...avant de prendre possession de ma Montecarlo spider série 2 1982.
 
Je posterais des photos dès le WE prochain.
 
Au fait, ma fulvia est toujours en vente... Volumex, un p'tit geste ???

 
Heureuse nouvelle, j'espère que tu as déniché un beau modèle (sain du côté de la corrosion et de l'électricité) sans pour autant t'être ruiner
 

Bah ce sera difficile à vrai dire
Mais bon, à tout hasard tu l'as vend combien?

4500 roros (avec des jantes cromodora )

benarvor a écrit :   4500 roros (avec des jantes cromodora )

Ca reste correct quoique la côte ait vraiment augmenté ces 2 dernières années
 
De toute façon, ça reste trop chère pour moi...si je garde mon actuelle Clito.

Ca y est, elle est mienne, une MC grise de 1982 avec toit ouvrant.
 

 
Alors, vos avis ...
 
P.S : si qqn cherche un Fulvia en super état, j'en vends une

Superbe
 
Félicitations
 
En plus de son état nickel, elle paraît toute d'origine
 
Alors quid de l'agrément de conduite et des sensations?
Le Lampredi est-il vraiment insuffisant dès qu'on veut s'amuser un tant soit peu?
 
 
 
PS: aller au boulot, on veut tout plein de photos!!!!!

Pour les photos, ce sera ce WE, j'ai pas l'APN sous la main...
 
Pour le moteur, c vrai que ca pousse pas super fort, les sensations sont un peu gommées par le confort général excellent (comparé à ma Fulvia !) ). Le bruit est sympa mais vu que j'ai pas dépassé 4000 tr/min ce matin, j'ai pas pu tester la bête dans ses derniers retranchements.
 
Elle est de février 1982, je suis le 4ème proprio, elle a appartenu à un anglais qui a dépassé des millions (j'suis pas loin de la vérité ) pour l'entretenir en se faisant rouler dans la farine bien souvent par les gentils garagistes bien de chez nous...
 
En fait elle a quand même 2 petites cloques de rouille sur les portes  
 
Effectivement elle est toute d'origine, à part la montre qu'il manque et la peinture refaite bien évidemment.
 
C dingue comme on est assis bas dedans, la moindre AX ou 205 parait faire 3 mètres de haut
 
Voilà, y d'autres proprios de LMC ici ???
 
Bon allez, je vais aller flamber un peu avec le toit ouvert sous le soleil d'une belle journée comme aujourd'hui

 
Ok, j'en bave déjà d'impatience
 

 
Je ne sais pas si la sonorité est proche de celle que j'avais sur la Dedra (moi j'adorais ) car pour un 4 pattes elle est plutôt fort sympatique
 
Sinon pour la patate...tu ne vas quand même pas vouloir lui y mettre un p'tit volumex, c'est po bien
Enfin c'est dommage avec un tel chassis, 30ch de plus aurait été parfait sans que la partie cycle n'ait le moindre problême.
 
Pour le confort, dur de trouver "pire" qu'une Fulvia tu me diras
C'est encore un grand plus pour ce genre d'auto, que de pouvoir confortablement cruiser sur les routes ensoleilées
 

 
Eh beh, elle est belle la France ...m'enfin de tte façon, ils sont blindés de tunes les britons qui squattent chez nous
 
4° proprio, ça commence à faire
 

 
Connaissant la réputation qu'elle a du côté de la corrosion, c'est déjà pas si mal
Sinon du côté de l'électricité, tout fonctionne normalement?
Ah oui, tu as droit à quelle sellerie au fait?
 
 

 
C'est Detu' qui va être contant
Hors plaisanterie, merci aux anciens proprios
 
 

 
Tu m'étonnes
 
Qu'elle sensation au volant (même à l'arrêt), ça doit être
 

 
Je crois qu'il y en a un autre mais il ne vient plus depuis longtemps déjà  
 

Rahhhhhh je suis jaloux, J.A.L.O.U.X!!!!!!!!!!!!!!!
Pour la peine je vais te banner de la section pendant un p'tit bout temps

content
 
c'est joli
 
T'as pas la rouille de série ?

Détuning-man a écrit :   content   c'est joli   T'as pas la rouille de série ?

