto Union "1000 S/Sp". Il en entreprit la construction dans sa toute nouvelle usine de Savigliano, les châssis et moteurs venant d'Allemagne en CKD. La diffusion fut prise en charge par l'importateur DKW local, Motauto S.p.A de Bologne. On ignore le nombre exact de voitures assemblées par Fissore mais on pense qu'il ne doit pas excéder 100 exemplaires jusqu'en 1964.

 

Après que les projets de reprise du montage aient échoué en Espagne et au Brésil c'est finalement la firme argentine Industrias Automotriz Santa Fé SA qui racheta les lignes de production à l'automne 1964. Il y eut environ 700 véhicules, majoritairement des coupés, assemblés en Argentine jusqu'en 1968, année qui vit la fermeture de IASF SA.

[Invité §mei604GL]

Coupé ou cabriolet, dans les deux cas l'aileron arrière est identique !

[jerry-lee]

Coupé ou cabriolet, dans les deux cas l'aileron arrière est identique !

 

 

Pas toujours ...!

 

 

 

 

[Invité §aut501Gd]

 

Pas toujours ...!

 

 

 

 

 

 

Les photos NB postées sont celles des Fissore "made in Italy". Celles de Jerry sont les argentines, la première, bleue, celle de mon très regretté ami Roberto

 

 

Et il y a pas mal d'autres différences: calandre, pare-chocs, etc

[Invité §dub607mU]

Les deux amours de notre ami Eddy : le vélo et les dkwoué

[Invité §dub607mU]

 

 

 

Les DKW sur la route des vacances prés de Langres

[jerry-lee]

Tiens ? Ce n'est pas le même moteur ?

 

 

[jerry-lee]

C'est la canicule ...

 

 

[Invité §aut501Gd]

Tiens ? Ce n'est pas le même moteur ?

 

 

 

 

Bin non . Le tien n'a pas de distributeur rotatif mais une admission à membrane

 

On regrettera l'absence de légendes des images de Dubar

[Invité §aut501Gd]

C'est la canicule ...

 

 

 

 

Fait chaud là bas

 

Late 50s DKW 3=6 somewhere in California.

[Invité §aut501Gd]

 

Pas toujours ...!

 

 

 

 

 

 

Feu mon ami Roberto dans son auto

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/R7LUK1.jpg

[Invité §aut501Gd]

L'utilitaire du jour

 

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/661/mYCSh0.jpg

 

IMV "Donau 1000" construit de 1962 à 1967 en Yougoslavie (Slovenie) chez Industrija Motornih Vozil à Novo Mesto sur la base mécanique du "Schnellaster". Moteur 3 cylindres de 981cm3 et 39 ch, équipement électrique 12V, charge utile 1100kg. Pour ne pas faire concurrence à l'IMOSA espagnol, le "Donau" ne sera commercialisé qu'en Yougoslavie, Tchécoslovaquie et en Autriche (celui de la photo).

[jerry-lee]

L'utilitaire du jour

http://imagizer.imageshack.us/ [...] mYCSh0.jpg

IMV "Donau 1000" construit de 1962 à 1967 en Yougoslavie (Slovenie) chez Industrija Motornih Vozil à Novo Mesto sur la base mécanique du "Schnellaster". Moteur 3 cylindres de 981cm3 et 39 ch, équipement électrique 12V, charge utile 1100kg. Pour ne pas faire concurrence à l'IMOSA espagnol, le "Donau" ne sera commercialisé qu'en Yougoslavie, Tchécoslovaquie et en Autriche (celui de la photo).

 

Un jour où on n'apprend rien est un jour perdu.

Merci de nous apprendre des choses !

[jerry-lee]

[Invité §aut501Gd]

Un jour où on n'apprend rien est un jour perdu.

Merci de nous apprendre des choses !

 

 

Encore un jour de gagné

 

http://www.sloveniatimes.com/n [...] nniversary

 

C'est devenu un constructeur de caravanes et de camping-cars (Adria)