[Topic officiel] Abarth de 1949 à 1986

[Invité §sla474gU]

La seule 1300 Abarth sur carrosserie de Fiat 850 coupé était celle à moteur extrapolé du moteur Fiat 124. Soit 1280 cm3 pour 75 cv (et pas 150)et le moteur n'était pas un double arbre.. Voilà tout ce que je peux te dire...Si tu as d'autres éléments, je suis preneur! A +

 

Oki déja ,un grand merci a toi pour tous ces renseignements, si je trouve d'autre éléments je reviendrai faire un tour sur ce topic, encore un grand merci.

[Invité §sla474gU]

Oki déja ,un grand merci a toi pour tous ces renseignements, si je trouve d'autre éléments je reviendrai faire un tour sur ce topic, encore un grand merci.

 

Cela ressemblait a la 850 mais avec un arriere différent ( face arriere amovible a fin de pouvoir retiré le moteur facilement, celui ci étant fixé sur deux longerons et un berceaux, le moteur était un 1300 2 act, deux carburateurs weber 40 DCOE) ??!!

[fanatix]

Bon, une nouvelle piste car ce que tu nous dis là fait penser à la Fiat Abarth 1600 OT (berline).Elle n'existait pas en coupé. Il y a des photos plus haut.

 

[fanatix]

Tout le forum vient d'être remanié, vous avez pu le voir. et maintenant quand je clique sur "Favoris", je n'ai plus rien. Si l'un d'entre vous est plus malin que moi pour me dire comment il a fait pour récupérer ses favoris "d'avant", ce serait sympa de me le dire! Merci d'avance.

[fanatix]

Bon, en cliquant sur les 3 petites étoiles correspondant aux sujets auxquels j'ai participé, je récupère une toute petite partie de mes favoris, mais il n'y a même pas le topic Abarth dans le lot! il me faut passer par "rechercher"...

Comment fait-on donc pour TOUT récupérer?

[Invité §fla266eR]

Fanatix si j´ai bien compris le système marque seulement le topic dans les favoris quand il y a eu un nouveau poste.

[fanatix]

Ben, en tatouillant j'ai à peu près tout retrouvé. Ne me demande pas comment j'ai fait...

[ducou21]

Retrouver dans mes photos qui est le pilote

http://85.116.32.206/mesimages/203005/m004.JPG

[rosso racing]

Retrouver dans mes photos qui est le pilote

http://85.116.32.206/mesimages/203005/m004.JPG

 

 

Je pense au mécanicien qui bossait à la concession Fiat (Bohner) voir même le fils Bohner Par contre je ne me souviens plus de son nom.. J'avais été copilote de mon père à l'époque et mon père avait une Ritmo 75 et nous avions du être conccurent.

 

[fanatix]

Je me souviens de Gérard David qui était salarié au garage Fiat Bohner à la fin des années 60 et au début des années 1970. Il faisait des rallyes sur des Fiat du garage et du circuit sur Alpine F3 si je me souviens bien. Mais c'est peut être un peu ancien pour que ce soit lui sur une Ritmo abarth...

[rosso racing]

Je me souviens de Gérard David qui était salarié au garage Fiat Bohner à la fin des années 60 et au début des années 1970. Il faisait des rallyes sur des Fiat du garage et du circuit sur Alpine F3 si je me souviens bien. Mais c'est peut être un peu ancien pour que ce soit lui sur une Ritmo abarth...

 

 

Non c'est pas David, et ce n'est pas une Ritmo Abarth mais une Targa Oro. J'ai le nom sur le bout de la langue mais je n'arrive pas à trouver.

 

[fanatix]

Rosso, je suis confus d'avoir confondu de nuit une Ritmo Abarth avec une Ritmo Targa Oro....

[ducou21]

Cette photo date des année 80 au rallye de l 'auxois

[rosso racing]

Cette photo date des année 80 au rallye de l 'auxois

 

 

C'est à l'époque ou je courais en Fiat 127 Sport. J'ai fait le rallye de l'Auxois aussi.

 

[fanatix]

Pour les amateurs de feuilleton, je pense pouvoir lancer la semaine prochaine la saga du printemps:

1. La Fiat 600

2. Les Fiat Abarth 750, 850 et 1000 TC-TCR

3. Le championnat européen desvoitures de tourisme 1963-1971 (réglements, forces en présence, circuits, palmares)

4. Les Fiat Abarth et leurs pilotes dans ce championnat

[rosso racing]

Retrouver dans mes photos qui est le pilote

http://85.116.32.206/mesimages/203005/m004.JPG

 

 

Le nom devait être Campani.

 

[Invité §Nos151Bx]

Pour les amateurs de feuilleton, je pense pouvoir lancer la semaine prochaine la saga du printemps:

1. La Fiat 600

2. Les Fiat Abarth 750, 850 et 1000 TC-TCR

3. Le championnat européen desvoitures de tourisme 1963-1971 (réglements, forces en présence, circuits, palmares)

4. Les Fiat Abarth et leurs pilotes dans ce championnat

 

 

 

Et bien mon cher Fanatix voilà de quoi nous réjouir!

On va encore avoir de la bonne lecture!

Quand à moi, j'ai aussi galéré que toi pour retrouver (une partie) de mes favoris!!!

D'ailleurs je ne ma rappelle pas comment j'ai fait ...!!!

