salut en parcourant ce forum, j'ai constaté qu'il n'y avait pas beaucoup d'infos sur la Dino (ferrari) est il difficile de la trouver?

En fait c surtout parce qu'il n'y a pas beaucoup de proprios pour nous en parler. Le Dino 246 est rare, très recherchée et surcôtée (surtout à cause de sa ligne de mini P4).
 
Mais il est possible d'en trouver chez les professionnels des anciennes Ferrari qui en ont souvent à vendre mais à des prix plutôt élevés (50000 € environ, ça fait beaucoup pour un V6 2,4L de moins de 200 ch).
 
Par contre la Dino 308 GT4 est beaucoup plus accessible (20000 €) et, c mon avis, plus agréble à conduire avec le V8 de 255 ch

 
Il faut relativiser tout de même, car si il est vrai que dans l'absolu la Dino 246 GT est rare, elle ne l'est pas particulièrement pour une Ferrari (+2.700ex). En revanche la 206, est bien rarissime et quasi introuvable actuellement (150ex construits je crois).
 
La 206 (le V6 de 2l 180ch), se négocie au mieux aux alentours des 85.000€ (ce n'est que récemment que la côte s'est littéralement envolée si je m'en souviens bien) pour un très beau modèle en excellent état. Les puristes de la marque ont l'air de l'avoir finalement accepter à sa juste valeur
 
Les 246 GT (V6 2.4l 195ch), elle se négocie un peu moins bien...environ 20.000€ de moins que la 206. Les versions GTS (version Targa pour les profanes) revendiquent la même côte que la 206 tout en restant plus "facilement" dénichable (c'est relatif).
 
Enfin quand à trouver une 246 GT ou GTS à vendre, c'est chose assez aisée aujourd'hui...voir même plus qu'une cousine Fiat Dino dans un état correcte utilisant les mêmes mécaniques (mais sa côte reste toujours aussi basse).
 
Sinon tu parles de la 308 GT4 et il est vrai que c'est un choix malin. Aujourd'hui (comme à l'époque d'ailleurs) encore dénigré par les puristes - ah pour ces derniers quel fut la trahison que d'appeler Bertone à la rescousse... - sa côte est au plus bas et fait partie des Ferrari accessible à l'achat pour le commun des mortels.
Avec 20.000€ (comme tu l'as dit ), on peut repartir avec un très belle exemplaire et c'est sans compter que le V8 même si il est moins bon ténor que le V6 Dino, reste moins capricieux aux réglages et autres plaisir en tout genre.
De plus la GT4 possède une tenue de route extraordinaire à faire palir de jalousie la "rustre" et "antique" (sur ce plan là) Dino...moteur central powaaa.
Mais bon la ligne fait d'arêtes vives reste spéciale ou peut être moins charmeuse que les galbes et courbes on ne peut plus sexy des oeuvres "Pininfarinienne" d'antan.
Ah j'allais oublié que le marché italien a eu droit à une version 2l V8 nommé 208 GT4...a oublié et de toute façon elle n'a jamais franchi les frontières de son pays.

 
quand j'etais petit mon pere avait recupere une 246 GT...
elle etait noire et or, serie john player specila
il s'est empresse de la repeindre en rouge
 
j'ai assez peu de souvenir de cette voiture. je devait avoir 8 ou 9 ans, et je voyais a peine au dehors tellement jàetais petit.
 
par contre je me souviens tres bien du bruit fabuleux du moteur, et du parfum de cuir.
jàadorais aussi tout les petit comutateur en acier, avec le petit bout en plastic, qui restemblait a un bonbon golia
 
le seul defaut qu'avait cette voiture, c'est qu'elle se dereglais regulierement en ville. on avait trouve un gars, un magitiens, qui nous làavait regle super bien, mais fallais y retourner tous les 2000 km
un autre probleme aussi etait que les carbu degeaugeais en grande courbe a gauche ( ou a droite je me souviens plus), et le moteur sàarretait un moment
 
mon pere un peu plus tard a achete une assez grande propriete, en disant:
ca fera bien lòa ferrari devant la maison sur le gazon...
 
a la premiere traite pour construire la maison et acheter le ciment etc, la ferrari y est passe
 
pour moi ca reste quand meme une des ferrrari les plus sensuelle.
a son volant, on se croirai entre les jambe dàune jolie fille avec ses deux ailes fabuleuse...
 
