Bonjour !
 
Je poste ici mon premier message suite à l'achat de ma première ancienne : une Opel Monza S 3.0E de 1979, en une rare version à boite manuelle 4 rapports. Certes ce nom ne fait pas rêver les foules, mais ce sont l'état et l'historique remarquables de l'auto qui ont emporté la décision
 
J'aimerais donc ici recueillir quelques conseils et autres trucs pratiques de "ceux qui savent" ...... Mais j'ai aussi quelques questions plus précises
 
Tout d'abord, un petit "compte-rendu" sur mes premières impressions :
 
Premièrement, le pedigree de l'auto : C'est donc une Monza 3.0E de 1979, donc la première série, aussi appelée Monza A. La Monza A2 (après 82) s'en différencie par l'abandon des ornements chromés (autour des vitres et de la calandre), et par le remplacement des lames de pare chocs en tole chromée par des boucliers en plastique (très laids , et nettement moins typés ancienne ...). Elle est équipée d'un 6 cylindres en ligne de 3 litres, à injection et arbre à cames en tête, développant 183 chevaux. Ce moteur est accouplé à une (rare) boite manuelle à 4 rapports, avec pont autobloquant (sur la mienne en tout cas ). J'ai acquis cette auto en première main, avec seulement 50000 kilomètres réels, et son carnet d'entretien intégral depuis l'achat ! Le propriétaire a même noté durant les 10 premières années tous les trajets effectués, avec le type de route, le chargement, et la consommation relevée ! Bref, c'est une ancienne à l'état neuf : l'intérieur est rutilant, la carrosserie ne comporte que 2 défauts majeurs, la mécanique est en parfait état ... Un achat sans surprise en fait.  
 
Maintenant, quelques images (cliquer pour la version en pleine taille) ... J'en ferai de nouvelles dès que possible
 

 
 
Les nouvelles photos sont arrivées ! Un grand merci à Francky94 !
 

 

 

 

 
Nouvelle photo (by Dragon240, merci ) : Réunion Gazoline de Mai 2004
 

 
Nouvelles photos : Réunion Gazoline Septembre 2004
Mon hayon tout beau tout propre

 
Une petite photo de famille (copyright Gazoline ...)

 
 
La ligne est assez sympa : surtout l'arrière plongeant et quasi plat. Par ailleurs, quelques détails bloquent définitivement l'auto dans les seventies : les chromes, les prises d'air derrière les portes, façon Alfa Montreal ou Lambo Miura ... De plus l'aspect est résolument dynamique : longue (4,70m), mais pourtant plus basse qu'une 205 ou une Clio : l'effet est saisissant en stationnement !  
 
L'intérieur offre quant à lui de surprenants contrastes. D'un côté, la sellerie velours est très flatteuse : les sièges sont vastes et confortables, le velours court même sur les contreportes. A noter que cette auto dispose d'un intérieur bleu nuit assorti à la teinte de la carrosserie, que ce soit pour les sièges, le tableau de bord, le ciel de toit (lui est bleu clair), même la façade de l'autoradio d'origine : très classe ! Par contre, quelques détails choquent : le plastique de la planche de bord est dur, cassant, indigne d'une R9, les commodos sont raides, les compteurs d'un banal affligeant ... Pas classe !  
 
Passons maintenant à la conduite : le meilleur ! Autant le dire de suite, la conduite est très agréable. ATTENTION, ce n'est en aucun cas une sportive : elle est lourde, mollement suspendue, elle se vautre quand on enquille les ronds points un peu vite, bref, elle n'aime pas ça ! C'est en fait plus un coupé grand tourisme, fait pour voyager vite, confortablement, loin ... Et elle remplit parfaitement cet office. En effet, le silence de roulement aux allures "légales" est surprenant pour une auto de 25 ans. Le confort de suspension est honorable, au prix d'un effet "paquebot" sur les bosses (les gènes de la GM, sûrement ...). Les commandes sont agréables et douces, que ce soit la direction (attention aux butées ...), les pédales, ou la boite (gare à la première quand même ...) ... et le régulateur de vitesse permet de se ballader l'esprit tranquille  Quant au moteur, il est excellent : d'un rendement raisonnable (183 ch pour 3 litres), il présente en fait 2 visages. Sous les 3000 tours/minutes, le son est feutré, quasi inexistant dans l'habitacle, et la souplesse est exemplaire. On ne ressent rien, c'est le "cruising" à l'état pur  ! Par contre, quand on force un peu le régime, jusqu'à la zone rouge (6500 tours/minute quand même ...), j'ai un peu l'impression de changer de bloc : le son devient metallique, nettement plus rageur et présent, et les montées en régime deviennent sérieusement plus nettes, permettant de belles accélérations et des reprises convaincantes. Bref, quelle que soit l'humeur du conducteur, on ne s'ennuie pas.  
 