Si tu vas faire un tour sur le Franco Blitz http://www.franco-blitz.net/

Tu verras que l'on est en train de monter un plus gros moteur sur la "Bleue"

Amitiés et continue de nous rendre heureux avec tes sagas

José

 

PS : Il ne faudrait pas croire que j'oublie mon ami Rosso ....

[fanatix]

Début de la saga... Aujourd'hui, la base de départ, à savoir la Fiat 600.

 

Après la guerre, l’Italie ruinée se redresse peu à peu, notamment grâce

au soutien financier des Etats-Unis qui injectent dans les pays européens

de quoi redresser leurs économies et entretenir de nouveaux avec eux

des liens commerciaux.

C’est ainsi qu’en 1955 Fiat présente la Fiat 600 qui sera promise à un grand succès.

 

Comme la Nuova 500 présentée deux ans plus tard, la 600 est destinée à remplacer la vieille Topolino, si chère dans le cœur des Italiens.

Si la Nuova 500 aura un peu de mal à le faire au début, en revanche la Fiat 600

y parviendra beaucoup plus facilement car elle est plus spacieuse, offre 4 vraies places, un petit coffre et un moteur plus performant aux caractéristiques classiques et éprouvées (4 cylindres en ligne, refroidi par eau).

 

http://img453.imageshack.us/img453/6982/fiat600pubpeg0ak.jpg

 

http://img91.imageshack.us/img91/6282/fiat600clat1peg5xi.jpg

 

http://img91.imageshack.us/img91/2447/fiat600clat2peg6wm.jpg

 

Comme la 500, la 600 est due à Dante Giacosa. Elle sera construite jusqu’en 1975, avec des cylindrées variables, dans des versions argentines (Fiat Argentine), espagnoles (Seat), allemandes (Neckar, NSU-Fiat Jagst), ou encore yougoslaves avec les Zastava.

 

Toutefois, la production de la version originale en Italie aura cessé en 1969.

 

Jagst 1959 (629 cc)

http://img91.imageshack.us/img91/7848/fiat600nsufiatjagst629cc19590e.jpg

 

Seat 800 (767 cc). A noter la 3ème vitre latérale

http://img382.imageshack.us/img382/2766/fiat600seat800767cc2cy.jpg

 

Zastava 750 1964

http://img382.imageshack.us/img382/5712/fiat600zastava7501964etsuivant.jpg

 

Fiat 600 Cordoba (Argentine) (847 cc)

http://img371.imageshack.us/img371/8146/fiat600sargentine847ccpeg1jk.jpg

 

 

Plus de 2,6 millions de Fiat 600 seront produites.

Comme la 500, sa carrosserie évoluera peu. Le changement le plus apparent

sera l’abandon des portes « suicides » au milieu des années 1960 afin de répondre à la nouvelle réglementation interdisant ce type d’ouverture.

Auparavant, les clignotants en dessus des ailes avant auront été déplacés sous les phares, dont le diamètre sera d’ailleurs augmenté à la fin des années 1960.

 

http://img371.imageshack.us/img371/3538/fiat600770s9vn.jpg

 

En revanche, la mécanique de la Fiat 600 connaîtra quelques évolutions puisque

la cylindrée initiale de 633 cc passera en 1961 à 767 cc.

La puissance de départ, soit 19 cv à 4600 t/mn sera portée à 23 cv à 4500 t/mn

en 1961 puis à 32 cv à 4800 t/mn à la fin de sa carrière.

Sa vitesse de pointe est de l’ordre de 120 km/h.

Elle conservera jusqu’au bout ses quatre freins à tambours.

 

http://img371.imageshack.us/img371/1856/fiat600clatpeg3ns.jpg

 

Dès la sortie de la 600, Fiat proposera une version monocorps, la Multipla,

sorte de microbus sans capot avant, dotée d’une habitabilité un peu plus

intéressante (empattement de 2,34 m) que la 600 dont elle dérivait,

et plus puissante (28 cv) afin de compenser le handicap de poids (800 kg).

 

http://img225.imageshack.us/img225/3959/fiat600multipla4dg.jpg

 

L’accueil du public fut poli et …surtout curieux. En 1955, cette voiture était très

(ou trop) moderne et rompait avec tous les canons de la mode automobile de l’époque.

En fait, le public ne savait pas encore trop s’il devait la considérer comme une voiture de tourisme ou comme un utilitaire.

Sa carrière ne fut guère brillante à côté de celle la 600 ou de la 500.

En Italie cependant, elle faisait partie du paysage urbain car les chauffeurs

de taxi l’avaient adoptés rapidement.

 

Enfin, les carrossiers se sont emparés de cette petite voiture pour en faire des fourgonnettes, des cabriolets, des voitures tout terrains, des voitures de plage, des coupés…

 

http://img61.imageshack.us/img61/7281/fiat600fourgonpeg8fh.jpg

 

Fiat 600 Ghia Jolly

http://img510.imageshack.us/img510/2448/fiat600ghiajolly8wi.jpg

 

Fiat 600 Jungla

http://img61.imageshack.us/img61/550/fiat600junglapeg5hb.jpg

 

Jagst Spyder riviera 770 (Vignale)

http://img360.imageshack.us/img360/4443/fiat600nsufiatjagst770spyderri.jpg

 

Les préparateurs se penchèrent aussi sur la nouvelle venue. Et parmi tous ces sorciers, Carlo Abarth fut celui qui en fit une voiture redoutablement efficace qui est devenue rapidement une voiture culte. A suivre…

 

[rosso racing]

Sur la dernière photo, tu as réussi à mettre une Ritmo. T'es trop fort, fanatix !