avec la GTO et la tour de France (totalement inaccessible pour le commun des mortels ) je pense que càest une des plus jolie voiture que l'on puisse posseder !!

bonjour
votre message etait tres interessant et amusant
bon j'espère que mes enfants auront la meme chance que vous de s'assoir dans une dino
Mais si je veux emmener toutes la famille ( 2 adultes plus 2 enfants ) dur dur dans la dino
Or j'ai souvenir d'un modèle de ferrari à 4 vraies places voir peut etre meme 4 porte mais ca je n'en suis pas si sur.
connaissez vous ce modele ?
merci
christian

 
Une ferrari 4 place je n'en connais qu'une seule une récente, encore vendue en concession, la 456GT mais elle n'a que 2 portes

Il y a eu une autre ferrari qui préfigurait la vogue des modèles "familiaux" : la 365 GT4 2+2, déclinée ensuite en 400i, puis 412i.
 
C'est l'une des bonnes affaires (tout est relatif...) à faire chez ferrari, puisque totalement ignorée des amateurs de V12. tant pis pour eux !
pour en avoir essayé une il y a qq années, (400), la sonorité est … vous mettez ce que vous voulez mais ca met la chair de poule, et même si ce n'est pas une berlinette, ca n'amuse pas le terrain.

 
Volumex, toi qui a l'air au courant, peux tu me donner les differences entre le moteur "fiat" et le "ferrari" justifiant, ou amenant a cet ecart de puissance? Simple degonflage marketing, carbu different, AC, ...?

Euh pour une Ferrari 4 place, il y a aussi la mondial, V8 de 250 cx environ. Bon elle est moche, c'est clair, mais ya un cheval ssur le capot d'la voiture... 20/25 000 euros en occasion (forcement) pour un modele 1988... Regarde sur motorlegend yen a deux trois a vendre... Et entre 30/35000 pour un modele tip top ou derniere generation.
Et les modeles 400 et 412i decrit plus haut sont trop souvent equipés d'une boite trois ou quatre rapports automatique a l'ancienne! Adieu plaisir de conduite... Mais de toute facon, la fiabilité semblerait tres mauvaise, ce qui justifie d'un prix tres peu elevé et d'une cote d'amour au ras des paquerettes... Notement des problemes recurrent d'embrayage je crois (entre autres) De toute facon, toutes les ferrari sont d'un entretien hallucinant, mais il semblerait que celle-la se surpasse quand meme... Mais une en tres bon etat entre 20 et 25000 sans probleme.

Jolie détérrage rallyfan  
 
Oui, il y avait certainement déjà les carbus, puis probablement également des arbres à cames un peu plus pointus, enfin va savoir Charles
 
40 DCNF Weber pour la petite Ferrari
 
et
 
40 DCN Weber pour la Fiat

walt a écrit :   Jolie détérrage rallyfan     Oui, il y avait certainement déjà les carbus, puis probablement également des arbres à cames un peu plus pointus, enfin va savoir Charles   40 DCNF Weber pour la petite Ferrari   et   40 DCN Weber pour la Fiat

 
Bah quoi? Puis c'est pas de ma faute, na!
 
Et en definitive, c'est justement la va savoir qui m'interresse!

Pour moi c'est incontestablement LA Ferrari qui me fait craquer ! Quelle ligne et quelle sonorité du moteur V6... musique que je connais quelque peu avec ma Fiat Dino 2.4... Mais c'est évident cette mythique auto risque fort de rester au stade de rêve... Perso je la verrais bien en jaune !
 
Dans un magazine que je viens d'ouvrir et qui présente les 3 modèles (en 2.4) j'y trouve :
 
Fiat :
 
Puissance : 180 ch à 6600 tours
Couple : 22 mkg à 4600 tours
vitesse moyenne du piston : 13,2 m/s à 6600 tours
 
 
Ferrari :
 
Puissance : 195 ch à 7600 tours
Couple : 23 mkg à 5500 tours
vitesse moyenne du piston : 15,2 m/s à 7600 tours
 
 
Lancia :
 
Puissance : 190 ch à 7000 tours
Couple : 23 mkg à 4000 tours
vitesse moyenne du piston : 14 m/s à 7000 tours
 
 
Si l'allumage est strictement identique sur les 3 modèles, il y a  apparemment une différence sur l'appellation des carbus weber :
 
Fiat : 3 Weber 40 DCN (DC pour double corps je présume)
Ferrari : 3 Weber 40 DCNF
Lancia : 3 Weber 40 ICF
 
D'après l'article les gicleurs des carbus de la Ferrari sont différents et les carbus de la lancia auraient un l'avantage d'éliminer le phénomène de déjaugeage en courbes rapides.
 