Kilécon

 
mais je te l'ai toujours dis

Tout bien réfléchi, les rétros ne sont pas d'origine (ce sont ceux des séries 1)
 
La sellerie est en velours gris, c pas un mal parce ke le skai de ma Fulvia l'été c la fournaise
 
 
 

Oui j'avais pas tilté pour les rétros
 
Sinon pour le velours gris (clair?), ça risque d'être un rien salissant mais c'est le plus sympa

Volumex a écrit :   Oui j'avais pas tilté pour les rétros   Sinon pour le velours gris (clair?), ça risque d'être un rien salissant mais c'est le plus sympa

 Tu te fais vieux, c'est normal moi j'avais repéré ca tout de suite
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
oui oui, je vais voir les teleteubies
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelles sont les caractéristiques techniques de cette belle tutures ?, Chassis ? Moteur(s) ???

Il y a tout de même beaucoup de voiture, où l'on est assis bas...
 
même récente, comme bon nombre de Civic, ou tout simplement la MX5
 
 
(Je suis bas, dans ma Civic, et bas dans ma Murena... )

 
Moteur 2 Litres "Lampredi" ( Volumex) double arbres, 1 carbu double corps, 120 ch DIN , position centrale arrière , boite 5, suspension à 4 roues indépendantes, 2 places, grand coffre à l'avant, carrosserie tout acier dessinée par Pinifarina (sur la mienne toit ouvrant en toile -> décourable et pas spider comme denommée par Lancia )
 
Tenue de route excellente (ipitet mieux que la Murena...), moteur un peu juste pour le poids (970 kg à vide), finition à l'italienne (pas mal mais ça coïne un peu de partout )
 
Voilà pour le résumé, mais Volu peut surement en ra-ra-rajouter encore pour l'historique.

O brian a écrit :   Tu te fais vieux, c'est normal moi j'avais repéré ca tout de suite         oui oui, je vais voir les teleteubies

Toi tu as de la chance (si on peut dire ça comme ça), d'avoir eu des soucis récemment, mais la prochaine fois ce sera pas de pitié
 
Bon pour le petit historique, comme il y a déjà eu un topic sur elle avec quelques, je vais remettre ce que j'avais mis
 