En conclusion, j'adore cette auto. Elle est suffisament ancienne, originale, et désormais rare pour ne pas passer inaperçue dans la circulation actuelle, tout en offrant la facilité de conduite d'une voiture moderne. Son usage est on ne peut plus agréable (il le serait encore plus par les temps qui courent si le précédent propriétaire avait commandé la climatisation ...) Je compte l'utiliser fréquemment (ce sera bientôt mon seul véhicule ..), malgré une consommation il est vrai plutot élevée .... Le plaisir de conduire une ancienne sympa vaut bien quelques sacrifices à la pompe (mon père et sa Mercedes confirment ) ....  
 
Si vous avez des avis, des questions, des adresses, des astuces, n'hésitez surtout pas à vous manifester : peut-être que d'autres se laisseront tenter ?  
 
 Merci d'avance pour votre participation ....

je ne saurais rien te dire, si ce n'est  
tres belle acquisition

Merci beaucoup !
 
Je ne m'étais jamais réellement intéressé au modèle, mais c'est l'état magnifique de celle ci qui m'a décidé Je voulais une ancienne pour rouler au quotidien, et je pense que la Monza est suffisament fiable et facile à entretenir pour cet usage.
 
Une petite photo pour la route (je pense qu'elle respecte les règles du forum, dans le cas contraire prévenez moi )
 

je sais pas si ca repond a tes question mais y a deja ca :
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet51378.htm

Oui, j'ai lu ce sujet avant d'acheter ...Comme il semble dire que c'est une auto fiable, je me suis laissé tenter
 
Mais comme il ne s'y est finalement pas dit grand chose, j'ai préféré créer un nouveau topic....Maintenant qu'il y a au moins un possesseur, ça donne l'occasion de discuter....D'ailleurs d'autres Monza ont-elles été recensées sur le forum ?

Salut;
 

Tu fais patiner tes roues au démarrage (sur route, herbe, peux importe). Tu sors de la voiture (une fois la voiture arrêtée hein ! ) et tu regardes les traces que tu as fait.
2 traces = autobloquant
1 trace = pas d'autobloquant.
 

Pas mal comme technique ! Je tenterai ça (en dernier recours ) .... En fait je ne pense pas qu'elle en soit équipé, mais bon, il vaut mieux être sûr pour changer l'huile....Puisqu'on parle d'huile, je sais qu'un différentiel à glissement limité utilise une huile spécifique : est-ce possible de différencier facilement une huile standard de cette huile spécifique ? Car ce serait un moyen simple pour être fixé

un petit coup de fil dans un garage, en demandant la référence pour le train arrière devrait suffire.
 
tu poses la petite question, perfidement, 'euh, il y a un dif à glissement limité sur celle là?'
 
après, reste l'option, mais bon, je pense pas que cette caisse, sympa au demeurant en possèda un jour...
 
Elle est jolie en tout cas.
 
Nicolas

Testé et approuvé !
Fais ça dans l'herbe, tu n'abimeras rien.
 

Oui, vaut mieux !
 

Moi j'utilise de l'huile de pont "classique" à laquelle j'ajoute un additif pour autobloquant. Tu devrais trouver cet additif chez GM (Opel).
 

J'ai tenté le coup de fil, mais le type n'a pas su me dire Elle a été rayée des mémoires chez l'agent Opel le plus proche de chez moi
 
Par contre, je sais que sur les Monza Série 2 (après 82), l'option était dispo, et je crois même que le LSD était monté de série sur la finition GSE. Mais pour la série 1, aucune idée !
 