[fanatix]

Que ne ferais-je pas pour toi, mon cher Rosso!

[Invité §fla266eR]

Fanatix j´attends la suite avec impatience, comme je vois t´es de nouveau motivé. Je dois avouer que je suis tombé sous le charme de cette derrière Spyder mais ca me semble une voiture assez unique et certainement largement au dessus de mn budget.

[fanatix]

Ce n'est pas vraiment une question de motivation, mais de temps...Il faut que je cherche la documentation technique et historique (ce n'est pas toujours facile), et les photos. J'en scanne un certain nombre et il faut les mettre au bon format puis les uploadater. Tout cela est très long et il y a le texte à écrire à partir de plusieurs sources (livres, Net, revues), parfois contradictoires,puis faire les corrections. Mais j'aime ça!

[fanatix]

Quant au spider Jagst Riviera, je ne sais quelle cote il peut avoir.

 

Petit rappel historique: avant guerre de 1940, NSU avait arrêté la fabrication des automobiles pour se consacrer à la moto. Aussi la firme Neckar a été créée pour assembler des voitures Fiat dans les anciennes usines NSU. Elles étaient vendues sous le nom de NSU-Fiat jusq'en 1959. En 1959, NSU revient à la fabrication d'automobiles et les NSU-Fiat sont alors vendues sous le nom de Neckar. Le spider de 1956 ci-dessus qui plait tant à Flashush est donc une NSU-Fiat. Et Jagst était le nom donné par Neckar à la Fiat 600 assemblée dans ses usines allemandes.

[fanatix]

Suite de la saga des 600. Aujourd'hui, les Abarth. Attachez votre harnais, on démarre.

 

http://img102.imageshack.us/img102/3418/save0100peg5rb.jpg

 

En 1955, Fiat lance la Fiat 600, qui sera commercialisée dès 1956.

Cette petite voiture, de conception moderne avec sa caisse autoporteuse légère

et son moteur en porte-à-faux arrière, séduit immédiatement Carlo Abarth qui étudie une version améliorée

qu’il présente également en 1956.

 

Le moteur est porté à 747 cc et développe 41,5 cv à 5500 t/mn grâce à un taux de compression de 9 :1,

des collecteurs spéciaux à l’échappement et à l’admission,

un carburateur double corps. La boite était à quatre vitesses.

Les trains roulants sont évidemment modifiés pour améliorer la tenue de route

eu égard au surplus de puissance du véhicule.

Le freinage restait confié aux quatre tambours et les roues chassées de pneus 5,20 x12.

Cette voiture était donnée pour 130 km/h.

 

http://img147.imageshack.us/img147/8052/850tc1eremodlepeg3ko.jpg

 

Fiat et Abarth concluent un accord selon lequel Fiat livrera à la firme Abarth

des Fiat 600 dépourvues de freins avant, de vilebrequin, de carburateur et d’échappement, des éléments

spécifiques étant montés par Abarth.

La firme au Scorpion peut pour la première fois envisager une production à plus grande échelle.

Le client bénéficie, comme toujours chez Abarth, d’un choix d’options lui permettant

de personnaliser son véhicule ou d’améliorer encore le rendement de la mécanique.

 

http://img529.imageshack.us/img529/5081/750600peg5vi.jpg

 

De 1956 à 1959, la Fiat-Abarth 750 « Derivazione » sera donc le cheval de bataille de la marque.

Elle terminera sa carrière avec une cinquantaine de chevaux, et un bon 135 km/h.

 

Notons encore la production en 1956 d’un coupé par Viotti à mécanique Abarth 750

(41,6 cv à 5 500 t/mn et 135 km/h)

 

http://img61.imageshack.us/img61/5871/fiat600viotti1oi.jpg

 

 

En 1960-1961, la petite 750 laisse la place à la gamme des 850 et 1000

qui seront produites, sous diverses évolutions, jusqu’en 1968 pour la 850,

et jusqu’en 1970-1971 pour la 1000.

Et il n’est pas toujours très facile de s’y retrouver dans la pléthorique production Abarth…

 

La première 850 fut la Fiat-Abarth 850 TC Berlina dont le moteur était dérivé

directement du 750.

Porté à 847 cc (alésage-course : 62,5 mm x 69 mm) et alimenté par un carburateur Solex 32 PBIC,

ce moteur développait au début 47 cv puis fut rapidement porté à 52 cv à 5800 t/mn.

Il autorisait une vitesse de 140 km/h. Les freins avant étaient désormais à disques et la boite de vitesses comportait toujours quatre rapports.

Les trains roulants sont toujours ceux de la Fiat 600 mais toujours renforcés,

revus et corrigés par Abarth.

 

http://img102.imageshack.us/img102/4709/850tcoriginejpeg0ny.jpg

 

http://img102.imageshack.us/img102/4460/850tcmoteurpeg1rt.jpg

 

En 1962, Abarth développa à partir de la 850 TC Berlina une version plus spécifique destinée

à la compétition, et programmée pour la victoire de classe : la 850 TC Nürburgring, forte de 55 cv

à 6500 t/mn et donnée pour 150 km/h, puis la 850 TC SS

plus connue sous l’appellation de 850 TC Nürburgring Corsa développant 57 cv

toujours au même régime. Ces voitures furent produites jusqu’en 1963.