L'autre explication d'une différence de puissance résiderait dans l'échappement. En effet le système d'échappement de la Fiat est particulièrement long puisque le moteur se trouve à l'avant alors  que sur la ferrari ou la lancia l'a à l'arrière ou plutôt au centre.
 
A noter que le moteur est disposé transversalement sur la ferrari et la lancia.
 
Par contre les AAC sont identiques sur tous les modèles.

 
 
Hmmm, ça m'étonne quand même, car on ne gang pas 1000 t/min rien qu'en changeant les carbus et en travaillant sur l'échappement  Il doit y avoir également autre chose non

Elle est jolie la mamie, toujours aussi musclée que dans sa jeunesse.

walt a écrit :   Hmmm, ça m'étonne quand même, car on ne gang pas 1000 t/min rien qu'en changeant les carbus et en travaillant sur l'échappement  Il doit y avoir également autre chose non

 
A moins que les carbus/gicleurs, plus petit ne saturent a haut regime!

Bonjour,
 
Tout petit j'ai tellement révé de cette voiture que je suivais en cyclo lorsque j'en rencontrais une sur la route à Aix en Pce.
C'était  mon rève et puis un jour j'en ai trouvé une, elle était rouge, peinte à la bombe, rouillée et pourrie.
En ouvrant les portières on voyait le jaune d'origine aussi je n'ai pas tenu longtemps pour la faire restaurer.
Plus tard il s'est avéré que c'était celle que J Halliday avait offerte à Sylvie Vartan. Donc pas mal d'argent investit pour une voiture certes géniale dans sa tenue de route et dans sa gueule mais un peu limite en souffle parce que vu le prix du moteur on ne lui tire pas impunément dessus pour s'amuser, mais je me souviens tout de même qu'une BMW de 1988 me tapait aisément, mais tout de même le bruit rauque du 6 et sa tenue de route fantastique donnait vraiment du plaisir à tous les niveaux même si on savait quand on partait mais jamais quand on arrivait à cause de petits ennuis qui revenait toujours et qui gachaient le plaisir.Mais bon généralement elle était trés agréable. Et un jour je suis allé chez un copain passioné de voiture lui aussi et j'ai découvert un cul de crapeau avec des pneus de 300 à l'arrière et ce jour je suis tombé fou dingue d'une Stratos Groupe 4 usine que ce copain avait réussi à immatriculer en France et je me suis baladé 7 ans avec cet engin terriblement attachant, plus exclusif que la Dino qui finalement était un peu molle en comparaison bien sûr.
Mais le bruit du V6 avec les pots piste en échappement libre de la Stratos couplé à une boite rally courte. Maman !!! Un rève
Je pense que certaines personnes doivent se souvenir de ce bruit fabuleux, il fallait en plus lui faire prendre des tours car sa distribution était trés croisée et elle ne ronfflait qu'à partir de 4000 et aprés symphonie en 6 cylindres avec des carbus de 44 sur les groupes 4 ( cornets et tout et tout!!!!!)

Pour info, le bloc moteur d'un coupé 246 GT est en fonte contre de l'aluminium pour la Dino Fiat.

non il ne faut pas tout confondre !
 
les blocs sont strictement pareils entre une fiat dino, lancia statos et ferrari dino !
 
par contre les modèles 2.0 et 2.4 ont un bloc différent, le premier en alu chemisé et le second en fonte !
 
Ainsi une ferrari dino 246GT et une fiat dino 2.4 on le même bloc (en fonte) et une ferrari dino 206GT et une fiat dino 2.0 on le même bloc (en alu)

Bjr à tous...
 