 
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Pour la petite histoire, Fiat souhaitait vendre sous son nom, 2 coupés à la ligne sportive et racée ,l'un dans la catégorie des moyennes cylindrées accessible et l'autre dans la catégorie des coupés bourgeois et performant.  
Le premier donnera naissance à la Fiat X1/9 (dont je reparlerais dans un autre topic), et le second le prototype X1/8 au début ,puis rebaptiser X1/20 en 1971 ou même appelé par son code Tipo 137.  
Les prototypes utilisèrent plusieurs moteurs ,dont le prestigieux V6 2800 de la Fiat 130  
Mais la crise s'abattant brutalement sur le petit monde de l'automobile, Fiat se remet en cause; est-il politiquement correct qu'un constructeur dit "généraliste" ,sorte un coupé haut de gamme?  
Mais le projet étant trop avancé, Fiat décide de le continuer. Il pense d'abord à le rebadgé Abarth (qui appartient à la firme de Turin) mais finalement c'est Lancia qui remporte la mise car celui-ci est à son firmament côté résultats sportifs et donc image  
Son image qui lui sied à merveille, c'est à dire la sportivité avec en prime un luxe raffiné.  
Le problême est que dans sa gamme ,à part la Stratos très spécifique et touchant plutôt l'élite, il n'y a plus de coupé réellement sportif même avec la Beta Coupe.  
Alors la décision prise, on fait appel à Pininfarina pour reprendre le projet en main côté ligne. Malgré la disposition mécanique, bcp d'éléments sont repris de la Beta (boîte et transmission, trains roulants,...et moteur). C'est là où le bas blesse.  
Oui c'est le 4 cylindres 1995cm3 "made by Aurelio Lampredi himself" ,moteur que j'admire et adore pour l'avoir très bien connu sous pas mal de ses recoins...oui c'est un superbe 4 cylindres, noble dans sa conception...mais ça reste un 4 cylindres avec seulement...120ch et le jolie prototype qui a pris maintenant le nom de Montecarlo (en hommage aux victoires des Fulvia et Stratos dans ce rallye), accuse maintenant plus d'1 tonne sur la balance.  
1975, présentation officielle au salon de Genève; 2 versions sont disponibles, la coupé et la spider au toit souple.  
Une version spéciale est fabriquée pour le marché US ,équipé du 1756cm3 (1995cm3 réalésé) castré par les normes antipollution, de...84ch...SAE!!!  
De plus elle est 30kg plus lourde que son homologue européenne, "bénéficie" de parechocs spéciaux ainsi que de phares spécifiques ,toujours en vue de respecter la légsilation US.  
Ah oui, son nom sur le marché américain, est Scorpion.  
1978 en mai, arrêt de la fabrication de la série 1 et avec elle de la Montecarlo car en effet il faudra 2 ans pour que Lancia se décide à continuer la fabrication.  
1980, lancement de la série 2 au salon de Genève encore une fois.  
Elle reçoit une nouvelle calandre, un bandeau alu sous les feux et des custodes ar non plus en toles mais vitrés, un volant 3 branches, des jantes alu 14", disques de frein majorés mais curieusement l'assistance au freinage est supprimée , taux de compression augmenté d'où très léger gain en perfs.  
1981 en juin, arrêt définitif de la production de la Montecarlo, cependant les ventes se poursuivent jusqu'en 1983 (le temps d'écouler le stock ).  
-Production totale: 7595ex seulement!  
Une ligne splendide, une tenue de route superbe, un confort réelle, une vraie polyvalence de GT, et une relative rareté ne font pas oublier ses défauts récurents comme la puissance qu'on juge tjrs insuffisante vis à vis des qualités du chassis, et une finition...très italiennes des années 70/80  
Mis à part le moteur et la boîte qui sont très endurants (si toutes les précautions d'usage sont prises) ,l'électricité mais surtout la carrosserie (une Alfasud n'est po loin) est un vrai calvaire...prob de masses et utilisation de toles de très mauvaises qualités et non protégées...  
En plus aujourd'hui les éléments spécifiques sont i.n.t.r.o.u.v.a.b.l.e.s!!!  
-Caractéristiques techniques(1° série):  
Moteur:  
4 cyl en ligne en position centrale ar de 1995cm3 ,120ch DIN à 6000tr/min et 16.8mkg à 3.500tr/min, 2ACT ,culasse alu, soupapes en V et alimentation par carbu inv double corps Weber 34.  
Transmission:  
roues AR et boîte 5.  
Direction à creimaillère.  
Freins à 4 disques, assistée à l'av.  
Suspension:  
4 roues ind,  
av= jambes élastiques, levier transversale inf oblique et barre de poussée, ressort hélicoïdaux ,amortos télescopiques et barre stabilisatrice.  
ar= jambes élastiques, levier triangulaire transv inférieur et bras transversaux auxiliaire, ressort hélc ,amortos télé et barre stab.  
Dimensions: (en m)  
L/l/h= 3.81/1.69/1.19  
empattement= 2.3  
Poids= 1040kg  
Perfs:  
190km/h  
0 à 100= 9.3s  
1000m DA= 30.2s  
Malgré sa rareté ,sa côte a toujours été très stable aux alentours des 70~80.000f en très bon état.  
Moi j'adhère au concept et si certains rétorque son manque de puissance, ils pourront tjrs se rabattre sur la 037, apparue en 1980 et basé sur la Montecarlo  
 
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet29813.htm

Pas mal Volumex
 
Pour le poids, ma carte grise et la doc technique annoncent 970 kg.
 