 

http://img87.imageshack.us/img87/6548/850tcnurburgring6ce.jpg

 

Quelques vues de la 850 TC Nürburgring ayant appartenu à « Donaldyk »,

membre belge de Forum-Auto, qui m’a transmis gentiment beaucoup de photos

pour les besoins éventuels de ce petit dossier. Merci donc à lui.

 

http://img465.imageshack.us/img465/9827/850nurbrougepeg5oa.jpg

 

http://img234.imageshack.us/img234/8627/850nurburrouge2peg2ux.jpg

 

http://img529.imageshack.us/img529/9913/850nurburrouge5peg9on.jpg

 

http://img529.imageshack.us/img529/8454/850nurburrouge6peg8ol.jpg

 

http://img529.imageshack.us/img529/9544/850nurburrougemoteurpeg8ox.jpg

 

 

En 1964, la 850 TC Berlina fut remplacée par la 850 TC Corsa, toujours

d’une cylindrée de 847 cc (alésage-course : 62,5 mm x 69 mm).

Avec un taux de compression de 12,5 :1 et un carburateur inversé Weber,

la puissance atteignait alors 76 cv à 8000 t/mn.

Les 4 freins sont à disques et la boite de vitesses à 5 rapports.

Avec ses 583 kg, la Fiat Abarth 850 TC Corsa devenait très redoutable

dans sa classe en Groupe 2, puisque capable d’un bon 180 km/h et d’accélérations foudroyantes

compte tenu de sa légèreté (610 kg).

La 850 TC Corsa terminera officiellement sa carrière en 1968, en compagnie

d’une 850 TCR Corsa produite peu de temps (1967-1968) mais qui était capable

de 93 cv à 8400 t/mn et 190 km/h !

 

http://img462.imageshack.us/img462/3444/850tc2peg5pl.jpg

 

Mais revenons en 1961. La 850 TC née depuis peu se vit adjoindre cette année

deux grandes sœurs, la 1000 Berlina (60 cv à 6200 t/mn et 155 km/h. Boite quatre vitesses et freins

à disques à l’avant) qui restera au catalogue jusqu’en 1967,

et la 1000 Berlina Corsa (1961-1964) avec dix chevaux supplémentaires

(70 cv à 6500 t/mn. Vitesse : 170 km/h. Boite 5 vitesses et 4 freins à disques).

Toutes deux étaient des extrapolations de la 850, dont la cylindrée avait été portée à 982 cc

(65 mm x 64 mm).

Pour faire face aux difficultés de refroidissement du moteur arrière,

Abarth monta un carter d’huile plus grand et un radiateur d’huile à l’avant

qui tenait compagnie au radiateur d’eau qui avait déjà effectué sa migration sur les 850 TC.

 

http://img131.imageshack.us/img131/4238/1000tc19if.jpg

 

En 1964, et jusqu’en 1968, la 1000 Berlina Corsa évolua en 1000 TC Corsa,

encore plus « méchante » : carburateur double corps Weber, taux de compression de 12,5 :1,

88 cv à 7600 t/mn (vitesse : 188 km/h) et toujours la boite 5. Vitesse maxi : 190 km/h.

 

http://img98.imageshack.us/img98/1715/850tcnurburgring28bw.jpg

 

http://img218.imageshack.us/img218/595/1000tcmoteurpeg4dj.jpg

 

 

Enfin, la 1000 TCR Berlina viendra clore cette fantastique série de bombinettes.

 

http://img102.imageshack.us/img102/1349/1000tcpeg1eh.jpg

 

http://img226.imageshack.us/img226/9213/1000tc1peg1vv.jpg

 

Le moteur était profondément revu avec possibilité de montage d’une culasse

à double arbre à cames en tête (bialbiero), et alimenté par les deux Weber double corps, il permettait

110-112 cv à 10 000 t/mn.

Cette petite 1000 cc était capable d’un bon 205 km/h !

Elle fut produite en petite série jusqu’à la fin de l’année 1970.

 

En 1971, Fiat racheta Abarth pour en faire son écurie officielle.

Abarth cessera aussitôt toute production personnelle de voitures de course.

 

Petit rappel des différents modèles 850 et 1000 élaborés sur la base de la Fiat 600 :

 

 

1956-1959 : Fiat Abarth 750 Berlina (Derivazione)

1960-1964 : Fiat Abarth 850 TC Berlina

1961-1963 : Fiat Abarth 850 TC Nürburgring

1961-1963 : Fiat Abarth 850 TC Nürburgring Corsa

1961-1967 : Fiat Abarth 1000 Berlina

1961-1964 : Fiat Abarth 1000 Berlina Corsa

1964-1968 : Fiat Abarth 850 TC Corsa

1964-1968 : Fiat Abarth 1000 TC Berlina Corsa

1967-1968 : Fiat Abarth 850 TCR Corsa

1967-1970 : Fiat Abarth 1000 TCR Berlina

 

 

http://img138.imageshack.us/img138/5183/1000tcr1peg6sy.jpg

 

Prochains épisodes: le championnat d'Europe des Voitures de tourisme des années 1960 et début 1970.

On y parlera de beaucoup de voitures de toutes marques et de pilotes, des résultats chiffrés,

et bien sûr pour terminer des Abarth qui ont participé à ce championnat avec quel brio.

Comptez donc encore au moins trois ou quatre épisodes, je pense.

[fanatix]

Nosaure, le site franco-blitz.net sur la marque Opel est remarquable. Je viens d'y aller faire un tour. Mais je n'ai pas trouvé l'endroit où on parle de la "bleue"...