Sinon, j'ai effectivement déjà entendu parler de l'additif pour LSD.....Mais à ton avis peut-on simplement distinguer une huile standard d'une huile pour LSD ?

salut !
 
pour les vibrations, une propulsion a boite a tringlerie et non pas a cables, ça vibre un peu c'est normal
 
pour le pont j'ai LA solution : tu mets ta voiture sur chandelles a l'arriere ( pour une propulsion ) et tu mets la 1ere vitesse en faisant tourner le moteur. Essaye de bloquer une des 2 roues si tu y arrives, c'est pas un auto-bloquant. ( si t'as un auto-bloquant, attends qques secondes il peut ne pas s'enclencher de suite )
 
Y aurait la possibilité de lever 1 roue au cric mais si t'as un auto-bloquant, ta voiture va partir comme une balle lol
 
pour les traces dans l'herbe c'est pas tres fiable, j'ai pas d'auto-bloquant et pourtant j'arrive a faire 2 traces

des traces de démarrage avec une Volvo 240?
 
pas possible... même dans l'herbe.
 
 

 
Ok, je sors
 
Nicolas

Oui, c'est vrai qu'en exploitant les réactions caractéristiques d'un autobloquant, on doit y arriver. Merci
 
Pour la boite, ça me rassure En fait, ça me rappelait la Ford Scorpio diesel que mon père a eu à une époque, et je ne trouvais pas la comparaison très glorieuse
 
Sinon, je l'ai sortie aujourd'hui, et pas de problème particulier à signaler Il y avait comme un drôle "d'effet retard" à l'accélérateur : en cas d'accélération franche, il y avait 2s environ de temps de réponse. Après nettoyage de bougies, le phénomène a quasiment disparu : le changement était prévu, donc ça tombe bien
 
Parmi les frais les plus urgents, il faut que je me lance dans la purge du circuit de freinage et le remplacement des plaquettes, car le freinage n'est pas transcendant
 
Par contre, j'ai décelé un nouveau défaut :  en effet, si j'amène la direction en butée d'un côté ou de l'autre, la courroie se met à patiner .... cela pourrait signifier que le clapet de décharge de la pompe de direction assistée est grippé (nous avons eu le problème sur une Mercedes ancienne) ... Je sens que ça ne va pas être évident à arranger, ça Si vous avez des suggestions quant à la cause possible du problème, n'hésitez surtout pas

Soulever la voiture par le milieu du pont arrière. Faire tourner une des roues à la main, si l'autre tourne en sens inverse, c'est un pont normal, si elle tourne ddans le même sens, c'est un auto-bloquant.

schingouz a écrit :   des traces de démarrage avec une Volvo 240?   pas possible... même dans l'herbe.       Ok, je sors   Nicolas

 
 
tu as tout a fait raison de souligner l'excellente motricité de cette voiture

ZeDédé a écrit :   Merci beaucoup !   Je ne m'étais jamais réellement intéressé au modèle, mais c'est l'état magnifique de celle ci qui m'a décidé Je voulais une ancienne pour rouler au quotidien, et je pense que la Monza est suffisament fiable et facile à entretenir pour cet usage.   Une petite photo pour la route (je pense qu'elle respecte les règles du forum, dans le cas contraire prévenez moi )

Salut, tu l'aurais pas acheté dans un garage à chilly mazarin ????

Non, du tout !

Bravo pour ton achat et d'après la photo elle paraît vraiment belle et saine
 

ZeDédé a écrit :   Oui, c'est vrai qu'en exploitant les réactions caractéristiques d'un autobloquant, on doit y arriver. Merci   Pour la boite, ça me rassure En fait, ça me rappelait la Ford Scorpio diesel que mon père a eu à une époque, et je ne trouvais pas la comparaison très glorieuse

 
C'est vrai qu'une Scorpio à moteur Indenor...c'est d'un charme exquis  
 

 
Oui les bougies sont en général de bons révélateurs de l'état d'un moteur (en plus des relevés de compressions et du test sur l'huile)...et de toute manière il est toujours préférable par précaution de les changer lors d'un tel achat  
Enfin là elles n'étaient que sale, peut être du à une longue immobilsation ou une trop forte utilisation en ville?
 