Pour les pièces, en fait tout est bien spécifique, mais il y a un spécialiste en angleterre www.montehospital.co.uk qui a tout tout tout pour la Montecarlo, les prix sont pas donnés (70 € la montre ) mais d'autres prix sont acceptable (300 € le pare choc)
 
Les anglais sont à fond dans la Montecarlo (y a eu presque autant de conduite à droite qu'à gauche de fabriquées)
 
Sinon, lors de ma balade matinale , ma titine n'a pas voulu redémarrer, (horreur, je tombe en rade au bout de 2 jours), mais j'avais juste oublié l'anti-démarrage j'ai quand même fliper 54 minutes

 
Bah pourquoi pas le V6 2.8 alors ???  
ça rentrait pas ? car 120 ch pour 970 Kg (le poids de ma ZX ), C assez pour faire un peu mumuse, mais pour en faire un vrai cpé sportif, c vraiment light !

benarvor a écrit :   Moteur 2 Litres "Lampredi" ( Volumex) double arbres, 1 carbu double corps, 120 ch DIN , position centrale arrière , boite 5, suspension à 4 roues indépendantes, 2 places, grand coffre à l'avant, carrosserie tout acier dessinée par Pinifarina (sur la mienne toit ouvrant en toile -> décourable et pas spider comme denommée par Lancia )   Tenue de route excellente (ipitet mieux que la Murena...), moteur un peu juste pour le poids (970 kg à vide), finition à l'italienne (pas mal mais ça coïne un peu de partout )   Voilà pour le résumé, mais Volu peut surement en ra-ra-rajouter encore pour l'historique.

Le poids est à peine plus pour la Murena 1050, 118 cv, 18.6 mkg de couple par contre
 
Meilleur tenue de route ?  Là, je crois que tu t'avances, un peu vite, jeu égal possible je dirais moi !
 
Par contre meilleur maintien latéral des siéges peut être ??
 
Mais la Murena vieilli mieux, que la Montecarlo l'avantage de son chassis galva qui ne bouge pas (sauf coté faisceaux éléctriques... là, c'est surement idem... pas terrible )
 
Egalité pour les grincements éventuels !
 
Sinon avantage Montecarlo pour le rideau de douche sur le toit...
 
 
et pour la ligne, cela se ressemble beaucoup globalement.
 

pataratapat a écrit :   Bah pourquoi pas le V6 2.8 alors ???   ça rentrait pas ? car 120 ch pour 970 Kg (le poids de ma ZX ), C assez pour faire un peu mumuse, mais pour en faire un vrai cpé sportif, c vraiment light !

 
En fait y de la place à gogo sous le capot arrière (vu qu'il n'y a pas de coffre ) et un V6 aurait pu tenir sans problème

zorglub a écrit :   Le poids est à peine plus pour la Murena 1050, 118 cv, 18.6 mkg de couple par contre

 
OK le mien ne fait que 16 mkg et des bananes
 

 
D'accord sur ce point
 

 
C vrai que les sièges de la Montecarlo sont super et maintiennent tout en étant confortables.
 

 
1 point pour Matra (galva POWAAAA)
 
pour l'électricité, c pas top c vrai. Hier j'ai eu la désagréable suprise de voir (ou de ne pas voir) les voyants du tableau de bord s'allumer (phares, feu de brouillard...) en fait c'étaient juste les ampoules à changer
 

 
Mon tableau de bord fait un bruit de rossignol ascendant pinson  
 

 
C terrible le toit découvrable (sauf pour les coups de soleil )
 

 
Ah non alors, pas du tout du tout d'accord, c vari que la murena est jolie, mais imcomparable comparée au splendide dessin de Pininfarina
 
1 point pour Lancia  
 
P.S : j'oublais : 3 places pour la Matra

Y a combien de places dans la Montecarlo ?
 
 
Le toit ouvrant est -il agréable sur la Montecarlo ?
 
Ca fait pas trop de bruit ? pas trop de remous désagréable d'air ??

 
ben 2 seulement....
 

 
c terrible, en plus il est vraiment étanche mais le principe de mise en place est pas très commode ...
 

 
Pas du tout de remous d'air même sur l'autoroute, et pour le bruit c sur on entend encore mieux le moteur mais comme c pas un mazout et que l'échappement a été un peu retravaillé, c l'idéal.
 
En fait c comme un targa (porsche 914 ou 924) mais on a pas de toit dur à manipuler et à ranger je ne sais où quand on l'enlève.
 
Tu verras les photos p'tet ce soir sinon demain

veinard...
 
 
les toits ouvrant  de Murena, même d'origine... sont foireux... que ce soit en toile ou en verre... foireux d'origine...