[fanatix]

Encore moi. Sur le site classicdriver.com, il y a une 1000 TCR à vendre: 4 100 km, entièrement restaurée par un pro. prix un peu plus de 30 000 euros.3 photos de la belle. Le prix est alléchant pour une 1000 TCR (enfin, pour ceux qui ont les moyens!). Le "hic", c'est qu'elle est en vente en Californie! Je pense qu'en France, elle vaudrait beaucoup plus cher, qu'en penses-tu Rosso?

[Invité §cal745aS]

Salut fanatix,

Sa fait longtemps que je suis plus venut sur se forum je n'ai qu'une chose a dire tu est impressionnant Une passion de dingue ces ABARTH j'adore et encore merci d'avoir mis la photos de ma 1000tcr

 

Quand a toi fabrice je suis impressioner de tes réponse et tes poste

[fab500]

C'est parti ! Quel régal Respect Fanatix

[Invité §squ585EE]

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/uploads/200409/miragex_1096087012_rec_course.jpg

1000 km du Ring en 1960.

Un superbe document où l'attaque n'est pas un vain mot.

La n° 63 est une Fiat-Abarth et la n°85 une Porsche-Abarth.

La n°103 finira un jour dans le garage de Walt.

23, 30 et 36 sont des clones de James Dean.

Et la 111, faut que je réouvre mon bouquin !.

 

 

Bonjour,

Je me présente, "Le carabinier d' Offenbach".......

Je viens de découvrir le site et je n'ai pas tout lu. Je me permet de donner quelques précisions.

23, 30 et 36 sont des 718 RS 60, amors que celle de James Dean,^plus vielle, était une 550RS.

La 111 doit être une Alfa Giulietta Zagato, immatriculée en Belgique, J'ai le nom de l'équipage dans mes archives, mais il fait que je cherche.

Je vous mets quelques photos (vieilles), j'espère qu'elles vous plairons.

Cordialement

Squalo 553 (ancien d'Abarth)

 

de haut en bas

Mauro Bianchi, course de côte de Trente, 1963

Mauro Bianchi course de côte de Rossfeld 1963

Zolder 1964 ou 65 je n'ai plus les détails

Moteur 2000 OT (photo usine)

1000 TC Usine Garage Bianchi 1963

Coupes de Bruxelles 1961 1000 Bialbero Gerald langlois van Opem

Francorchamps 1963 Gerard Koch Porsche Carrera Abarth

Abarth Simca 1300, Mauro bianchi, Zolder 1963

 

 

http://85.116.32.206/mesimages/225385/14.JPG

http://85.116.32.206/mesimages/225385/65n.JPG

http://85.116.32.206/mesimages/225385/75.JPG

http://85.116.32.206/mesimages/225385/85ui.JPG

http://85.116.32.206/mesimages/225385/90.JPG

http://85.116.32.206/mesimages/225385/50.JPG

http://85.116.32.206/mesimages/225385/100.JPG

http://85.116.32.206/mesimages/225385/65.JPG

http://85.116.32.206/mesimages/225385/60o.JPG

http://85.116.32.206/mesimages/225385/90m1.JPG

http://85.116.32.206/mesimages/225385/85.JPG

 

[rosso racing]

Et bien moi Calo, ce qui m'impressionne c'est notre ami Fanatix. Nous nous sommes vus l'année dernière à l'âge d'Or, et je ne pensais pas qu'il allait relever le défi de maintenir ce forum. Pour les passionnés d'Abarth, ce forum est devenu incontournable, et si quelqu'un était gonflé, il pourrait faire un livre avec ses 31 pages.

Pour ma part je ne suis plus acteur mais lecteur de ce forum, je suis débordé par mes activités.

 

[fanatix]

Squalo 553, belles photos d'époque. J'aime surtout les barquettes au début.

Merci aussi à vous de vos encouragements (Nosaure, Caloabarth, Fab500, Flashush et Rosso racing notamment) Quel dommage de ne plus te lire souvent,Rosso, mais je sais que tu es très pris par ailleurs.

[fanatix]

Profitez bien de ma prose, parce que je ne sais si cela va durer encore des mois. En effet, l'ordinateur appartient à mon fils qui fait ses études d'ingénieur dans une autre ville. Alors je profite de la bécane en son absence. Mais il termine cet été et peut trouver du travail loin de chez moi. Il embarquera probablement l'ordi avec lui...A moins que je m'achète alors un ordinateur à moi, mais j'ai d'autres frais plus urgents!

[fanatix]

Comme préu le Championnat européen des Voitures de Tourisme (années 1963-1971).

 

Aujourd'hui, le réglement et les épreuves retenues. Puis les voitures en lice.

 

La semaine prochaine, place aux pilotes et aux palmares, puis pour terminer, à tout seigneur tout honneur,

les Abarth et leurs pilotes dans ce championnat. Voilà le programme....

 

CHAMPIONNAT EUROPEEN DES VOITURES DE TOURISME

1963-1971

 

Ce championnat porta selon les années, le nom de Coupe d’Europe des Voitures de Tourisme,

ou Challenge Européen des Voitures de tourisme, ou Championnat Européen des Voitures de Tourisme.

Il fut connu également sous les initiales d’ETCC (European Touring Car Challenge).

C’est donc sous ces initiales qu’on en parlera.

 

L’ETCC fut créé par un allemand, Willy Stenger, en 1963.