J ' ai possédé durant près de 2 ans un coupé Fiat DINO 2 l , jaune positano FIAT de 1968 - l' 1 des 100 derniers produits...-
 
Tout ce que je peux dire - c' est un point de vue perso et pas du tout parce que je l' ai possédée..., mais avant tout parceque je l' ai aimé et que je  
l' aime encore..., c' est passionnel, c' est bien connu aussi, l' absence...révèle ainsi la présence, rires...-
 
Le coupé DINO est aussi réussi - de mon point de vue - sur le plan esthétique que les 206 et 246 GT DINO '' FERRARI '' qui ne portent pas leurs nom - dessinée par Giorgetto GUIGIARO pour le coupé FIAT DINO chez BERTONE - son dernier travail chez lui -, celui ci même qui fut l' auteur dans la foulée de la MYTHIQUE et non moins SUPERBE MASERATI GHIBLI, qui lui ressemble...étrangement !!! -  
 
Même si les performances des 2 demies soeurs / ou cousines germaines - comme vous voudrez...- ne sont bien évidemment pas les même - et pour cause, moteur avant et lourdeur du chassis, caisse + haute pour les coupé FIAT DINO - qui est un coupé 2 + 2 - et non GT -, moteur central, chassis + rabaissé, moindre coéficient de pénétration dans l' air + faible et moindre poids pour les GT 206/246 DINO, qui, comme leur appellation l' indique sont bien de véritables GT, Gran tourismo, donc de vraies voitures de sport conçues pour cela !!!
 
Au final, ce sont bien des voitures différentes voir complémentaires, et non concurrentes / ou rivales.
 
Je ne supporte donc pas l' ostracisme, la niaiserie, l' imbecillité, la pédanterie aussi...- de certains '' FERRARISTES...AU RABAIS '' - qui se reconnaîtront, désolé pour eux - au sujet des FIAT DINO COUPES ET CABRIOLETS CONFONDUS '' JE VISE OUVERTMENT LE CLUB DINO et certains de ces membres / pas tous certes /, mais qui se reconnaîtront... '' ,même si les cabriolets FIAT DINO sont mieux aimés et moins dépreciés ça c' est un fait...-, comme quoi elles ne seraient, en fait - je cite, car je l' ai déjà entendu par dans la bouche de certains - que '' DES FERRARI DU PAUVRE '' !!!
 
Les FIATS DINO, quelles qu' elles soient SONT DE MAGNIFIQUES AUTOS, DES VOITURES D' EXCEPTION - je pèse mes mots -, DE SUPERBES, DE VERITABLES SCULPTURES SUR 4 ROUES QUI MERITENT LE RESPECT, QU' ON S' Y ARRETE UN TANT SOIT PEU, QUE L' ON S' Y PENCHE, ET SURTOUT QUE BEAUCOUP DE PASSIONNES LES AIMENT, LES RESTAURENT -ET LES SAUVENT DE L' OUBLI - CAR DANS LE FOND, POUR TOUS CEUX ET CELLES QUI LES AIMENT ET LES APPRECIENT, ELLES VALENT BIEN TOUTES LES FERRARI DU MONDE, LES OPPOSER, C' EST CA LA VERITABLE BETISE ET SOTTISE !!!
 
Elles valent aussi bien mieux...que d' être '' canibalisées '' purement et simplement - le coupé FIAT DINO 2400 notemment - , et laissées à l' abandon afin de récupérer leurs pièces et moteurs pour la restauration, bien souvent des DINO 246 GT.
 
QUAND AUX SOIT DISANT PERFORMANCES MOTEUR DONNEES PAR FERRARI ET FIAT A L' EPOQUE, LA AUSSI LA DESSUS, BEAUCOUP DE CONTROVERSES  - SIMPLE INTERROGATION : FERRARI AURAIT IL ACCEPTE DE LANCER UNE VOITURE DE SPORT, MEME NE PORTANT PAS SON NOM - les 206 et 246 GT DINO - aux performances en tous points égales...A DES FIAT MEME HAUT DE GAMME COMME LES DINO, JUSTEMENT ???  
 
LA QUESTION RESTE...ENTIERE !!!
 
'' LES FERRARI DE TURIN '' donc, à l' image du titre d' un très beau livre pas très ancien...dédié à elles JUSTEMENT, mes hommages ''Mes belles demoiselles '' !!!
 
Ciao et A +++ JYF

Juste pour conclure...
Ce que j' ajoute n' a pas à être pris pour argent content / ni valeur universelle...
Personnellement, je n' ai JAMAIS PENSE NI MEME IMAGINE...retirer, enlever les sigles FIAT de ma DINO pour lui coller des sigles DINO ou FERRARI JUSTEMENT !!!
- Chose que j' ai pu voir maintes et maintes fois...sur d' autres DINO -
Il faut savoir assumer dans la vie !!!
Ciao JYF