 
Et si les durites et le systême le permet, passe directement au liquide siliconé
En ce qui concerne disques et étriers, c'est ok de ce côté là?
 

 
Peut être est-ce dut en effet au clapet régulateur de pression grippé ou alors plus simplement à la courroie pas assez tendue
Ou peut être que des joints de la pompe sont en mauvais état entrainant une anomalie sur le clapet?
De toute manière il n'y a pas grand chose dans une pompe à assistance, tu en feras vite le tour.
Donc tu ne crains pas grand chose à la démonter puis la remonter par tes propres soins et ce même si tu n'as pas spécialement de grandes dispositions en mécanique

A ma connaissance sur les monza A il n'y avait pas de clapet de decharge, le bruit est "normal", il ne faut pas aller à fond.

Bonne idée, ton achat, bravo !
 
J'y avais pensé à l'époque où j'avais acheté ma Manta A GT/E. Ce qu'il faut voir sur une Monza, c'est sûr, c'est la caisse; A part ça, RAS de sérieux.
 
En ce qui concerne les concessionnaires Opel, t'étonnes pas trop et ne te fais plus trop d'illusions : ces gens-là sont comme Citroën, ils se fichent de leurs anciennes !  Pourtant, il y a eu de bonnes et jolies choses : GT, Manta A, Kadett B Rallye et C GT/E, Ascona/Manta 400, Commodore A GS/E, Monza A et B ...
 
Ils ne sont même pas fichus de bien promotionner leur Speedster, alors...
 
Pour ma Manta A avec sa boîte ZF 5, il me fallait un pont de Manta B automatique, ou d'une GT/E 110 CV. Ben, 10 ans après l'arrêt de la production, ils ne fabriquaient déjà plus la chose ! Nul ! Et quand on veut des renseignements, évidemment, on te regarde comme un
 
Bon, évidemment, il y a des clubs de Monza en Allemagne. Des spécialistes aussi, qui parlent parfois l'anglais. Si tu veux des adresses...

Bonsoir !
 
Me revoici pour vous donner des nouvelles de mon auto ! Soyons franc : je suis envouté par cette voiture. J'ai parcouru environ 3000 km durant ces 3 mois, et tout va bien !
 
Tout d'abord, quelques réponses à ce qui a été dit avant, en particuliant concernant le long post de Volumex
 
* Niveau freinage, tout rentre dans l'ordre : après nettoyage complet des disques et des étriers, ainsi qu'une purge, le freinage a retrouvé son mordant Bon, il ne faut pas hésiter à appuyer fort, mais ça freine plutôt pas mal !
 
* Concernant le moteur : je lui ai fait une petite révision (filtres, vidange, bougies), j'ai remplacé les durites d'essence (quelques fuites étaient apparues), et maintenant tout va bien. Aucune hésitation au démarrage, douceur de fonctionnement, mais aussi un poil de rage dans les tours, il semble en pleine forme. En effet, la voiture sortait d'hibernation (environ 5 ans), mais heureusement, tout semble être bien reparti.  
 
* L'électricité : voilà bien la seule chose ayant souffert de l'immobilisation. La grosse majorité des commodos étaient oxydés (impossible d'ouvrir les vitres, bonjour les péages pour rentrer ...), mais après de laborieux nettoyages, j'ai récupéré l'ensemble des fonctions électriques, y compris le régulateur de vitesse, qui m'a donné du fil à retordre (le contacteur à la pédale d'embrayage ....)
 