Le but était de confronter dans diverses épreuves courues dans plusieurs pays d’Europe,

des voitures très différentes relevant de cylindrées éparses, qui, jusqu’alors,

n’étaient pas réellement mises en concurrence pour l’attribution d’un titre.

C’est ainsi que les petites Fiat Abarth et les Austin Mini, notamment,

vinrent se frotter aux Jaguar, Mercedes ou autres Chevrolet.

 

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La réglementation de l’ETCC

 

L’ETCC était à l’origine ouvert aux seules voitures du Groupe 2 (Tourisme de série amélioré).

Le règlement du Groupe 2 permettait un certain nombre de modifications mais celles-ci

demeuraient très encadrées, puisque, notamment, le nombre de carburateurs ne pouvait être modifié,

et certaines pièces spéciales (boites 5 vitesses, différentiels par exemple) devaient être homologuées

par le constructeur. La tentation était dès lors forte de tenter de contourner le règlement

par des adaptations discrètes…mais c’est une autre histoire…

 

En 1966, cependant, la réglementation du championnat évolua puisque les voitures de Groupe 1 et 3

(Tourisme et GT de série) furent admises à concourir aux côtés des groupe 2,

avec cependant des restrictions puisqu’elles n’étaient admises que pour les épreuves longues

de plus de quatre heures.

 

Puis, en 1968, les règlements furent encore assouplis et les voitures de Groupe 5

intégrèrent à leur tour le championnat, ce qui posa quelques difficultés

car la réglementation britannique du Groupe 5 était différente de celle des autres pays européens.

Alors que les Anglais permettaient purement et simplement le montage

de moteurs de F 2 à quatre soupapes par cylindre dans les caisses de Ford Cortina ou de Ford Escort,

les autres pays n’admettaient pas ce type de « transvasement » en exigeant le maintien

des blocs d’origine. Pour courir sur le continent, les Anglais équipèrent donc les blocs

d’origine Ford Lotus TC de culasses de F2. Pas compliqué !

 

En effet, le Groupe 5 présentait l’avantage de « réglementer la fraude » en étant beaucoup

plus permissif que le Groupe 2.

Ainsi peuvent être modifiés sans respect de l’origine une partie de la mécanique

(réalésage à la limite de classe, culasse, carter d’huile), la transmission, la direction,

les suspensions, le nombre de carburateurs ou leur remplacement par l’injection indirecte,

les systèmes d’admission et d’échappement, le freinage. Il suffisait que l’architecture

et la carrosserie d’origine ne se trouvent pas modifiées, bien que les extensions d’ailes

destinées à recouvrir au moins un tiers de la circonférence de la roue et du pneu aient été autorisées.

 

Puis ce furent le tour des voitures de Groupe 4 (Grand Tourisme modifié) de participer

aux courses de l’ETCC à partir de 1970.

 

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Le calcul des points du classement pour le championnat pilote était fondé en 1963

sur neuf classes de cylindrée

 

Classe 1 : 0-600

Classe 2 : 601-700

Classe 3 : 701-850

Lasse 4 : 851-1000

Classe 5 : 1001-1300

Classe 6 : 1301-1600

Classe 7 : 1601-2000

Classe 8 : 2001-2500

Classe 9 : plus de 2500

 

Toutefois, en 1964, ces neuf classes étaient réorganisées de la manière suivante :

 

Classe 1 : 0-700

Classe 2 : 701-850

Classe 3 : 851-1000

Classe 4 : 1001-1300

Classe 5 : 1301-1600

Classe 6 : 1601-2000

Classe 7 : 2001-3000

Classe 8 : 3001-4000

Classe 9 : plus de 4000

 

Les attributions de points se faisaient selon le classement dans chaque classe, et en fin de saison,

le pilote qui avait le plus de points, toutes classes confondues, était sacré champion d’Europe ETCC.

 

Ce système avait le grand mérite de donner autant de chances de remporter le titre

de champion d’Europe aux pilotes des petites classes qu’à ceux des autres classes,

avec cependant le risque d’avoir des ex-aequos.

Cela arriva dès 1963 puisque cinq pilotes se retrouvèrent en tête du championnat

avec le même nombre de points, sur des voitures de classe 9 (Jaguar), classe 4 (DKW F12),

classe 2 (BMW 700) classe 5 (Austin Cooper), classe 7 (Volvo 122).

Ils furent départagés artificiellement selon leurs résultats du Nürburgring.

C’est ainsi que l’allemand Peter Nöcker, sur Jaguar Mk II 3,8 litres (classe 9)

fut sacré premier champion du nouveau championnat ETCC.

 

En 1965, et jusqu’en 1969, le challenge fut organisé autour de trois divisions seulement,

elles-mêmes divisées en classes de cylindrée.

Mais, le championnat se courait au niveau de chaque division.

Il y eut donc autant de champions d’Europe que de divisions, c’est à dire trois chaque année.

 

Division 1 : 0-850, 851-1000

Division 2 : 1001-1300, 1301-1600, 1601-2000

Division 3 : plus de 2000

 

En 1966, la division 3 débuta à 1601 cc.

 

A partir de 1970, on revint au classement toutes divisions confondues,

avec un seul pilote emportant le titre.

 

Le championnat « Pilote » fut par ailleurs doublé à partir de 1965 par un championnat « Constructeur ».

 

 

Les épreuves

 

Les épreuves choisies pour l’ETCC n’étaient pas des épreuves spécialement créées pour ce championnat.

