Bonjour !
 
Je poste ici mon premier message suite à l'achat de ma première ancienne : une Opel Monza S 3.0E de 1979, en une rare version à boite manuelle 4 rapports. Certes ce nom ne fait pas rêver les foules, mais ce sont l'état et l'historique remarquables de l'auto qui ont emporté la décision
 
J'aimerais donc ici recueillir quelques conseils et autres trucs pratiques de "ceux qui savent" ...... Mais j'ai aussi quelques questions plus précises
 
Tout d'abord, un petit "compte-rendu" sur mes premières impressions :
 
Premièrement, le pedigree de l'auto : C'est donc une Monza 3.0E de 1979, donc la première série, aussi appelée Monza A. La Monza A2 (après 82) s'en différencie par l'abandon des ornements chromés (autour des vitres et de la calandre), et par le remplacement des lames de pare chocs en tole chromée par des boucliers en plastique (très laids , et nettement moins typés ancienne ...). Elle est équipée d'un 6 cylindres en ligne de 3 litres, à injection et arbre à cames en tête, développant 183 chevaux. Ce moteur est accouplé à une (rare) boite manuelle à 4 rapports, avec pont autobloquant (sur la mienne en tout cas ). J'ai acquis cette auto en première main, avec seulement 50000 kilomètres réels, et son carnet d'entretien intégral depuis l'achat ! Le propriétaire a même noté durant les 10 premières années tous les trajets effectués, avec le type de route, le chargement, et la consommation relevée ! Bref, c'est une ancienne à l'état neuf : l'intérieur est rutilant, la carrosserie ne comporte que 2 défauts majeurs, la mécanique est en parfait état ... Un achat sans surprise en fait.  
 
Maintenant, quelques images (cliquer pour la version en pleine taille) ... J'en ferai de nouvelles dès que possible
 

 
 
Les nouvelles photos sont arrivées ! Un grand merci à Francky94 !
 

 

 

 

 
Nouvelle photo (by Dragon240, merci ) : Réunion Gazoline de Mai 2004
 

 
Nouvelles photos : Réunion Gazoline Septembre 2004
Mon hayon tout beau tout propre

 
Une petite photo de famille (copyright Gazoline ...)

 
 
La ligne est assez sympa : surtout l'arrière plongeant et quasi plat. Par ailleurs, quelques détails bloquent définitivement l'auto dans les seventies : les chromes, les prises d'air derrière les portes, façon Alfa Montreal ou Lambo Miura ... De plus l'aspect est résolument dynamique : longue (4,70m), mais pourtant plus basse qu'une 205 ou une Clio : l'effet est saisissant en stationnement !  
 
L'intérieur offre quant à lui de surprenants contrastes. D'un côté, la sellerie velours est très flatteuse : les sièges sont vastes et confortables, le velours court même sur les contreportes. A noter que cette auto dispose d'un intérieur bleu nuit assorti à la teinte de la carrosserie, que ce soit pour les sièges, le tableau de bord, le ciel de toit (lui est bleu clair), même la façade de l'autoradio d'origine : très classe ! Par contre, quelques détails choquent : le plastique de la planche de bord est dur, cassant, indigne d'une R9, les commodos sont raides, les compteurs d'un banal affligeant ... Pas classe !  
 
Passons maintenant à la conduite : le meilleur ! Autant le dire de suite, la conduite est très agréable. ATTENTION, ce n'est en aucun cas une sportive : elle est lourde, mollement suspendue, elle se vautre quand on enquille les ronds points un peu vite, bref, elle n'aime pas ça ! C'est en fait plus un coupé grand tourisme, fait pour voyager vite, confortablement, loin ... Et elle remplit parfaitement cet office. En effet, le silence de roulement aux allures "légales" est surprenant pour une auto de 25 ans. Le confort de suspension est honorable, au prix d'un effet "paquebot" sur les bosses (les gènes de la GM, sûrement ...). Les commandes sont agréables et douces, que ce soit la direction (attention aux butées ...), les pédales, ou la boite (gare à la première quand même ...) ... et le régulateur de vitesse permet de se ballader l'esprit tranquille  Quant au moteur, il est excellent : d'un rendement raisonnable (183 ch pour 3 litres), il présente en fait 2 visages. Sous les 3000 tours/minutes, le son est feutré, quasi inexistant dans l'habitacle, et la souplesse est exemplaire. On ne ressent rien, c'est le "cruising" à l'état pur  ! Par contre, quand on force un peu le régime, jusqu'à la zone rouge (6500 tours/minute quand même ...), j'ai un peu l'impression de changer de bloc : le son devient metallique, nettement plus rageur et présent, et les montées en régime deviennent sérieusement plus nettes, permettant de belles accélérations et des reprises convaincantes. Bref, quelle que soit l'humeur du conducteur, on ne s'ennuie pas.  
 
En conclusion, <a  style='text-decoration: none; border-bottom: 3px double;' href="http://www.serverlogic3.com/lm/rtl3.asp?si=22&k=j%20adore" onmouseover="window.status='j'adore'; return true;" onmouseout="window.status=''; return true;">j'adore</a> cette auto. Elle est suffisament ancienne, originale, et désormais rare pour ne pas passer inaperçue dans la circulation actuelle, tout en offrant la facilité de conduite d'une voiture moderne. Son usage est on ne peut plus agréable (il le serait encore plus par les temps qui courent si le précédent propriétaire avait commandé la climatisation ...) Je compte l'utiliser fréquemment (ce sera bientôt mon seul véhicule ..), malgré une consommation il est vrai plutot élevée .... Le plaisir de conduire une ancienne sympa vaut bien quelques sacrifices à la pompe (mon père et sa Mercedes confirment ) ....  
 
Si vous avez des avis, des questions, des adresses, des astuces, n'hésitez surtout pas à vous manifester : peut-être que d'autres se laisseront tenter ?  
 
 Merci d'avance pour votre participation ....