* La direction : encore quelques points à voir ... Tout d'abord le blocage de la pompe : il persiste, malgré le bon état de la courroie. Je vais peut-être l'ouvrir pour voir, le clapet doit s'être bloqué ... Si jamais il existe : en effet, la Mercedes 350SE '73 de mon père est affectée de la même tare, mais c'est normal il parait
 
* Les détails de finition : J'ai encore quelques bricoles à changer, essentiellement les vérins du coffre ... paix à leur âme. Quelques retouches de peinture, et le traitement d'un point de rouille sont aussi prévus pour lui rendre l'aspect du neuf.

quand je pense que j'ai failli acheter une monza 3.0 GSE mais la consommation m'a fait hesiter puis abandonner (alors qu'aujourd'hui avec les 20 litres de la sunbeam je crois qu'une monza serait acceptable )

voir meme raisonnable

Certes Je n'en suis pas encore arrivé là ... Mettons 15 litres en roulant "sans se traîner"

Salut. Bon achat. si pont autobloquant, huile classique 80/90 n° 1942387 livrée par litre
mais ajouter un additif OPEL n° 1970452. Un petit truc,
souléve le véhicule à l'arr, sans vitesse, si en tournant
une roue et que l'autre tourne dans le même sens  alors c'est un autobloquant.

Hello !
 
C'est effectivement comme ça que j'ai su que j'avais un autobloquant : à la base je ne m'en doutais pas, car je ne savais même pas que l'option était dispo !
 
En tout cas, merci pour la référence de l'additif, je n'avais toujours pas trouvé (en même temps, je n'avais pas non plus beaucoup cherché)
 
Par ailleurs, puisque tu sembles maitriser les références Opel, saurais-tu sur quelles autos je pourrais récupérer le bouchon de remplissage (sur le coté, pas au dessus) dudit pont ? Mon bouchon est déjà pas mal matraqué, je serai sûrement obligé de le martyriser encore plus pour le démonter (la clé ne prend plus), et ça m'embêterait de le remettre.
 
Merci d'avance !

heup !

utilises un MP pour Jaguar, et tu auras tes réponses

... Mais personne d'autre n'est intéressé ? (Up déguisé )

ZeDédé a écrit :   Hello !   C'est effectivement comme ça que j'ai su que j'avais un autobloquant : à la base je ne m'en doutais pas, car je ne savais même pas que l'option était dispo !   En tout cas, merci pour la référence de l'additif, je n'avais toujours pas trouvé (en même temps, je n'avais pas non plus beaucoup cherché)   Par ailleurs, puisque tu sembles maitriser les références Opel, saurais-tu sur quelles autos je pourrais récupérer le bouchon de remplissage (sur le coté, pas au dessus) dudit pont ? Mon bouchon est déjà pas mal matraqué, je serai sûrement obligé de le martyriser encore plus pour le démonter (la clé ne prend plus), et ça m'embêterait de le remettre.   Merci d'avance !

salut à toi et toutes mes ficelles de caleçon pour ton acquisition!!! toi qui est dans l'Essonne,si tu le désires,passe un petit coup de fil à L'Opel Commodore Club d'île-de-France et si tu peux,essaie d'aller à leur rencontre au moins une fois,je roulais un Renault 8 à l'époque est suis toujours fasciné par une méchante MONZA .....acceuil garanti!!!

Bonjour,
 
Je vais effectivement me rapprocher d'eux, car j'aurai besoin de leurs services pour me procurer des pièces ... Peut-être qu'ils seront intéressés pour voir mon auto ?
 
Sinon, si tu es aussi dans la région, on peut peut-être faire quelque chose ...

Et un petit up pour la nouvelle version ... Volumex, tu as un PM (désolé de devoir t'embêter encore | )

Et un petit up pour les nouvelles photos .... Un très grand merci à Francky94 ...

sympa ta voiture
c'est vrai que ca ne cour pas les rues

ZeDédé a écrit :   Et un petit up pour les nouvelles photos .... Un très grand merci à Francky94 ...

Ya pas de problèmes !
En effet je suis allé rencontré Zedédé et sa Monza hier après-midi, ce fut très sympathique Nous sommes allé faire un petit tour, et c'est toujours très sympa d'écouter chanter un 6 en ligne On a pas mal discuté, ce fut très bon enfant, en plus on est un peu du même age Ca m'a vraiment donné envie de rouler en ancienne ! Quand j'aurai ma vie un peu plus casé, je sauterai sûrement le pas, mais d'ici-là j'ai peur de passer à côté de pas mal de bonnes affaires
 
A+ et bonne route à ta Monza