Il s’agissait au contraire d’épreuves courues depuis longtemps, certaines étant de renom

comme les 4 heures de Monza, les 24 heures de Spa-Francorchamps ou encore

la course de côte du Mont Ventoux. Pour n’en citer que quelques unes.

 

Originalité pendant quelques années, les épreuves comportaient, pour l’essentiel,

des courses en circuit, mais aussi quelques courses de côte qui permettaient en particulier

à la Suisse de participer au championnat (on se souvient qu’en Suisse, les courses sur circuits

furent interdites après l’accident dramatique survenu au Mans en 1955).

La seule épreuve française admise avant 1971 au championnat fut la course de côte du Mont Ventoux.

Le nombre de points attribués aux épreuves en côte était cependant divisé par deux.

 

Autre originalité, et alors que les pays organisateurs n’avaient droit qu’à une épreuve,

les Anglais en organisèrent deux durant plusieurs saisons.

Toutefois chacune de ces épreuves était réservée à certaines classes,

les voitures ayant couru sur un circuit ne courant pas sur l’autre.

Autre cas de figure dans le cas d’épreuves longues disputées sur un même circuit,

deux épreuves pouvaient être organisées, l’une pour les voitures de division 1, ou 1 et 2 ,

et l’autre pour les voitures plus puissantes des autres divisions.

 

Enfin, certaines épreuves d’endurance, de quatre heures ou plus, nécessitaient la présence de deux pilotes,

chacun d’entre eux engrangeant les points attachés à la place obtenue par la voiture à l’arrivée

(Brands Hatch, Mallory Park, Snetterton, Spa, Nürburgring, Monza, Brno, Jarama, Paul Ricard).

 

A compter de 1970, le nouveau règlement prévoyait que les épreuves devaient être disputées

sur une durée minimum de deux heures ou sur une distance minimale de 300 km.

 

Répartition des circuits par pays (entre 1963 et 1971) :

Allemagne (Nürburgring),

Angleterre (Brands Hatch, Mallory Park, Snetterton, Oulton Park, Silverstone),

Hollande (Zolder),

Belgique (Zandvoort, Spa-Francorchamps),

Suède (Timmelsjoch, Karlskoga),

Hongrie (Budapest),

France (Mont Ventoux, Paul Ricard),

Suisse (Ste Ursanne, Eigental, Marchairuz),

Italie (Monza),

Autriche (Olympia, Aspern, Salzburg),

Yougoslavie (Belgrade),

Tchécoslovaquie (Brno),

Espagne (Jarama)

 

Epreuves retenues par année :

1963 : Nürburgring, Mont Ventoux (côte), Brands Hatch, Mallory Park, Zolder, Zandvoort, Timmelsjoch, Budapest

1964 : Zolder, Mallory Park, Brands Hatch, Mont Ventoux (côte), Nürburgring, Karlskoga, Ste Ursanne (côte), Zandvoort, Timmelsjoch, Budapest, Monza.

1965 : Monza, Mont Ventoux (côte), Nürburgring, Zolder, Olympia (côte), Karlskoga, Snetterton, Ste Ursanne (côte), Zandvoort

1966 : Monza, Aspern, Zolder, Mont Ventoux (côte), Nürburgring, Snetterton, Zandvoort, Budapest, Eigental (côte), Spa (24 h)

1967 : Monza, Aspern, Belgrade, Zolder, Oulton Park, Budapest, Nürburgring, Spa, Ste Ursanne (côte), Zandvoort, Snetterton

1968 : Monza, Aspern, Snetterton, Belgrade, Zolder, Nürburgring, Spa, Brno, Zandvoort, Eigental, Jarama

1969 : Monza, Aspern, Belgrade, Budapest, Brno, Brands Hatch, Nürburgring, Spa, Zandvoort, Jarama, Marchairuz (côte)

1970 : Monza, Salzburg, Budapest, Brno, Silverstone, Nürburgring, Spa, Zandvoort, Jarama

1971 : Monza, Salzburg, Brno, Nürburgring, Spa, Zandvoort, Paul Ricard, Jarama.

 

 

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Les voitures en présence

 

Le championnat (années 1963 à 1791 confondues) fait la part belle aux voitures britanniques :

Austin 850, Austin Cooper (998 cc) et Cooper S (1071 cc, 1293 cc),

 

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Ford Anglia (997 cc et 1198 cc), Cortina Super (1498 cc) GT (1541 cc) et Lotus (1558 cc et 1594 cc),

Escort TC (1594 cc) et GT (1298 cc), Zodiac Mk 3 (2555 cc)

 

Ford Cortina Lotus 155 cv (1965)

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Ford Escort TC 1968

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Hillman ou Sunbeam Imp (998 cc)

 

Imp 1966

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Sunbeam Rapier Mk 3A (1592 cc)

Vauxhall VX (1508 cc)

Jaguar Mk II (3781 cc)

 

Jaguar Mk II 250 cv (1963)

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Ford Capri 3000 GT (2993 cc)

 

Mais les allemandes assurent elles aussi, avec les Glas 1204 TS (1189 cc), BMW 700 S et CS (697 cc),

1800 TI et TISA (1773 cc), 2000 TI et TII (1990 cc), 2002 et 2002 TI et TIK (1990 cc), 1600 TI (1573 cc),

2800 (2788 cc), 2800 CS (2996 cc)

 

BMW 700 65 cv (1963)

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BMW 1800 TISA 165 cv (1965)

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DKW F11 (796 cc) et F12 (889 cc), Junior (741 cc)

NSU Prinz (584 cc) et Sport Prinz (598 cc), 1000 TT (1085 cc), 1000 TTS (996 cc), 1200 TT (1171 cc)

Mercedes 300 SE (2996 cc), 300 SL (6329 cc)

 

Mercedes 300 SE 195 cv (1963)

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Porsche 911 (1991 cc)

Opel Commodore GS (2490 cc)

 

Opel Commodore 1968

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Ford Capri RS (2935 cc), Escort RS 1600 (1701 cc)

 

Ford Capri 2600 RS 265 cv (1971)

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Mais les italiennes font de la résistance avec les Lancia Flavia (1500 cc), Flavia Sport Zagato (1800 cc),

Flaminia 3 B coupé (2458 cc), Fulvia 1300 HF (1296 cc)

 

Lancia Flavia Sport Zagato 130 cv (1965)

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Alfa Romeo Giulia TI et TI Super (1570 cc), Giulietta TI (1290 cc), 2600 Sprint (2584 cc),

1600 GTA et GTV (1570 cc), GTA SA (1570 cc avec compresseur), 1300 GT Junior (1290 cc),

1300 GTA Junior (1290 cc), 2000 GTAM (1985 cc)

 

Alfa Romeo Giulia TI Super 155 cv (1965)

 

Alfa Romeo 1600 GTA 1968

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Fiat Abarth 850 TC (847 cc), 1000 TC (982 cc), 595 (594 cc)

 

Fiat abarth 1000 berlina corsa 68 cv (1963)

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Fiat 2300 S coupé (2279 cc), 128 (1290 cc) et 128 coupé (1128 cc)

 

Les américaines sont là aussi, avec leurs gros V8 : Ford Galaxie (6997 cc), Falcon Sprint (4728 cc),

Mustang (4728 cc et 6400 cc)

Plymouth Barracuda (4473 cc)

Chevrolet Camaro (4925 cc et 5700 cc)

 

Ford Galaxie 7 litres 500 cv (1963)

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Ford Mustang 4,7 litres (1968)

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Pour le reste, il faut noter la participation active de voitures nordiques très affûtées

comme les Saab 96 (881 cc) Volvo 122 S (1778 cc) et Volvo PV 544 (1780 cc),

et encore des petites Steyr-Puch 650 TR (692 cc) autrichiennes, des Skoda 1000 MB (988 cc) tchèques

et des Moskovitch 412 (1479 cc) russes, sans oublier l’apparition remarquée des japonaises

Mazda R100 coupé (rotatif équivalent 1964 cc) en 1969.

 

Saab 96 Sport 80 cv (1964)

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Sinon, il faut ajouter à chaque course son lot de voitures conduites par des locaux ou

des nationaux qui viennent participer à l'épreuve, sans souci particulier de se classer à l'ETCC.

 

Les voitures françaises brillent par leur absence dans le championnat proprement dit . L’essentiel de la participation française se résuma, chaque année, à la course de côte du Mont Ventoux (Renault Dauphine 1093, Simca 1000, Citroën DS 19, Panhard 24 CT, Renault 8 Gordini, Peugeot 404) et à l’épreuve de Spa-Francorchamps (Renault 8 Gordini, Citroen SM, DS 21). Mais aucune de ces voitures ne participa réellement au championnat ETCC.

 

Certains constructeurs se sont impliqués totalement dans cette compétition, comme Abarth et Cie, Daimler Benz AG, Mazda, Auto Skoda, Ford Köln ou encore Cooper Car Co.

 

Mazda R100 rotatif 1969

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D’autres le firent sous couvert de leurs écuries officielles ou semi-officielles, telles Autodelta, Alfa Belgium, Scuderia Brescia Corse et Jolly Club par exemple en ce qui concerne Alfa Roméo ou HF Squadra Corse pour Lancia.

 

Beaucoup furent engagées par des écuries privées ou des préparateurs :

Team Broadspeed, British Vita Racing et Ken Tyrrel (Austin Cooper),

Alan Mann Racing (Cortina Lotus, Ford Mustang, Escort TC),

Ford Chevron Racing (Escort TC),

Racing Team Holland (DKW),

Scuderia Filipinetti (Ford Mustang, Porsche, Fiat 128),

Scuderia Auto-Swart (Abarth)

SRT Holland (Abarth),

Ecurie Barracuda (NSU et Opel)

Steinmetz (Opel),

Alpina (BMW).

etc, etc…

 

Il faut relever en outre l’implication ponctuelle de la Régie Renault à Spa en 1966 avec l’engagement officiel de plusieurs R8 Gordini aux mains des spécialistes français de Renault ou Alpine qu’étaient Jean Vinatier, JP Hanrioud , Mauro Bianchi, JF Piot, JC Andruet, Pierre Orsini.

 

Suite au prochain numéro!

 

[Invité §squ585EE]

Squalo 553, belles photos d'époque. J'aime surtout les barquettes au début.

Merci aussi à vous de vos encouragements (Nosaure, Caloabarth, Fab500, Flashush et Rosso racing notamment) Quel dommage de ne plus te lire souvent,Rosso, mais je sais que tu es très pris par ailleurs.

 

 

En voici encore deux

 

Mauro Bianchi, au temps où il était pilote et essayeur chez Abarth à Turin

Coupes de Bruxelles (1962?) Gerhard Koch Carrera Abarth 1600

 

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[rosso racing]

Super article de Fanatix, et super photo de squalo 553. Merci les amis.